不落轮镟床十足设计

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CRH动车组临修作业中的U2000型不落轮镟床

CRH动车组临修作业中的U2000型不落轮镟床
及维修技 能。
火谜 :动 车组 ;临修 ;不落轮镟床
・ I 类 :U2 03 l I剞分 - 6 .3 文献 标 j 码 :A = l l
U2 0 y d r o rwh e s tl t e n CRH- 0 0 t peun e f o e le heus d o l a EM Ust m po a y e r r
在进行测量之前要在轮子前面贴一张反光标签正对着红外线光电开关的高度上大测量轮与距轮缘端面70mm处的圆周线紧密接触轮对通过摩擦带动大测量轮匀速转动测量装置内部的角度编码器记录下大测量轮转动弧度在显示屏上显示并传送到plccnc数据存储器由红外线光电开关接收反光标签反射光线检测轮对旋转的圈数n当轮对转动圈数到系统预先设定值时大测量轮沿x轴方向收回同时数据处理系统由plccnc数据存储器记录的数据自动计算出轮对踏面直径d计算公式如下
Ab ta t Be a eo ih s e da dh a ys l- ihtt sr c : c us fhg p e n e v efweg ,hewhe lp fl CRH — U sha e o nb dywhe t a e r i eof o EM dbe nbrke a l n iw s r nnn Th d r o rwh es tlt saman e i u ig. eun e f o e le ahewa i qupme tu e nCR — l n s d o H EM Ust mp r r e i r Th 0 y e e o a yrparwo k. eU2 00T p un e foo h es tlt e wa n r u e r m h s cso r dr l rw e le ah sitod c d fo t ea pe t fhadwa e s fw ae a s rn i e n o de o h v h r , o t r ndba ep icpl,i r rt a e te o e aies il ndi p o eviig s l. p rtv klsa m r vesr cn ki 1 Ke ywor s d :M ulil nt;tmpo a e ar n r o rwhe s tlte tpeU is e r r r p i;u def o y l ele ah

城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆项目3 不落轮镟床

城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆项目3 不落轮镟床
项目3 不落轮镟床
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不落轮镟床是进行地铁车辆检修作 业的一项重要工艺设备,主要用于在不拆 解地铁车辆轮对的情况下,对车轮踏面经 行加工、修整。通过本项目的学习,从其 性能、结构以及特点等方面,对设备进行 全面的了解。
图3.1 不落轮镟床
2
【学习目标】
通过本项目的学习,要求掌握以下基本知识: 1.了解不落轮镟床的功能及用途。 2.熟悉不落轮镟床的组成及结构。
5
2.设备的功能
不落轮镟床是用于加工具有外臵轴箱轮对的车辆,通过遥控公铁 两用车牵引或者牵车器牵引地铁列车、车辆,使待镟修的车辆轮对运 行到机床上,待被加工轮对与机床对位后,机床顶轮机构将被加工轮
对两轴端顶起使之悬离轨道,将机床上方的一段活动轨道取下,由机
床电机经传动齿轮带动被加工轮对转动,机床刀具即可对轮对轮缘踏 面进行加工。新一代的数控系统、结构紧凑的液压系统,在加工车削 时可以同时加工两侧车轮,并且通过先进的测量装臵对车轮的轮缘和
4
【知识准备】
1.设备的用途 电客车在长时间运行后,与钢轨接触的轮缘踏面会产生磨损和变 形,需要进行车削加工恢复尺寸,不落轮镟床是地铁车辆轮对加工的
专用设备,主要用于城市轨道列车在不进行解编、不需要任何拆卸的
情况下,对受损的车轮踏面、轮缘进行切削加工、修复的工作,一般设 臵在城市轨道交通车辆检修基地内的专用镟轮轨道线路上,安装于地 面以下的基坑中。
16
(5)两侧切削同时进行 车辆的轮形有多种,由多段直线及不同圆弧所组成,因此需要刀 架在两个方向(X轴、Z轴)的合成运动来完成切削加工。早期的不落 轮对车床一般采用液压仿形,其中纵向为电液比例控制,横向为机液 伺服控制。现在的不落轮对车床基本上为数控型,其中中低档次的数 控不落轮对车床采用两套车床数控系统分别控制左、右刀架;而高档

赫根赛特U2000-150 Structure, Design and Funktions (Ch)

赫根赛特U2000-150 Structure, Design and Funktions (Ch)
T.Hübner 5
U2000-150
可选特征,机械
• • 车轮的内外侧面(需要专用刀具) 一个转向架中两个非耦合轮对的同步加工 布置方案:机床设置成双机型(行程1300mm)转向架轴距1800mm(也 可按要求定制) 加工耦合轮对 布置方案:最小轴线间距1300mm,采用支撑液压缸(轨道上需要有额外 的支撑)或者其他固定或可移动的滚轮支撑装置。
T.Hübner 20
U2000-150
机床床身 / 2017265-10
T.Hübner 21
U2000-150
连接框架 / 2004301-10
It supported in the middle the chip crasher and rear the hydraulic unit.
T.Hübner 22
U2000-150
横梁 / 2016932-10
铸铁横梁,机床床身的重要连 接以及稳固部件,Z向导轨以及 内轴箱外轴箱下压的驱动装置 安装在横梁上。
T.Hübner 23
U2000-150
Crossbeam / 2016932-10
T.Hübner 24
U2000-150
Z-Axis 驱动/ 2016933-10
1300 mm 3) 按要求 3) 按要求3) 取决于机床的空间,内和/或外轴箱,单轮对 或转向架带有轴箱 < 180 kN 1) 180 kN 1)
2)
机床轴重 客户轨道可承载轴重 工件材料
钢制或铸铁
工件硬度
780 - 1200 N/mm²
2) 7)
1) 需要更多的数据澄清 2) 标准数据,其他测量和数据在订单中描述. 3) 数据取决于拨通的支撑装置

