OTE DTR100V VHF Transceiver甚高频电台
浅谈民航中甚高频通信系统及应用
浅谈民航中甚高频通信系统及应用发布时间：2022-06-21T06:20:59.953Z 来源：《中国科技信息》2022年2月第4期作者：杨斌[导读] 随着社会经济的发展，出行交通方式已由地面为主转变为陆空综合立体交通杨斌民航山西空管分局，山西太原030000摘要：随着社会经济的发展，出行交通方式已由地面为主转变为陆空综合立体交通，其中以民航为代表的空中交通发展迅速，而可靠的通信系统为民航飞行安全提供了必要保障。
本文主要对甚高频通信系统中地面系统的组成及架构等方面做简要介绍，阐述甚高频通信系统在民航中的应用。
关键词：VHF；甚高频通信；民航；甚高频应用；甚高频组成；0 前言甚高频通信系统是移动无线电通信中的一个重要系统，用于民用航空及海事近距离通信。
其通信方式以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。
1 甚高频通信系统1.1 系统简介甚高频通信系统VHF(Very high frequency)是一种利用无线电波在飞机与地面，飞机与飞机间进行双向语音和数据的通信联络装置。
甚高频通信系统分为地面设备和机载设备，管制员或飞行员通过系统选择指定频率后，即可进行发射和接收。
甚高频所使用的的频率范围是118~151.975MHZ，频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织的规定的频率范围和频道间隔。
1.2 系统分类按设备分为：VHF便携收发信机，VHF单体收发信机，VHF共用天线系统。
按发射功率分为：塔台设备发射功率不应超过10W，进近设备发射功率在25W，航路对空发射功率在50W。
按设备作用分为：本地台，遥控台。
本地台主要用于本场VHF通信，遥控台主要用于航路地空通信，通过遥控台来解决航路或区域的甚高频覆盖。
VHF便携电台主要用于塔台指挥、校飞、应急等。
VHF单体收发信机用于通信波道少，有足够天线场地的机场使用。
VHF共用天线系统用于对波道数量、天线场地及电磁环境有要求的机场使用，目前普遍采用此系统。
民航地空甚高频通信系统分析及测试
doi:10.20149/ki.issn1008-1739.2024.02.004引用格式:孔令帝,裴淏.民航地空甚高频通信系统分析及测试[J].计算机与网络,2024,50(2):111-115.[KONG Lingdi,PEI Hao.Analysis and Test of Civil Aviation Ground-to-Air VHF Communication System[J].Computer and Network,2024,50(2):111-115.]民航地空甚高频通信系统分析及测试孔令帝1,裴㊀淏2,3(1.中国民用航空华北地区空中交通管理局,北京100621;2.中国电子科技集团公司第五十四研究所,河北石家庄050081;3.河北经贸大学管理科学与工程学院,河北石家庄050062)摘㊀要:在描述民航地空甚高频(Very High Frequency,VHF)通信系统作用的基础上,对地空甚高频VHF 通信系统构成进行了简要介绍,重点研究分析了VHF 通信系统信息传输模型㊁机载设备㊁地面设备,估算了VHF 通信链路传输距离,对某地VHF 通信系统中收发同址㊁收发异址2类地面设备进行了测试,测试结果满足民航相关标准要求,对于民航地空VHF 通信系统可靠运行具有重要意义㊂关键词:甚高频通信;机载设备;地面设备中图分类号:TN925文献标志码:A文章编号:1008-1739(2024)02-0111-05Analysis and Test of Civil Aviation Ground-to-AirVHF Communication SystemKONG Lingdi 1,PEI Hao 2,3(1.CAAC North China Regional Administration ,Beijing 100621,China ;2.The 54th Research Institute of CETC ,Shijiazhuang 050081,China ;3.College of Management Science and Engineering ,Hebei University of Economics and Business ,Shijiazhuang 050062,China )Abstract :On the basis of describing the function of civil aviation ground-to-air Very High Frequency (VHF)communicationsystem,the composition of ground-to-air VHF communication system is briefly introduced.The information transmission model,airborneequipment and ground equipment of VHF communication system are studied and analyzed,and the transmission distance of VHF communication link is estimated.Two types of ground equipment transmitter and receiver at the same place,transmitter and receiver atthe different places in a VHF communication system are tested.The test results meet the requirements of relevant civil aviation standards,which is of great significance to the reliable