高强韧性船体结构钢板EH36的开发

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EH36船用高强度钢焊接工艺研究

ｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｔｅｓｔ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｗｅｌｉｎｄｇｊｏｉｎｔｃａｎｍｅｅｔｔｈｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｉｎｄｇｅｖｌａｕａｔｉｏｎ
关键词：ＥＨ３６船用高强钢；焊接工艺；力学性能
中图分类号：ＴＧ４５７．１１文献标识码：Ａ文章编号：２０９５ — ５９２８（２０１７）０１ — ５９一Ｏ３
ＳｔｕｄｙｏｎＷｅｌｄｉｎｇＰｒｏｃｅｓｓｏｆＥＨ３６ＭａｒｉｎｅＨｉｇｈＳｔｒｅｎｇｔｈＳｔｅｅｌ
ＷＡＮＧＢｏ
（ＢｏｈａｉＳｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇＶｏｃａｉｔｏｎｌａＣｏｌｌｅｇｅ，Ｘｉｎｇｃｈｅｎｇ１２５１０５，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＥＨ３６ｍａｉｎｒｅｈｉｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈｓｔｅｅｌｈａｓｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｉｓｒｔｉｃｓｏｆｌａｒｇｅｔｈｉｃｋｎｅｓｓ，ｈｉｇｈｓｔｒｅｎｔｈｇａｎｄｌｏｗ
ｃｉｔｒｅｉｏｒｎ，ｔｈｅｐｒｏｍｏｔｉｏｎａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｗｅｌｉｎｄｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｔｈｅｏｃｅａｎｅｎｇｉｎｅｅｉｎｒｇｓｈｉｐｂｕｉｌｉｎｄｇｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｗｉｌｌａｃｈｉｅｖｅｇｒｅａｔｅｃｏｎｏｍｉｃｂｅｎｅｉｆｔｓ．

eh36标准

eh36标准
EH36标准是一种船舶板材的标准，因其优良的机械性能，广泛应用于船舶的结构上。

下面，我们将按照以下步骤来阐述EH36标准：标
准介绍、机械性能及其应用。

1. 标准介绍
EH36标准是美国ASTM A131/A131M标准中的一种。

该标准规定了耐海腐蚀性较强的高强度钢板的材料和机械性能要求。

EH36标准要求
板材的化学成分、机械性能、成形和焊接性能等均要满足规定的要求。

EH36标准适用于船体结构和海洋工程用途的制造、建造和维护。

2. 机械性能
EH36标准要求板材能承受高强度的拉伸、弯曲和剪切应力。

与普通的碳钢板相比，EH36钢板具有更高的屈服强度和更好的韧性。

具体
表现在以下几个方面：
a. 屈服强度：EH36钢板的屈服强度（即能够承受的最大拉伸应力）为355MPa，比一般碳素结构钢的屈服强度高。

b. 冲击韧性：EH36钢板具有良好的冲击韧性，在低温下仍能保
持较高的韧性，能够在海上遇到的极端环境下提供安全保障。

c. 断裂韧性：EH36钢板具有较好的断裂韧性，加工成复杂形状
的船舶构件能够承受大的载荷。

3. 应用
EH36钢板广泛应用于船体的结构上。

EH36钢板可以制成各种船
舶构件，如船体骨架、龙骨、船帮、船底等。

由于EH36钢板具有极佳
的耐腐蚀性，可以保证船舶的寿命和安全性。

总之，EH36标准的出现，填补了船舶板材在高强度和冲击韧性方面的缺陷。

EH36钢板的优异性能，在船舶的结构上具有不可替代的作用。

高强度船体结构用钢 EH36超厚板焊接工艺研究

高强度船体结构用钢 EH36超厚板焊接工艺研究赵洁;徐得志;涂永彬【摘要】为研究船用高强钢EH36100 mm厚拼板平对接焊焊接工艺，应用埋弧自动焊，选择合适的焊接参数，制定焊接工艺，对焊接接头进行力学性能试验，试验结果证明，该工艺能满足深水三用工作船对船体局部强度的要求，成功解决了船用高强钢超厚板的焊接工艺难题。

%In order to study the thick plate flat butt welding process of the high strength marine steel EH 36 100 mm, the pa-per has utilized the auto submerged arc welding , selected the appropriate welding parameters and welding procedure , as well as realized the welding joints mechancal test .The results showed that ,the process can satisfy with local strength requirements for the Anchor Handling Towing Supply ( AHTS) vessel work in deep seawater .【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P44-47)【关键词】焊接工艺;残余应力;高强钢【作者】赵洁;徐得志;涂永彬【作者单位】武汉交通职业学院，武汉430065;武汉交通职业学院，武汉430065;武昌船舶重工有限责任公司，武汉430064【正文语种】中文【中图分类】U671.83随着三用工作船作业水深的不断增加，半潜平台锚和锚链对大型拖缆机的工作负荷不断增加，导致船体对局部强度的要求越来越高，同时考虑到空船重量，普通强度船体用钢的强度难以满足船舶功能要求，从而使得高强度船体结构用钢越来越受到设计者的青睐，应用日趋广泛。

