步进电机及发动机怠速控制(IAC)
怠速空气控制阀
针阀的移开(离开底座)可以增加气流和转速;针阀的移入(靠近底座)可以减小气流和转速。发动机每次关闭时,PCM均向IAC阀发出指令,按校准步骤,让其阀移动到底座(伸出),然后离开底座(缩回)(图11-3)。这为重新起动发动机时,建立了一个正确的工作参数。它也可以提供转动时所需要的准确空气量,因为发动机转动时节气门板还是处于关闭状态。11-1
IAC
怠速空气控制门体内。它带有一个可移动针阀(见图11-1)。由一被叫作步进电机的小型电机驱动。该电机能够准确移动,其经过测量的值被称做“步”。燃油喷射系统的节气门体,其节气门间隙是生产厂家预先设定的(这是“最小间隙”)。节气门关闭的情况下,IAC
PCM将实际怠速和设定期望怠速进行比较,为达到设定的怠速而调整IAC阀。有些发动机也采用对点火定时进行调整以得到更为精确的怠速。
汽车电子控制系统英文缩写
汽车电子控制系统英文缩写AFM 空气流量计AIC 空气喷射控制AIS 空气喷射系统ALT 海拔开关A/M 自动—手动ASC 自动稳定性控制AT(A/T) 自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油喷射CFI 连续燃油喷射CID 判缸传感器CIS (燃油)连续喷射系统CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气CNGV 天然气汽车CPS 轮轴位置传感器CPS 曲轴位置传感器CPU 中央处理器CTP 节气门关闭位置CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸(传感器)DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运转ESA 电子点火提前EST 电子点火正时EUT 电子控制燃油喷射系统EVAP燃油蒸气排放控制装置FP 燃油泵FTMP 燃油温度FFM 热膜式空气质量流量计HAC 海拔(高度)补偿阀HEI 高能点火HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀HO2S 加热型氧传感器HZ 故障灯IAA 怠速空气调整IAB 进气旁通控制系统IAC 进气控制IACV 进气控制阀常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器控制系统ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆发动机R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机(纵向)Fq-前置发动机(横向)Mi-中置发动机(纵向)Mq-中置发动机(横向)Hi-后置发动机(纵向)Hq-后置发动机(横向)气门OHV-顶置气门,侧置凸轮轴OHC-顶置气门,上置凸轮轴DOHC-顶置气门,双上置凸轮轴CVT C-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机(共轨)DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机(分层燃烧/均质燃烧)TA-Turbo(涡轮增压)NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ASM 动态稳定系统AYC主动偏行系统ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥 VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块~EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块~ICM - 点火控制模块~MAP - 空气流量计ST-无级自动变速器FF-“前置引擎前轮驱动”FR-“前置引擎后轮驱动”RR-“后置引擎后轮驱动”CDI-common-rail diesel injection 共轨柴油直喷 GDI-gasoline direct injection 汽油直喷IAR 进气谐振器IAT 进气温度IC 点火控制IC 集成电路ICM 点火控制模块IDL 怠速IDM 点火诊断监控器IDM 喷油器驱动模块IGD点火检测信号(缸序判别)IGF 点火反馈信号IGN 点火IGSW 点火开关IGT 点火正时信号IMV 进气歧管真空度INJ 喷油器ISA 怠速执行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制执行器ISCV 怠速控制阀KC 爆燃控制KS 爆燃传感器LED 发光二极管LH 热线式空气流量计LPGV 液化石油气LPGV 液化石油气汽车MAF 空气质量流量MAP 进气管绝对压力传感器MAT 进气管空气温度MFI 多点燃油喷射MIL 故障指示灯MPI 多点喷射N/C空档起动开关/离合器开关NPS 空档/驻车开关NSW 空档起动开关O2氧传感器OBD 随车电脑诊断系统OC 氧化催化O2S 氧传感器OX、OXS 氧传感器PCV 曲轴箱强制通风PFI 进气口燃油喷射P/N 停车/空档PNP 停车/空档位置RAM 随机存储器ROM 只读存储器SABV 二次空气旁通阀SAE 汽车工程学会(美国) SAMC 一次空气控制系统SEFI 顺序电子燃油喷射SFI 顺序燃油喷射SPI 单点喷射SPD 速度传感器SSD 专用维修工具STA 起动STJ 冷起动喷油器TAP 节气门转角(开度)位置TBI 节气门体燃油喷射TC 涡轮增压器TDC 上止点TDCL 丰田诊断插座THA 进气温度THW 冷却液温度TP 节气门位置TPI 进气口喷射TPS 节气门位置传感器TWC 三元催化转化器TRC 驱动力控制(牵引)系统VAF 叶片式空气流量计VAF 体积式空气剂量计VAT 进气温度AAS 怠速空气调节螺丝ABV 空气旁通阀ABS 制动防抱死系统AC 交流电A/C 空调ACC 活性炭罐ACIS 声控进气系统ACT 进气温度ACU空调怠速提升真空开关阀ACV 二次空气喷射阀A/F 空燃比AFS 空气流量传感器ASR 加速防滑控制系统TCS 循迹控制系统ETS 电子循迹支援系统ESP 电子稳定系统EBD 电子制动力分布EBA 电子控制制动EPS 电子方向助力系统PCM 动力控制单元汽车英文缩写字母代表的含义不同规格的汽车有许多不同的代号、字母和数字,现将汽车规格表的内容介绍如下:一、车型二、传动系统三、发动机系统四、底盘系统目前多数中高档车的悬挂系统一般采用四轮独立式设计,制动系统分为四轮盘式和前轮后鼓式两种。