不落轮镟床在地铁列车轮对镟修中的应用

不落轮镟床在地铁列车轮对镟修中的应用

列 车在 运 行过 程 中 ,车轮 的轮 缘 、 踏 面 与 钢 轨 接 触碰撞过程 中会产生剥离、擦伤、变形等 ,从而在运行 中产 生震 动和 噪音 ,使 乘客 感 到不舒 服 ,未 解决 这种 情 况 ,需要 对超 过标 准尺 寸 的车轮 进 行镟 修 ,从而 恢 复尺 寸 。不 落轮 镟床 作 为地 铁行 业 中 的重 要 设备 ,肩 负着 镟 修 各种 列 车轮 对 、保 障列车 平稳 运 行 的重要 责任 ,从 而 给 乘客 的乘 车旅 途带 来安 稳和 舒适 。
2.3 设备 的加 工能力 (生产率 )
在 每 轮 对 全轮 廓 两 次 镟 削 的 情况 下 ,每 班 (8h工 作 制 ,利 用率 85%)加工 量不 少于 l2个轮 对 。
3。 轨 距 :1435mm;踏 面 直 径 加 工 范 围 (Min~ Max):600ram~ 1 lOOmm;轮 对 内侧 距 : i 353:i唧 ;轮 对 轴 长 范 围 :1 600~ 2 500ram;轮 辋 宽 度 范 围 (Min~ Max):90ram~ 145ram;双 滚 轮 最 大 负 载 :》 165kN。
1 设 备结构 U2000—400M型 数 控 不 落 轮 镟 床 主 要 由机 床 立 柱 、
横 梁 、轨 道装 置 、轮对 驱 动装置 、轴 向压紧 轮 、轴箱 下 压装 置 、数控 刀架 装置 、 测量装 置 、液 压装 置 、机床 控 制 /操作 装置 、 电气装 置 、铁 屑处 理装 置 、吸烟 排 尘装 置等 组成 。
2 设 备 用途及 主要 功能
2.1 设 备 用途
U2000—400M型 数 控 不 落轮 镟 床 是 车 辆 段 与 综合 基 地 的配套 设备 。 设备 安置在 西 安地 铁 一号线 车辆 段 运用 库镟 轮线 地面 以下基 坑 中 ,机床 的活动 轨 /固定轨 与车 间地 面 固定轨 道相 连 接 。通过遥 控 公铁 两用 车牵 引地铁 列车 ,使 待镟 修 的车 辆轮 对运 行 到机床 上 。数控 不 落轮 镟 床 的主 要 功 用 有 :1)在 地 铁 列 车 整 列编 组 不解 列 、 转 向架不 落轮 的条件 下 ,对 受 损或擦 伤 的单 个轮对 踏面 、 轮缘 进 行 镟 削加 工 :2)可用 于 转 向架 上未 分 离 的 单个 轮对 进行 镟修 加 工 ,或对 已分 解 的单 个轮对 的踏面 、轮 缘进 行镟 修 加工 ;3)可 对 工程 车辆 (如 接触 网作 业 车 、 内燃 机 车 )在不 落轮 情况 下 ,对 单个 轮对踏 面 、轮 缘进 行镟 削加 工 。上述所 有被 加工 轮对 均 带有外 置式 轴箱 。

不落轮镟床镟修工程车的功能实现分析

不落轮镟床镟修工程车的功能实现分析

不落轮镟床镟修工程车的功能实现分析摘要:本文简要分析了装夹工装的制作,同时阐述了加工工程的编写,最终总结了不落轮镟床镟修工程车的试验检验阶段。

旨在明确不落轮镟床镟修工程车的必要性,实现工程车的装夹功能,保证施工作业的安全性,提升轮对镟修作业的效率和质量。

关键词:不落轮旋床;镟修;工程车;功能实现一、装夹工装的制作(一)不落轮镟床实现工程车镟修功能的主要原因在不落轮镟床实现工程车镟修功能之前,针对内燃机发生的轮对剥离事故,需要暂停该内燃机的工作生产状态,按照企业的规定送去检修,检修过程涉及到了请示阶段、正式检修阶段以及重新安装设定阶段,耗费了至少半个月的生产时间,且花费的机器检修金额、送检需要的人力物力以及停工造成的经济损失数额巨大,因此设备管控中心的技术人员开始考虑在不落轮镟床上实现工程车的镟修功能,根据地铁运营企业内部的不落轮镟床型号和该镟床具备的镟修程序的类型,结合机器实际运行状况和检修需要,提出等级镟修的概念,同时增加多个不同类型的镟修程序,在此基础上,不落轮镟床为了实现工程车镟修工能,还要进行工程车轮的改进与装夹工装的制作工作;保证机床测量能够满足工程车轮对的测量;以及进行镟床外围装置的验证工作,比如摩擦轮支撑压力的测定、水平横向支撑等,保证测量数据能够满足各类工程车要求。

(二)装夹工装的制作针对不同的机车车型,工程车辆装夹作业的要求也不太一样,以下对内燃机车、平板车、接触网放线车、接触网架线车以及网轨检测车五种车型进行分别的分析说明,确定最合适的装夹工装加工与制作方案。

针对内燃机车和网轨检测车而言,二者都是动力车,车辆的转向架各轮对间设置了连接轴,在进行这两种车辆的镟修作业时,由于各轮对间的连接轴的相互作用,使得内燃机车和网轨检测车自主前行、运动,增大了车辆镟修的难度,需要对连接轴进行拆除。

针对接触网放线车和接触网检修车的机械结构而言,接触网放线车和接触网检修车都没有下压点,但是两种车辆的装夹工装改进方案不一样,接触网放线车的改进方案是在机车上加装下压钢板,如图1中的标示字体A所示,将下压钢板装置固定在车体上;接触网检修车的改进方案是在镟修作业过程中,拆除机车内的轴箱盖,加装下压钢板装置,同时在机车的顶升装置内加设钢垫块,镟修作业完成之后再把轴箱盖装回来。