operation of civil aviation ground-to-air VHF communication system.Keywords :VHF communication;airborne equipment;ground equipment收稿日期:2023-12-210㊀引言民航地空甚高频(Very High Frequency,VHF )通信系统,又称超短波通信系统,是指利用VHF 频段传输地面航空运行控制中心与民航飞机之间信息的通信系统㊂它是目前民用航空最主要的地空通信手段,提供飞机在起飞㊁着陆期间以及通过空中交通管制区域时,与地面空管人员的双向语音和数据通信功能,广泛应用于飞行管制服务㊁情报㊁气象等信息广播以及多种应急情况下的特殊通信服务,对飞行安全的影响至关重要㊂尽管VHF 通信系统是民航不可或缺的信息传输系统,但是我国民航所使用的地面设备和机载设备大多数是进口设备㊂因此,有必要对VHF 通信系统进行分析研究,为国内在此领域的发展提供参考借鉴㊂1㊀民航地空VHF 通信系统1.1㊀VHF 通信系统VHF 通信系统包括地面设备和机载设备,由地面设备和机载设备构成双向信息传输链路,实现地面空管人员与机组间信息传输,VHF 通信系统构成如图1所示㊂图1㊀民航地空VHF通信系统构成㊀㊀VHF通信系统采用调幅工作方式,工作频率在118.000~136.975MHz,可提供25kHz或者8.33kHz 的频道间隔选择[1],我国民航现用频道间隔为25kHz[2],可设置760个频道,其中121.500MHz定为遇难呼救的全世界统一频道[3]㊂值得注意的是,信号收发使用同一频率,一方发送完毕后停止发射,等待接收对方信号㊂VHF通信系统传输模型由发射㊁信道和接收构成㊂发射部分由信号处理㊁调制器㊁变频与功率放大构成;信道是频率为118.000~136.975MHz的无线视距信道;接收部分由变频与低噪放大㊁解调器和信号处理构成,VHF通信系统传输模型如图2所示㊂话音或数据信号首先经过信号放大以及基带滤波等处理;然后送入调制器完成幅度调制㊁放大以及中频滤波得到中频信号,中频信号完成变频㊁功率放大㊁并经射频滤波后得到射频信号;最后送到天线发射㊂发射部分发送的射频信号经过无线信道后,由接收天线接收,接收天线收到射频信号进行射频滤波㊁低噪放大以及变频处理得到接收的中频信号;中频信号送入解调器,经过中频滤波㊁自动增益控制以及解调处理,得到基带信号;基带信号经过基带滤波以及放大,恢复得到语音或数据[4]图2㊀VHF通信系统传输模型1.2㊀VHF机载设备VHF机载设备用于飞机在起飞㊁降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向通信㊂起飞和降落是驾驶员处理问题最繁忙的时期,也是飞行中最容易发生事故的阶段,因此必须保证VHF 通信的高度可靠㊂VHF通信系统采用冗余设计保证通信可靠性,即民用飞机上一般装有一套以上的备用设备,每套VHF机载设备由天线㊁发射机㊁接收机和控制盒组成㊂VHF机载设备天线是发射和接收射频信号的装置㊂天线通常是刀形天线,长度通常为0.3048m㊂天线通过同轴电缆与VHF发射机㊁接收机相连㊂机载发射机为VHF调幅发射机,完成图2所示的发射功能,信号处理是对音频信号进行放大,要求其失真及噪音小;对音频信号滤波,限制音频信号的频谱范围并滤除音频带外干扰㊂信号调制由本地振荡器产生的载波和音频基带信号通过混频完成双边带调幅,已调信号包络与输入音频基带信号呈线性关系,同时经过放大和滤波形成中频信号,本地振荡器一般都采用高性能㊁低噪声和高集成度的频率合成器实现㊂变频将已调中频信号通过混频变为符合发射频道要求的射频信号,功率放大将射频信号放大,并经过天线发射到空中,民航常用设备的发射功率一般为10~50W,采用多级功率放大器实现功率放大[5]㊂机载接收机为VHF调幅接收机,主要完成图2所示的接收功能,是上述发射处理的逆过程㊂其中解调可采用检波实现,目的是从中频信号中分离出基带信号㊂机载控制盒主要用于保证机载发射机㊁接收机的正常工作和设备测试,由控制盒完成工作频率选择㊁频率显示以及发射机㊁接收机各种功能检验等㊂1.3㊀VHF地面设备VHF地面通信设备是航空器与各管制运行中心之间进行信息交换的最重要媒介,管制员的管制命令㊁飞机与运行控制中心之间大部分的无线数据交换㊁航行情报通播等,都需要依靠VHF通信系统完成传输[6]㊂VHF地面通信系统由VHF收发系统㊁传输系统㊁监控与控制终端构成㊂VHF地面通信系统基本工作原理如下㊂发射过程:在管制席位,管制员话音通过内话系统㊁传输系统到达VHF发射机㊂VHF发射机对传送来的话音信号进行信号处理㊁幅度调制㊁变频㊁射频功率放大㊁滤波与功率合成,最终通过馈线到达天线并辐射到空间中去㊂接收过程:在管制席位,管制员选定接收信道,空中信号通过天线㊁馈线进入分合路器,送入相关VHF接收机㊂接收机对接收到的信号进行选频㊁放大㊁混频㊁检波等过程恢复基带话音信号,通过传输系统和内话系统送入管制员席位㊂VHF地面发射机典型技术指标为①频率范围: 118.000~136.975MHz;②调制方式:双边带调幅;③载波功率:10~100W;④调制度(MOD):ȡ85%;⑤失真度:调制度30%时ɤ5%,调制度90%时ɤ8%;⑥信道间隔:支持100.00㊁50.00㊁25.00㊁8.33kHz;⑦收发切换时间:ɤ20ms;⑧谐波抑制:优于40dB;⑨载波频率稳定度:优于5ˑ10-6㊂VHF地面接收机典型技术指标为①频率范围: 118.000~136.975MHz;②调制方式:双边带调幅;③失真度:调制度30%时ɤ5%,调制度90%时ɤ8%;④收发切换时间:ɤ20ms;⑤接收灵敏度:优于-103.5dBm;⑥杂散与镜像抑制:优于-80dB;⑦中频选择性:-60~-90dB;⑧载波稳定度:优于5ˑ10-6;⑨接收带宽(6dB):ʃ7.5kHz㊂地面设备一般采用多信道半双工VHF基站实现㊂多信道半双工VHF基站需要解决收发共址信号干扰问题,即VHF接收机被位于同一基站其他信道的VHF发射机大功率信号淹没的问题㊂目前广泛采用的方案是在发射和接收通道中接入腔体滤波器[7],腔体滤波器是一种利用高Q值谐振管设计的带通滤波器,一般带宽只有25kHz,插入损耗较低(小于1dB),对于带外的谐波分量㊁干扰信号以及耦合到馈线中的其他信道信号有良好的抑制作用㊂在发射和接收2条信号路径上安装腔体滤波器,可避免收发共址时相邻信道信号干扰问题㊂1.4㊀VHF通信链路传输距离估算从地球曲率对传输距离的影响考虑,由于地球为一球体,高度为h1的发射天线和高度为h2的接收天线间视距为:d=㊀R+h1()2-h12+㊀R+h2()2-h22ʈ㊀2R