不落轮镟床配置优化研究
对不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修中的实践分析
对不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修中的实践分析作者：杨浩来源：《汽车世界·车辆工程技术（下）》2020年第05期摘要：本文首先结合地铁运营实际情况，对不落轮镟床系统的相关简介和应用过程进行了概述分析。
其次阐述了不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修技术应用中存在的不足，最后针对不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修技术应用的改善措施做出总结，希望能对有关人员提供一些理论性的参考，以期今后能提高不落轮镟床在地铁车辆轮对镟修中的高效性和安全可靠性。
关键词：不落轮镟床;地铁车辆;镟修;实践分析1 不落轮镟床的相关理论目前，数控不落轮镟床在我国地铁轮对镟修中应用广泛，是不可或缺的维修设备。
根据有关规定，地铁车辆的维护应设置质量合格的不落轮镟库。
此外，不落轮镟库的设计制作应坚持下列标准规范：（1）不落轮镟床的轮线长短应充分满足地铁维修检查踏面镟修工的全部规范要求，且不落轮镟床前面与后面需有一条长短为一辆车的直线路段。
（2）不落轮镟库的建设规模应充分满足大型设备安装和正常运作的需要，极寒天气地段的不落轮镟库应特别注意全部维修检查都在不落轮镟库内，维修检查的镟库应具备升温保暖配套设施。
（3）不落轮镟库应根据工厂和工艺流程的组合进行科学布局，可与维修工厂组合设置，也可独立设置。
2 不落轮镟床在镟修的应用2.1 任务流程地铁车辆大保养时，相关的技术人员应依照技术规范，对地铁车辆的轮对半径和轮缘薄厚做好拆装检修和精确测量。
一旦测量数值与标准规范技术参数不一致，就一定要填写《检车记录》，并将相关问题通知检修技术人员。
《镟修任务书》由维修技术员核对后编制，维修车间技术负责人和技术副主任审核并签署《镟修任务书》，然后将《镟修任务书》提交给维修调度员，然后调度员会根据提交上来的任务书进行排班，相关工作人员根据维修书进行，完成后通知车间核对确认。
2.2 操作流程2.2.1 牽引定位在地铁轮对地检测操作过程中，除去广泛使用不落轮镟床外，牵引机也是尤为重要的。
不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修中的应用解析
车辆工程技术62车辆技术不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修中的应用解析翟修珅（徐州地铁运营有限公司,江苏 徐州 221000）摘 要：本文首先对不落轮镟床的工作界面进行了分析，然后对镟修工作前的相关检查工作以及镟修的相关技术参数进行了详细的阐述，最后对等级镟修的相关知识加以总结，经过一系列的阐述和分析，最终得出了要不断学习镟修工作的操作工艺，从而更好地解决地铁在日常生活中遇到的问题这一结论。
关键词：不落轮镟床；地铁车辆；轮对镟修；应用1 不落轮镟床的应用1.1 不落轮镟床的工作界面 （1）不落轮镟床的人机界面。
通过这个界面可以进入以下的每个界面。
点击主菜单的“H.M.I”子菜单便可以进入这个界面。
在这个工作界面中，需要输入普通用户的代码，接下来再打开机型车型菜单，依据菜单的提示信息进行待加工电客车具体数据的输入,并且将该信息进行保存，在选择工作压力时,需要建立在列车的现实轴重的基础之上，之后便可以进入后续的工作界面。
（2）不落轮镟床的装载界面。
这个工作界面的设定，使系统控制了机床对于加工列车或者标准轮对的整个装载工作。
列车轮实现了镟床上的对位，这时操作人员可以通过这个界面，根据系统的提示进行操作，利用外轴箱支撑装置以及压下装置来完成对轮对轴箱的实时定位。
（3）不落轮镟床的测量界面。
这个界面可以分为两个工作界面，一个是加工前的测量界面，另一个是加工之后的测量界面。
它的设定主要实现对系统的有效控制，全面地把控了机床对加工列车或者标准轮加工前与加工后整个的测量过程。
在进行加工之前所测得数据为轮对的原始尺寸数据，加工后测量到的数值是结果尺寸，是轮对经过镟修加工之后得到的数值。
（4）不落轮镟床的加工界面。
这个工作界面的设定主要是为了实现机床对加工列车轮对镟修工作的控制。
在这个界面进行地铁列车轮对的加工时，需要与车轮的磨损状况相结合，并且参考相关的测量数据合理地选择切削的用量。
（5）不落轮镟床的卸载界面。
地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题分析及解决方法探讨
地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题分析及解决方法探讨姜亮亮摘㊀要:地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题的出现ꎬ会导致车辆运行的稳定性与可靠性降低ꎬ不能保证整体安全性ꎬ甚至会对其良好运作造成不利影响ꎮ因此ꎬ在实际工作中应该树立正确观念意识ꎬ有效解决驱动滚轮的打滑问题ꎬ确保整体系统的良好运行ꎮ文章主要对地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题进行了简单的探讨ꎬ以供相关人员参考ꎮ关键词:地铁数控不落轮镟床ꎻ驱动滚轮打滑问题ꎻ解决方法一㊁不落轮镟床的功能数控不落轮镟床是地铁车辆段五大车辆检修工艺设备之一ꎬ主要用于地铁车辆在整列编组不解列㊁车下转向架轮对不落轮的条件下ꎬ对车辆擦伤轮对进行镟修加工的设备ꎮ设备测量精度及加工精度可精确到０.