TF2000HD型数控不落轮镟床活动轨改造

TF2000HD型数控不落轮镟床活动轨改造

TF2000HD型数控不落轮镟床活动轨改造摘要]介绍不落轮镟床的组成,活动轨的位置及作用,活动轨存在问题及解决方案,并对各方案验证。

[关键词]不落轮镟床活动轨作用存在问题解决方案及实施步骤改造效果0 概述南京地铁一号线TF2000HD型数控不落轮镟床(图1)主要用于地铁列车在整列编组不解体情况下,对车轮轮缘和踏面进行修理加工。

它属于重型数控不落轮车床,镟修轴重16t以上列车轮对。

设备的主要技术参数、加工精度和结构性均按南京地铁一号线列车的技术要求设计。

1 TF2000HD型数控不落轮镟床的组成TF2000HD型数控不落轮镟床主要由:机座、机架、横梁、摩擦传动装置、轴向定位装置、外轴箱支撑装置、压下装置、数控刀架加工装置、测量装置、切屑处理装置、液压系统装置、电气装置、计算机数控装置、安全防护装置、活动轨连接装置等部分组成。

2 活动轨的安装位置及其作用活动轨是不落轮镟床的辅助部件,位于机床上方、摩擦驱动滚轮支撑臂与轴向定位装置之间的位置,共两个。

两条轨道之间的距离与不落轮库内作业轨道的距离相同,可与库内作业轨道紧密连接,从而充分保证整个库内作业轨道的连续性和列车在机床上移动期间的安全、平稳。

当列车在不落轮上装夹完毕后,活动轨缩回,开始对电客车轮对进行镟修作业。

该活动轨道的伸出定位和回收复位均由安装于其上的液压油缸(图2)控制。

摩擦驱动轮与活动轨互锁:当摩擦驱动轮处于低位时,活动轨道将一直处于闭合,形成轨道的连续。

只要活动轨道处于非工作状态,摩擦驱动轮就不可能下降。

机床设有警示装置,当轨道的连续性尚无确定时,可向操作人员发出报警信号。

列车只有报警信号消失,活动轨道处于连续的位置时,才能运行。

3 活动轨的存在问题:活动轨在缩回后正常情况下不会自动伸出,但目前不落轮镟床上,两个活动轨中的一个会自动的缓慢的往外伸出约2cm左右(图2)。

这样就导致了镟床报警故障,影响程序正常运行,造成加工无法进行及加工安全隐患。

铁路车辆轮对加工设备-不落轮镟床[发明专利]

铁路车辆轮对加工设备-不落轮镟床[发明专利]

[19]中华人民共和国国家知识产权局[12]发明专利申请公布说明书[11]公开号CN 101119818A [43]公开日2008年2月6日[21]申请号200680004981.0[22]申请日2006.01.07[21]申请号200680004981.0[30]优先权[32]2005.01.10 [33]DE [31]102005001220.5[86]国际申请PCT/EP2006/000078 2006.01.07[87]国际公布WO2006/072584 DE 2006.07.13[85]进入国家阶段日期2007.08.15[71]申请人黑根沙伊特-MFD有限公司及两合公司地址德国埃克伦茨[72]发明人T·尼森 H-J·赖西[74]专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所代理人张兆东[51]Int.CI.B23B 5/32 (2006.01)权利要求书 2 页 说明书 6 页 附图 7 页[54]发明名称铁路车辆轮对加工设备-不落轮镟床[57]摘要本文是针对关于铁路车辆轮对车轮(8,9)的修整用不落轮镟床的发明,利用车轮(8,9)的轴箱把轮对固定在不落轮镟床上,此机床具有:机床床身(10),两个安装在机床床身上可以在不落轮镟床的X 轴和Z轴方向上移动的用于承载机床加工刀具的支撑,接入导轨(5,6)在相对刀具定位车轮(8,9)时可以撤回,压制轴箱的卡紧装置,每个车轮的用于提升,用于加工前提升轮对,加工时驱动轮对旋转和在加工之后降下轮对的驱动滚轮。

根据铁道车辆的要求,不落轮镟床按计划将安装在一个检查井(1)内。

机床带有床身(10)其垂直高度为(11),其垂直高度比检查井(1)的深度(2)小。

在检查井内,在机床床身(10)的每个端头设置侧向凹槽(15,16),目的是适应装卡装置,滚轮对的驱动和可伸缩的接入铁轨(5,6)。

200680004981.0权 利 要 求 书第1/2页 1.用于加工铁路车辆轮对车轮轮廓的不落轮镟床,轮对可旋转,安装在车轮外侧车轴轴承箱上,配有一个床身,两个安装在床身上可以沿X-轴和Z轴方向移动的支撑,这两个支撑用来保持加工用的刀具,进入可以在加工时移开的轨道用于将车轮定位在刀具上,用于卡紧车轴轴承箱的装卡装置,一对滚轮用于在加工前,加工中,加工后每个车轮的提升,驱动以及降下轮对,以上被描述为拥有: -不落轮镟是设计为安装在一个用于铁路车辆的检查井(1)内并且 -一个床身(10)配有一个垂直高度(11)低于检查井(1)的垂直深度(2) -在每个床身(10)的端头的区域配有一个位于检查井(1)内的侧向凹槽(15,16)用于适应一对滚轮(33,34)的驱动以及移开进入轨道(30)的卡紧装置(28)。