EH36级船板钢生产实践

（ＰｌａｔｅＣｏ．Ｌｔｄ．ｏｆＴａｎｇＳｔｅｅｌ，ＨｅｂｅｉＩｒｏｎａｎｄＳｔｅｅｌＧｒｏｕｐ，Ｔａｎｇｓｈａｎ，Ｈｅｂｅｉ，０６３０００）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｔｉｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓ，ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｃｏｎｔｒｏｌａｎｄｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｓｈｉｐｐｌａｔｅｓｔｅｅｌｏｆＥＨ３６ｃｌａｓｓ，ａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｓｑｕａｌｉｔｙ．ＩｔｉｓｓｈｏｗｅｄｆｒｏｍｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｔｈａｔｗｉｔｈＬＤ —ＬＦ — ＣＣｐｒｏｃｅｓｓｌｏｗ，ｆａｌｌｉｓｒｅａｓｏｎａｂｌｅｆｒｏｍｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｔｏｐｒｏｃｅｓｓｃｏｎｔｒｏｌｏｆｔｈｅｓｔｅｅｌａｎｄｔｈｅａｃｔｕａｌｏｐｅｒａｔｉｏｎａｎｄｃｏｎ — ｔｒｏｌｐｒｏｃｅｄｕｒｅａｒｅｓｔｅａｄｙ，ｔｈｅｃａｓｔｉｎｇｂｉｌｌｅｔｈａｓｇｏｏｄｑｕａｌｉｔｙ，ａｎｄｃａｎｍｅｅｔｄｅｍａｎｄｆｒｏｍｔｈｅｃｕｓｔｏｍｅｒｓ．ＫｅｙＷｏｒｄｓ：ｓｈｉｐｐｌａｔｅｓｔｅｅｌ；ＬＤ — ＬＦ — ＣＣｐｒｏｃｅｓｓｌｏｆｗ；ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ；ｐｒａｃｔｉｃｅ

EH36高强度船板钢的轧制与热处理的研究

分类号 UDC
密级
学位论文 EH36 高强度船板钢的轧制与热处理的研究
作者姓名：张丽
指导教师：邱春林副教授
东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室
申请学位级别：硕士
学科类别：工学
学科专业名称：材料加工工程
论文提交日期： 2008 年 6 月
论文答辩日期： 2008 年 6 月
III
东北大学硕士学位论文
Abstract
temperature is 1200℃;and the opening rolling is 1100~1150℃;the second opening rolling 860~910℃; the finishing temperature of finish rolling is 810~850℃; then adopted cooling under the air or water. Cooperated with heat treatment, attained to eligibility high ship plate.Appled the normalizing technics for thick high ship plate, the better heat temperature is 910℃ and the time of heat preservation is1.7~2min/mm.
（1）通过热模拟实验，测试了EH36钢的动态CCT曲线。分析了不同冷却速率度对 EH36船板钢组织的影响规律；同时采用加热淬火法测定出EH36奥氏体晶粒粗化温度为 1200℃以上。
（2）在热模拟实验的基础上，进行了实验室轧制实验。分别采用常规轧制，控制轧制、控轧控冷三种不同的轧制工艺进行了试轧，成品厚度分别为 20mm、30mm、40mm。从轧后钢板性能测试的结果可以看出，采用控制轧制和控轧控冷工艺的钢板性能明显高于普通轧制。

高强度船板钢EH36的开发

第24卷第3期 • 8 • 2018 年 6 月宽厚板WIDE AND HEAVY PLATEVol.24,No.3June 2018高强度船板钢EH36的开发安海玉郝鑫尹绍江张书新王强(河钢集团唐钢公司）摘要采用低C、高Mn以及Nb、Ti微合金化的成分设计，通过铁水预处理—120 t顶底复吹转炉初炼^ 120 t LF炉精炼—板坯连铸—3 500 mm轧机轧制的工艺路线，成功开发高强度船板钢EH36,实物质量水平满足GB712标准和中国船级社规范要求，具有良好的低温韧性和抗层状撕裂性能。

关键词高强船板微合金化低温钿性抗层状撕裂Development of High Strength Hull Steel EH36An Haiyu,Hao Xin,Yin Shaojiang,Zhang Shuxin and Wang Qiang(HBIS Tangsteel Company)Abstract Taking process route of hot metal pretreatment, 120 t BOF melting, 120 t LF refining, slab continuous casting and 3 500 mm plate mill rolling,high strength hull steel EH36 is successfully developed by composition design of low carbon and high manganese content, niobium and titanium microalloying. The actual product quality satisfies the requirements of GB 712 standard and CCS rules with good low temperature toughness and lamellar tearing resistance.Keywords High strength hull plate, Microalloying, Low temperature toughness, Lamellar tearing resistance〇前言船板钢，即船体结构用钢，主要用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板。