１ｍｍꎬ数控不落轮镟床是轨道交通车辆基地的配套设备ꎮ设备安置在车辆段不落轮镟轮库地面以下基坑中ꎬ机床的活动轨/固定轨与车间地面固定轨道相连接ꎮ通过遥控公铁两用车牵引地铁列车ꎬ使待镟修的车辆轮对运行到机床上ꎬ在地铁列车整列编组不解列㊁车下转向架轮对不落轮的条件下ꎬ对车辆单个轮对受损或擦伤的车轮踏面和轮缘进行镟削加工的设备ꎮ二㊁地铁数控不落轮镟床驱动滚轮分析地铁数控不落轮镟床自身的左侧与右侧驱动具有对称性特点ꎬ传动机构主要就是主驱动电机设备㊁主电机皮带轮系统㊁从动皮带轮结构㊁齿轮减速箱设备㊁驱动滚轮系统ꎬ其中的驱动滚轮属于最主要的部分ꎮ在运行的过程中ꎬ数控系统针对驱动电机的转动进行控制ꎬ驱动电机带动主皮带轮全面转动ꎬ然后ꎬ经过四条Ｖ型的皮带带动两侧区域的从动皮带转动ꎬ之后ꎬ会将力与力矩传递到齿轮减速箱设备ꎬ输出轴带动驱动滚轮转动ꎮ三㊁地铁数控不落轮镟床驱动滚轮的打滑检查由于造成驱动滚轮与列车轮对打滑的原因较多ꎬ检查设备外观是否良好ꎬ各传动机构状态是否良好ꎮ经核查驱动滚轮表面无油污㊁皮带轮减速箱各零部件状态良好㊁皮带张紧力满足技术要求㊁齿轮减速箱各零部件运行状态良好ꎮ接下来依次对镟床的四个驱动滚轮ꎬ皮带轮减速箱中的从动皮带轮和主电机皮带轮进行空载同步测试ꎬ检测中间各传动环节是否同步ꎮ第一步:用红色油漆笔在四个驱动滚轮和其邻近的机身上划线ꎬ此时为四个驱动滚轮空载同步测试前的初始位置ꎮ第二步:通过设置镟床数控系统参数ꎬ使镟床主驱动电机处于较低转速ꎮ第三步:同时启动镟床两个主驱动电机ꎬ选其中一个驱动滚轮作为参考ꎬ观察并记录其转动圈数ꎬ当其转动至十圈时ꎬ停止镟床两个主驱动电机ꎮ第四步:用弹性差的软绳分别绕至于四个驱动滚轮上ꎬ并截取四个驱动滚轮红色标记至镟床机身红色标记的圆周长度ꎬ用刻度尺分别测量软绳的截取长度ꎬ此数值为四个驱动滚轮与机身标记的超差数值ꎮ第五步:所得数据以其中转速最慢的驱动滚轮为基准ꎬ计算出其他滚轮的超出数值ꎮ上述步骤重复两遍ꎬ取每个驱动滚轮的超差平均值ꎬ通过比较测量的数值可以判断出四个驱动滚轮的快慢顺序ꎬ并近似得出四个驱动滚轮空载条件下每转动一圈的具体超差数值和超差角度ꎮ通过三次驱动轮空载同步测试后ꎬ发现四个驱动滚轮在空载条件下都不同步ꎬ镟床机身右后侧驱动滚轮转动最快ꎬ机身右前侧驱动滚轮转动最慢ꎬ机身右侧两个驱动滚轮每转动一圈相差５.６ｍｍꎬ镟床机身同侧驱动滚轮不同步是导致驱动滚轮打滑的直接原因ꎮ用相同的方式对镟床四个从动皮带轮进行空载条件下同步测试ꎬ测试结果:四个从动皮带轮都不同步ꎬ且四个皮带轮每圈的超差角度与四个驱动滚轮每圈超差角度匹配ꎬ故排除齿轮减速箱传动不同步的因素ꎮ用相同的方式对镟床两个主电机皮带轮进行空载条件下同步测试ꎬ测试的结果:两个主电机皮带轮空载条件下同步ꎬ即主驱动电机同步ꎮ通过以上测试可以确定导致四个驱动滚轮不同步的原因出自皮带减速箱中主电机皮带轮至从动皮带轮的传动环节ꎮ四㊁地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题的解决措施为有效解决地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题ꎬ在实际工作中ꎬ应该制订完善工作方案ꎬ全面提升整体的处理工作效果ꎬ打破传统工作的局限性ꎬ有效解决目前所存在的问题ꎮ具体解决措施如下ꎮ(一)改造处理在皮带实际运行的过程中ꎬ带轮周围的压力差与变形经差均会形成弹性滑动ꎬ导致带轮结构与从动轮结构出现速度损失现象ꎬ难以保证相关传动比的准确性ꎬ诱发严重的打滑问题ꎮ在此过程中ꎬ应该结合地铁数控不落轮镟床驱动滚轮的具体传动特点进行处理ꎬ不仅需要确保滚轮之间的同步性ꎬ还需满足相关的过载保护要求ꎬ设置完善的过载保护系统ꎮ与此同时ꎬ还需全面开展分析工作与研究工作ꎬ在地铁数控不落轮镟床的两侧区域原来的主动皮带轮中ꎬ设置从动皮带轮的传动系统ꎬ以此形成驱动滚轮的过载保护作用ꎮ在此过程中ꎬ还需要将地铁数控不落轮镟床的单边两侧从动皮带轮ꎬ改变成为同步带与同步带轮传动系统ꎬ保证单边两侧㊀㊀㊀(下转第１５９页)图３㊀准入认证图对于未经许可的计算机ꎬ禁止访问业务网址ꎮ例:某科室新装的计算机ꎬ未安装杀毒软件ꎬ未修复系统补丁ꎬ有可能会存在病毒ꎮ在访问共享文件时ꎬ对共享文件造成污染ꎬ损坏文件ꎮ(二)外联管理对于终端的外联问题ꎬ一直是内网终端禁止的ꎮ通过终端安全管理软件可以准确地识别外接光驱㊁Ｕ盘㊁移动硬盘㊁随身ＷＩＦＩ等设备如图４所示ꎬ可分别对其授权ꎮ图４㊀外联管理图(三)终端使用人终端固定使用人ꎬ可以保护使用者的信息与资料外泄ꎬ并且便于日后的管理ꎮ如:终端ＢＱＱ上不去ꎬ即可通过管理软件中查找使用人来远程到具体终端查看问题所在ꎮ(四)终端信息统计对计算机的主机的ＣＰＵ㊁内存㊁硬盘㊁网卡信息等参数进行收集ꎮ便于日后的备件更换ꎬ对于需要更换的计算机配件一目了然ꎮ(五)时间同步时间是否同步的直接影响有文件安全㊁审查和监控ꎬ网络错误检查和复原ꎬ文件时间戳等问题ꎮ因此时间的准确性也是相当重要的ꎮ四㊁计算机终端管理可行性在我们正在使用的ＯＡ网中ꎬ其实已经拥有了ＴＳＭ软件ꎬＴＳＭ软件为华为研发的ꎬ但是在２０１６年已经停止对ＴＳＭ的更新与维护了ꎮ随着网络的逐步扩大ꎬ网络安全问题已经成了用户最关心的问题ꎮ网络安全基础设施也日渐成为企业网建设的重中之重ꎮ对于我们的网络中也使用了较多的防护手段ꎬ如防火墙ꎬ路由策略等ꎮ比如ꎬ危险漏洞永恒之蓝ꎬ虽然在交换机中限制了４４５端口ꎬ只是阻止了病毒的传播ꎬ计算机仍然有感染病毒的可能ꎮ新的病毒出现了ꎬ却不及时升级病毒库ꎬ为病毒入侵大开方便之门ꎮ如何确保网络中的终端安全状态符合规格ꎬ是每一个网络维护人员的不得不面对的新挑战ꎮ经过调查和询问ꎬ市面上的终端安全管理软件适用于我公司ꎬ能完全符合我公司的需求ꎬ为终端安全提供保障ꎮ作者简介:罗骁ꎬ东北空管局通信网络中心网络运行部ꎮ(上接第１５７页)区域的从动皮带轮能够同步性运作ꎬ这样在全面改造后ꎬ可以有效预防因为驱动滚轮与皮带轮不同步运行所出现的打滑问题ꎬ有效规避打滑现象ꎮ(二)改造后的处理在完成改造工作后ꎬ皮带轮的减速箱传动形式全面改善ꎬ为研究是否合理ꎬ在实际工作中ꎬ应该使用驱动滚轮空载测试的方式进行处理ꎬ明确滚轮不同步问题是否已经消失ꎬ并了解改造之后的系统是否能够有效解决问题ꎬ提升整体的运作稳定性ꎬ预防不同步的问题ꎮ与此同时ꎬ在工作中还需结合具体情况ꎬ制订完善的处理方案ꎬ遵循科学化的原则ꎬ创建出科学化与合理化的工作模式与体系ꎬ转变传统的工作方式ꎬ有效规避打滑的问题ꎮ(三)强化技术研究力度地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题实际分析与解决的过程中ꎬ应该强化各方面的技术研究工作力度ꎬ对相关打滑问题进行综合性的分析与探索ꎬ保证可以合理使用先进技术解决问题ꎮ一方面ꎬ在技术研究的过程中ꎬ应借助网络信息技术㊁智能化技术等开发出滚轮同步运行的测试系统ꎬ在测试系统中ꎬ动态化分析滚轮是否可以同步运行ꎬ一旦发现问题ꎬ就要做出预警ꎬ便于按照实际情况解决问题ꎮ另一方面ꎬ在实际的技术开发中ꎬ还需结合滚轮打滑问题进行综合研究ꎬ确保将四个滚轮的同步运行差值控制在合理范围内ꎬ在确保同步运行的情况下ꎬ有效解决滚轮的打滑问题ꎬ从而促使地铁车辆的安全运行ꎮ五㊁结语近年来ꎬ在地铁数控不落轮镟床驱动滚轮实际运行的过程中ꎬ因为驱动滚轮不能同步运行ꎬ经常会出现打滑的现象ꎬ对车辆的安全性与稳定性会产生直接影响ꎮ因此ꎬ在实际工作中ꎬ应该结合具体状况ꎬ有效解决驱动滚轮不同步运行的问题ꎬ强化技术的开发与研究工作力度ꎬ从而预防滚轮打滑的现象ꎬ使得整体系统稳定并且安全运行ꎬ从而为人们营造出安全的地铁行车环境ꎬ提供高质量的服务ꎮ参考文献:[１]张庭耀.