地铁车辆段数控不落轮镟床设计接口分析

地铁车辆段数控不落轮镟床设计接口分析


数 控不 落轮 镟床 在 土 建 及 各 系 统 设 计 过 程 中 , 主
液压 单 元 、 铁 屑 处理 系统 等组成 , 数 控不 落轮 镟床 的结
构 如 图 1所示 。下面 就 主要 系统进 行说 明 。
要 涉及 车 辆 、 站场 、 轨道 、 建 筑、 结构 、 通风空调 、 给 排 水、 低压 配 电与 照 明 、 通信 、 信号、 接触 网等 专 业 。数控 不落 轮镟 床 与各 专业 及 各 专 业 之 间 的 协 调 和 匹 配 , 称 为技 术 接 口。各 专业 只有 加强 协 调 , 密 切 配合 , 方 能使 数控 不落 轮镟 床设 备 安 装 顺 利 , 运行安全 、 可靠 , 达 到
wh e e l l a t h e ,a n d a n a l y z e s i t s i n t e f r a c e s w i t h o t h e r s u b j e c t s i n t h e p r o c e s s o f c i v i l e n g i n e e r i n g d e s i g n a n d
Ke y wo r ds:CNC u n d e r f l o o r wh e e l L a t h e;r o l l i n g s t o c k d e po t o f me t r o;i n t e fa r c e;de s i g n
1 概 述
L '_
/ -
设 备 功能 的最 大化 。
文献 [ 1 ] 分 析 了地铁 车 辆 段 三 大 检修 工 艺 设 备 的 技 术 接 口, 从 运营 的 角度 简 要 介 绍 了数 控 不 落 轮 镟 床 与相关 专业 的接 口。从 车 辆 段 设计 的 角度 , 不 仅 分 析 了数控 不 落轮 镟床 与 相 关 专 业 的接 口, 还 分 析 了专 业 内部 的接 口及 主要 接 口专 业 的 界 面划 分 , 并 给 出 了在

不落轮镟床十足设计

不落轮镟床十足设计

上海市机械设备成套(集团)有限公司昆明市轨道交通首期工程大梨园车辆段数控型不落轮车床分部工程专项施工方案工程地点:昆明市轨道交通首期工程大梨园车辆段不落轮库监理单位:广东铁路建设监理有限公司编制时间:二〇一二年十二月数控型不落轮镟床专项施工方案目录1.工程概况及特点 (4)1.1.工程概况: (4)1.2.工艺流程: (4)1.3.技术数据 (6)2.安装及验收质量标准 (7)3.机械设备安装 (8)3.1机床到达后的检查 (8)3.2安装前的临时存放 (8)3.3安装准备 (8)3.4地基设计: (9)3.5排屑机 (9)3.6入口导轨 (10)3.7地基准备 (10)3.8首次安装 (10)3.9确定轨道和机床中心 (10)3.10“平衡垫铁”的装配 (11)3.11校准机床 (12)4.项目人员情况 (14)4.1项目管理人员组成: (14)4.2 分部工程实施人员组成: (14)5.施工工期 (15)6.安全及文明施工 (16)1.工程概况及特点1.1.工程概况:XX市轨道交通首期车辆段(场)综合维修设备、工艺设备供货、集成、安装项目是昆明轨道交通首期工程的配套项目。

本工程的设备主要是为轨道交通首期停车场的车辆进行保养维修服务。

以确保整条线的列车正常运行。

不落轮镟床安装分部工程的主要内容为安装调试德国XXX 生产的不落轮对车床,该车床主要用于加工动车、转向架、客车、单个轮对、货车的磨损轮对轮廓、内制动盘以及轮制动盘。

在机车、车厢或单个轮对上直接实施轮对轮廓修复和内制动盘加工。

1.2.工艺流程:1.2.1 构造机床置于送进导轨下的基坑里。

在轮对加工之前,这些导轨的一部分(滑轨)以电动方式移出机床范围。

紧凑型机座支撑:•轮对的驱动和对中系统,•带两个刀架的横梁,•对中装置。

1.2.2送进当滑轨闭合后,待加工的轮对就定位在机床上。

光栅可以确保轮对在机床上的准确定位。

1.2.3驱动器轮对通过无级变速的可控三相交流电机驱动。

U2000-400数控不落轮镟床摩擦驱动支撑装置液压控制原理分析

U2000-400数控不落轮镟床摩擦驱动支撑装置液压控制原理分析

U2000-400数控不落轮镟床摩擦驱动支撑装置液压控制原理分析发表时间:2017-10-31T13:56:33.090Z 来源:《防护工程》2017年第14期作者:王璨[导读] 本文以摩擦驱动轮支撑装置的结构、功能入手,着重介绍摩擦驱动轮支撑装置电气、液压相结合的控制原理。

宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司浙江宁波 3150001 设备概述U2000-400数控不落轮镟床为德国Hegenscheidt-MFD GmbH&Co. KG原装进口专用设备,可用于地铁列车在整列编组不解列、车下转向架轮对不落轮的条件下,对车辆单个轮对的车轮踏面和轮缘进行镟削加工;或对已落架的转向架上的单个轮对进行不落轮加工;或对已落轮、带轴箱的单个轮对的加工;或在不落轮条件下对工程轨道车辆(如内燃机车、接触网作业车等)单个轮对踏面和轮缘进行镟削加工。

宁波轨道交通2号线一期车辆段内设置有1台U2000-400数控不落轮镟床,负责2号线一期整条线路24列电客车及14列(17节)工程车轮对的镟削加工。

因此U2000-400数控不落轮镟床的安全使用是保障车辆安全运营的扎实基础,同时掌握U2000-400数控不落轮镟床控制原理也显得十分必要。

本文以摩擦驱动轮支撑装置的结构、功能入手,着重介绍摩擦驱动轮支撑装置电气、液压相结合的控制原理。

2 设备构成U2000-400数控不落轮镟床主要由机座、滑动轨、轮对驱动装置、轴箱压下装置、数控刀架、测量系统、液压系统、电气设备和控制系统组成。

其中轮对驱动装置包括摩擦驱动轮支撑装置和轮对轴向定位装置两部分。

2.1 摩擦驱动轮支撑装置结构为更好的描述摩擦驱动轮支撑装置的结构,拆分两个图对摩擦驱动轮支撑装置进行说明,图1中(1)为4个经回火与磨削处理驱动轮,(2)为驱动轮摆架的三点支撑,(3)为两个驱动轮摆架,(4)为四个侧向支撑滚轮,(6)为4个驱动轮摆架支柱,(7)为两个垂直提升单作用油缸;图2中(1)为驱动轮,(2)为四个三相异步电动机,(3)为四组 V型皮带,(4)为四个减速箱。