h1+㊀2R h2,(1)式中:R为地球半径,R=6378km㊂dʈ3.5716㊀h1+㊀h2(),(2)式中:h1和h2单位为m㊂一般情况下,地面天线高度为30m,飞机飞行高度为10000m,代入式(2)可得,视距dʈ376.72km㊂从信息传输链路功率需求考虑,对于VHF通信系统在视距范围内,传输损耗为[8]:L=4πdλ()2,(3)或以分贝(dB)表示为:L[]=32.44+20lg d+20lg f,(4)式中:d为传输距离(单位km),f为载波频率(单位MHz)㊂接收机接收功率为:P r[]=P t[]-LF t[]+G t[]-L[]+G r[]-LF r[]-L f[]-L cd[],(5)式中:P t[]为发射机发射功率(单位dBm),LF t[]为发馈线损耗(单位dB),G t[]为发天线增益(单位dB),G r[]为收天线增益(单位dB),LF r[]为收馈线损耗(单位dB),L f[]为腔体滤波器插入损耗(单位dB),L cd[]为分合路器损耗(单位dB)㊂利用式(4)估算传输距离为376.72km㊁载波频率为137MHz的传输损耗㊂在机载发射机功率10W(40dBm)㊁地面发射机功率20W(43dBm)时,分别利用式(5)计算飞机至地面链路㊁地面至飞机链路的接收功率,并与接收灵敏度比较,链路余量均高于4.8dB,满足接收要求㊂链路具体估算结果如表1所示,VHF通信链路传输距离可达376.72km㊂因此,在VHF通信传输链路配置足够大的功放时,系统信息传输距离主要受地球曲率影响㊂表1㊀VHF通信链路传输距离估算结果链路参数空地链路地空链路备注[P t]/dBm40.0043.00[LF t]/dB 2.00 3.00[G t]/dB0.000.00全向天线[L]/dB126.69126.69d=376.72km,f=137MHz[G r]/dB0.000.00全向天线[LF r]/dB 3.00 2.00[L f]/dB 1.00 1.00[L cd]/dB 6.00 6.00按1ʒ4分合路计算[P r]/dBm-98.69-95.69接收灵敏度/dBm-103.50-100.50链路余量/dB 4.81 4.812㊀地空VHF通信系统性能测试以某VHF通信系统为例给出地面设备性能测试结果㊂2023年第二季度对某VHF系统OTE DTR100型地面设备进行了测试㊂该VHF系统是收㊁发同址系统,共4信道,主要服务于某地机场本场㊂配置意大利OTE公司生产的DTR100型设备,测试了发射的载波功率㊁调制度和失真度(设置话音信号频率为1kHz㊁话音信号功率为-10dBm 时),接收的灵敏度(设置话音信号频率为1kHz㊁设置调制度为30%时)和失真度[9-10](设置话音信号频率为1kHz㊁调制度分别为30%及90%㊁射频信号功率分别为-53,-10dBm时)㊂具体测试结果如表2和表3所示㊂2023年第二季度对某区域管制VHF系统地面设备进行了测试㊂该VHF系统是收㊁发异址系统,共8信道,主要服务于区域管制㊂配置德国R&S公司生产的200型设备,测试了发射的载波功率㊁调制度和失真度(设置话音信号频率为1kHz㊁话音信号功率为-10dBm时),接收的灵敏度(设置话音信号频率为1kHz㊁设置调制度为30%时)和失真度[10] (设置话音信号频率为1kHz㊁调制度分别为30%及90%㊁射频信号功率分别为-53,-10dBm时)㊂具体测试结果如表4和表5所示㊂表2㊀地面设备发射性能测试结果信道序号类别载波功率/dBm设置实测调制度/%失真度/%1主机43.0043.0791.60 2.60备机43.0042.9991.900.37 2主机47.0047.0691.400.55备机47.0046.9091.700.38 3主机47.0046.8791.700.54备机47.0046.9091.700.65 4主机47.0047.0090.000.50备机47.0046.7290.000.47表3㊀地面设备接收性能测试结果信道序号类别灵敏度/dBm调度/%1kHz,MOD=30%失真度/%1kHz,MOD=90%-53dBm-10dBm-53dBm-10dBm 1主机-104.10.060.130.280.48备机-104.30.090.120.290.41 2主机-104.70.420.370.950.55备机-103.60.080.130.360.42 3主机-104.70.170.100.620.50备机-104.80.250.150.750.56 4主机-104.90.190.130.750.61备机-104.50.190.130.610.43表4㊀某区域管制地面设备发射性能测试结果信道序号类别载波功率/dBm设置实测调制度/%失真度/%1主机47.0046.9189.130.72备机47.0046.8489.210.58 2主机47.0046.7489.950.60备机47.0046.8689.880.65 3主机47.0046.9188.600.57备机47.0046.7989.870.58 4主机47.0047.0089.850.93备机47.0047.7187.90 1.07 5主机47.0047.0994.69 1.23备机47.0046.7790.140.64 6主机47.0046.9588.690.62备机47.0046.9489.970.65 7主机47.0047.3790.410.64备机47.0046.8388.890.59 8主机47.0046.9890.440.98备机47.0046.7990.510.62表5 