EH36船板的正火工艺优化的开题报告

EH36船板的正火工艺优化的开题报告标题：EH36船板的正火工艺优化摘要：EH36船板原材料的正火工艺对于提高钢板力学性能和耐腐蚀性能具有重要意义。

本文对EH36船板的正火工艺进行了研究和优化。

通过对影响钢板性能的因素进行分析和实验研究，确定出了最佳的正火温度、正火时间和正火速率等正火参数。

同时，针对EH36船板的缺陷和热变形问题，采用合适的抗变形措施和修磨技术，进一步提高了钢板的力学性能和表面质量。

关键词：EH36船板；正火工艺；力学性能；耐腐蚀性能；热变形1. 研究背景EH36船板是一种高强度、高耐腐蚀性的船用结构钢板，广泛应用于船舶、海洋平台和海洋工程等领域。

其力学性能和耐蚀性能对于船舶的安全和寿命具有至关重要的作用。

而EH36船板的正火工艺是影响钢板性能最为关键的因素之一。

2. 研究内容和方法2.1 影响钢板性能的因素分析EH36船板的正火工艺受到多种因素的影响，如正火温度、正火时间、正火速率、均匀性等。

为了确定最佳的正火参数，我们需要对这些因素进行分析和实验研究。

2.2 正火温度、时间和速率的实验研究我们选取了不同的正火温度、时间和速率，对EH36船板进行了实验研究。

通过金相组织、硬度测试和拉伸试验等方法，分析了不同正火参数对钢板的力学性能和耐蚀性能的影响，并确定出了最佳的正火参数。

2.3 抗变形措施和修磨技术的研究在正火过程中，EH36船板可能会出现缺陷和热变形等问题，影响钢板的性能和表面质量。

因此，我们采用了合适的抗变形措施和修磨技术，进一步提高了钢板的力学性能和表面质量。

3. 研究成果通过实验研究和数据分析，我们确定了EH36船板的最佳正火参数为正火温度560℃、正火时间2h、正火速率10℃/min。

在这一正火工艺下，EH36船板的硬度达到了400HB以上，抗拉强度达到了530MPa以上，冲击韧性在-40℃下达到了80J以上。

同时，我们采用了合适的修磨技术和抗变形措施，进一步提高了钢板的表面质量和力学性能。

船体EH36高强度钢焊接工艺认可试验

中图分类号：TG444 文献标识码：A 文章编号：1672－4801（2007）02-077-02
1 前言
高强度钢板进行焊接工艺认可试验，用以证明采
货轮的建造，各项技术性能指标要求严格，在焊接舱口角隅、舱口围、挂舵臂等强力结构就是用 EH36 高强度钢板。根据《钢质海船入级和建造规范》〔1〕要求，应进行复盖全船用 EH36 钢焊接
Mo 0.011
Al 0.027
Cr 0.004
Ni 0.06
Nb 0.033
表 2 EH36 钢板的机械性能
Re(MPa) Rm(MPa) A(%) Akv(J) -40℃
375
510
30 88 77
碳当量：Ｃeq＝Ｃ＋Ｍn／6＋﹙Ｃr＋Ｍo＋Ｖ﹚／５＋﹙Ｎi＋Ｃu﹚／15＝0.406（％），由此可知材料的淬硬倾向比较大，焊接接头的韧性成为本工艺关注的焦点。根据《钢质海船入级和建造规范》要求，焊接接头应与母材等强度，冲击韧性为-20 ℃夏比 V 型缺口冲击≥47J，为保证焊接接头的强度和韧性，焊接材料应与母材相匹配。试验选择国产焊条 E5015﹙J507﹚，其机械性能见表 3。
表 3 E5015 焊条熔敷金属机械性能
бs (N/mm2)
≥400
бb (N/mm2)
≥490
δ (%) ≥22
夏比 V 型缺口冲击 Ev-30℃(J)
≥47
图 1 坡口型式
4.焊接过程控制
4.1 预热温度该板刚性大，淬硬倾向也比较大，预热温度
参照德国劳氏船级社的船规约为 80℃～90℃，但考虑到该钢种的冲击温度对预热温度的要求，试验选定的预热温度为 100℃～110℃，层间温度不低于预热温度。 4.2 焊接位置