不落轮镟床

不落轮镟床

U2000-400M(150)型数控不落轮镟床1.设备用途设备主要用于地铁车辆在整列编组不解体的条件下,对地铁车辆轮对的轮缘和踏面进行测量和镟修,并适用于对单个转向架以及单个带轴箱轮对的修理加工。

设备采用数控(CNC)系统,系统具备自动测量、加工、数据记录和储存、自动润滑、故障诊断、铁屑破碎和排送等基本功能,同时具备对不同轮对的轮廓形状曲线进行编程、加工的功能,能够完成调车机、平板车等工程车的车轮镟修加工,使轮对保持良好的运用状态。

2.设备主要组成机床主要组成部分(或类似部分)包含但不限于:床身、摩擦轮驱动系统、两个CNC刀架、定位及测量系统、轨道装置、车轮外轴箱支撑装置、下压装置、液压电气系统、吸烟排尘装置和碎排屑系统等。

机床安装在车间地平面以下的地坑中,机床上方设置的活动轨道与车间轨道相对接,地铁车辆通过牵引车将需要镟修的车辆轮对牵引到机床上。

3.设备主要技术要求1)机床采用单元模块化结构设计,采用整体床身,安装精度高,安装方便。

2)机床具有车轮轮廓的镟修加工功能,机床设左、右两个刀架,每个刀架具有X、Z两个方向的运动,可自动同时完成两侧车轮的镟修加工,也可单独完成一侧车轮的镟修加工。

刀具可以在切削量为零时,也能走刀,以便于对轮缘镟修。

3)机床具有列车轮对自动对中及定位装置,轮对在机床上的轴向定位由自动定位机构来完成,加工前机床自动搜寻车轮初始位置,具体方案如下:机床具有列车轮对定位指示装置,可以通过灯光信号操作员可以知道滑动轨道是否关闭,设备否是空闲。

红色指示灯表示设备处于非进车状态,绿色指示灯表示设备处于可进车状态。

黄灯或蓝灯亮一盏表示被加工车轮接近了定位区,两盏全亮表明设备已到达初定位位置,可以进行下一步装夹。

当待镟削轮对在滑动轨上水平初定位后,两侧双滚轮由液压驱动同步上行抬升轮对,并对待镟削轮对实施径向定位。

轮对最后的抬升位置应根据车轮直径大小调整后确定。

从而实现对轮对的自动定位。

4)机床具有先进高效、精确可靠的自动测量系统,可自动定位测量轮对内侧距、轮径、轮缘及踏面廓形,并能满足各种车轮缺陷踏面测量要求。

郑州市轨道交通移动式不落轮镟床的设计与应用

郑州市轨道交通移动式不落轮镟床的设计与应用

郑州市轨道交通移动式不落轮镟床的设计与应用【摘要】以郑州市轨道交通6号线一期工程贾峪停车场为例,分析了贾峪停车场的工程概况、工艺设计。

通过对贾峪停车场功能定位的分析,对郑州市轨道交通首次采用移动式不落轮镟床设计方案的介绍、总结,以期为后续类似车辆段、停车场工程设计提供参考。

【关键词】城市轨道交通;工艺设计;移动式不落轮镟床引言郑州轨道交通6号线全长约48km,规划车站31座,设花园口车辆段和贾峪停车场各一座。

花园口车辆段功能定位为定修段,6号线配属车辆的大、架修任务由同期建设的8号线圃田车辆基地承担。

受建设时序制约,郑州轨道交通6号线采取分期实施方案,一期工程线路长约43.4km,设车站28座,在线路南端设置贾峪停车场1座。

贾峪停车场受用地条件限制,6号线段、场功能进行完整互换不具备可行性,造成部分维修功能缺失、影响正常运营等问题。

为解决上述问题,将贾峪停车场打造为具备部分定修功能的复合型停车场,增设移动式不落轮镟床等设备设施。

本文通过对移动式不落轮镟床工艺设计的探讨,为其它段场设计提供参考。

1.贾峪停车场概述1.1工程概况贾峪停车场位于贾峪镇地界内,选址处于032县道(洞林路)北侧,021县道(规划马米路)南侧,034县道(规划丹凤路)东侧,规划福祥街西侧所夹地块内。

场址南北长度约1020m,东西宽约350m,总占地面积约22.0317公顷。

1.2功能定位根据《郑州市轨道交通线网规划修编》(2015-2050年),郑州市轨道交通6号线配属车辆的大架修任务由8号线圃田车辆基地承担,郑州市轨道交通6号线工程全线设花园口车辆段和贾峪停车场一处。