某区域管制地面设备接收性能测试结果信道序号类别灵敏度/dBm失真度/%1kHz,MOD=30%失真度/%1kHz,MOD=90%-53dBm-10dBm-53dBm-10dBm1主机-104.50.62 1.13 1.55 2.33备机-103.50.63 1.15 1.47 2.36 2主机-104.60.78 1.12 1.84 2.40备机-104.70.71 1.12 1.69 2.24 3主机-104.50.70 1.02 1.67 2.31备机-103.90.69 1.15 1.58 2.31 4主机-103.90.75 1.14 1.70 2.50备机-103.50.66 1.18 1.54 2.41 5主机-104.20.69 1.10 1.67 2.30备机-104.20.70 1.09 1.55 2.28 6主机-104.60.72 1.18 1.73 2.64备机-105.20.66 1.06 1.51 2.26 7主机-103.70.80 2.40 1.72 5.22备机-104.70.59 1.06 1.44 2.06 8主机-104.20.76 1.19 1.80 2.48备机-103.50.71 1.10 1.62 2.23以上测试结果均满足‘甚高频地空通信地面设备通用规范“(MH/T4001.2 1995)及‘甚高频地空通信地面系统话音通信系统技术规范“(MH/T4001.1 2016)要求㊂3㊀结束语目前VHF通信系统在民航通信领域得到广泛应用,在地空通信保障上发挥着不可替代的作用㊂针对民航系统对通信可靠性要求高的特点,分析了地空VHF通信系统传输原理㊁机载设备及地面设备;通过估算链路传输距离可知,在传输链路配置足够大的功放时,系统信息传输距离主要受地球曲率影响;对地面设备进行了测试,可以为管制部门㊁航空器和机场大量地面应用提供优质通信服务㊂参考文献[1]㊀国际民用航空组织.国际民用航空公约附件10航空电信:第III卷通信系统:第2版[M].蒙特利尔:国际民用航空组织,2007.[2]㊀郑涞.民航甚高频通信系统的可靠性分析与措施[J].数字技术与应用,2023,41(11):118-120. 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甚高频VHF(DSC)船载电台检修规程
甚高频VHF（DSC）船载电台检修规程该设备由接收、发射、数字选择性呼叫DSC三大部分组成为一体的专用设备，能在单频道或单频和双频道上工作。
一个专用数选呼叫值守接收以在70频道保持连续值守。
该设备能在下列频道段上工作：其中：156.300－156.875MHZ频段内单频道工作。
156.025－157.425MHZ双频道的频段内进行工作。
160.625－162.025MHZ频段内进行接收。
第16频道(156.800MHZ)为遇险现场通信频道。
第70频道(156.525MHZ)为DSC进行遇险和安全数字选择性呼叫频道。
甚高频通信的发射分类应为G3E，DSC信号发射分类应为相应调制G2B，带宽为16KHz。
一、外观检修方法：1.机壳a、标识：应有厂名、产品型号或名称、产品序列号和安全距离确认。
b、外形：不应有凹坑、裂纹、锈蚀、毛刺等显明显缺陷。
c、涂漆：应均匀、平滑，不应有脱落、划痕、流痕等明显缺陷。
d、装配：应无松动或漏装坚固件。
2.旋（按）钮、开关操作应灵活，无松动和打滑，功能开关换档明确，定位准。
3.插座、插孔应无失灵或功能不稳。
4.指示灯、显示器应能正常工作。
二、功能检修方法：1.双频道值守功能VHF无线通讯设备在接收状态时，第16频道（156.800MHZ）与DSC第70频道(156.525MHZ)同时处于值守状态，以保证遇险信号的接收。
2.遇险呼叫功能遇险船舶可以向所有岸台和船台发出DSC遇险呼叫，凡处在遇险呼叫使用频率传播范围之内，具有配套的DSC终端设备的所有船台和岸台都可以收到。
3.遇险呼叫的确认功能遇险呼叫的确认，一般由负责应答该遇险呼叫的岸台发出，给遇险船舶（或遇险呼叫传播范围内的其它船台）发出遇险呼叫予以确认，表明该遇险呼叫已经收到并且正在通知搜救协调中心（RCC）。
4.遇险呼叫的转播功能当岸台或船台收到遇险呼叫后，除了确认外，还可由岸台（或受委托台）转发该遇险呼叫到遇险地点附近的某一船舶，以期前去营救或监护。
CNS岗位初级培训—甚高频理论
CNS岗位初级培训—甚高频理论基本信息：[矩阵文本题] *1、民航空管使用的甚高频通信的调制方式为全载波（） [单选题] *A、调频B、调相C、调幅(正确答案)2、民航空管使用的甚高频发射机载波功率一般不大于（） [单选题] *A、50W(正确答案)B、25WC、47WD、10W3、民航空管使用的甚高频通信的无线电极化方式为（） [单选题] *A、水平极化B、圆极化C、垂直极化(正确答案)D、全极化4、VHF收发信机的工作频率范围应为（） [单选题] *A、100～136.975MHzB、118～200MHzC、118～136.975MHz(正确答案)D、118～139.975MHz5、VHF收发信机的频率间隔为（） [单选题] *A、25HZB、50HZC、25KHZ(正确答案)D、50KHZ6、全世界统一的搜索救援频率为（） [单选题] *A、123.45MHZB、121.5MHZ(正确答案)C、130.0MHZD、134.25MHZ7、“静噪门限”是指进入接收机（）端口的功率门限 [单选题] *A、音频输出B、音频输入C、射频输出D、射频输入(正确答案)8、PTT功能可以将话音通过发射机发射出去，常见于（）通信系统 [单选题] *A、单工B、半双工(正确答案)C、全双工9、无线电接收机的灵敏度是指接收机在规定输出下（主观上是管制员能听清楚，客观量化为SINAD=（））所能接收的最微弱的电信号 [单选题] *A、10dbB、12db(正确答案)C、14dbD、16db10、接收机的灵敏度越高，接收能力就（） [单选题] *A、越强(正确答案)B、越弱C、灵敏度与接收能力无关11、R&S 4200数字共用天线甚高频系统发射信号流程包括：发射主、备机，继电器，（），滤波器，天馈系统 [单选题] *A、功分器B、耦合器C、单向器(正确答案)D、合路器12、R&S 