EH36船板材质分析及钢板成分性能

EH36
1、EH36船板简介：E是质量等级，H是高强度钢材，36代表屈服强度。

EH36级系列产品具有良好的综合机械性能、焊接性能、工艺性能。

适用于制造远洋、沿海和内河航区船舶船体结构、船坞、采油平台、海洋中输送管道、沿海发电厂、码头设施等结构件。

2、EH36船板执行标准：GB/T712-2011
3、GB∕T712∙2011船舶及海洋工程用结构钢标准中规定的牌号有：A,B,D,E,AH32,DH32,EH32,FH32,AH36,DH36,EH36,FH36,AH40,DH40,EH40,FH40,AH420,DH420,EH420,FH420,AH460,DH4 60,EH460,FH460,AH5OO,DH5OO,EH500,FH5OO,AH55O,DH55O,EH55O,FH550,AH620,DH620,EH62O,FH620,AH690,DH6 90,EH690,FH690
4、EH36船板交货状态：退火，热轧，正火，控轧，TM（厚度不同，交货状态也不同）
5、EH36船板为高强度船板，可按用户需求出产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：
中国CCS美国ABS德国G1法国BV挪威DNV日本NK英国1R意大利RINA韩国KR（挪威DNV与德国G1,合并为：V1）
8、EH36船板实际应用：
EH36船板为高强度高强度船体用结构钢。

造船用钢•般是指船体结构用钢，它指按船级社制作规范要求出产的用于制作船体结构的钢材。

常作为专用钢订购、排产、出售，一船包含船板、型钢等。

影响EH36船板心部韧性的因素分析

４ｒ时，０ｍａ试样轴线位于１４厚度处。但在船级社／认证过程中，要求一Ｏ６ ℃Ｖ型缺口冲击功（向）纵不小于４Ｊ产品厚度大于４ｍ时，样轴线位于１４厚１，０ｍ试／
成分设计见表１强度和塑性情况见表２冲击韧性，，
系列温度图见图１和图２。表３所列的是两种方案钢板的组织及夹杂物情况。
％
表１两种方案的化学成分设计
作者简介：志红（９３一）女，士，级工程师，０５年毕业于北京科技大学温１７，硕高２０
ＷｅｉｏｇＨｅＫｕｎｎａＬａＬａｅｔａｎＺｈｈｎａｇｉｎｉＨｕｉｏＷｉｎｕ
（ａｔｌｒｕｕｎｄｎｈｏｕｎＩｎａｄＳｅｌｏｔ．Ｓａｇａ１１３ＧａｇｏｇＢｏＳｅｏｐＧａｇｏｇＳａｇａｒｎｔｅＣ．Ｌｄ，ｈｏｕｎ５２２，ｕｎｄｎ）ｅＧｏ
缺口冲击功（向）小于４Ｊ产品厚度小于或等纵不１，
于４ｒ时，０ｍａ冲击试样为近表面试样，品厚度大于产
优化成分设计、料纯净度及控轧控冷和热处理工坯
艺后获得所需的Ｅ３Ｈ６低温韧性性能。两种方案的
（宝钢集团广东韶关钢铁有限公司，东韶关５２２）广１１３
摘要研究对比了两种不同成分设计生产的Ｅ３Ｈ６船板的性能，影响Ｅ３对Ｈ６船板冲击韧性的因素进行分析。

济钢第三炼钢厂EH36高强度船板生产工艺研究与实践

Ｅ６ＨｉｈＳｒｎｔｉｋＰａｅｏｉａｇＨ３ｇｔｅｇｈＴｈｃｌｔｆＪｇｎ
ＷＡＮＧｕ—ｏｇＦｔｎ
（ｅｈｏｏｙＣｎｅｇｎｒｕｏｐｎｔ．Ｊａ５１１ＣｉａＴｃｎｌｅｔｏＪａｇＧｏｐＣｍａｙＬｄ，ｉｎ２００，ｈｎ）ｇｒｆｉｎ
艺流程环节进行了系统分析研究和实践，出并确找定各工序关键参数和操作控制要点。５ｍＨ３０ｍＥ６级船板钢化学成分与力学性能见表１。
，
Ｅ３Ｈ６厚规格５高强度船板对钢的组织均０ｍｍ
匀性、强度、温冲击韧性的要求非常高，低而钢中硫化物和氧化物夹杂物在铸坯中的行为直接影响到钢板的塑性和韧性，降低了钢的塑性、强韧性和延伸
Ｋｅｒｓｅｄｐｉｏｔｌｗｔｓｅｔｇｖｃｕｎｄｇｓｇａｇｎｓｅｉ；ｉｔｇｈｐｐａｙＷｏｄ：ｎｏｔｎｏ；ｈｅｌｔａｉ；ａｕｉｅａｉ；ｒｏｈｌｎｈｈｓｈｓｌｔｎｃｒｉａｒｎｇｓｎｉｄｇｇ￣ｎｉｅ
第３２卷第４期
金
Ｖ１３Ｎ．ｏ．２ｏ４
Ａｇ，００ｕ．２１
ＧＡＮＳＵＭＥＴＡＬＬＵＲＧＹ
文章编号：６２４６（０００－０４０１７－４１２１）４０１－４
济钢第三炼钢厂Ｅ３Ｈ６高强度船板生产工艺研究与实践
１引言
造船用中厚板始终是济钢重点发展的品种板之