根据《郑州市轨道交通第三期建设规划》(2019-2024)研究结果,郑州轨道交通6号线分期实施,一期工程仅在线路南端设置贾峪停车场1座。

贾峪停车场受用地条件限制,段、场功能进行完整互换不具备可行性,造成部分维修功能缺失、影响正常运营等问题。

为解决上述问题,将贾峪停车场打造为具备部分定修功能的复合型停车场,增设移动式不落轮镟床等设备设施。

城市轨道交通车辆维修主要设备—不落轮镟床

城市轨道交通车辆维修主要设备—不落轮镟床

7)车轮踏面擦伤及局部凹下深度>1 mm;
8)车轮踏面剥离长度1处>20 mm或2处 且任何1处>10 mm;
9)样板检测轮缘角处的间隙>0.5 mm; 10)同一轮对的两车轮轮径差>2 mm; 11)同一转向架的轮径差>4 mm;
12)同一节车的轮径差>7 mm;
13)轮辋宽>140 mm。
不落轮镟床镟修目标
不落轮镟床
不落轮镟床
电客车在长时间运行后,与钢轨接触的轮缘踏 面会产生磨损和变形,需要进行车削加工恢复尺寸 ,不落轮镟床是地铁车辆轮对加工的专用设备。
不落轮镟床用于电动列车在整列编组不解体的 情况下,对车轮轮缘和踏面的擦伤、剥离、磨耗进 行数据测量和修理加工,恢复车轮的正常形状,使 同一转向架上的轮对在加工后具有合适的公差配合 。
(3)在不落轮条件下对工程轨道车辆(如内燃 机车、接触网作业车等)单个轮对踏面和轮缘进行 镟削加工。
不落轮镟床组成 ❖1.机床床身
不落轮镟床组成 ❖2.铁屑处理系统
不落轮镟床组成 ❖3.轨道系统
不落轮镟床组成 ❖4.轮对轴向定位及驱动系统
不落轮镟床组成 ❖5.轮对卡紧装置
不落轮镟床组成 ❖5.轮对卡紧装置
不落轮镟床
不落轮镟床有数控型和液压仿型两种形式,目 前国内生产的多为数控型。
列车车轮加工示意图

不落轮镟床
不落轮镟床
不落轮镟床主要功能
设备主要功能: (1)在列车整列编组不解列、转向架不落轮的
条件下,对车辆单个轮对受损或擦伤的车轮踏面和 轮缘进行镟削加工。
(2)对已落架的转向架上的单个轮对进行不落 轮加工;或对已落轮的单个轮对的踏面及轮缘进行 镟削加工。

不落轮镟床-十足设计

不落轮镟床-十足设计

上海市机械设备成套(集团)有限公司昆明市轨道交通首期工程大梨园车辆段数控型不落轮车床分部工程专项施工方案工程地点:昆明市轨道交通首期工程大梨园车辆段不落轮库监理单位:广东铁路建设监理有限公司编制时间:二〇一二年十二月数控型不落轮镟床专项施工方案目录1.工程概况及特点 (3)1.1.工程概况: (3)1.2.工艺流程: (3)1.3.技术数据 (4)2.安装及验收质量标准 (5)3.机械设备安装 (5)3.1机床到达后的检查 (5)3.2安装前的临时存放 (5)3.3安装准备 (6)3.4地基设计: (6)3.5排屑机 (6)3.6入口导轨 (7)3.7地基准备 (7)3.8首次安装 (7)3.9确定轨道和机床中心 (7)3.10“平衡垫铁”的装配 (8)3.11校准机床 (8)4.项目人员情况 (9)4.1项目管理人员组成: (9)4.2 分部工程实施人员组成: (10)5.施工工期 (10)6.安全及文明施工 (10)1.工程概况及特点1.1.工程概况:XX市轨道交通首期车辆段(场)综合维修设备、工艺设备供货、集成、安装项目是昆明轨道交通首期工程的配套项目。

本工程的设备主要是为轨道交通首期停车场的车辆进行保养维修服务。

以确保整条线的列车正常运行。

不落轮镟床安装分部工程的主要内容为安装调试德国XXX 生产的不落轮对车床,该车床主要用于加工动车、转向架、客车、单个轮对、货车的磨损轮对轮廓、内制动盘以及轮制动盘。

在机车、车厢或单个轮对上直接实施轮对轮廓修复和内制动盘加工。

1.2.工艺流程:1.2.1 构造机床置于送进导轨下的基坑里。

在轮对加工之前,这些导轨的一部分(滑轨)以电动方式移出机床范围。

紧凑型机座支撑:•轮对的驱动和对中系统,•带两个刀架的横梁,•对中装置。

1.2.2送进当滑轨闭合后,待加工的轮对就定位在机床上。

光栅可以确保轮对在机床上的准确定位。

1.2.3驱动器轮对通过无级变速的可控三相交流电机驱动。

不落轮镟床配置优化研究

不落轮镟床配置优化研究

不落轮镟床配置优化研究为提升线网运营下不落轮镟床的使用效益,做到统筹规划、科学布局、资源共享,现对运营公司分管线路配置的不落轮镟床进行配置及使用情况分析,以此进一步整合线网运营下镟床的配置资源,优化维修组织效率。

一、现状分析(一)不落轮镟床配置情况据统计,成都地铁全线网共配置不落轮镟床17台,其中既有运营线路已投入运用的有6台,具体情况见表1所示。

目前,镟轮线配置依据一是按《车辆基地总图及工艺设计要求》第二版第4.14 6)规定:镟轮库的设计应该结合车辆配置数量进行,配属车较多,镟轮工作量较大的线路在车辆段和停车场各配置一条镟轮线。

二是按照《成都地铁车辆段和停车场工艺设备配置标准讨论会纪要》(〔2015〕第123期)明确:配属列车在50列以下的线路,全线设置一条镟轮线;配属列车超过50列的线路,按每50列电客车设置1条镟轮线进行配置。

设计初期未考虑各场段维修资源的共享,但随着线网的成型,专业化的维保模式不断深入,既有线镟床设备配置也有部分局限性。

表1 镟床具体配置及数量(二)既有线不落轮镟床使用情况1、既有线不落轮镟床的年度使用情况。

详见表2:表2 各场段镟床年度使用情况(三)不落轮镟床现状分析从上表2可以看出,各线镟床的使用率普遍较低,平均每年的利用率约仅为12.8%。

但在车辆轮对出现轮缘厚度超限、踏面沟状磨耗、正线运营噪音大等异常情况时,镟床使用率会突然增加。

比如2016年红星路停车场镟床使用率为27.6%,原因是为解决正线运营噪音偏大的问题;2016年、2017年洪柳车辆段镟床的利用率分别达到68%和45.81%,原因是2号线轮对踏面的异常磨耗。