4200数字共用天线甚高频系统收信信号流程包括：天馈系统、滤波器、（）、接收主、备机 [单选题] *A、功分器(正确答案)B、耦合器C、单向器D、合路器13、R&S 4200数字共用天线甚高频系统设置频偏应选（） [单选题] *A、Operation菜单下选择ActivationB、Measurement菜单下选择TX ParameterC、Operation菜单下选择Offset TX(正确答案)D、Measurement菜单下选择Offset TX14、OTE DTR100电台频偏Offset设置值分别是（） [单选题] *A、－5.5、－2.5、＋2.5、＋5.5 KHzB、－5.5、－2.5、＋2.5、＋5.5 HzC、－7.5、－2.5、＋2.5、＋7.5 HzD、－7.5、－2.5、＋2.5、＋7.5 KHz(正确答案)15、OTE DTR100电台的参数“TX Timeout”设置为“0”，表示（） [单选题] *A、表示DTR100电台发信故障B、表示DTR100电台可以连续接收信号C、表示 DTR100电台可以连续发射信号(正确答案)D、表示DTR100电台收信故障16、OTE DTR100电台监控电脑中出现PS告警，表示（） [单选题] *A、发信模块告警B、收信模块故障C、收发信模块皆故障D、电源模块故障(正确答案)17、OTE DTR100屏幕测量窗口参数“Temperature”测量的是（）组件的温度 [单选题] *A、RX组件内部的温度B、TX组件内部的温度(正确答案)C、电源组件的温度D、天线的温度18、RCMSII的状态显示中，（）表示有告警 [单选题] *A、红色B、黄色(正确答案)C、灰色D、绿色19、RS4200电台持续按ESC键（）秒，电台将重新启动 [单选题] *A、> 3B、> 5(正确答案)C、> 7D、> 1020、XU4200收发信机收、发使用两根天线时，分别连接（） [单选题] *A、发射单元X8接口与接收单元X4接口B、发射单元X8接口与接收单元X3接口C、接收单元X8接口与发射单元X4接口D、接收单元X8接口与发射单元X3接口(正确答案)1.静噪门限必须比灵敏度高 [判断题] *对错(正确答案)2.测试灵敏度时需开启SQL静噪功能 [判断题] *对错(正确答案)3.过量调幅的已调波经过检波后，仍能恢复原来调制信号的波形 [判断题] *对错(正确答案)4.RS4200不能通过远程监控改IP [判断题] *对(正确答案)错5.DT 系列主备机中主机故障后，可以直接将主机关机撤出并更换备件 [判断题] *对错(正确答案)6.SQL是英文“squelch”的缩写，即静噪,是接收机的一个功能 [判断题] *对(正确答案)错7.MH_T 4001.1是甚高频地空通信地面系统第1部分的技术规范 [判断题] *对(正确答案)错8.额定功率下，达到 90%功率的 PTT 键控响应时间≤30ms [判断题] *对错(正确答案)9.一般来说，手持式 PTT 的优先级高于脚踏式 PTT [判断题] *对(正确答案)错10.一般情况下，静噪门限会设置的比灵敏度高，这样当输入信号触发静噪门限后的音频输出SINAD就可以≥12dB，接收质量更好。
民航VHF地空通信系统安装浅析
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新·141·2017年第17期文章编号：2095－6835（2017）17－0141－02民航VHF 地空通信系统安装浅析杨鹏（民航山西空管分局，山西太原030031）摘要：对VHF 电台安装过程中需要考虑的重要因素及重点步骤方法进行了阐述，提出了注意事项，并对电台的收发信机、腔体滤波器、信号传输作了介绍。
关键词：VHF 设备；地空通信；收发信机；腔体滤波器中图分类号：TN914文献标识码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2017.17.141近年来，民航事业迅猛发展，飞行流量不断增大，对空中交通管制部门的要求越来越高。
在管制手段上，则主要体现在地空指挥通信上通信质量的提高、通信覆盖范围的扩大和通信系统稳定性和可靠性的提高。
空管部门地空指挥通信主要以甚高频（VHF ）地空话音通信为主。
而怎样合理、高效地建设安装VHF 电台，提高民航VHF 通信质量，是摆在我们面前的重要课题。
1VHF 设备VHF （Very High Frequency ），即甚高频，是指频带有30～300MHz 的无线电电波，具有直线传播的特性，为视距范围内通信，不易受限于天气，稳定性高，受外界干扰小。
目前，民航主流的VHF 通信设备有德国R&S 公司4200数字电台、意大利OTE DTR100、英国PAE T6T T6R T6TR 系列产品。
虽然生产厂家不同，设计理念不同，但工作原理、安装流程基本相同。
2VHF 设备安装2.1前期规划在准备进行VHF 电台新装和搬迁时，要进行必要的前期规划。
结合实际选择适宜的安装地点及设备类型，在满足行业规范要求的基础上合理安排设备机房、天线、供电等各系统分布，便于日后维护。
根据相关标准计算出所需达到符合相关法规、标准的要求（通信距离、场强要求、覆盖等），频率划分要考虑较大的频率间隔；也可以采用收发信分开、收发天线分开，或若干信道共用一个天线的方式，但易出现天线故障，影响较多的信道。
甚高频全向信标
Very High Frequency Omnidirectional Radio Range是一种用于航空的无线电导航系统。
其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。
VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。
另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。
两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。