怠速控制
步进电机式怠速控制阀控制内容
起动初始位置的设定 起动控制 暖机控制 反馈控制 发动机负荷变化预测控制 汽车电器负载增大时的怠速控制 发动机的怠速学习控制
2020/3/12
步进电机式怠速控制阀的检修
检修注意事项
(1)不要用手推或拉控制阀,以免损坏丝杠机构的螺纹。 (2)不要将控制阀浸泡在任何清洗液中,以免步进电动 机损坏。 (3)安装时,检查密封圈不应有任何损伤,并在密封圈 上涂少量润滑油。
(2)拆开怠速控制阀上的两端子线束插接器,在控制 阀侧测量两端子之间的电阻,正常值应为10~15Ω,否则 应更换怠速控制阀。
2020/3/12
5.附加空气阀 1.石蜡式辅助空气阀
快怠速控制阀 1-节气门;2-怠速调整螺钉;3-控制阀;4、5-弹簧;6-冷却水腔;7-石蜡感温器
2020/3/12
2.双金属片式辅助空气阀
(1)发动机起动后,在冷却液温度未达到正常工作温度之 前,发动机应自动提高怠速转速,以免发动机运转发抖、 不稳或停转,同时缩短暖机时间。
(2)当发动机怠速运转并使用空调时,由于发动机负荷加 大,发动机需要自动提高怠速转速,以免发动机停转。
(3)当发动机怠速运转并将自动变速器挂入挡位时,由于 发动机负荷加大,发动机需要自动提高怠速转速,以免发 动机停转。
2020/3/12
3. 旋转电磁阀式怠速控制阀
旋转电磁阀式怠速控制阀结构与工作原理
当给线圈通电时,就会产生磁场从而使电枢轴带动旋转滑阀转动,控制 通过旁通空气道的空气。
旋转滑阀根据控制脉冲信号的占空比偏转,占空比的范围约为18%(旋转 滑阀关闭)至82%(旋转滑阀打开)之间。滑阀的偏转角度限定在90°内。
2020/3/12
上海别克汽车发动机控制系统故障解析方案
上海别克汽车发动机控制系统故障解析方案上海别克新世纪、GL、GLX、GL8轿车采用2.98L(L46)发动机,该发动机采用SFI顺序多点燃油喷射系统为主的电脑控制系统,其主要控制内容有电控燃油喷射、怠速控制、电控点火、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。
1、水温传感器(ECT)及其检修发动机水温传感器(ECT)是双导线的负温度系数热敏电阻型传感器,伸入发动机水套中,与发动机冷却液直接接触,为PCM提供发动机冷却液温度信号。
PCM为ECT传感器线路提供5.0V参考电压,随着发动机温度上升,传感器的电阻降低,ECT传感器信号电压下降。
在发动机正常工作温度(85℃-95℃)下,ECT传感器的信号电压为1.5V-2.0V。
ECT传感器电阻与温度的关系如表所列。
PCM运用ECT传感器的信号对下列控制进行修正:液力变矩器控制、点火控制(IC)、爆震控制、怠速控制、活性炭罐(EVAP)阀控制、废气再循环控制和冷却风扇控制等。
ECT传感器电阻与温度的对应关系: 当PCM在ECT传感器监测到的信号不在正常范围内时,将设置故障代码P0117(ECT传感器线路低电压)、P0118(ECT传感器线路高电压)、P1114(ECT传感器线路间歇性低电压)和P1115(ECT传感器线路间歇性高电压),同时点亮仪表板上的故障指示灯(SERVICEENGINESOON)。
注意:PCM在存储故障代码同时,会点亮仪表板上的故障指示灯“SERVICEENGINESOON”。
对于装备牵引力控制系统的车型,PCM还通过串行数据线路命令EBTCM关闭牵引力控制功能,并点亮仪表板上的“TRACTIONOFF”灯。
2、进气温度传感器(IAT)及其检修进气温度传感器(IAT)也是双导线负温度系数热敏电阻型传感器,位于发动机进气口处,用以测量进入发动机气缸中的空气温度,为PCM提供进气温度信号。
PCM为IAT传感器线路提供5.0V参考电压,在进气温度低时,IAT传感器电阻大,PCM 在IAT传感器电路中将监测到一个高的信号电压;在进气温度高时,IAT 传感器电阻小,PCM在IAT传感器电路中将监测到一个低的信号电压。
怠速控制阀的工作原理
怠速控制阀的工作原理怠速控制阀(Idle Air Control Valve,简称IAC)是发动机管理系统中的一个重要组成部分,主要用于控制发动机在怠速运行时的空气流量,从而实现发动机的稳定怠速工作。
这篇文章将详细介绍怠速控制阀的工作原理。
1. 怠速问题及其解决方案在传统的汽车发动机中,怠速是指在整个发动机系统不施加任何负载时,发动机保持运转,以供应必要的动力以保持车辆处于静止状态。
然而,由于各种因素(例如温度、空气压力、发动机磨损等)的影响,发动机在怠速工作时可能会遇到不稳定、高转速或低转速等问题。
怠速控制阀的出现就是为了解决这些问题。
2. 怠速控制阀的构造怠速控制阀是一个螺旋形的活塞阀,通常具有一个油门阀和一个继电器。
油门阀通过调节燃料供给量来控制发动机的转速,继电器则是通过信号输入来控制油门阀的工作状态。
3. 怠速控制阀的工作原理怠速控制阀依靠电磁力来调节活塞阀的开启程度,从而改变进入发动机的空气流量。
其工作流程如下:3.1 发动机启动当发动机启动时,控制单元将发送一个开启怠速控制阀的命令,并且怠速控制阀也会对系统进行自检。
在自检完成后,怠速控制阀会保持在一个初始的开度位置,这个位置通常是根据发动机的类型和工作情况提前设定好的。
3.2 发动机热车在发动机热车过程中,由于冷却水温度较低,发动机进气的温度也会相对较低,此时怠速控制阀会根据该信号控制阀门的开度大小,以供应适量的空气和燃料以保持发动机的稳定怠速。
3.3 发动机运行当发动机达到正常工作温度后,怠速控制阀会根据控制单元的信号进行调整。
控制单元会根据发动机的负荷情况、油门踏板的输入以及其他传感器的信号来计算出发动机需要的空气流量,并将相应的指令发送给怠速控制阀。
怠速控制阀根据这些指令来调整阀门的开度,以控制发动机的转速在设定的范围内保持稳定。
4. 怠速控制阀的故障排除虽然怠速控制阀在发动机正常工作过程中发挥着重要的作用,但由于长时间使用和各种原因,它也可能会遇到一些故障。
专家教你使用示波器修车(19)
专家教你使用示波器修车(19)作者:王凯明何九伦来源:《汽车与驾驶维修》2013年第08期⑦IAC(怠速空气控制)电机a.工作原理怠速空气控制阀的作用是保持发动机怠速转速尽可能的低而又不失速,并且当附件(如空调压缩机、发电机和动力转向等)增加发动机怠速负荷时尽可能保持发动机转速的平稳。
某些IAC阀是电磁阀(大多数福特车),有些是旋转电机(欧洲的博世系统),有些是小齿轮DC 步进电机(大多数通用、克莱斯勒车型)。
不管如何,最终都是通过动力控制单元(PCM)改变控制信号的振幅或脉;中宽度来控制这些装置的操作以保持怠速转速。
旋转的IAC电机接收连续的系列脉冲,信号的占空比控制电机的转速从而控制旁通节气门板的空气量。