综上可看出在车辆轮对正常磨耗的情况下,镟床利用率确实不高,但在但在车辆轮对轮缘踏面出现异常的情况下,镟床使用率会突然增加。

二、其他地铁配置情况据了解,国内其他地铁镟床的配置数量均按照电客车配置数量由设计给出,新线配置标准为每40-50列电客车配置一台镟床。

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上海市机械设备成套(集团)有限公司昆明市轨道交通首期工程大梨园车辆段数控型不落轮车床分部工程专项施工方案工程地点:昆明市轨道交通首期工程大梨园车辆段不落轮库监理单位:广东铁路建设监理有限公司编制时间:二〇一二年十二月数控型不落轮镟床专项施工方案目录1.工程概况及特点 (4)1.1.工程概况: (4)1.2.工艺流程: (4)1.3.技术数据 (6)2.安装及验收质量标准 (7)3.机械设备安装 (8)3.1机床到达后的检查 (8)3.2安装前的临时存放 (8)3.3安装准备 (8)3.4地基设计: (9)3.5排屑机 (9)3.6入口导轨 (10)3.7地基准备 (10)3.8首次安装 (10)3.9确定轨道和机床中心 (10)3.10“平衡垫铁”的装配 (11)3.11校准机床 (12)4.项目人员情况 (14)4.1项目管理人员组成: (14)4.2 分部工程实施人员组成: (14)5.施工工期 (15)6.安全及文明施工 (16)1.工程概况及特点1.1.工程概况:XX市轨道交通首期车辆段(场)综合维修设备、工艺设备供货、集成、安装项目是昆明轨道交通首期工程的配套项目。

本工程的设备主要是为轨道交通首期停车场的车辆进行保养维修服务。

以确保整条线的列车正常运行。

不落轮镟床安装分部工程的主要内容为安装调试德国XXX 生产的不落轮对车床,该车床主要用于加工动车、转向架、客车、单个轮对、货车的磨损轮对轮廓、内制动盘以及轮制动盘。

在机车、车厢或单个轮对上直接实施轮对轮廓修复和内制动盘加工。

1.2.工艺流程:1.2.1 构造机床置于送进导轨下的基坑里。

在轮对加工之前,这些导轨的一部分(滑轨)以电动方式移出机床范围。

紧凑型机座支撑:•轮对的驱动和对中系统,•带两个刀架的横梁,•对中装置。

1.2.2送进当滑轨闭合后,待加工的轮对就定位在机床上。

光栅可以确保轮对在机床上的准确定位。

1.2.3驱动器轮对通过无级变速的可控三相交流电机驱动。

驱动力通过轮对踏面外侧上的4 个驱动轮传递给轮对。

2 个侧压轮为轮对进行轴向导向。

1.2.4轮对固定装置在车削过程中固定轴承箱,可以达到轮对踏面相对旋转轴的最高同心度。

为此,机床配备了轴承固定装置。

机床可配有外部和/或内部轴承箱固定装置。

1.2.5测量轮对轮廓上的磨损和轮径测量以及刀架的自动定位由安装在纵向滑座上,集定位、磨损和轮径测量为一体的测量装置来实现。

电子测量装置(滑差监控装置)可以识别驱动轮的瞬间滑转(如果配有)。

1.2.6工具在轮对和制动盘加工中使用具有可更换硬质合金刀片的刀具。

处理所有承受高负荷的导轨都经过淬火处理。

驱动滚轮电机的减速器都加满了油脂。

在机床加工范围内所有导轨都有防止切屑进入的保护措施。

1.2.7控制系统机床配有一个数控系统。

电器构件安装在机床背部的开关柜中。

加工可选择半自动或全自动模式。

机床通过主操作面板操作。

通过显视器可以观察车削过程。

1.2.8排屑装置加工中产生的切屑通过机座中的斜坡送往断屑器进行切碎,并且通过排屑机(如果配有)运到机床外。

1.3.技术数据型号:U2000-400M机床编号:101 681重量:机床总重.......................................................... 16 000 kg尺寸/所需空间见地基图(XXXX 图纸编号1042230 -0...)在地基上的固定:.................................................................固定机床平衡垫铁的数量....................... ..... ..... ................ 4 个噪声噪声功率级L WA:.............................. ..... .................... 97 dB(A)发射声压级L PA:............................. ..... ...................... 75 dB(A)声压级峰值L PC peak:....................... ..... ..... ................ 95,9 dB(C)2.安装及验收质量标准设备及管道均按如下规范执行:3.机械设备安装3.1机床到达后的检查货物到达后,请立即仔细检查完整性及有否运输损坏。

如货运范围内包括货运箱出现损坏,则应尽可能在我方装配工程师在场的情况下一起检查箱中物品。

如果出现损坏,要立即告知运输公司和运输保险公司,以获取赔偿。

3.2安装前的临时存放如果安装前需临时存放,则在选择存放地点时必须满足以下条件:干燥的场所;•不漏雨、不滴水;•无如室外昼夜之间剧烈的温差和空气湿度波动;•允许的存放温度:-20°C 到+60°C (-4°F - +140°F);•无刺激和腐蚀性的环境;•无粉尘的影响。

请务必将机床放置于平整、有足够承载能力且坚固的地面上。

3.3安装准备为保证机床/设备正常可靠地工作,安装地点需符合下列基本要求:•封闭的车间,不受气候的影响,•车间温度介于10°C 与40°C 之间(+50°F - +104°F),•照明强度大约300 Lux,•可以自由进入地基,•地基必须全面清扫过,•必须从固定底座的螺栓孔中除去模板材料、松散的灰土及死水,•通往基坑的所有楼梯必须已装好,•地基必须在所有四面均用路障保护起来,•适用于安装工具的电源,•须有主电源连接线,•有存放和锁起刀具和备件的地方。