使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。
地面设施的基地误差是VOR的缺点。
一般来说，在地面发送讯号站半径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方，这时候就可以设置多普勒VOR（D-VOR）。
D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型VOR （Conventional VOR）的天线。
中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。
VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。
VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。
机载VOR接收机对两种VOR台都是兼容的。
中国民航引进安装的VOR地面信标台自1987年以来多以DVOR为主。
VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。
向360度(指向磁北极)发射的与基准信号是同相的（相位差为0），而向180度(指向磁南极)发射的信号与基准信号相位差180度。
RS、PAE、OTE设备
OTE设备[题型]:单选题DTR100发射模块提供的VSWR过高保护的数值为（）A.5.0答案:B难度：中R/S甚高频设备:主备转换接口是（）答案:C难度：中[题型]:多选题DTR100中IMC模块的主要功能有A.系统的配置、监视、控制B.控制面板的管理C.天线射频切换D.提供时钟信号答案:A, B,C难度：中[题型]:多选题DTR100的调制模式有以下几种（）2答案:A ,B,C难度：中[题型]:多选题DTR100的显示PS单元模块过载“PS Over Load”可能与（）模块故障有关。
模块模块模块模块答案:A ,D难度：中[题型]:多选题DTR100的显示驻波比告警“TX VSWR Level”可能与（）因素有关。
A.腔体未调谐B.天线不匹配C.馈线转接头接触不好模块故障答案:A BCD难度：中[题型]:多选题DTR100的显示发射调制度告警“TX Modul Lev”可能与（）模块故障有关。
模块模块模块模块答案:CD难度：难[题型]:多选题DTR100的显示ALB主线告警“ALB PrimaryLine”可能与（）因素有关。
A.配线架音频线断B.音频电平参数不匹配板故障模块故障答案:A BC难度：中[题型]:多选题在DTR100收发信机中，设置“频偏”，通过（）实现。
板跳线设置B.面板操作设置C.本地管理终端设置设置答案:CD难度：中[题型]:单选题DTR100发射模块提供的50W载波功率换算为dBm单位的数值是（）答案:D难度：中[题型]:单选题DTR100中第一中频的大小是（）A.21.4MHzMHzKHzKHz答案:A难度：易[题型]:单选题DTR100中第二中频的大小是（）A.21.4MHzMHzKHzKHz答案:D难度：易[题型]:单选题DTR100中第一本振的范围是（）MHzKHz答案:B难度：中[题型]:单选题DTR100中第二本振的大小是（）A.21.4MHzKHz答案:C难度：中[题型]:单选题DTR100中IMC卡和控制面板连接线采用的数据通信协议是（）答案:A难度：易[题型]:单选题DTR100中I/Q数据流总线采用的数据通信协议是（）答案:B难度：中[题型]:单选题DTR100中时钟信号是由哪个模块产生的（）模块模块模块模块答案:C难度：中[题型]:单选题DTR100服务端口（service port）的录音线管脚为（）答案:D难度：中[题型]:单选题DTR100的BB模块LED指示为黄色表示（）：A.已链接AF LINEB.未链接 AF LINEC. DTR100处于OFF-LINE状态D. DTR100处于ON-LINE状态答案:C难度：易[题型]:单选题台站换季定检测得某部DTR100的正向发射输出功率为41W,反向发射输出功率为,此部DTR100的电压驻波比为（）（以上均为未接腔体情况下测得）A. 1.2B.C.D.答案:A难度：中[题型]:单选题DTR100电台提供录音接口，此接口位于（）A.主遥控线的SWD接口B.备遥控线的SWD接口C.备遥控线的DIR接口接口答案:D难度：中[题型]:单选题在DTR100 TX电路中，从BB模块来的I&Q正交离散数据音频信号，经（）到达反混淆滤波器，然后再送到调制器。
民航甚高频电台主备机切换差异分析
民航甚高频电台主备机切换差异分析摘要：甚高频通信是民航陆空通信的主要方式。
为保障甚高频通信的有效运行达到相关设备配置的高要求，各级管制单位甚高频设备分布台站众多，设备品牌杂，年限批次各异。
常常一个管制单位需要同时维护多种品牌多种型号的电台。
针对复杂的设备保有情况，作为维护人员了解其设备原理与维护操作是非常必要的，本文以民航常用的两大公司所产的两大类型电台为例分析其原理和操作的差异。
关键词：主备切换；DTR100；XU4200；切换原理民航为保证陆空通信顺畅地面设备多采用多重备份多重覆盖的方式。
甚高频通信共用系统更是采用主备机热备的方式保障通信业务。
甚高频电台主备切换功能是共用系统不可或缺的一部分。
民航甚高频设备品牌种类繁多，各品牌设计原理也各不相同，本文仅针对宁波空管所使用的R&S公司设计的XU4200系列电台和OTE公司设计的DTR100系列电台进行分析，并对这两套系统主备切换方式做出比较并对其使用和维护提出笔者的一些建议和想法。
一、DTR100系列电台切换原理与操作DTR100系列电台主备机连接示意图如图1所示，通过配套的RFSU 100将两台电台连接到同一天线。
电台主机连接到M接口保持常开，电台备机连接到S接口保持常闭。
对应的Fx连接器连接到天线设备。
天线通常连接到电台备机，只有发送相关的切换命令时，天线才会切换到电台主机。
电台主机给RFSU 100提供电源和中继命令，其IMC板通过ANT连接器提供继电器开关命令，电源由位于背面的Service连接器提供。