海洋平台用100mm厚EH36-Z35钢板的开发

（ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＣｅｎｔｅｒｏｆＪｉｇａｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ）
ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｍａｊｏｒｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌｄｉｉｃｆｕｌｔｉｅｓｏｆ１００ｍｍｔｈｉｃｋｎｅｓｓＥＨ３６一Ｚ３５ｓｔｅｅｌｐｌａｔｅｆｏｒ
Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆ１００ｍｍＴｈｉｃｋｎｅｓｓＥＨ３６・－－Ｚ３５ＳｔｅｅｌＰｌａｔｅｆｏｒＯｆｓｈｏｒｅＰｌａｔｆｏｒｍ
ＬｉＭｉｎ
ｏｆｆｓｈｏｒｅｐｌａｔｆｏｒｍａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｔｈｅｃｈｅｍｉｃｌａｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｓｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄｏｒｆｔｈｅｓｔｅｅｌｐｌａｔｅｂｙｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌａｎａｌｙ — ｓｉｓ．Ｗｉｔｈａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｗｏｐｈａｓｅｒｏｌｌｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓ，ｈｅａｖｙｐａｓｓｄｒａｆｔｉｓａｄｏｐｔｅｄａｔｒｏｕｇｈｒｏｌｌｉｎｇｓｔａｇｅａｎｄｔｈｅｉｆｎｉｓｈｒｏｌｌ — ｉｎｇｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｉｓｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｔｏａｖａｌｕｅｂｅｌｏｗｒｅ～ｃｒｙｓｔａｌｌｉｚａｔｉｏｎｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅａｔｉｆｎｉｓｈｒｏｌｌｉｎｇｓｔａｇｅ．Ｓｏｆｔｗａｔｅｒｃｏｏｌｉｎｇｉｓｐｅｒｆｏｍｅｒｄｆｔａｅｒｒｏｌｌｉｎｇｆｏｒｉｎｈｉｂｉｔｉｎｇｇｒａｉｎｇｒｏｗｔｈ．Ｎｏｍａｒｌｉｚｉｎｇｔｒｅａｔｍｅｎｔｉｓｕｓｅｄｔｏｆｕｒｔｈｅｒｐｒｏｍｏｔｅｒｅｉｆｎｅｍｅｎｔａｎｄｈｏｍｏｇｅｎｉｚａｔｉｏｎｏｆｇｒａｉｎ，ｅｌｉｍｉｎａｔｅｔｈｅｈａｒｄａｎｄｂｉｒｔｔｌｅｓｔｕｃｒｔｕｒｅｆｏｍｅｒｄｏｎｓｔｅｅｌｐｌａｔｅｓｕｆａｒｃｅｄｕｉｒｎｇｗａｔｅｒｃｏｏｌｉｎｇ．Ｂｏｔｈｓｕｆａｒｃｅａｎｄｃｏｒｅｓｔｕｃｒｔｕｒｅｓｏｆｔｈｅｔｉｒａｌｄｅｖｅｌｏｐｅｄｓｔｅｅｌｐｌａｔｅａｒｅｃｏｍｐｏｓｅｄｏｆｉｆｎｅａｎｄｕｎｉｆｏｍｒｆｅｒｒｉｔｅａｎｄｐｅａｒｌｉｔｅ．Ｃａｒｂｏｎｅｑｕｉｖｌｅａｎｔｏｆ０．４２％，ｃｏｌｄｃｒａｃｋｉｎｇｓｕｓｃｅｐｔｉｂｉｌｉｔｙｏｆ０．２２％ａｎｄｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓａｔ１／４ａｎｄ１／２ｔｈｉｃｋ — ｎｅｓｓｏｆｓｔｅｅｌｐｌａｔｅａｌｌｓａｔｉｓｆｙｔｈｅｓｔａｎｄａｒｄｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｃｌａｓｓｉｉｆｃａｔｉｏｎｓｏｃｉｅｔｉｅｓａｎｄｐｕｒｃｈａｓｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆＣＮＯＯＣ

80mm厚度EH36高强度船体结构用钢的研制

≤ Ｑ１８≤ ０５０Ｃｔ９０一Ｌ６０≤ ｎ
≤ Ｑ０ ≤ ａ４０Ｑ ∞一Ｑ０５ｎ０５一ｎ１０≤ Ｑ１１２￣．０１５
表２主要性能指标
热和轧制时的晶粒长大，有助于改善韧性，提高强度，同时还可提高钢的抗时效性能，抑制钢在热加
工和焊接过程晶粒的长大，改善焊缝及热影响区的
需要说明的是，进行船级社认证时，需要附加
低温韧性。
ｚ向要求、时效冲击、裂纹尖端开口位移
作者简介：陈爱娇（１９８０一），女，２００５年７月毕业于东北大学冶
国标ＧＢ７１２－２０１１《船舶及海洋工程用结构钢》对ＥＨ３６高强度船板钢的化学成分和主要性能指标
的规定见表１和表２。
表１化学成分
ＣＳｉＭｎＰＳＮｉＮｂＶ
关键词：ＥＨ３６高强船板；低温韧性；抗层状撕裂性能；焊接性能
０前言
近年来，船舶及海洋平台逐渐向大型化、轻型化方向发展，一般强度船板钢已不能满足船体结构
（ＣＴＯＤ）、焊接等特殊性能要求。
１．２化学成分设计由于ＥＨ３６高强度船板要求一４０℃ 冲击试验，
１主要技术要求及化学成分设计
１．１主要技术要求
入铁素体起固溶强化作用，可显著提高钢的强度，但在一定程度上降低钢的韧性、塑性。