b.常见的故障症状当怠速空气控制电机损坏时,发动机在怠速运转时会呈现出转速高低不稳定、失速,以及发动机控制单元输出了转速升高的控制指令,但发动机的怠速转速无变化等。
c.检测步骤1.将通道A的红色测试线接来自PCM的IAC控制信号,搭铁测试线搭铁。
II.起动发动机使发动机怠速运转,打开和关闭附加设备(如空调制冷系统、鼓风机及雨刮器等)。
若车辆搭载的是自动变速器,推动换挡杆在D、P挡间切换。
上述的操作将使发动机负荷变化,引起PCM改变AIAC电机的输出指令信号。
Ⅲ.确认怠速转速相应输出信号占空比的变化。
IV.使用缺陷捕捉(Glitch Snare)模式,观察信号是否缺失。
d.参考波形怠速控制电机的标准信号波形如图61所示。
f.故障排除提示当附加设备ON/OFF切换或变速器进/出挡位时,PCM发出的怠速控制输出指令应变化。
PCM发出的脉宽调制信号应控制电机的转速,进而控制旁通节气门的空气量。
在所有IAC驱动电路中,可能没有信号关闭时的尖峰。
在诊断IAC电机前,有几个内容必须检查和确认,包括节气门板处没有积炭且运动自如,最小空气量(最小节气门开度)的设置符合厂家技术规范,无真空泄漏或虚假的空气泄漏。
本田雅阁汽车发动机怠速不稳的故障诊断与维修
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·114·2017年第13期文章编号:2095-6835(2017)13-0114-02本田雅阁汽车发动机怠速不稳的故障诊断与维修蔡启兴(广东江南理工技工学校,广东广州510000)摘要:怠速不稳是汽车发动机的一种常见故障,对汽车的正常驾驶运行影响很大。
结合具体实例,分析了汽车发动机怠速不稳的原因,详细阐述了发动机怠速不稳的故障诊断及具体维修方案,以期为有关方面提供参考借鉴。
关键词:汽车;怠速不稳;故障诊断;维修方法中图分类号:U472文献标识码:A DOI:10.15913/ki.kjycx.2017.13.114所谓发动机怠速,是指汽车发动机在空转时,完全放松油门踏板,此时的发动机工作状态就是怠速状态。
汽车发动机怠速不稳将会影响汽车的安全运行,必须及时发现故障并进行安全维修,以保证汽车的正常使用。
现就如何诊断汽车发动机怠速不稳及其维修方案做相关论述。
1发动机怠速不稳原因分析1.1燃油喷射系统1.1.1供油压力不足汽油滤清器脏堵、电动燃油泵磨损、燃油压力调节器弹簧弹力不足都会造成供油压力不足。
而计算机是把喷油的绝对压力作为一个恒定值,靠改变开启喷油器的脉冲宽度来控制喷油量。
如果喷油压力低于正常值,就会导致喷油量变小,使混合气变稀。
1.1.2其他原因油器堵塞、喷油器不工作、喷油器雾化不良都会引起怠速不稳。
1.2点火系统点火系统引起的怠速不稳通常是高压分火线老化漏电、火花塞工作不良或失效,造成缺缸或点火不良。
火花塞间隙应在1.0~1.1mm间,中心电极无烧蚀;高压线无裂缝无老化,且电阻小于25kΩ。
不符合要求则更换火花塞或高压线。
1.3怠速控制系统怠速空气控制阀(IAC)脏污卡滞或其控制线路断路。
当发动机要提升怠速时,计算机发出的指令无法执行,进气量无法满足负荷的要求,就会导致怠速不稳或熄火。
汽车电气设备英文
Electronic Power Steering
Electronic device
制动力分配系统(EBD)
Electronic Brake force Distribution
悬架控制(TEMS)
Toyota Electronic Modulated Suspension
Electronic device
巡航控制 -CCS
Cruise Control System 雷达防撞
radar collision 倒车警报
backup buzzer
Electronic device
防盗系统
anti-theft system
驻车定位系统( PTS )
Parking Tracking System
防抱死制动系统(ABS)
点火控制/电子点火提前
ESA Electronic Sparke
怠速控制( ISC)
idle speed control
排放控制(EGR)
Exhaust Gas Recycling 排气再循环
Electronic device
自动变速器(ECT)
Electronic Controlled Transmission
灯 light
Electrical device
音响 stereo system speaker
点火系统 ignition system
Electrical device
起动机 starter
雨刮 windscreen wiper
Electrical device
仪表盘 meter panel
Anti-lock Braking
汽车英语缩写
EDIS 电子无分电器点火系统
EEC 电子发动机控制
EEPROM 可电擦写的只读存储器
EFI 电控燃油喷射
EGOS 氧传感器
EGR 废气再循环
EGRV 废气再循环阀
EGS 氧传感器
TBI:节气门体燃油喷射
TCC: 变矩器离合器
TDC:上止点
TOT:变速器油液温度
TP:节气门位置
TP: 节气门定位器
TPS:节气门位置传感器
TSS:变速器速度传感器
TSS:涡速传感器
IA 进气
IAT 进气温度
IATS 进气温度传感器
IAC 怠速控制
IACV 怠速空气控制阀
ICM 点火控制模块
ISC 怠速控制
IAB 进气歧管
IAR 进气共鸣器
IMA 怠速混合比调整
EPROM 可擦写的只读存储器
ESA 点火提前
ESAC 点火提前控制
EST 点火正时
EVAP 蒸发排放污染
EX 排气
ELD 电子负载检测器
EPS 电子动力转向
FC 风扇控制
FP 燃油泵
汽车英语缩写 汉语含义
A/C 空调
A/T 自动变速器
ACC 空调离合器
ACT 进气温度
AFC 空气流量控制
AFS 空气流量传感
Al二 次空气喷射
ACL 空气滤清
AIV 空气喷射阀
ALT 交流发电机
APS 绝对压力传感器
EGO:氧传感器
EGR:废气再循环
EGRC:EGR控制
EGRT:EGR温度
怠速控制系统的组成 -回复
怠速控制系统的组成-回复怠速控制系统的组成是指用于控制汽车发动机怠速运行的一系列装置和设备。
它的主要作用是确保发动机在怠速运行时保持稳态,并提供足够的动力供应,同时最大限度地降低排放和燃油消耗。
怠速控制系统由以下几个部分组成:1. 怠速控制阀(IAC阀):怠速控制阀是整个怠速控制系统的核心组件,也是控制发动机怠速运行的关键设备。
它根据输入的控制信号自动调节进气量,以保持发动机在设定的怠速转速范围内运行。
怠速控制阀通常安装在节气门旁边,通过调整阀门的开度来控制进气量。
