铁路运输安全管理 模块4
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①调车进路与接发列车进路重叠时。 ②调车进路与接发列车进路交叉时。 ③调车进路违反接发客运列车特定的限制条件时。 ④调车进路的相邻线路接发超限列车或接发列车线路的相邻线路调动超限车辆，其线间 间距不足规定要求时。
4.2.1接发列车安全注意事项
2. 准备进路
⑤进路信号机外制动距离内进展方向为超过6%的下坡道，在接车线末端无隔开设备的 延续线路上调车作业时。
4.2.2电话闭塞法的安全控制
1. 办理闭塞前必须确认区间空闲
由于采用电话闭塞法已不能从设备上确认空间是否被占用，因此，确 认区间空闲这一作业环节显得尤为重要。不按这一作业程序和作业标准进 行作业，很容易造成占用区间发生列车事故，轻则为一般事故，重则车毁 人亡，不堪设想。
4.2.2电话闭塞法的安全控制
4.2.1接发列车安全注意事项
面部 2. 准备进路
准备进路，是指准备列车的接车进路、发车进路和通过进路。准备进路 亦是接发列车工作中一项极为重要的作业环节。
（1）确认接车进路空闲。确认接车线路空闲是防止“有车线接车”的重 要条件。
4.2.1接发列车安全注意事项
2. 准备进路
（2）及时停止影响列车进路的调车作业。调车作业影响接发车进路主要有下列几种情 况：
4.2.1接发列车安全注意事项
4 遵守作业程序及规定用语
.
为确保接发列车安全的稳定性，接发列车作业必须按规 定程序办理并使用规定用语。不允许随意简化或程序颠倒， 否则后患无穷。
4.2.1接发列车安全注意事项
5 接送列车及指示发车
.
接送列车时应确认：列车是否停在警冲标内方，是否越 过出站信号机，是否认真监视列车运行安全状态。
发车前应确认出站信号是否开放，确认进路上有无障碍物， 确认列检作业是否完毕，确认旅客上下、行包装卸是否完毕， 一切确认无误后方可显示发车指示信号。
4.2.2 电话闭塞法的安全控制
面部Baidu Nhomakorabea
基本闭塞故障或停用造成了一系列联锁不起作用，此时完全靠制度的约束和参加接发车 作业的所有人员间配合来保证安全，应该说，每个作业环节、每个人稍有疏忽，都可能造成 事故。其中，下列几项是至关重要的。
4.1车站行车安全制度
面部 2. 行车安全工作制度
在接发列车和调车作业时，应按规定的作业程序、作业标准办理，并正确执行 作业过程中的“联系、确认、监督、检查”四项制度。
（1）联系。加强行车有关部门、班组、工种及个人间的互相联系，互相交底， 对行车情况做到心中有数。
（2）确认。在接发列车、调车作业、扳动道岔、操纵信号机相互联系时，一定 要严格执行确认制度，不得臆测行事。
模块4 铁路行车安全管理
1.1
4.2
接发列车安全管理
4.2.1接发列车安全注意事项
面部
接发列车作业以统一、协调为原则，要求接发列车作业各工种人员在操作、时机、用语 、动作等方面实现最佳配合。依照上述原则制定的《接发列车作业标准》在全路已普及推行 ，对接发列车安全起了很好的保证作用。
接发列车作业，从办理闭塞（预告）、准备进路到开放信号、交接凭证，直到列车由车站 发出或通过，其间任何一个环节的疏漏都可能埋下事故隐患，任何一项作业的差错都往往危 及行车安全。因此，日常办理的每趟列车均须高度重视，认真作业。
4.2.1接发列车安全注意事项
面部
1. 办理闭塞
办理列车闭塞（预告）是接发列车的首要环节，是列车取得区间占用权 的重要环节，也是较易发生事故的关键环节。 （1）在办理闭塞前必须认真确认区间空闲。 （2）办理闭塞（预告）时，车次必须准确、清晰。办理闭塞时，车次必须 准确、清晰，避免误解与错听，特别是须接入固定线路的关键车次，一定 要核对清楚才能下达进路。
1. 办理闭塞前必须确认区间空闲
（1）“区间空闲”的认定。认定区间空闲包括以下几项内容： ①区间未被封锁或封锁已解除。 ②区间未被列车占用，包括以下几项： ·闭塞前最后一趟列车为本站发出的列车，邻站到达通知（号码）已收到。 ·闭塞前最后一趟列车为邻站发出的列车，列车已整列到达本站。 ·闭塞前最后一趟列车为区间返回列车，列车已整列返回车站。 ·闭塞前最后一趟列车为挂有后部补机返回的列车，本列已到达邻站，补机已返回发车站 。 ·越出站界调车或跟踪出站调车已完毕。
4.2.1接发列车安全注意事项
面部
（3）办理闭塞（预告）时，用语必须准确完整。随意化简规定用语是现场作业人 员惯性错误。同意邻站闭塞时，只说“同意”，而省略复述车次，这样就起不到互控、 联控的作用。