高速列车及动车组的车轮多边形改善研究[Ｊ].世界制造技术与装备市场ꎬ２０１９(４):６１－６３.[２]秦嘉宁.地铁数控不落轮镟床技术分析[Ｊ].住宅与房地产ꎬ２０１５(Ｓ１):１２６.[３]顾小荣.ＴＦ２０００ＨＤ型数控不落轮镟床活动轨改造[Ｊ].四川水泥ꎬ２０１５(７):１８.[４]姚曙.浅谈地铁数控不落轮镟床[Ｊ].今日科苑ꎬ２０１３(１２):１２８.[５]姚应峰.地铁车辆段数控不落轮镟床设计接口分析[Ｊ].铁道标准设计ꎬ２０１３(６):１６３－１６５.作者简介:姜亮亮ꎬ南昌轨道交通集团有限公司运营分公司ꎮ。
现代城轨列车转向架不落轮镟修工艺装备研究
现代城轨列车转向架不落轮镟修工艺装备研究在我国交通产业的运行与发展当中，城轨列车是一项尤为重要的载体形式，特别是在某些车辆转向架镟修实践过程中，需保证不落轮镟修的操作与精准的调控工作形成统一的整体，重视重点部位的装备配置，从而提高核心工艺装备技术质量。
因此，就目前的发展而言，务必结合对应的调差、诊断、镟修操作进行整改，从而提高交通产业的运作效率。
基于此，本文重点分析了镟修工艺的操作流程。
标签：城轨列车；镟修；转向架；工艺装备在进行不落轮镟修工艺的实践过程中，通常需结合系统的操作流程、实践技术的中心方法，积极地探讨车辆转向架独立轮镟修工艺装备的操作，以确保这一操作过程的问题能够在根本设计中予以解决。
因此，保证镟修工艺的科学化与可实践化，对降低现代城轨列车功能方面的问题有积极的意义，进而提高安装、夹紧的工艺精准度。
所以，对于镟修技术而言，减小镟修操作中不规范的现象，结合目前的城市网络运行规划，为车辆的运行提供了一个良好的运作空间。
一、机械运行概况分析对于长时间城轨列车的运行，可能会面临环境、设备功能失衡而产生的问题，进而导致运行流程出现严重的技术问题。
本文所讲述的是某一段7700米的城轨列车的独立转向架镟修工艺，且这一列车在后期还需要进行延伸与拓充操作。
因此在试验操作中选用了移动式不落轮镟床的设备模式，且该设备能够在指定铁路中进行移动操作，这对于保证转向架的功能有积极的意义[1]。
若镟修工艺操作模式中出现工艺、调控方面的问题，并且没有关注到对应的整改措施，可能会导致控制技术、操作技术不到位的现象，为交通产业的运行带来诸多经济方面的损失。
二、工作原理分析就目前移动式不落轮镟床的基本操作中，可能会出现计划编制、轮滑组拆卸方面的问题，从而严重影响了底座车床的工作性能。
对于设备的基本运行模式，需保证其驾车机组与机械联锁形式。
所以，需在底部股道构建出一套完善的整组架构，借助合理的停放方案，维系移动式镟轮机、架车机设备能够与车辆的性能维持在一定的稳定状态。
不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修中的应用
不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修中的应用摘要】目前，在我国很多大城市中，地铁已经成为人们出行的主要交通工具之一，极大的方便了人们的生活。
为了保障民众的出行安全，地铁工作人员必须要定期对地铁车辆进行检修，而不落轮旋床作为地铁维修的重要手段，在检修工作中发挥了极大的作用。
这一检修设备主要是对车辆轮进行镟修、修复性加工使用的。
通过对不落轮旋床设备的了解，对其在镟修中的应用以及设备安全防护方面的内容展开论述，期望能够对我国地铁事业的发展提供一定的启示。
【关键词】地铁；不落轮旋床；镟修；作业地铁车轮会因为地铁的长期运行而受到一定的磨损，踏面与轮缘部分很容易出现变形、剥离以及擦伤等方面的情况，会导致地铁在运行过程中出现噪音以及震动等问题，对车辆乘坐的舒适性造成了一定的影响，为了避免这种现象的发生，相关工作人员有关标准对车轮进行镟修处理，使其能够达到合格尺寸，而进行这项操作的主要设备就是不落轮旋床，为了确保镟修工作的质量，我们必须要对不落轮旋床设备的进行全面的了解。
一、不落轮旋床不落轮旋床在地铁综合基地中属于配套设备，在地铁行业中的应用频率极高，且目前国内已经针对不落轮镟床设置了相应的法律法规，地铁车辆维修段需要按照规定构建不落轮镟库，并要保证其能够达到相应的质量标准，一般在建造不落轮镟库时应遵守三方面的要求：一方面，轮线长度。
轮线长度必须要符合踏面镟修工作开展时的全部需要，同时要在不落轮镟床的前后位置留出直线段，长度为一辆列车左右；一方面，要按照镟轮工作的实际需要去设定不落轮镟库的尺寸，如果处于严寒地带，要在库内安装相取暖设备，并要保证车轮镟修时都能在库中进行。
同时，不落轮镟库的建造要以厂房组织的具体情况作为主要的参考因素，可以建立独立的厂房，也可和检修厂房设置在一起；另一方面，在设置不落轮线的牵引设备时，要尽量避免使用架空接触网等，应遵循相关的规定合理进行选择。
[3]二、不落轮镟床在镟修工作中的应用（一）任务程序地铁巡视人员在发现车辆轮出现与有关标准参数不符的情况时，首先要就这一情况进行详细的检查，并写成报告上交到检修部门；其次，检修人员要根据报告中的情况，向上级提出镟修工作申请，通常都会先上交到检修调度部门，再由改部门向设备中心调度部门递交检修申请，当审批合格之后，会向检修部门下发批准文件；最后，检修部门会按照掌握的车辆轮的实际情况合理选派相关人员对车轮开展镟修操作，并还在镟修完成之后上报给设备中心调度，完成任务。
不落轮镟床配置优化研究
不落轮镟床配置优化研究为提升线网运营下不落轮镟床的使用效益，做到统筹规划、科学布局、资源共享，现对运营公司分管线路配置的不落轮镟床进行配置及使用情况分析，以此进一步整合线网运营下镟床的配置资源，优化维修组织效率。
一、现状分析（一）不落轮镟床配置情况据统计，成都地铁全线网共配置不落轮镟床17台，其中既有运营线路已投入运用的有6台，具体情况见表1所示。
目前，镟轮线配置依据一是按《车辆基地总图及工艺设计要求》第二版第4.14 6）规定：镟轮库的设计应该结合车辆配置数量进行，配属车较多，镟轮工作量较大的线路在车辆段和停车场各配置一条镟轮线。