2. 电子控制单元(ECU):电子控制单元是整个系统的大脑,负责接收和处理各种传感器信号,并控制怠速控制阀的工作。
ECU根据发动机负荷、温度、空气密度、油耗等参数对怠速进行实时调整,以确保发动机在稳定性、经济性和排放性能方面达到最佳状态。
3. 传感器:怠速控制系统配备了多种传感器,用于监测发动机和周围环境的各项参数。
常见的传感器包括空气流量传感器(MAF)、进气温度传感器(IAT)、进气压力传感器(MAP)、曲轴位置传感器(CKP)等。
这些传感器将测得的数据传输给ECU,以便系统做出相应的反应。
4. 燃油系统:怠速控制系统的燃油系统负责供应燃料,确保发动机能够在怠速运行时正常工作。
燃油系统包括燃料泵、喷油嘴(喷油器)、燃油滤清器等。
通过控制喷油器的工作时机和喷油量,以及调节燃油供应压力,燃油系统确保发动机在怠速时能够获得稳定的燃油供应。
5. 空气系统:怠速控制系统的空气系统负责供应充足的氧气,以支持燃料的燃烧。
它包括进气道、空气滤清器、节气门等。
通过监测和调节空气流量和进气温度,空气系统确保发动机在怠速状态下能够获得良好的空气燃料混合比。
6. 冷却系统:怠速控制系统的冷却系统负责维持发动机温度在适宜的范围内。
冷却系统包括散热器、水泵、风扇等。
通过调节散热器的散热性能和水泵的循环速度,冷却系统确保发动机怠速运行时的温度保持在合适的范围内。
汽车英文字母缩写含义
进排气双连续可变气门正时系统,是VVT的延续和发展,实现对进排气门同时调节,具
可变配气相位
有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性,技术上处于领先地位。通俗点讲,就像 人的呼吸,能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”,当然比仅仅能控制“吸”拥
有更高的性能。
废气再循环系 统
Exhaust Gas Recirculation,为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离 出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术。从而降低排出气体中的氮氧化物(NOx),提 高燃料消费率。
CVT
无级自动变速 器
Variable
实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配 。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速
Transmission 器(VDT-CVT)。
AMT
电控机械式自 动变速器
Automated Mechanical Transmission
在原有齿轮式机械变速器的基础上加装电脑控制系统,对油门、离 合器、变速杆的控制均采用了电动机驱动或液压驱动的执行机构, 从而实现选挡、换挡的自动化控制,使汽车成为自动变速的汽车。
运转时,发动机电子控制装置指令转换阀控制机构关闭转换阀,这时空气经空气滤清
器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进汽缸。
世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等不同情况的气门控制系统,普通车空
可变气门正时 和升程电子控
气未经此系统处理,会造成其在燃烧室内燃烧不完全,产生废气过多,机件磨损过快 。VTEC是将空气处理后进入气缸燃烧,提高马力,降低废气及磨损。日本本田公司发 明的技术。i-VTEC---加入"可连续性"变化的正时与重叠角的设计。目前本田的VTEC、
怠速控制
2、步进电机式怠速控制阀:
(1)结构:
步进电机、螺旋机构、阀芯、阀座等。
步进电机:
由永磁转子、定子绕组等组成。 用于产生驱动力矩。
螺旋机构:
由螺杆(丝杆)和螺母组成。 螺母与步进电机转子制成一体,螺杆的一端制有螺 纹,另一端固定有阀心,螺杆与阀体之间为滑动花键连 接,只能作轴向移动,不能作旋转运动。
为了改善发动机的再次起动性能,在点火开关断开 时,ECU将控制怠速控制阀处于全开状态,为再次起动作 好准备。 当ECU内部主继电器控制电路接收到点火开关OFF位 置信号时,ECU将利用备用电源输入端提供的电压控制主 继电器线圈继续供电2秒,使步进电机的怠速控制阀退回 到初始位置,以便下次起动时具有较大的进气量。
三、怠速控制的原理:
④ 反馈控制
当发动机处于怠速工况运转时,如果发动机的实际 转速与ECU存储器中所存放的目标转速差超过规定值(如 20r/min),则ECU即控制怠速控制阀增减旁通空气量, 使发动机实际转速与目标转速差小于规定值。 目标转速与发动机怠速工况时的负荷有关,对应空档 起动开关是否接通、 是否使用空调、用电器增加等不同 情况,都有确定的目标转速。
(1)占空比型电磁式怠速控制阀:
1)结构:
(1)占空比型电磁式怠速控制阀:
2)工作原理:
电磁线圈通电产生电磁吸力。 当线圈产生的电磁吸力超过复位弹簧弹力时,阀轴 带动阀芯向上移动,打开旁通气道。 当电磁线圈断电时,阀轴及阀芯在弹力作用下复位, 将旁通气道关闭。 旁通气道开启与关闭时间由发动机发出的占空比信 号控制。
a)输入脉冲
b)工作过程
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步进电动机型怠速控制阀电路(日本丰田皇冠3.0轿车)如图 所示。主继电器触点闭合后,蓄电池电源经主继电器到达怠速控 制阀的B1和B2端子、ECU的+B和+B1端子,B1端子向步进电动 机的1、3相两个线圈供电,B2端子向2、4相两个线圈供电。4个线 圈的分别通过端子S1、S2、S3和S4与ECU端子ISC1、ISC2、ISC3 和ISC4相连,ECU控制各线圈的搭铁回路,以控制怠速控制阀的 工作。
发动机复习题
二、选择题1.空燃比大于14.7的混合气为()混合气。
A.浓B.稀C.理论D.功率2.过量空气系数小于1的混合气为()混合气。
A.浓B.稀C.理论D.功率3. 1.过量空气系数越大,则可燃混合气的浓度越浓。
()4.四、名词解释题1.空燃比2.过量空气系数3.可燃混合气的浓度4.经济混合气5.功率混合气6.怠速工况答案:1.空燃比:可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值2.过量空气系数:燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。
3.可燃混合气的浓度:可燃混合起中空气和燃油的比例。
4.经济混合气:燃油消耗率最低的混合气5.功率混合气:能输出最大功率的混合气。