3.4地基设计:需要根据厂方经过机构工程师计算后的建议地基图进行地基施工,机床地基不能与其他机床或是起重机的底架相连,且温度及湿度不能有剧烈波动,以免机床性能受到影响。

3.5排屑机在将机床放到准备好的基坑中之前,必须先安装好排屑装置(排屑机)的构件。

3.6入口导轨须检查基坑前后10 米范围内的导轨是否符合下面给出的容差,必要时应由用户(或轨道承建人)校正。

须在基坑前后10 米内用一根拉紧的金属丝确定轨道中心。

3.7地基准备如机床/设备须安置在特殊地基上,则在我们处理您的订单过程中即已向您提供了所需资料。

需检查地基的设计型式是否符合厂商提供的地基图、地基凹槽中是否有脏污、安装地点是不是方便出入。

3.8首次安装一般来讲,XXXX-MFD 机床/设备将由接受过训练、有经验的装配工进行落位、安装和调试。

如果您想自行给机床/设备落位,或在我们的装配工到达之前进行一些前期准备工作,请遵循以下几点:•请仅使用煤油或冲洗油将机床光亮零件上的防锈剂除去。

•请仅使用无绒布擦拭。

•绝不能使用汽油或者油漆稀释剂,•不可使用钢刷或刮刀。

•需要立即使用无酸类油保护机床部件,防止其锈蚀。

3.9确定轨道和机床中心为了使安装作业能迅速进行,开始安装之前须在基坑中标出轨道中心和机床中心作为基准点。

为此,要在基坑的四壁上安装薄板,薄板装在距离基坑上边缘约800 mm 处。

板的尺寸大约为200 x 200 x 5 mm。

竖直线标明轨道的中心以及将来机床的中心。

在导轨的区域内,一条附加的水平线标明离轨道上沿的竖直距离(轨道上沿= 0)。

竖直距离必须在薄板上标明(XXXX)。

允许误差±0.5 mm。

3.10“平衡垫铁”的装配随机床一同提供的用于机床落位的平衡垫铁应按照地基图安装在同样随机提供的安装架上。

安装平衡垫铁的步骤:•清洁地基的凹槽并洒水。

•借助于高度调节装置(7) 将平衡垫铁调到当中。

•将平衡垫铁按表1 装到框架(1) 的孔(5) 处。

框架高度相应于机床的地脚高度。

•根据地基图对准平衡垫铁。

•将装有平衡垫铁的安装架放到地基上。

•用高度调节螺栓(2) 水平校准安装架。

在此要遵守从车间轨道上沿到机床地脚下缘间的高度尺寸(见地基图)。

由于尚未安装机床地脚,可用高度测量板(3)的上表面作为辅助面(高度测量板的上表面= 机床地脚底面)。

将安装架相对轨道对中。

为此请用表中给出的中线。

框架中的小孔(4) 可方便校准过程,通过其可看到为进行对准而张紧的钢丝。

•同样将安装架相对机床对中。

为此用中线M2。

•至轨道与机床中心的允许误差是0.5 mm。

•用不会收缩的浇铸材料浇到平衡垫铁的地脚螺栓上。

3.11校准机床从事校准机床工作室应遵守有效地基图的说明和尺寸,与标准型的不同之处应相应地考虑在内。

原则上,必须正确安装机床,使其对中并与入口导轨对齐、在车辆进入方向及与其垂直方向上均呈水平状态,并且其竖直方向上的位置与入口导轨的位置相适应。

机床校准步骤:1. 距离地基中心10 m 标出点A2 和A1,距离地基中心5 m标出点B1 和B2。

这些点都必须精确地位于轨道中心上。

2.在点A2 与A1 之间要张紧一条钢丝C。

此钢丝须通过点B2和B1。

如确是如此,则可保证导轨在机床前后完全相称。

如果这根钢丝位于点B2 及B1 旁,则必须相应修正轨道。

3. 机床必须借助于起重机安放在地基中的平衡垫铁上。

4. 调准机床,使其横梁在水平和竖直方向均呈水平状态。

调准时应使用一个水平仪(精度0.04 mm/m)。

5. 在外轴承固定装置上将一个螺栓拧入已有的螺纹孔(1) 中。

绕着该螺栓(1) 用第三根钢丝弯出具有相同半径(约4 m)的圆弧,分别朝向机床的正面和背面。

圆弧的交点F1 和F2 必须位于从A1 到A2 的直线上。

钢丝交点至轨道中心线(钢丝)的允许误差为± 0.5 mm。

6. 轨道梁必须置放在基坑边缘与机床之间并同轨道中心线上的钢丝对齐。

7. 装好轨道梁的机座必须借助于机座上的平衡垫铁与轨道上沿对准。

8. 最后精确地调准机座。

为此可将纵向、横向各一个水平仪(2)置于工具支座的上面(事先取下工具)。

允许的最大偏差为±0.02 mm。

4.项目人员情况4.1项目管理人员组成:项目经理:XXX项目技术负责人:XXX专职质检员:XXX专职安全员:XXX试验负责人:XXX4.2 分部工程实施人员组成:分部工程德方负责人、项目技术负责人:XXXX 专业电气工程师:XXX专业机械工程师:XXX安装工程师:XXXX安装工程师:XXXX5.施工工期施工工期会受到设备到货情况、海关报检及德方工程师安排的影响,一般情况机电设备安装施工工期15天,调试15天。

6.安全及文明施工1.全体施工人员要树立“安全第一、预防为主”的安全方针,切实做好安全工作,施工人员认真履行各自施工的安全职责,使安全工作纵向到底、横向到面。

2.特殊工种必须持证上岗,在施工岗位上实行工作安全责任制,切实做到“三不伤害”,认真按自己工作的范围进行工作,注意观察周围环境,如有危险,应主动避让,确保安全。

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