新型EH36高强船板钢的气电立焊试验研究

收稿日期： "##$ 4 #& 4 #"
气电立焊一次成形的厚度受熔深的限制。熔化的焊缝金属向各个方向流动使母材不断熔化，但焊接熔池的宏观体积很小，由于温度梯度的限制，金属流动只能局限在一个很小的区域内，在焊丝不做摆动的情况必须使焊下，焊接板厚不超过 "# 33。若要焊接厚板，丝沿板厚方向进行摆动。通过熔池的移动使坡口边缘熔化。钢板厚度增加，摆动位移应相应地增大。根据试验结果，可以采用下述经验公式计算：可焊接板厚 8 摆动位移 9 %: （ 33）。选用 ,# 33 摆动位移，最大可焊接 &: 33 厚钢板。钢板厚度增加，内外停留时间也应相应增加。但摆动位移和停留时间的增加都是有限度的，当摆动位移超过 ,# 33 或停留时间超过 " ;，在焊丝两次经过的间歇期，金属已经凝固到较低的温度，很容易造成未熔 &: 33 可以看作一次焊接成合缺陷。在单丝条件下，形的最大厚度。若要增加一次焊接的厚度，需要采用双丝气电立焊。图 % 为单丝气电立焊焊接 -# 33 钢板的内外停留为 "< : ;。根部横截面照片，摆动位移 ,# 33，有 %% 33 距离未焊透，两侧坡口有大量的未熔合缺陷。
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K<
! ! 从表 " 的拉伸性能看， :;<= 钢的强度、塑性指标完全满足船规的技术要求，而且纵、横向拉伸性能十分接近，无明显的各向异性。图 ’ 反映 :;<= 钢具有非常优异的低温韧性，即使在 & =# % 下也保持非常好的韧性。每组 < 个试样，韧性值都很接近，在图上很难分辨，说明 :;<= 钢性能的稳定性达到相当好的水平。母材优异的力学性能为获得高质量的热影响区性能创造了良好的条件。对 <# 00 :;<= 钢板进行高热输入气电立焊试验，采用 !CB = 00 D( & EF:=#D 气电立焊专用焊丝。焊接

eh36鞍钢标准

eh36鞍钢标准
EH36鞍钢标准是一种在船舶制造中常用的高强度低合金钢材，其强度最高可达到490MPa，具有优异的机械性能和耐腐蚀性。

EH36鞍钢
标准被广泛应用于船舶船体，涂层板，纵梁，钳工材料，海上平台等
领域。

EH36鞍钢标准钢材是经过热处理之后得到的，通过这种方式可使其机械性能达到最佳的状态。

与普通的碳素钢相比，EH36鞍钢标准钢材具有更高的炎热强度、更好的防腐蚀性和更低的含碳量。

在实际使用过程中，EH36鞍钢标准钢材需要注意以下事项。

首先需要保持其表面的清洁和干燥，避免与污染物和化学物质接触，防止损坏
表面的防腐层。

此外，在加工和使用过程中需要避免过度加热，以避
免材料的性能下降。

对于船舶制造来说，EH36鞍钢标准的应用非常广泛。

船舶构件需要具有足够强度和韧性以应对海上的挑战，EH36鞍钢标准的使用可以满足这样的要求。

除此之外，EH36鞍钢标准还可以用于建造海上平台和海上桥梁等结构。

总之，EH36鞍钢标准的使用范围广泛，其机械性能和耐腐蚀性能优异，
在船舶制造和其他领域具有很高的应用价值。

在实际使用和加工过程中，需要注意正确的操作和保养，以充分发挥其性能优势。

49mm船用大厚度EH36钢板高效焊接探讨

主要对49mm船用大厚度EH36钢板的焊接工艺进行研究。

将FCB法与单丝埋弧焊两种不同的焊接工艺结合在一起，钢板正面采用FCB法一次性焊接可以得到32mm的熔深，反面碳弧气刨后利用单丝埋弧焊焊接5道即可。

该工艺的成功应用，实现了40万IVLoC矿砂船49mm大厚度EH36钢板的高效焊接，为甲板分段快速建造作出了重要贡献。

1序言随着造船技术的快速发展和市场需求的转变，建造的船舶吨位越来越大，一般强度级别的A/B级钢板已不能满足用户和市场的需求，因此在船舶建造中使用DHZEH等级的高强度钢越来越多。