二是按照《成都地铁车辆段和停车场工艺设备配置标准讨论会纪要》（〔2015〕第123期）明确：配属列车在50列以下的线路，全线设置一条镟轮线；配属列车超过50列的线路，按每50列电客车设置1条镟轮线进行配置。
设计初期未考虑各场段维修资源的共享，但随着线网的成型，专业化的维保模式不断深入，既有线镟床设备配置也有部分局限性。
表1 镟床具体配置及数量（二）既有线不落轮镟床使用情况1、既有线不落轮镟床的年度使用情况。
详见表2：表2 各场段镟床年度使用情况（三）不落轮镟床现状分析从上表2可以看出，各线镟床的使用率普遍较低，平均每年的利用率约仅为12.8%。
但在车辆轮对出现轮缘厚度超限、踏面沟状磨耗、正线运营噪音大等异常情况时，镟床使用率会突然增加。
比如2016年红星路停车场镟床使用率为27.6%，原因是为解决正线运营噪音偏大的问题；2016年、2017年洪柳车辆段镟床的利用率分别达到68%和45.81%，原因是2号线轮对踏面的异常磨耗。
综上可看出在车辆轮对正常磨耗的情况下，镟床利用率确实不高，但在但在车辆轮对轮缘踏面出现异常的情况下，镟床使用率会突然增加。
二、其他地铁配置情况据了解，国内其他地铁镟床的配置数量均按照电客车配置数量由设计给出，新线配置标准为每40-50列电客车配置一台镟床。
不落轮镟床镟修工程车的功能实现分析
不落轮镟床镟修工程车的功能实现分析摘要：本文简要分析了装夹工装的制作，同时阐述了加工工程的编写，最终总结了不落轮镟床镟修工程车的试验检验阶段。
旨在明确不落轮镟床镟修工程车的必要性，实现工程车的装夹功能，保证施工作业的安全性，提升轮对镟修作业的效率和质量。
关键词：不落轮旋床；镟修；工程车；功能实现一、装夹工装的制作（一）不落轮镟床实现工程车镟修功能的主要原因在不落轮镟床实现工程车镟修功能之前，针对内燃机发生的轮对剥离事故，需要暂停该内燃机的工作生产状态，按照企业的规定送去检修，检修过程涉及到了请示阶段、正式检修阶段以及重新安装设定阶段，耗费了至少半个月的生产时间，且花费的机器检修金额、送检需要的人力物力以及停工造成的经济损失数额巨大，因此设备管控中心的技术人员开始考虑在不落轮镟床上实现工程车的镟修功能，根据地铁运营企业内部的不落轮镟床型号和该镟床具备的镟修程序的类型，结合机器实际运行状况和检修需要，提出等级镟修的概念，同时增加多个不同类型的镟修程序，在此基础上，不落轮镟床为了实现工程车镟修工能，还要进行工程车轮的改进与装夹工装的制作工作；保证机床测量能够满足工程车轮对的测量；以及进行镟床外围装置的验证工作，比如摩擦轮支撑压力的测定、水平横向支撑等，保证测量数据能够满足各类工程车要求。
（二）装夹工装的制作针对不同的机车车型，工程车辆装夹作业的要求也不太一样，以下对内燃机车、平板车、接触网放线车、接触网架线车以及网轨检测车五种车型进行分别的分析说明，确定最合适的装夹工装加工与制作方案。
针对内燃机车和网轨检测车而言，二者都是动力车，车辆的转向架各轮对间设置了连接轴，在进行这两种车辆的镟修作业时，由于各轮对间的连接轴的相互作用，使得内燃机车和网轨检测车自主前行、运动，增大了车辆镟修的难度，需要对连接轴进行拆除。
针对接触网放线车和接触网检修车的机械结构而言，接触网放线车和接触网检修车都没有下压点，但是两种车辆的装夹工装改进方案不一样，接触网放线车的改进方案是在机车上加装下压钢板，如图1中的标示字体A所示，将下压钢板装置固定在车体上；接触网检修车的改进方案是在镟修作业过程中，拆除机车内的轴箱盖，加装下压钢板装置，同时在机车的顶升装置内加设钢垫块，镟修作业完成之后再把轴箱盖装回来。
浅析不落轮镟床测量系统工作原理
浅析不落轮镟床测量系统工作原理发布时间：2021-06-28T15:19:01.953Z 来源：《工程管理前沿》2021年2月6期作者：葛文斌[导读] 本文阐述了郑州地铁目前所使用对地铁车辆轮对几何参数的测量方葛文斌郑州中建深铁轨道交通有限公司河南省郑州市 450000摘要：本文阐述了郑州地铁目前所使用对地铁车辆轮对几何参数的测量方法，重点研究分析了完成轮对几何参数接触式自动测量的不落轮镟床测量系统工作原理，提出其存在的不足，并提出优化方案，达到提高轮对镟修质量的目的。
关键词：不落轮镟床；测量系统；工作原理；镟修质量1郑州地铁列车轮对情况介绍郑州地铁目前已运行七条线路，一号线、二号线、四号线、十四号线、城郊线五条线路均采用 B 型车，三号线、五号线采用A型车，都采用同种整体辗钢轮。
郑州地铁一号线采用的是轮缘厚度为 32mm、轮缘高度为 28mm 的磨耗型轮对，二号线、三号线、四号线、五号线、十四号线、城郊线采用的是轮缘厚度为 32mm、轮缘高度为 27mm 的磨耗型轮对。
2轮对几何参数测量方式到目前为止，轮对几何参数的测量主要有以下几种方式：（1）便携式人工测量方式该种测量方式具有操作简单、方便等优点，但存在测量参数不够全面、测量自动化程度低、不能消除人为误差等问题，采用的工具主要有第四种检查器、轮径尺等。
（2）接触式自动测量方式该种测量方式测量精度高、稳定性好，但只适用于地铁列车的静态测量。
目前，国内地铁行业使用的不落轮镟床均采用这种方式，郑州地铁七条线的不落轮镟床也都采用这种测量方式。
（3）非接触式自动测量方式该种测量方式可实现在线动态测量，主要有超声波测距法、激光测距法、图像法和光学法，但超声波反射信号对轮对踏面材质、光滑度要求较高；而图像法、光学法利用激光器、摄像机等获取轮廓图像进行分析、系统要求复杂。
目前，这种测量方式在地铁车辆段内安装的轮对踏面及受电弓检测装置运用比较多，普遍存在测量数据准确度不高，数据容易丢失，服务器死机等情况。
TF2000HD型数控不落轮镟床活动轨改造
TF2000HD型数控不落轮镟床活动轨改造摘要]介绍不落轮镟床的组成，活动轨的位置及作用，活动轨存在问题及解决方案，并对各方案验证。
[关键词]不落轮镟床活动轨作用存在问题解决方案及实施步骤改造效果0 概述南京地铁一号线TF2000HD型数控不落轮镟床（图1）主要用于地铁列车在整列编组不解体情况下，对车轮轮缘和踏面进行修理加工。
它属于重型数控不落轮车床，镟修轴重16t以上列车轮对。
设备的主要技术参数、加工精度和结构性均按南京地铁一号线列车的技术要求设计。
1 TF2000HD型数控不落轮镟床的组成TF2000HD型数控不落轮镟床主要由：机座、机架、横梁、摩擦传动装置、轴向定位装置、外轴箱支撑装置、压下装置、数控刀架加工装置、测量装置、切屑处理装置、液压系统装置、电气装置、计算机数控装置、安全防护装置、活动轨连接装置等部分组成。