电台的故障自检自动切换功能，当电台主机处于发射状态时，电台切换功能可根据一个或多个条件将天线的连接从电台主机转移到电台备机，由备机进行信号发射。
发射切换可以在设备故障检测时进行。
由于两台设备都连接到AF线，因此两台电台都通过相关的E信令确认输入PTT。
根据切换状态，当前只允许一台电台进行发射；该电台前面板的ACTIVE指示灯亮。
一旦IMC板检测到备机处于报警状态，将立即通过数据链路传送信号给配对的电台，故障电台则不会进行切换。
甚高频DTR100收发信机工作原理及故障检修
甚高频DTR100收发信机工作原理及故障检修作者：毕涛来源：《科技风》2018年第31期摘要：甚高频DTR100收发信机是当前空管通信领域的第三代产品，这一产品的抗干扰性能比较好，是一套信号可靠、精确，而且方便实用的甚高频收发信机。
本文將着重针对甚高频DTR型收发信机的工作原理进行简要分析，并对其在运行过程中的常见故障检修维护方法进行探讨，以期能够为今后此类收发信机的安全、正常运行提供一定的参考。
关键词：甚高频；DTR100；收发信机；工作原理目前，甚高频收发信机在空中交通管制中发挥着不容忽视的重要作用，是民航系统与空中进行通信的有效手段。
本文首先针对DTR100收发信机的工作原理进行简要论述，再针对甚高频DTR100收发信机运行中的常见故障检测维护进行详细论述，不仅仅能够确保此类收发信机的正常运行，还能确保空中交通管制工作的安全性。
1 甚高频DTR100收发信机的工作原理甚高频DTR100收发信机通常包括电源、发信回路、收信回路、信号传输部分、终端部分与监控部分等几部分。
这一型号的收发信机在收发过程中共用同一根天线，但是使用的射频端口却不同。
而且收发同频。
1.1 电源电源模块能够为电台提供电力所需，与其相关的支流设备能够为其提供+24 V的支流电压，外部UPS能够为电源模块提供所需的交流电压。
而且交流电源为主体设备，直流电源为备用。
无论是交流电源还是直流电源，其外部输入均是直接通过电源模块后面板进行连接的。
电源模块主要具备以下几点功能：①能够为有关模块提供直流电压；②能够为输出线路提供低压与过压保护；③还具备相关的输出告警功能。
1.2 发信回路其中在发射过程中，发信回路又包括了振荡器、功率放大器、前置放大器等。
在管制过程中，通过内话系统、传输系统等将管制员的语音信号传输至振荡器，振荡器产生的信号将被送入到前置放大器，将语音信号进行放大，并以此作为功率放大器的驱动部分，进而提供充足的发信功率，确保发信电平稳定。
VHF甚高频通信系统
VHF甚高频通信系统
3.3.4 甚高频地空数据通信及对 当前系统的改进
当前主要采用话音而缺少空地数字数据 交换的通信系统，越来越不能适应民航 发展的需要。
主要表现为速度慢，易出错，业务种类 受限制。
VHF甚高频通信系统
3.3.4.1 VHF数据链
航空电信网包括: 地空卫星通信网AMSS、 地 空 VHF 数据网 二次雷达 S 模式地空数据网
(1)组成
多振子的合成天线 HK 353 滤波及耦合单元 FU 432 收、发信KG 982，测控系统 遥控单元GB 409 应急电源
VHF甚高频通信系统
(2)优点
减少了使用不同天线的信道之间的 窜扰;
便于集中管理; 提高了可靠性; 提供了多功能的测试系统.
VHF甚高频通信系统
3.3.2 VHF 遥控台及实现VHF台多 重覆盖的方法
VHF甚高频通信系统
•工作过程
飞机呼叫管制员
飞机呼叫------识别控制系统识别最佳信号------管 制员呼叫飞机时, PTT 和音频信号自动送到该点上发射
管制员呼叫飞机
管制员呼叫飞机时，采用广播方式 ------飞机回答 后，识别控制系统识别出最好的信号------管制员第二 次回答，其信息可由最好的台点发射信号
VHF甚高频通信系统
增加控制信道争用的机制（例如先来先服务，或 者通过信令将信道让给优先权高的用户）。
应具备电路自动管理功能，亦可人工操纵。 话音服务可用性为0.999 99，数据服务可用性为
0.999。 应支持地对空话音与数据链广播（例如用于自动
终端情报服务ATIS）。 VHF 地空通信系统应具有的特性——全部数字化，
⑥时延控制系统调整非卫星线路合适的时延，以 保证识别系统正常工作
甚高频电台关于参数测试标准的讨论与研究
甚高频电台关于参数测试标准的讨论与研究摘要：根据民航局空管局提出的《落实各地空管设备安全运行措施》、《民航空管通信导航监视设备巡检大修管理规定（初稿）》的规定，为及时排查华东空管甚高频设备运行中存在的问题和隐患，保证设备连续可靠运行，由华东空管局指派巡检小组对各地空管站VHF设备及ACC遥控台VHF设备进行全面、准确、细致的检查维护，优化设备的参数，改善设备的性能，提高设备的稳定性。
文章针对现有的关于甚高频电台的维护维修规程，结合在巡检工作中总结的经验，提出一些意见，同时着重于利用综合测试仪对甚高频收发信机参数进行测试时所使用的测试标准，进行深入的讨论及研究。
关键词：甚高频电台;参数测试标准;讨论与研究1 巡检的内容及问题1.1 巡检内容①查看天线、馈线、机房环境、电力、传输等情况。
②收发信机常规检查及主备切换检查，包括：设备外观、扬声器测试、开关机测试等。
其中设备外观、扬声器测试、正常启动可由设备面板上测试，主备机切换测试中计数切换将PTT切换次数改为5次，利用OTE测试盒进行主备机切换测试;ALARM测试使用LMT将PSDCFail设为Enable状态下主备机的切换情况。
③使用LMT软件对标准频率进行校准。
④测试发射机的输出功率、输入音频范围及谐波失真系数。
⑤测试接收机的灵敏度、静噪门限及音频谐波失真。
音频谐波失真参照欧洲测试标准，射频信号电平分别设为-53 dBm、-13 dBm的情况下测试。
⑥通过式功率计窜接在功分器输出端与天线电缆接口之间测试，测试关键点功率及驻波比。
⑦测试收发天线在115～139 MHz范围内的最大、最小VSWR。
⑧使用FSH3调整滤波器性能，滤波器进行调整，获得尽可能好的插入损耗和选择性。
1.2 巡检总结及问题华东地区甚高频设备种类主要为：RS200系列、OTEDTR100和PAE5000系列。