6.怠速工况:发动机能够维持稳定运转的最低转速工况。
2.10. 过量空气系数α=1的混合气称为混合气;α<1的混合气称为混合气;而α>1的混合气称为混合气。
3. 6. 空气质量与燃油质量之比,称为过量空气系数()3. 汽油发动机在中等负荷工况时,过量空气系数α值为()A、0.6~0.8B、0.9~1.1C、0.8~0.9D、1.1~1.24.四行程汽油机和柴油机工作循环的不同之处是混合气的形成和着火方式不同。
5.四冲程汽油机的压缩行程,活塞由上止点移动到下止点,此时进气门关排气门开。
()6为抵抗连杆拉伸、压缩等变形,所以将连杆制成“工”字形。
()7活塞环装入气缸后的开口间隙称为活塞环的()。
A.端隙B. 侧隙C. 背隙六缸发动机的作功间隔角为()。
︒ D. 180︒ C. 150︒ B. 120︒ A.908为了使气缸套与缸体之间密封,不论是干式还是湿式气缸套,在压入气缸体以后都应使气缸套顶面与气缸体上平面平齐。
()9. 气门的关闭是依靠(A )来完成的。
A.气门弹簧B. 摇臂C. 推杆D. 挺杆以凸轮轴转角表示的进排气门开闭时刻和开启持续时间称为配气相位。
()安装不等螺距气门弹簧时,应使螺距小的一端朝向气门头部。
()四缸发动机同名凸轮间夹角为(B)。
汽车发动机管理系统(EMS)制造商(01)
汽车发动机管理系统(EMS)制造商发动机管理系统(engine management system,简称EMS)是在发动机电子点火和电控汽油喷射系统的基础上发展起来的集电子控制喷射、排放控制、电子点火、起动、防盗、诊断等功能于一体的集成电路系统。
发动机管理系统能实现对发动机各系统的精确控制,是改善发动机各项性能指标和排放的主要手段。
发动机管理系统是由微处理器、各种传感器、执行器组成,通过传感器检测各种工作状态和参数,然后由微处理器经过计算、分析、判断后发出指令给各执行器完成各种动作,使发动机在各种工作状况下都能以最佳状态工作。
在众多的汽车电子产品中,发动机管理系统以30.5%的市场份额占据了首位,因为它是汽车中最主要的汽车电子产品之一,对改善发动机运行的经济性、提高发动机的动为性,以及减少汽车尾气中有害物质的排放量都起着至关重:要的作用。
本文将对汽车发动机管理系统的制造商及其产品进行简述。
1、国外发动机管理系统制造商在国外汽车发动机管理系统市场,95%的发动机ECU系统由博世、西门子、德尔福、摩托罗拉和日本电装等几家大公司提供。
1.1罗伯特博世有限公司博世汽油发动机管理系统分为电子控制单点汽油喷射系统和电子控制多点汽油喷射系统。
单点汽油喷射系统也称为节气门喷射系统或中央喷射系统,它在结构上与化油器式发动机相似,其性能难以满足现在越来越严格的汽车排放法规,已经渐渐退出市场。
多点汽油喷射系统有Bosch-D、Bosch-L、Bosch-LH、Bosch-M等类型,其中Bosch-M 在我国汽车上应用广泛。
Bosch-M的ECU由大规模集成电路组成,采用数字控制技术,同时对汽油喷射系统和点火系统进行控制。
Bosch-M发动机管理系统又分为M1、M3、M7、ME7等类型,其中ME7是最先进的发动机管理系统,目前应用在PASSAT等乘用车上。
1.2西门子威迪欧公司西门子威迪欧生产能够提高发动机性能及减少排放的动力系统产品、发动机电子控制产品和燃油喷射系统。
汽油机空气供给系故障诊断
汽油机空气供给系故障诊断
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(1)节气门直动式怠速控制装置
经过节气门体组件中怠速稳定控制器直接控制节气门开启来 实现怠速控制,没有怠速空气旁通道。它由节气门电位计、 节气门定位电位计、节气门定位器和怠速开关合成一体,如 桑塔纳GSi(时代超人)发动机。
汽油机空气供给系故障诊断
桑塔纳轿车节气门控制组件 1-节气门拉索轮;2-节气门定位 电位计;3-紧急运行弹簧;4-节 气门定位器;5-节气门电位器; 6-怠速开关
汽油机空气供给系故障诊断
诊疗故障码 F0:DTC信息 F1:冻结故障状态/故障统计 F2:去除DTC信息 F3:获取信息
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1)空气流量计(MAF)故障诊疗(续3)
(3)万用表检测
①检测MAF A端与PCMC1 (69#)电阻应该小于0.5Ω;
②MAF工作电压。MAF C端 与B端间有12-14V电压,若没 有应检验继电器盒中27#保险 丝,或检验MAF接地是否良 好;
汽油机空气供给系故障诊断
发动机电控元件整体布置之一
1-喷油器线束连接器;2-MAP;3-EGR;4
-TPS;5-节气门体;6-燃油压力调整器;7
-机油压力开关;8-KS;9-24X CKP;10-
PCV阀;11-CMP;12-燃油油道;13-上进
气歧管
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1)空气流量计(MAF)故障诊疗
(1)类型和功效 ① 类型为热线式传感器; ② 利用惠斯顿电桥平衡原理, 测量进气容积和密度,计算进 气量; ③ 确定基础喷油量和基础点 火提前角。
③MAF发生故障,经过MAP代替;
④能够检测大气压力,修正点火 提前角与空燃比; ⑤可检测EGR废气流量。
汽车发动机怠速控制系统的组成与工作原理-图文详解
• 起动初始位置的设定
起动后控制
• 暖机控制
怠速稳定控制
怠速预测控制
电气负载增多时的怠速控制
学习控制
功用、组成 工作原理、类型
检测方法
控制策略
功用、组成 工作原理、类型
检测方法
控制策略
检测方法
控制策略
4、怠速工况的识别
• 在怠速控制系统中,ECU需要根据节气门位置信号 和车速信号确认怠速工况,只有在节气门全关、 车速为零时,才进行怠速控制。
功用、组成 工作原理、类型
检测方法
控制策略
5、 怠速控制执行元件的类型和工作原理、 检测方法
以旁通式怠速控制系统为例,该种怠速控制系统 目前主要有两种基本类型:
• ⑴步进电机型(step motor type ) • ⑵旋转电磁阀型( rotary solenoid type )
安装位置、类型
工作原理
检测方法
控制策略
安装位置、类型
工作原理
检测方法
故障诊断
功用、组成 工作原理、类型
检测方法
控制策略
功用、组成 工作原理、类型
检测方法
控制策略
6、步进电机型怠速控制阀的控制策略 (1)起动初始位置的设定 (2)起动后控制 (3)暖机控制 (4)怠速稳定控制 (5)怠速预测控制 (6)电气负载增多时的怠速控制 (7)学习控制
功用、组成 工作原理、类型
检测方法
控制策略
1、怠速控制系统的功能