本文中49mm船用大厚度EH36钢的高效焊接工艺研究，主要针对上海外高桥造船有限公司在建产品40万tVLoC矿砂船甲板分段的焊接。

由于板厚达49mm,超过FCB法38mm的最大焊接厚度，通常只能采用单丝埋弧焊(SAW)双面焊接，此方法不能有效利用平直车间流水线的FCB法焊接拼板、纵骨安装及16电极高速焊工位的优势，导致生产效率低。

为了充分利用FCB法焊接流水线作业的优势，提高生产效率，将现有的FCB法工艺进行创新升级，针对49mm厚EH36钢进行FCB法+SAW混合焊工艺可行性进行研究。

FCB法是在平面分段流水线上进行拼板焊接的一种高效焊接方法，其原理是在铜衬垫上撒上一层底层焊剂，并将其紧贴在焊件的坡口背面，在表面用两个或三个电极进行埋弧焊的一种高效焊接工艺。

2焊接性分析(I)母材的焊接性EH36高强度钢的化学成分见表I e根据国际焊接学会的碳当量公式，计算得到EH36高强度钢的Ceq=O.41%。

当Ceq=O.41%〜0.6%时，钢的淬硬倾向逐渐增加，属于有淬硬倾向的钢，再加上此钢对低温冲击性能具有较高的要求，因此EH36高强度钢要获得满意的焊缝，必须采取相应的措施：①采取合适的焊接工艺。

②选择合理的焊接材料。

③选择合理的焊接参数。

(2)焊接材料的选用EH36钢屈服强度2355MPa、抗拉强度2490MPa,而焊接材料应选择与母材等级相匹配的焊材，因此正面FCB法焊接材料选用日本神钢焊丝(3Y级)，牌号为US-36,规格分别为Φ4.8mm,Φ6.4mm；表面焊剂为PF-155E、背面焊剂为PF-I50R。

新型EH36高强船板钢的气电立焊试验研究

学性能完全满足船规要求，钢具备高热输入焊接的适应性。该
关键词：气电立焊
大热输入
船板
韧性
中图分类号：Ｔ５．Ｇ４７５厚度受熔深的限制。熔化的焊缝金属向各个方向流动使母材不断熔化，焊接熔但池的宏观体积很小，由于温度梯度的限制，属流动只金能局限在一个很小的区域内，焊丝不做摆动的情况在下，接板厚不超过２焊０ｍｍ。若要焊接厚板，须使焊必丝沿板厚方向进行摆动。通过熔池的移动使坡口边缘熔化。钢板厚度增加，动位移应相应地增大。根据摆试验结果，以采用下述经验公式计算：焊接板厚＝可可摆动位移＋１（ｍ）５ｍ。选用３０ｍｍ摆动位移，大可焊最
有１／离未焊透，坡口有大量的未熔合缺陷。ｍｎ距１两侧
线与熔深方向成直角，材熔化主要靠熔池的热传导母
作用，电弧作用力对母材的作用很低，因此气电立焊的熔深很小，只能采用不带钝边的坡口形式，部间隙不根能过小，般不低于４ｍ一ｍ。
分析和试验，新研制的Ｅ３对Ｈ６高强船板钢进行了焊接
试验，测试了焊接接头的性能。１气电立焊的工艺特点
在传统平焊位置焊接，电弧轴线垂直于钢板的表