通过几次巡检，发现由于各地技术水平不同，设备性能参差不齐，维护水平也各有高低。
甚高频地空通信系统岗位技能考核题
甚⾼频地空通信系统岗位技能考核题甚⾼频地空通信系统岗位技能考核题意⼤利OTE系统1、如何对OTE DTR100电台进⾏本地设置？答：将测试线⼀端接在电台的BB模块上，⼀端接在电脑串⼝上，在电脑中执⾏LMT程序，即可对电台进⾏本地设置。
2、OTE DTR100电台监控电脑中出现PS告警是什么含义，应该怎样处理？答：表⽰电源模块告警，应该去机房将电台的故障PS模块拆下，⽤备件代替。
3、OTE DTR100电台如何进⾏遥控与本地状态切换答：在电台⾯板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100?的提⽰，输⼊密码，再按▲▼键，找到DTR100 State选项，将ON LINE 状态改为OFF LINE状态即可。
4、OTE DTR100电台如何在电台上进⾏在线测试？答：在电台⾯板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100?的提⽰，输⼊密码，再按▲▼键，找到Activate Measure选项，按（OK）见进⼊测试状态，按▲▼键可以依次看到温度、VSWR、输出功率等测试结果。
5、OTE DTR100电台如何在监控电脑中进⾏主备机切换？答：（1）在监控程序中进⾏⽤户登录；（2）点击要进⾏切换的主机电台，进⼊详细页⾯；（3）选择Setting选项，点击CONTROL SESSION按钮，进⼊上下线界⾯；（4）按Set Offline将电台下线，则另⼀电台变为主机，将此电台重新上线后为备机。
6、如何对OTE GTR-100电台进⾏改频?答：（1）按LOC/REM 输⼊12345，按E转为本地状态；（2）按E →按FREQ（-）→输⼊频率XXX.XXX，再按E ；（3）按LOC/REM输⼊12345，按E转为遥控状态即可。
7、如何检查OTE GTR-100电台MOD参数？答：（1）按LOC/REM 输⼊密码，进⼊本地状态；（2）按相应测试按键，进⼊测量状态；（3）使⽤接话筒测试，读取MOD数值。
民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可目录2022-01
MDSL-H
四川川大智胜软件股
21 份有限公司
记录仪
MDSL-R
许可证类型
有效期至
许可证号
使用许可证
2023.12.16 Z-C-VCS-VCS 3020X-FREQUENTIS
使用许可证
2025.7.23 Z-C-VCS-(Multifono M800IP)-SITTI
使用许可证
2024.10.10 Z-C-DR-MDR3000E-BJDJ
（ADS-B）
车载S模式信标机（VSB）
适用于基于S模式的机场场面车辆监视。
包含要素
天线型号 旋转铰链型号 发射机型号 数据录取器型号 波段 天线型号 远端接收机型号 远端询问（接收）机型号 中心处理机型号 参考信标型号 天线型号 远端接收机型号 远端询问（接收）机型号 中心处理机型号 监视数据源类型 操作系统 主要功能模块 系统级别 接收机天线型号 GNSS接收天线型号
使用许可证
2025.2.26 Z-C-VHF-HHKJ2000-ZZHHKJ
使用许可证
2023.6.14 Z-C-VHF-HHKJ2000T-ZZHHKJ
使用许可证
2023.6.14 Z-C-VHF-HHKJ2000R-ZZHHKJ
使用许可证
2025.9.17 Z-C-VHF-HKMS2000-ZZHHKJ
天线型号
类别
名称
适用范围
包含要素
监视类 契约式自动相关监视系统（ADS-C）
适用于民用航空机场或航路的监视。
地面站设备型号
监视类 监视类
监视数据源类型
民用航空空中交通管制自动化系统（ATCAS）适用于民用航空空中交通管制指挥和管理。
民航电信人员执照考试通信导航实操题-通信导航操作题
通信导航设备实操题一.NDB部分：NBB200殴备1.N DB-200G设备无天线电流和调谐指示时故障排除答:将功放保险取掉,.排除人员查找到并恢复2.如何更换备用设备进行应急工作？答:首先关掉主用设备，进行天线转换，然后按开机步骤进行开机3.NDB-200G设备出现射频告警时的故障排除.答:射频电频的大小由射频告警门限电位器RV5调整而定•降低功率并失谐时，恢复设备正常工作4.NDB-200G设备无直流15v,5v故障排除.答:准备将12v,5v连线取掉，排除人员查找到并恢复.5.如何给电瓶充电，及注意事项。
答:关断待充电设备的电池开关，将充电机的充电电流置于最小，正负极正确接于待充电电瓶上，调整充电电流至10A，进行充电二、甚高频部分：OTE设备1.利用万用表判断OTE电台RF继电器的好坏要1.继电器线圈是否完好；点：2.常接点为接收触点，此时发射触点接地；3.继电器吸合时，接收触点接地，发射触点与输出触点短接；4.由以上判断收发继电器是完好的。
2.OTE电台在遥控工作状态下测量电台的发射功率、调制度、电压驻波比、接收场强要点：1.在遥控状态下按“1”数字键进入测试2 .利用遥控盒使电台处于发射状态3.读取测量参数4.按“ 1”数字键返回3.利用电台测量菜单测量OTE电台的功率并将功率调整至14W要1.本地状态按“1”数字键进入测量状态点：2.按“ 6”数字键测量输出功率（发射状态）3.按“E”键返回主显示状态4 .进入编程状态5.按要求调整发射功率4.按要求为OTE电台设置频偏要1.将电台转为本地状态，点：2.进入编程状态；3.进入频偏调整项，调整频偏，按P键；4.按E键退出编程状态；5.请你利用GTR-100电台的测量程序测量电台的驻波比、交流输入电压、直流工作电压、调制度要点：1在电台本地状态下，按“ 1”键进入测量菜单2.再按“3”同时按下PTT测量驻波比3.再按“8”测量交流输入电压4.再按“2”测量直流工作电压5.再按“7”同时按下PTT加入话音测量调制度6.按要求调整OTE电台的静噪门限要点：1.电台处于本地主显示状态2.按“ FREQ-或“ CH+键降低或提高静噪门限7.OTE电台开机后，按下话筒PTT时电台有“ LP告警。