• 怠速控制的功用:一是实现发动机起动后的快速暖机过程; 二是自动维持发动机怠速稳定运转,即在保证发动机排放 要求且运转稳定的前提下,尽量使发动机的怠速转速保持 最低,以降低怠速时的燃油消耗量。
汽车电控发动机构造与维修习题册-参考答案
模块二电控发动机空气供给系统
单元一空气流量计
一、填空题
1.空气滤清器空气滤清器通气软管空气流量计节气门体怠速空气控制阀进气总管进气歧管进气压力传感器
(3)装备此系统的发动机具有低转速高转矩输出、起步反应快、加速灵敏,节油低耗的特点。
2.简述电子节气门控制系统组成和各自的作用。
电子节气门控制系统由空气流量计、转速传感器、加速踏板传感器、节气门位置传感器、节气门体执行器、故障灯、控制单元()组成。
它们的作用是:
空气流量计:主要检测空气进气流量,为电子节气门的工作提供主要参考信号。
(1)步进电动机型怠速控制阀线圈电阻的检测
拆下怠速控制阀,用万用表欧姆档测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈,其电阻值为10~15Ω。步进电动机式怠速控制阀通常有2~4组线圈,各组线圈的电阻值为10~30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内,应更换怠速控制阀
(2)步进电动机型怠速控制阀动作的检测
a.拆开怠速控制阀线束插接器,将点火开关转至“”但不起动发动机,在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压,均应为蓄电池电压(9~14V),否则说明怠速控制阀电源电路有故障。
b.发动机起动后再熄火时,2~3s内怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”的声音,否则应进一步检查怠速控制阀、控制电路及。
1.√;2.×;3.√;4.×;5.√
三、选择题
1.D;2.C;3.A;4. C
四、名词解释
1.传感器:是电控发动机的触角,是感知信息的部件,它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。
MAZDA 6发动机电控系统故障检测(一)
MAZDA 6发动机电控系统故障检测(一)《汽车维修与保养》/朱元明陈涛一汽-马自达公司于近期推出的MAZDA 6高级轿车,装备了S-VT 2.3L发动机。
该发动机采用了先进的可变气门正时、可变进气系统等其它先进技术。
本文将详细介绍其电控系统的故障检测方法。
MAZDA 6 发动机电控系统由IAT/MAF传感器、TP传感器、MAP传感器、ECT传感器、曲轴位置CKP传感器、凸轮轴位置、爆震传感器、加热型氧气传感器、PSP助力转向压力开关、离合器开关和空挡开关等组成,其电路图1所示。
VAD的检查拆卸控制电磁阀VAD(如图2、3所示),然后在表1所示状态下检查进气口和出气口间的气流,如果不符合规定,则更换VAD控制电磁阀;如果符合规定,则分别进行电路的开路和短路的检查。
如果电路不导通,则检修或更换VAD电磁阀端子B(线束一侧)及PCM端子、VAD电磁阀端子B(线束一侧)及主继电器端子C(线束一侧);如果电路导通,则检修或更换VAD电磁阀端子B(线束一侧)及车身搭铁点、VAD 电磁阀端子A(线束一侧)和电源。
可变进气(VAD)检验阀的检查检查VAD检验阀(如图4所示)的单向导通性时,先拆卸可变进气(VAD)检验阀,然后通过A吹入气体以确认气体从B流出,而通过B吹入气体时,气体不能从A流出,如果不符合规定,则更换VAD检验阀。
VIS节气门执行器的检查检查可变进气系统VIS节气门执行器(如图5所示)时,先拆卸气体软管,然后将真空软管从VIS 节气门执行器上断开,并将一真空泵连接到VIS 节气门执行器上,最后施加真空及检查连杆的运动情况。
如果连杆不运动,则更换进气管。
IAC阀的检查检查怠速控制阀IAC(如图6所示)的方法是用欧姆表测量IAC阀端子间的电阻,正常情况下,环境温度为23℃时,电阻值应为8.8~10.6Ω。
如果不符合规定,则更换IAC阀;如果符合规定,但检查操作失败,则进行电路检查。
如果电路不导通,则检修或更换IAC阀端子A(线束一侧)和PCM端子4G、IAC阀端子B(线束一侧)和PCM端子4J。
示波器英文翻译
MAIN MENU (主菜单)1、Component Tests :元件测试(1)sensors :传感器(2)Actuators :执行器(3)Electrical :执行器(4)Ignition :点火元件2、Single Display :信号显示菜单DUTY(任务)MAX:MIN:MIN/MAX ResetWIDTH(宽频)DCA VG3、Dual Display :双信号显示4、Advanced Setup :升级5、Glossary :词汇表Actuator T ests(执行元件测试)1、Injector PFI/MFI :多点燃油喷射器2、Injector TBI :节气门体喷射(冷喷)3、Mixture Ctrl sol :混合气控制阀4、EGR Ctrl sol : EGR控制电磁阀5、IAC step Motor :怠速步进电机6、IAC Motor :怠速马达7、IAC sol :怠速电磁阀8、Trans shift sol :变速器换挡电磁阀9、Turbo Boost sol :涡轮增压控制阀10、Glow plug Amps :预热塞Electrical T ests (电子元件测试)1、Power Circuit : 电源电路2、VREF Circuit : 电压基准回路3、Ground Circuit : 搭铁电路4、Alt Output : 交流发电机输出端5、Alt Diode check :发电机测试端子6、Audio System :声频系统7、Switch Circuits 开关电路IGNITION TESTS (点火系统测试)1、PIP/SPOUT :福特分析点火传感器/点火输出信号2、DI Primary :直接点火初级线圈3、DI Secondary :次级点火线圈4、EI(DIS) pri :电子点火初级线圈5、EI(DIS) sec :电子点火次级线圈SENSOR TESTS (传感器测试)1、ABS sensor :ABS传感器2、O2S Normal :氧传感器正常值3、Dual O2 Sensor :双氧传感器4、ECT sensor :发动机水温传感器5、FUEL Temp Senor :燃油温度传感器6、IA T sensor :进气温度传感器7、O2S BAR: 增压型氧传感器8、Knock sensor :爆震传感器9、TPS sensor :节气门位置传感器10、CKP Mag :磁电式氧传感器11、EGR DPEE sensor :废气再循环排气反馈压力传感器12、CKP LoRes :磁电式曲轴转角信号13、CKP Hires :霍尔式曲轴位置传感器14、CMP Map :凸轮轴传感器15、O2S Test :氧传感器测试16、CMP LoRes :磁电式凸轮轴位置传感器17、CMP Hires :霍尔式凸轮轴位置传感器18、Vss Mag :磁感应式车速传感器19、Vss Digital :车速表数据信号20、MAP Analog :模拟信号进气歧管绝对压力传感器21、MAP Digital :数字信号进气歧管绝对压力传感器22、MAF Analog :模拟信号空气流量计23、MAF Digital HF :高频率空气流量计数字信号24、MAF Digital LF :低率空气流量计数字信号25、EGR PEE Sensor :废气在循环压力反馈信号传感器。