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性能优良。
关键词Ｅ３中碳微合金化Ｈ６ｅｔｏｇｔｅｇｈａｄＴｏｇｎｓｖｌｐｎｆＨｉｈＳｒｎｔｎｕｈｅｓ
ＥＨ３６ＨｕｌＳｒｃｕｒｌＰｌｔｌｔｕｔａａｅ
（济南钢铁股份有限公司）
摘
要
介绍了正火型Ｅ３Ｈ６高强度船板的研发和生产过程控制，包括成分设计、冶炼工艺、轧制和热处
理工艺，实践证明，采用中碳微合金化成分设计，过控制轧制＋正火热处理工艺生产的高强度船板，通组织细小、厚度方向均匀性良好，产品具有优良稳定的综合性能，满足标准和九国船规的要求，特别是低温韧性和焊接
ｓｔｆｉｇｔｅｒｑｉｍｅｔｏｏｒｓｏｄｎｔｄｒｓａｄｔｅｒｌｓｏｉｅｃａｓｆａｉｎｓｃｅｉｓｓｅｉｌｈｏａｉｙｎｅｕｒｓｈｅｎｓｆｃｒｅｐｎｉｇｓａａｄｎｈｕｅｆｎｎｌｓｉｃｔｏｉｔ，ｅｐｃａｌｔｅｌｗｎｉｏｅｙｔｍｐｒｔｒｏｇｎｓｎｌａｉｔ．ｅｅａｕｔｕｈｅｓａｄｗｅｄｂｌｙｅｉ
ｅｅｎｓａｄｃｎｒｌｄｍＵｎ／ｏｍａｚｎｒｃｓ．Ｔｅｐｏｕｔａｆｇｏｄｓｂｅｃｍｐｅｅｓｖｒｐ￣ｅ，ｌｍｅｔｎｏｔｌｉｇｎｒｈｉｇｐｏｅｓｏｅｈｒｄｃｓｒｏｏｄａｔｌｏｒｈｎｉｅｐｏｅｉｓｅｎａ
１技术要求
随着船舶大型化和轻型化的发展以及高附加
值船舶订单的增加，高质量级别的Ｅ３级造船Ｈ６
板的市场需求量在船板需求总量中的比例不断升
１１化学成分．Ｅ３Ｈ６级船板化学成分，括熔炼分析和产包品分析应符合表ｌ求。要
ＬｈｎｊｎｉｅｇＣｕ
（ｉａｒｎｔｌｒｐＣｒｏｔｎＪｎＩｎａｄＳｅｏｏｒｉ）ｎｏｅＧｕｐａｏ
ＡｂｔａｔＴｅｐｐｒｄｓｒｂｓｔｅｄｖｌｐｎｎｒｄｃｉｎｐｏｅｓｏｉｈｓｒｎｔｎｏｇｎｓＨ３ｕｌｓｒｃｈａｅｅｃｉｅｅｅｏｍｅｔａｄｐｏｕｔｒｃｓｆｇｔｇｈａｄｔｕｈｅｓＥ６ｈｌｈｏｈｅｓｒｃｕａｌｔｙｎｒｌｉｇ，ｎｌｄｎｃｍｐｓｔｎｄｓｇｍｅｔｇｐｏｅｓｒｌｎｒｃｓａｄｈａｒａｍｅｔｔｔｒｌｐａｅｂｏｍａｉｎｉｃｕｉｇｏｏｉｏｅｉｎ，ｌｉｒｃｓ，ｏｉｇｐｏｅｓｎｅｔｔｔｎｕｚｉｎｌｅｐｏｅｓＴｅｐａｔａｅｕｔｓｏａｒｆｅｃｏｔｃｕｅａｄｇｏｃｏｔｃｕｅｕｉｒｉｒｕｈｔｉｋｅｓａｅｒｓ．ｈｒｃｉｌｒｓｌｓｈｗｔｔｅｎｄｍｉｒｓｒｔｒｎｏｄｍｉｒｓｕｔｒｎｆｍｔｔｏｇｃｎｓｒｃｃｈｉｕｒｏｙｈｈａｔｉｅｎｔｅｈｇｔｎｔｕｌｐａｅｐｏｕｅｙｍｅｓｏｏｏｉｏｅｉｆｍｅｉｍａｂｎａｄｍｉｒａｏｉｇｔｎｄｏｈｉｈｓｅｇｈｈｌｌｔｒｄｃｄｂａｆｃｍｐｓｉｎｄｓｇｏｄｕｃｒｏｎｃｏＵｙｎａｒｎｔｎ
ＫｅｗｏｄＥＨ３ＭｅｉａｂｎａｄｍｉｍａｌｙｎＣｍｐｓｔｎｄｓｇＣｎｍｌｄｒｌｎｙｒｓ６，ｄｕｃｒｏｎｃｌｏｉｇ，ｏｏｉｏｅｉｎ，ｏｔｌｏｌｇｍｉｅｉ
０前言
舶的强力甲板、顶列板或圆弧型板等船体的关舷键部位。
第ｌ第５期７卷
２ｔ０１年ｌ０月
宽厚板
ＷＩＮＤＤＥＡＨＥＡＶＹＰＬＥＡＴ
Ｖｏ．７Ｎｏ５１１．．
Ｏｃｏｅ２１・１・ｔｂｒ０１３
・
生产实践・
高强韧性船体结构钢板Ｅ３Ｈ６的开发
李成军
高。Ｅ３Ｈ６级低温高韧性船体结构钢板是一种具
有优良低温冲击韧性和焊接性能的船体结构用
钢，主要用于制造大型海洋平台，、大中型远洋船
表１Ｅ３Ｈ６级船板化学成分重量百分比要求／％
注：啦符合：％＋／Ｍ％ ≤ ．０ ① ｃ１６ｎ０４％ ② 可采用总铝含量米代替酸溶铝含量，但总铝禽量应＞．２％；０００经船级社同意后，也可使用他细化品粒元索。 ③ 当Ｎ、，ｉｌＶ．复合加入时，ｂ＋Ｔ≤Ｏ１％，ｒＮＶ＋ｉ．２而符元素的下限要求不再适Ｊ。Ｉ时．ｆｌ要求残余元素ｃ、ｊＭ、ｕ的含聩Ｊ＿ｉＪｒＮ、ｏｃ