2 活动轨的安装位置及其作用活动轨是不落轮镟床的辅助部件，位于机床上方、摩擦驱动滚轮支撑臂与轴向定位装置之间的位置，共两个。
两条轨道之间的距离与不落轮库内作业轨道的距离相同，可与库内作业轨道紧密连接，从而充分保证整个库内作业轨道的连续性和列车在机床上移动期间的安全、平稳。
当列车在不落轮上装夹完毕后，活动轨缩回，开始对电客车轮对进行镟修作业。
该活动轨道的伸出定位和回收复位均由安装于其上的液压油缸（图2）控制。
摩擦驱动轮与活动轨互锁：当摩擦驱动轮处于低位时，活动轨道将一直处于闭合，形成轨道的连续。
只要活动轨道处于非工作状态，摩擦驱动轮就不可能下降。
机床设有警示装置，当轨道的连续性尚无确定时，可向操作人员发出报警信号。
列车只有报警信号消失，活动轨道处于连续的位置时，才能运行。
3 活动轨的存在问题：活动轨在缩回后正常情况下不会自动伸出，但目前不落轮镟床上，两个活动轨中的一个会自动的缓慢的往外伸出约2cm左右（图2）。
这样就导致了镟床报警故障，影响程序正常运行，造成加工无法进行及加工安全隐患。
地铁数控不落轮镟床技术分析
地铁数控不落轮镟床技术分析作者：张国嵩来源：《科学与技术》2018年第12期摘要：本文对地铁数控不落轮镟床的组成以及技术参数进行思考分析，着重对地铁数控不落轮镟床的技术参数进行讨论。
地铁数控不落轮镟床作为地铁中的重要组成部分，对于地铁车辆的运营有着很大的影响，它对于相关维修部门的工作质量也有间接的影响。
通过对地铁数控不落轮镟床的技术的分析，可以进一步推动地铁设备检修事业的发展。
关键词：地铁数控；不落轮镟床；技术参数；组成系统1 地铁数控不落轮镟床的概述地铁数控不落轮镟床主要是承担地铁车辆轮对的测量和镟修工作，是地铁正常运行的重要组成部分之一。
地铁数控不落轮镟床在设计的过程中会涉及到很多内容，比如说车辆、站场、轨道、建筑以及结构等方面，这是具有一定难度的。
地铁数控不落轮镟床和各个专业之间的互相配合是技术接口，对于整个地铁运行有着很大的影响，只有各个专业之间加强配合工作才可以将地铁数控不落轮镟床设备的安装工作顺利完成，这可以更好保障地铁运行的质量和安全性。
有相关的条例对于其设计有明确的规定，比如说不落轮线需要考虑到列车所有车轮时镟修工作要求来设定其长度，在设备的前后直线段需要保持一辆车的间距；如果是在寒冷的环境中开展安装工作，需要提前准备好采暖的工具来保障其工作的顺利开展。
2 地铁数控不落轮镟床的组成从上面的文章对于地铁数控不落轮镟床有了进一步的了解，要对地铁数控不落轮镟床的技术进行思考分析，首先需要对地铁数控不落轮镟床的组成有清楚的了解。
接下来将对地铁数控不落轮镟床的组成进行思考介绍，主要有以下几个方面：2.1 轨道系统轨道系统（如图1）是位于机床中央上方桥型区域的焊接钢结构，该系统是带有由点击驱动的滑动导航。
当地铁的车辆移动到位后，滑动导轨会从机床的中心区域后撤，会空出一定面积的操作空间，同时滑轮导轨的位置会被监控。
在移动的过程中会使得轮对可以和机床的中心线对齐，轮对应该被侧向移动到滑动轨前方的区域。
浅谈地铁数控不落轮镟床
浅谈地铁数控不落轮镟床摘要：文章首先针对数控不落轮镟床的功能以及模块组成进行介绍，在此基础上重点分析所存在的深层次问题，并通过对技术的深入探讨论述来帮助进一步提升工作任务完成效果，在使用功能及其安全性上达到一个突破。
最后对其应用范围作出了简要的论述，为管理计划进一步开展创造有利的基础条件，保护地铁车辆的运行使用安全性。
关键词：地铁车辆检修；数控不落轮镟床；加工范围数控不落轮镟床设备是集电气、机械、气压、液压以及计算机数字控制等技术为一身的一种大型机械设备。
这一设备运行过程中任何环节的故障都有可能造成这一设备整体的不正常运行。
所以在高速列车运用这一设备进行镟修时一定要加强对故障的防御，及时发现并且处理运行中的故障，保障高速列车能够正常的运行。
1 数控不落轮镟床介绍该机床由一整套配套设施组成，其中包含了起重装置、在长度上要与检修段的车辆保持一致，除此之外还包含众多的牵引以及隔离装置，应用后可以实现车辆的分段检修，并在所开展的检修任务中达到预期效果，如果是在北方使用，检修库内还会配有取暖保温装置，避免因寒冷的气候造成现场使用问题。
液压系统主要用于控制设备启启动，能够通过改变压力来将镟床的牵引能力增大，并将检修车辆牵引至指定位置，配合数据监测仪器的使用快速准确的定位故障发生区域，并采取相关的有效处理措施，这种方法是十分有效的。
数控不落轮镟床组成及主要技术2.1、加工范围加工范围的技术规定主要是针对配件长度与重量以及宽度来进行的，在其中可能会遇到的问题中，通过这种方法来帮助更好的解决常见技术隐患问题，其中两项轨道之间的间隔距离要达到1435mm，这样在维修加工中才能够满足使用需求，除此之外在踏面直径上最小不可小于600mm，最大不超过1100mm，轮对轴长的加工尺寸控制在1600mm-2500mm。
在这样的范围内所开展各项加工工作在只质量上能够得到保障，同时也更方便维修计划的开展，这一尺寸范围规定是根据检修中所遇到的问题来制定的，因此更符合实际情况。
地铁不落轮镟床镟修工程车的功能解析
车辆工程技术65车辆技术地铁不落轮镟床镟修工程车的功能解析虞 强（无锡地铁集团有限公司运营分公司,江苏 无锡 214000）摘 要：本文主要分析了地铁不落轮镟床镟修工程车的主要功能，结合具体的工程实例实现地铁不落轮镟床镟修工程车的功能研究和试验应用，其可以有效地减少地铁不落轮镟床镟修的缺陷，减少维修时间和维修成本。
通过对地铁不落轮镟床镟修工程车的功能分析，不断推进地铁不落轮应用中的镟床镟修工程利用，实现高质量和高效率的地铁维修。
关键词：地铁；不落轮镟床；镟修；工程车；功能1 地铁不落轮镟床镟修工程车的功能设计技术分析 在探索地铁不落轮镟床镟修工程车的功能过程中，需要结合现有实践案例来探索其功能设计的内容，并从多个角度推进地铁不落轮镟床镟修技术的利用。
一般对于地铁不落轮镟床镟修工程车的功能设计主要是包括了制作装夹工装、编写加工程序等两个角度，再通过后期的技术试验来测试设计方案的可行性与可靠性。
下面针对其功能设计的主要内容进行详细的分析。
1.1 制作装夹工装 推进地铁不落轮镟床镟修工程车的应用，在设计其功能时仍然需要通过制作装夹工装以及加工程序等步骤来实现地铁不落轮镟床镟修工程车的装夹作业与运行作业。