汽车进气系统的结构和原理
2、热线式:
结构:热线(膜) 电桥电 路 保护网
型式:主通 旁通 ,热线 热膜
特点:测量精度高,反应快
自 洁 功 能 : KEY-OFF后 , 自动加热1秒
检测:① 三线式 +B 12V Vg 信号 怠速1.1-1.5V 全 开4.0V Vg- 搭铁
②四线式 5V电源(或屏蔽 线) ③五线式 THA E1 ④GM频率
五、附加空气阀(辅助空气阀)AAV
1、作用:实现冷车快怠速 2、型式: 双金属片式:电流加热,关闭旁通气道,
电源从油泵控制线来 热蜡式:冷却水加热蜡质,推动阀门(冷
却水的作用) 3、故障:无快怠速,快怠速太长
六、怠速控制阀 IAC ISC
1、作用:控制怠速最佳转速 2、型式: 步进电机:225步 四线 六线 脉冲式:占空比控制 三线 叶片式:二线 推杆式、电磁阀 检测:电阻 动作测试
一、空气滤清器
二、空气流量计 MAF
(一)作用:直接检测进气量 (二)型式:翼板式 热线式 涡流式 1、翼板式 : 结构:计量板 电位计 补偿板 减震室 调整螺钉 进气温度 油
泵开关 特点:结构简单, 但有机械误差
检测:
①七PIN六线 Vc – 5V电源 ; E2- 搭铁; Vs-信号 :KEY-ON 0.2-0.5V 2.3-2.8V 3000RPM 0.3-1V; THA-进气温度 20℃ 2-3K 3.07V 40℃0.9-1.3K 2.13V 60℃ 0.4-0.7K 1.33V Fc - E1 油泵开关 ②七PIN四线 无油泵开关 3s-fe ③七PIN七线
三、进气压力传感器 MAP
1、作用:利用真空度,间接检测进气量 2Байду номын сангаас型式:膜盒式:真空膜盒 电位计
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二、感应子式步进电机工作原理
(一)反应式步进电机原理 由于反应式步进电机工作原理比较简单。下面先叙述三 相反应式步进电机原理。
发动机怠速控制(IAC)
1、结构: 电机转子均匀分布着很多小齿,定子齿有三个励磁绕阻,其几何轴线 依次分别与转子齿轴线错开。 0、1/3 て、2/3 て,(相邻两转子齿轴线间的距离为齿 距以て表示),即 A 与齿 1 相对齐,B 与齿 2 向右错开 1/3 て,C 与齿 3 向右错开 2/3 て,A'与齿 5 相对齐,(A'就是 A,齿 5 就是齿 1)下面是定转子的展开图:
S 其磁通量Ф =Br*S
发动机怠速控制(IAC)
Br 为磁密,S 为导磁面积 F 与 L*D*Br 成正比 L 为铁芯有效长度,D 为转子直径 Br=N·I/R N·I 为励磁绕阻安匝数(电流乘匝数)R 为磁阻。 力矩=力*半径 力矩与电机有效体积*安匝数*磁密 成正比(只考虑线性状态) 因此,电机有效体积越大,励磁安匝数越大,定转子间气隙越小,电机力矩越大,反 之亦然。 (二)感应子式步进电机 1、特点: 感应子式步进电机与传统的反应式步进电机相比,结构上转子加有永磁体, 以提供软磁材料的工作点,而定子激磁只需提供变化的磁场而不必提供磁材料工作点 的耗能,因此该电机效率高,电流小,发热低。因永磁体的存在,该电机具有较强的 反电势, 其自身阻尼作用比较好, 使其在运转过程中比较平稳、 噪音低、 低频振动小。 感应子式步进电机某种程度上可以看作是低速同步电机。一个四相电机可以 作四相运行,也可以作二相运行。(必须采用双极电压驱动),而反应式电机则不能
发动机怠速控制(IAC)
步进电机原理及发动机怠速控制
一、前言
步进电机是将电脉冲信号转变为角位移或线位移的开环控制元件。在非超载的情 况下,电机的转速、停止的位置只取决于脉冲信号的频率和脉冲数,而不受负载变化 的影响,即给电机加一个脉冲信号,电机则转过一个步距角。这一线性关系的存在, 加上步进电机只有周期性的误差而无累积误差等特点。使得在速度、位置等控制领域 用步进电机来控制变的非常的简单。 虽然步进电机已被广泛地应用,但步进电机并不能象普通的直流电机、交流电机 在常规下使用。步进电机必须由双环形脉冲信号、功率驱动电路等组成控制系统方可 使用。因此用好步进电机却非易事,它涉及到机械、电机、电子及计算机等许多专业 知识。 目前,生产步进电机的厂家的确不少,但具有专业技术人员,能够自行开发,研制 的厂家却非常少,大部分的厂家只一、二十人,连最基本的设备都没有。仅仅处于一 种盲目的组装仿制阶段。这就给用户在产品选型、使用中造成许多麻烦。鉴于上述情 况,我们决定以广泛的感应子式步进电机为例。叙述其基本工作原理。望能对广大用 户在选型、使用、及整机改进时有所帮助。 。
发动机怠速控制(IAC)
如此。例如:四相,八相运行(A-AB-B-BC-C-CD-D-DA-A)完全可以采用二相八拍运 行方式.不难发现其条件为 C=A ,D=B . 一个二相电机的内部绕组与四相电机完全一致, 小功率电机一般直接接为二相,而功率大一点的电机,为了方便使用,灵活改变电机 的动态特点,往往将其外部接线为八根引线(四相),这样使用时,既可以作四相电 机使用,更可以作二相电机绕组串联或并联使用。 2、分类 感应子式步进电机以相数可分为:二相电机、三相电机、四相电机、五相电机 等。以机座号(电机外径)可分为:42BYG(BYG 为感应子式步进电机代号)、57BYG、 86BYG、110BYG、(国际标准),而像 70BYG、90BYG、130BYG 等均为国内标准。 3、步进电机的静态指标术语 相数:产生不同对极 N、S 磁场的激磁线圈对数。常用 m 表示。 拍数:完成一个磁场周期性变化所需脉冲数或导电状态用 n 表示,或指电机转过一个 齿距角所需脉冲数,以四相电机为例,有四相四拍运行方式即 AB-BC-CD-DA-AB,四相 八拍运行方式即 A-AB-B-BC-C-CD-D-DA-A. 步距角:对应一个脉冲信号,电机转子转过的角位移用 θ 表示。θ =360 度(转子齿 数 J*运行拍数),以常规二、四相,转子齿为 50 齿电机为例。四拍运行时步距角为 θ =360 度/(50*4)=1.8 度(俗称整步),八拍运行时步距角为 θ =360 度/(50*8) =0.9 度(俗称半步)。
发动机怠速控制(IAC)
定位转矩:电机在不通电状态下,电机转子自身的锁定力矩(由磁场齿形的谐波以及 机械误差造成的) 静转矩:电机在额定静态电作用下,电机不作旋转运动时,电机转轴的锁定力矩。此 力矩是衡量电机体积(几何尺寸)的标准,与驱动电压及驱动电源等无关。 虽然静转矩与电磁激磁安匝数成正比,与定齿转子间的气隙有关,但过份采用 减小气隙,增加激磁安匝来提高静力矩是不可取的,这样会造成电机的发热及机械噪 音。 4、步进电机动态指标及术语 1、步距角精度: 步进电机每转过一个步距角的实际值与理论值的误差。用百分比表示:误差/ 步距角*100%。不同运行拍数其值不同,四拍运行时应在 5%之内,八拍运行时应在 15% 以内。 2、失步: 电机运转时运转的步数,不等于理论上的步数。称之为失步。 3、失调角: 转子齿轴线偏移定子齿轴线的角度,电机运转必存在失调角,由失调角产生的 误差,采用细分驱动是不能解决的。 4、最大空载起动频率:
发动机怠速控制(IAC)
电机在某种驱动形式、电压及额定电流下,在不加负载的情况下,能够直接起 动的最大频率。 5、最大空载的运行频率: 电机在某种驱动形式,电压及额定电流下,电机不带负载的最高转速频率。 6、运行矩频特性: 电机在某种测试条件下测得运行中输出力矩与频率关系的曲线称为运行矩频 特性,这是电机诸多动态性能特性曲线中最重要的,也是电机选择的根本依据。如下 图所示:
其它性能特性还有惯频特性、起动频率特性等。 电机一旦选定,电机的静力 矩确定,而动态力矩却不然,电机的动态力矩取决于电机运行时的平均电流(而非静 态电流),平均电流越大,电机输出力矩越大,即电机的频率特性越硬。
发动机怠速控制(IAC)
如下图所示: :
其中,曲线 3 电流最大、或电压最高;曲线 1 电流最小、或电压最低,曲线与负载的 交点为负载的最大速度点。 要使平均电流大,尽可能提高驱动电压,使采用小电感 大电流的电机。 7、电机的共振点: 步进电机均有固定的共振区域,二、四相感应子式步进电机的共振区一般在 180-250pps 之间(步距角 1.8 度)或在 400pps 左右(步距角为 0.9 度),电机驱动 电压越高, 电机电流越大, 负载越轻, 电机体积越小, 则共振区向上偏移, 反之亦然, 为使电机输出电矩大,不失步和整个系统的噪音降低,一般工作点均应偏移共振区较 多。 8﹑噪频特性: 电机在某种测试条件下测得运行中的噪音和频率关系曲线称为噪频特 性。它和电机驱动器的关系非常大。这一品质特性在许多场合非常重要。
说明:
发动机怠速控制(IAC)
CP OPTO FREE DIR VCC GND A A B B
接 CPU 脉冲信号(负信号,低电平有效) 接 CPU+5V 脱机,与 CPU 地线相接,驱动电源不工作 方向控制,与 CPU 地线相接,电机反转 直流电源正端 直流电源负端 接电机引出线红线 接电机引出线绿线 接电机引出线黄线 接电机引出线蓝线
步进电机一经定型,其性能取决于电机的驱动电源。步进电机转速越高,力矩 越大则要求电机的电流越大,驱动电源的电压越高。电压对力矩影响如下:
5、细分驱动器
发动机怠速控制(IAC)
在步进电机步距角不能满足使用的条件下,可采用细分驱动器来驱动步进电 机,细分驱动器的原理是通过改变相邻(A,B)电流的大小,以改变合成磁场的夹角 来控制步进电机运转的。因此电流控制技术是细分驱动器的关键。
50VAC
85BYGH201 4A
两细分 2.8mH 环境温度:28 摄氏度
a、温升与驱动电压的关系:
发动机怠速控制(IAC)
测试条件:SH2046D 86BYG201 电流:4A 电压分别为:36VAC 36VDC(25VAC)
2.8mH 环境温度:28 摄氏度
50VAC
10、电机正反转控制: 当电机绕组通电时序为 AB-BC-CD-DA 或(AB-AB-A B-AB)时为 正转,通电时序为 DA-CA-BC-AB 或( AB-AB-AB-AB)时为反转。
三、驱动控制系统组成
使用、控制步进电机必须由环形脉冲,功率放大等组成的控制系统,其方框图如下:
1、 脉冲信号的产生。 脉冲信号一般由单片机或 CPU 产生, 一般脉冲信号为方波信号。 如何产生脉冲信号的装置及人机界面等辅助部分称之为控制器。
发动机怠速控制(IAC)
2、信号分配 我厂生产的感应子式步进电机以二、四相电机为主,二相电机工作方式有二相 四拍和二相八拍二种,具体分配如下:二相四拍为 AB-AB-AB-AB ,步距角为 1.8 度; 二相八拍为 AB-B-AB-A-AB-B-AB-A-AB ,步距角为 0.9 度。 四相电机工作方式也有二种, 四相四拍为 AB-BC-CD-DA-AB,步距角为 1.8 度;四相八拍为 AB-B-BC-C-CD-D-AB,(步 距角为 0.9 度)。 3、功率放大 功率放大是驱动系统最为重要的部分。步进电机在一定转速下的转矩取 决于它的动态平均电流而非静态电流(而样本上的电流均为静态电流)。平均电流越 大电机力矩越大,要达到平均电流大这就需要驱动系统尽量克服电机的反电势。因而 不同的场合采取不同的的驱动方式,到目前为止,驱动方式一般有以下几种:恒压、 恒流和细分驱动等。 4、驱动器 为尽量提高电机的动态性能,将信号分配、功率放大组成步进电机的驱动 电源。我厂生产的 SH 系列二相恒流斩波驱动电源控制器及电机接线图如下:
发动机怠速控制(IAC)
由此可见:电机的位置和速度由导电次数(脉冲数)和频率成一一对应关系。而 方向由导电顺序决定。 不过,出于对力矩、平稳、噪音及减少角度等方面考虑。往 往采用 A-AB-B-BC-C-CA-A 这种导电状态,这样将原来每步 1/3 て改变为 1/6 て。甚 至于通过二相电流不同的组合,使其 1/3 て变为 1/12 て,1/24 て,这就是电机细分 驱动的基本理论依据。 不难推出:电机定子上有 m 相励磁绕阻,其轴线分别与转子齿轴线偏移 1/m,2/m……(m-1)/m,1。并且导电按一定的相序电机就能正反转被控制——这是步进 电机旋转的物理条件。只要符合这一条件我们理论上可以制造任何相的步进电机,出 于成本等多方面考虑,市场上一般以二、三、四、五相为多。 3、力矩: 电机一旦通电,在定转子间将产生磁场(磁通量Ф )当转子与定子错开一定角 度产生力 F 与(dФ /dθ )成正比