其中，在制作装夹工装的过程中，是从地铁不落轮镟床镟修工程车的内部结构包括内燃机车、接触网架线车以及网轨检测车等车型出发，根据不同的车型选择合适的制作方法确保其装夹功能的完善。
其中，网轨检测车与内燃机车存在较为相似的工装方法，主要是为了达到在镟修时能够利用其转向架的连接轴而推动机车前行以及运转；并且需要排除压装情况下的两轮之间转动轴运行故障。
而在接触网架线车上则是从解决其缺失下压点的角度出发，通过在车体上固定并安装压钢板设备的方式做到对车型压装的工作维护。
但是，在实际的制作装夹工装过程中，由于地铁不落轮镟床镟修工程车自身所具有的重量，还必须通过分析试装夹承重设备来保障工程车维修的顺利性。
1.2 编写加工程序 调查显示，对地铁不落轮镟床镟修工程车功能实现中的加工程序编写主要是分为绘制轮对廓形、程序编写以及完善装夹功能等三个角度，并逐步完成对地铁不落轮镟床镟修工程车工作模式的设定。
地铁车辆段不落轮镟床打火问题解决方案研究
地铁车辆段不落轮镟床打火问题解决方案研究作者：魏柏荣来源：《科技创新与应用》2019年第31期摘; 要：不落轮镟床作为地铁车辆车轮维修的重要设备被广泛使用。
因镟轮库线电化后，不落轮镟床容易出现打火现象，目前大部分车辆段采用镟轮库线不电化模式，在该模式下，公铁两用车进行长距离牵车作业，严重影响调车作业效率。
文章对不落轮镟床使用中出现的打火问题进行了原因分析，并对解决方案进行了研究，既可应用于新设计的场段，也适用于既有段改造，可供相关工程参考。
关键词：地铁车辆段;不落轮镟;打火问题;解决方案中图分类号：U279; ; ; ; ;文献标志码：A; ; ; ; ;文章编号：2095-2945（2019）31-0116-02Abstract： Underfloor wheel lathe is widely used as an important equipment for wheel maintenance of metro vehicle. At present， most metro depots adopt the non-electric mode of the underfloor wheel space rail as a result of the fire problem of underfloor wheel lathe when it's rail was electrified. In the non-electric mode， the road-rail vehicle tracking hauls metro vehicle for a long distance， the whole process is inefficient. This paper analyzes the causes of the fire problem in the use of underfloor wheel lathe， and researches a solution for relevant construction for reference when a new depot is about to be built or an existing one is to be reconstructed.Keywords： metro depot; underfloor wheel lathe; sparking problems; causes solution地铁列车在运行过程中，轮对与钢轨直接接触摩擦，受线路条件影响，难免产生偏磨和擦伤。
对不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修中的实践分析
Design and manufacture设计与制造0 引言城市地铁车辆通过轮对行驶在正线和基地轨道上，受运行里程、线路小半径曲线地段、弹性道床、钢轨硬度等多种因素影响，车辆轮对不可避免会出现偏磨、径跳超标、轮缘超差甚至剥离擦伤等不良现象，下面对南京地铁在轮对镟修中不落轮镟床的应用进行了分析。
1 地铁轮对镟修中不落轮镟床的应用分析1.1 南京地铁不落轮镟床应用情况截止2019年5月，南京地铁十线运营，目前共9台不落轮镟床，其中6台德国赫根赛特U2000-400型机床、1台法国SCULFORT TF2000HD型机床、1台北一UGL30D-CNC型不机床、1台广汉CAK-13[C]CNC型机床。
9台机床中有7台进口机床，2台国产机床。
使用时间最长的为1号线法国TF2000HD 型机床，该机床自2004年投入使用，目前仍承担着一号线镟轮任务，机床状态良好。
不落轮镟床在南京地铁轮对镟修作业中承担着关键作用，有效保障了轮对状态符合正线运用标准。
南京地铁运营里程高、线路情况复杂，近些年运营中轮对出现多种不良现象，包括偏磨、轮径超差、径跳超标、轮缘超差甚至剥离擦伤等。
为保障轮对状态，需要通过不落轮镟修作业，使轮对达到运用标准，2019年1月至4月全线镟轮量统计如表1所示。
表1 镟轮量统计月份镟轮（条）轮对测量（条）12842352313278348223344122475340260考虑到实际的镟轮生产效率，一般每个白班大约可镟修4条左右的轮对，除去机床保养时间、故障维修时间及节假日，1月到5月的生产任务量比较饱满。
1.2 不落轮镟床操作分析不落轮镟床操作概括起来有以下五个界面：①人机界面，其是登陆专用界面的途径，通常先要进入菜单栏点击“H．M．I”便可进入其中，然后在对应的登陆框中输入用户代码进入机车车型菜单，并将待修车辆的相关数据输入其中便可进入对应的专用工作界面。
②装载界面，主要是机床对待修轮对进行装载操作的控制界面，当地铁轮对在镟床上对位后，便可针对界面的提示进行操作，通过外轴箱支撑及下压设备对轮对进行定位。
从深圳地铁一期工程不落轮镟床运用谈厦门地铁不落轮镟床选型
在保证机组安全稳定 运行 的基础 上 ， 实 现 了较好 的经 济效益 ，
可 为 新 机 组 建设 和 同类 型 机组 改造 提 供 借 鉴 。
［ 参 考文 献］ ［ １ ］余 铸 忠． 超 临界 ６ ０ ０ ＭＷ 双 背压 汽 轮 机 抽 真空 系统 优 化 实践 ［ Ｊ ］ ． 热 能 动力工 程 ， ２ ０ １ ２ （ ２ ７ ） Ｅ ２ ］沈 士一 ， 庄 贺庆 ， 康松 ， 等． 汽 轮机 原 理 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 中 国电 力 出
０ 引 言
数 控 不 落 轮 镟床 将数 字计 算 技 术 应 用 于镟 床 控 制 ， 是 一 种 典 型 的 机 电 一体 化产 品 。数 控 不 落 轮 镟 床 一 般 均 由用 户 程 序 、
誉较好的有西 门子 （ 德 国） 、 发那科 （ 日本 ） 、 三菱 （ 日本 ） 、 Ｎ ＵＭ （ 法 国） 、 Ｆ ＡＣ Ｔ ＯＲ （ 西班牙 ） 等品牌。 多数不落轮镟床选择 Ｓ Ｉ ＮＵＭＥ Ｒ Ｉ Ｋ ８ ４ ０ Ｄ数 字 ＮＣ系 统 作 为数控装置 ， Ｓ Ｉ ＮＵＭＥ Ｒ Ｉ Ｋ ８ ４ ０ Ｄ适用于各种 复杂加工 ， 它 在 复 杂 的 系 统 平 台 上 通 过 系 统 设 定 来 适 应 各 种 控 制 技 术 。８ ４ ０ Ｄ与
Ｓ Ｉ装 置、 伺服驱 动系统 、 机 床本体 和其他 辅 助装 置组成 。企
业 在选 择 设 备 时要 根 据 生 产 的 实 际 需 要 和 未 来 发 展 的要 求 ， 遵
循技术 上先进 、 操作上合理 、 易 于维护 的“ ３个 原则” ， 充 分考 虑 设备 的质保性 、 低耗 性 、 安全性 、 耐 用性 、 经 济性 、 维 修性 、 成套 性、 环保性等 ， 才 能确保 设备 投入使 用后 的 良好 运行 。以下就 从 设 备 的先 进 性 、 操作性 、 维 护 性 这 ３个 方 面 进 行 简 单 分 析 。 深圳地铁一期 工程不落轮镟床是法 国 Ｓ Ｃ ＵＬ Ｆ Ｏ ＲＴ公 司的 早期产 品， 技术尚不成 熟 ， 通过对 其运 用进行 分析 可为厦 门地
中国国内城市轨道交通的数控不落轮镟床的使用现状及分析-rev
中国国内城市轨道交通的数控不落轮镟床的使用现状及分析目录前言： (1)一、不落轮镟床的主要功能及结构特点： (1)二、国内轨道交通行业主要采用的不落轮品牌及厂家（表）： (16)三、不落轮镟床的接口需求特点； (20)1.土建接口需要； (20)2.吊装接口需要； (21)3.轨道接口需要； (21)4.电气接口需要； (22)5.车辆接口需要； (22)6.牵引接口需要； (22)7.其他 (22)四、不落轮镟床工程比较典型的问题汇总及分析 (22)1.商务： (22)2.安装： (23)3.使用： (24)4.维护： (29)5.售后服务 (30)五、不落轮镟床的发展趋势； (31)前言：目前国内城市轨道交通建设正处于高潮期，因其能有效的提高城市交通的运输能力，环保，可有效解决经济发展带来的城市交通问题。
同时由于目前经济发展进入深水区，在调整产业布局的同时，轨道交通因其具备高技术、环保等有点，受到越来越多的重视。
国家和地方政府也把轨道交通看成是推进当地紧急发展的重点之一。
可以预见未来10年、20年我国的轨道交通建设将会进去高速发展期。
与此同时，在轨道交通的的运营及维护方面，各大地铁公司也面临着越来越多的挑战，保证安全、及时，有效的运营便成为了重中之重。
而不落轮设备作为维护运营安全的关键设备之一也受到了越来越多的关注。
本文仅代表一方的调查说明，并不涉及针对哪一厂家或哪一种产品的好坏判断。
本文基于北京、广州、南京、沈阳、深圳、上海、西安、成都等主要轨道交通运营城市的检修车辆段数控不落轮使用情况的调查及分析编制。
仅针对其车辆车轮镟修使用过程中的现状，出现的一些使用问题做了总结及分析。
并对不同厂家的数控不落轮与其他一些接口条件及现状做了一些对比及分析。
本文立足于从客户的角度，从工程设计、土建需求性、项目执行性、设备的经济性、稳定性、可操作性、加工效率、维护性及安全性等进行了收集及分析。
一、不落轮镟床的主要功能及结构特点：不落轮镟床的主要功能：1) 轴箱外置式轮对车轮踏面及轮缘的镟削加工功能；可用于：a)轨道交通列车在整列编组不解列、车下转向架、轮对不落轮的条件下，对车辆单个轮对的车轮踏面和轮缘进行镟削加工；b)或在不落轮条件下对工程轨道车辆（如内燃机车、轨道车等）单个轮对踏面和轮缘进行镟削加工。
动车运用所LU设备与不落轮镟床共线设置新工艺研究
Engineering Frontiers | 工程前沿 |·11·2020年第10期动车运用所LU 设备与不落轮镟床共线设置新工艺研究周 尧（中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031）摘 要：文章探讨了动车运用所LU 设备与不落轮镟床共线设置新工艺方案的可行性和技术优势，分析了在该工艺下LU 设备与不落轮镟床间距、LU 设备作业区域长度的确定，并结合某动车运用所工程建设实例，介绍了与常规工艺相比，临修不落轮镟库基建主要工程及投资的变化情况，可为后续类似工程设计提供参考。
关键词：动车运用所；LU 设备；不落轮镟床；共线设置；工艺设计中图分类号：U266 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）10-0011-02作者简介： 周尧，男，硕士，研究方向：铁路车辆设备工艺设计。
近年来，我国高速铁路事业保持快速发展，截至2019年底，全国共配属动车组3665标准组、29319辆，中国高速动车组数量约占世界高速列车总数的3/4。
动车运用所承担所在车站始发、终到动车组的运用和检修，对配属动车组进行一、二级修和临修作业。
目前，根据《中国铁路总公司关于明确动车组运用检修设施及设备配置标准的通知》（铁总运〔2015〕185号），动车运用所均配置了不落轮镟床、LU 设备，并配套有专用作业库和检修线。
动车组车轮LU 探伤周期18万～25万km 、轮对镟修周期20万～30万km 。
双轴不落轮镟床镟修一个转向架的有效作业时间约40min 、LU 设备探伤一节车厢的有效作业时间约34min ，即1台不落轮镟床与LU 设备同步进行工作时，可以满足LU 设备不影响轮对镟修工作节拍；2台不落轮镟床与LU 设备同步进行工作时，可以满足LU 设备工作节拍与轮对镟修工作节拍一致。
考虑到两种设备作业周期、作业时间（节拍）上基本匹配，在此背景下，为提高动车运用所专项检修效率、降低动车组运用成本，某动车运用所扩建同步实施工程Ⅰ类变更设计临修不落轮镟库内采用了一种将LU 设备与不落轮镟床共线设置、同步作业的新检修工艺。
不落轮镟床切削加工控制方式比较研究
不落轮镟床切削加工控制方式比较研究摘要】对于不落轮旋床来说，其刀架切削加工的驱动控制方式主要以下两种，一种是液压仿形控制，另一种是数控控制。
这两种控制方式在原理和特点方面存在着一定的区别，本文通过分析两种控制方式的原理，对不落轮旋床切削加工控制方式进行了详细的对比研究的，促进了不落轮旋床在重要列车中的应用。
【关键词】不落轮旋床；切削加工；控制方式；对比分析；不落轮旋床是一种特殊的车床，一般情况下它都是安装在地下，其加工的对象是单个或者轨道的轮对，是最常使用的辅助检修设备，主要应用在重要的列车中，如地铁、火车等，它能够在列车不解体的情况下，通过旋修加工的方式直接维修被损坏的或者具有擦伤的轮。
我国广州的地铁就在每条地铁经过的线路地段都设置了不落轮旋床设备，这种设备的控制方式主要包括两种，分别为液压仿形控制方式和数控控制方式。
这两种控制方式都有自身独特的特点，能够在一定的情况下顺利完成对列车轮的旋修加工。
本文对不落轮旋床切削加工的控制方式进行了对比分析，希望能够促进不落轮旋床的良好使用。
一、不落轮旋床切削加工控制方式（一）液压仿形控制方式1、仿形刀架的结构分析在不落轮旋床的床身两边都设置了一个刀架，本文对其中一个刀架进行了详细的分析和研究，其具体的结构如图1所示。
仿形刀架的组成部分主要包括横向液压缸、纵向液压缸、横向导轨、纵向导轨、仿形触头以及仿形模板等。
不落轮旋床两边的刀架都有一个横向的导轨（也就是沿着Z轴方向存在的导轨）和纵向的导轨（就是沿着X轴方向存在的导轨），刀架的运行主要是依靠纵向和横向液压缸来驱动导轨，从而使导轨进行横向和纵向的移动，来带动刀具加工切削轮对的运行[1]。
通过对导轨进行硬化研磨和耐磨处理，能够对仿形刀架的工作精度进行保障。
另外，刀架是通过仿形触头来控制其横向和纵向液压缸的移动的，仿形触头和轮对廓形模板共同移动，从而对相应的油路进行控制，促使液压缸进行移动。
其中仿形触头的组成部分主要有仿形头、液压阀以及反馈装置等。
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不落轮镟床配置优化研究
发表时间：2019-06-10T16:23:59.137Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：洪亮谢波[导读] 该设备在地铁应用较少，大铁机务段及动车所应用较多。
成都动车所是采用了2台双轴镟床，可同时对一节车辆轮对进行镟修作业。
成都地铁运营有限公司四川省 610000
为提升线网运营下不落轮镟床的使用效益，做到统筹规划、科学布局、资源共享，现对运营公司分管线路配置的不落轮镟床进行配置及使用情况分析，以此进一步整合线网运营下镟床的配置资源，优化维修组织效率。
一、现状分析
（一）不落轮镟床配置情况
据统计，成都地铁全线网共配置不落轮镟床17台，其中既有运营线路已投入运用的有6台，具体情况见表1所示。
目前，镟轮线配置依据一是按《车辆基地总图及工艺设计要求》第二版第4.14 6）规定：镟轮库的设计应该结合车辆配置数量进行，配属车较多，镟轮工作量较大的线路在车辆段和停车场各配置一条镟轮线。
二是按照《成都地铁车辆段和停车场工艺设备配置标准讨论会纪要》（〔2015〕第123期）明确：配属列车在50列以下的线路，全线设置一条镟轮线；配属列车超过50列的线路，按每50列电客车设置1条镟轮线进行配置。
设计初期未考虑各场段维修资源的共享，但随着线网的成型，专业化的维保模式不断深入，既有线镟床设备配置也有部分局限性。
表1 镟床具体配置及数量
（二）既有线不落轮镟床使用情况
1、既有线不落轮镟床的年度使用情况。
详见表2：表2 各场段镟床年度使用情况
（三）不落轮镟床现状分析
从上表2可以看出，各线镟床的使用率普遍较低，平均每年的利用率约仅为12.8%。
但在车辆轮对出现轮缘厚度超限、踏面沟状磨耗、正线运营噪音大等异常情况时，镟床使用率会突然增加。
比如2016年红星路停车场镟床使用率为27.6%，原因是为解决正线运营噪音偏大的问题；2016年、2017年洪柳车辆段镟床的利用率分别达到68%和45.81%，原因是2号线轮对踏面的异常磨耗。
综上可看出在车辆轮对正常磨耗的情况下，镟床利用率确实不高，但在但在车辆轮对轮缘踏面出现异常的情况下，镟床使用率会突然增加。
二、其他地铁配置情况
据了解，国内其他地铁镟床的配置数量均按照电客车配置数量由设计给出，新线配置标准为每40-50列电客车配置一台镟床。
上海地铁目前已开通14条线，共设置15台镟床，按照上海地铁轮对的历史磨耗情况，列车每运营30-32万公里，按照正常磨耗，整列车的车轮必须镟修一次。
随着上海地铁线路的延长，列车配置的增加，目前上海地铁的镟修能力已进入瓶颈，正在走增配镟床的程序。
由于增配镟床的资金来源问题及前期未预留镟床安装位置等原因，镟床增配遇到较大困难。
西安地铁、武汉地铁基本是一条线路配置一台不落轮镟床。
三、存在问题
1、利用率偏低
从既有线不落轮镟床使用频次及利用率统计分析表，可以看出运营公司不落轮镟床使用频次偏低，运营任务最重的2号线洪柳车辆段不落轮镟床年度利用率不到50%。
2、线网化程度不足
不落轮镟床现有配置在运营线路较少时是合理的，也满足维保对设备的需求。
但随着线网规模的扩大，对设备共享方式及专业化维保模式的不断探索，对各场段设备配置及后期效益的均衡考虑，都需要站在线网的大架构下来定位思考。
3、设备新技术应用较少
目前新线跟既有线不落轮镟床技术差异不大，新技术的应用还不足。
经过前期与供应商及同行的交流，建议后续加大对以下技术的关注，通过新技术、新设备的应用来保障设备可靠性及减轻人员工作量。
4、多线共用场段需统筹考虑
多线共用场段运营主体多，在不落轮镟床的管理、使用、维保方面都有差异。
若考虑多线共用场段不落轮镟床共享，需公司统筹考虑，明确设备定位功能及管理要求。
四、优化配置建议
1、建议多线共用场段不落轮镟床共享
不落轮镟床在共用车辆场段应考虑共享，但也要兼顾考虑不同运营主体维保模式的差异性，建议运营公司组织各分公司对设备配置进行讨论分析。
2、不共享但可减少设备数量
目前，不落轮镟床虽属于标准配置但综合使用率较低，建议可适当减少配置数量。
可考虑一条线路在一个场段配置一台镟床，其他场段暂不配置，但保留镟轮线及镟床安装位置，为后期增配镟床提供接口。
3、研究引入双轴型不落轮镟床
双轴镟床可同时镟修一个转向架轮对，加工效率约等于单轴不落轮镟床的2倍。
该设备在地铁应用较少，大铁机务段及动车所应用较多。
成都动车所是采用了2台双轴镟床，可同时对一节车辆轮对进行镟修作业。