（4）办理闭塞中必须正确操纵控制台闭塞按钮。在办理闭塞中，现场作业人员容易 发生下列几种错误： ①不先通话，见黄灯就按。 ②听到控制台铃声就按。 ③瞬间按压（按压时间不足1 s）。 前两项是简化作业所致，后一项往往是新职车站值班员的通病。 不正确的操纵往往会造成两端显示不一，如果再加上有目的的确认，就很容易发生事故。
⑥其他影响列车进路的调车作业（如在无隔开设备的线路上手推调车等）。 及时是指在《站细》规定的时间内应停止调车作业，严禁“抢钩”。
（3）确认接发车进路开通准确无误。
4.2.1接发列车安全注意事项
3. 办理行车凭证
行车凭证是列车获准进入区间的依据。为此，有关人员 在办理行车凭证时必须认真严谨，注意防止因差错而造成行 车事故。 （1）防误使用。 （2）防误操纵。 （3）防误填写。
铁路运输安全管理
模块4 铁路行车安全管理
模块4 铁路行车安全管理
4.1 车站行车安全制度 4.2 接发列车安全管理 4.3 调车安全管理 4.4 调度安全管理 4.5 电气化安全管理
模块4 铁路行车安全管理
1.1
4.1
车站行车安全制度
4.1 车站行车安全制度
面部 1. 车站交接班制度
车站交接班制度分工种制定，这里只介绍车站值班员交接班对接发车安全的有关要求。 （1）交班前，交班的车站值班员应将日班计划、列车运行、区间及站内施工、轻型车辆 使用、站内到发线停留车位置、车数及防溜措施、行车命令、电报、备品、安全注意事项、 列车运行情况等记录在交接班簿内，向接班的车站值班员交代清楚，双方确认后相互签名交 接。 （2）接班前，接班的车站值班员应亲自检查到发线的使用情况和停留车情况。
（3）监督。小组间、工种间、个人与个人间实行相互的作业监督。 （4）检查。对线路、设备、行车、停留车等应认真执行检查制度。
4.1车站行车安全制度
面部 3. 接发列车工作制度
（1）办理闭塞后互问互报制。 （2）信号、道岔、线路确认制。 （3）行车呼唤应答制。 （4）区间情况查明制。 （5）安全工作检查制。
4.2.1接发列车安全注意事项
2. 准备进路
⑤进路信号机外制动距离内进展方向为超过6%的下坡道，在接车线末端无隔开设备的 延续线路上调车作业时。
4.2.2电话闭塞法的安全控制
1. 办理闭塞前必须确认区间空闲
由于采用电话闭塞法已不能从设备上确认空间是否被占用，因此，确 认区间空闲这一作业环节显得尤为重要。不按这一作业程序和作业标准进 行作业，很容易造成占用区间发生列车事故，轻则为一般事故，重则车毁 人亡，不堪设想。
4.2.2电话闭塞法的安全控制
4.2.1接发列车安全注意事项
面部 2. 准备进路
准备进路，是指准备列车的接车进路、发车进路和通过进路。准备进路 亦是接发列车工作中一项极为重要的作业环节。
（1）确认接车进路空闲。确认接车线路空闲是防止“有车线接车”的重 要条件。
4.2.1接发列车安全注意事项
2. 准备进路
（2）及时停止影响列车进路的调车作业。调车作业影响接发车进路主要有下列几种情 况：
4.2.1接发列车安全注意事项
4 遵守作业程序及规定用语
.
为确保接发列车安全的稳定性，接发列车作业必须按规 定程序办理并使用规定用语。不允许随意简化或程序颠倒， 否则后患无穷。
4.2.1接发列车安全注意事项
5 接送列车及指示发车
.
接送列车时应确认：列车是否停在警冲标内方，是否越 过出站信号机，是否认真监视列车运行安全状态。
发车前应确认出站信号是否开放，确认进路上有无障碍物， 确认列检作业是否完毕，确认旅客上下、行包装卸是否完毕， 一切确认无误后方可显示发车指示信号。
4.2.2 电话闭塞法的安全控制
面部Baidu Nhomakorabea
基本闭塞故障或停用造成了一系列联锁不起作用，此时完全靠制度的约束和参加接发车 作业的所有人员间配合来保证安全，应该说，每个作业环节、每个人稍有疏忽，都可能造成 事故。其中，下列几项是至关重要的。
4.1车站行车安全制度
面部 2. 行车安全工作制度
在接发列车和调车作业时，应按规定的作业程序、作业标准办理，并正确执行 作业过程中的“联系、确认、监督、检查”四项制度。
（1）联系。加强行车有关部门、班组、工种及个人间的互相联系，互相交底， 对行车情况做到心中有数。
（2）确认。在接发列车、调车作业、扳动道岔、操纵信号机相互联系时，一定 要严格执行确认制度，不得臆测行事。
模块4 铁路行车安全管理
1.1
4.2
接发列车安全管理
4.2.1接发列车安全注意事项
面部
接发列车作业以统一、协调为原则，要求接发列车作业各工种人员在操作、时机、用语 、动作等方面实现最佳配合。依照上述原则制定的《接发列车作业标准》在全路已普及推行 ，对接发列车安全起了很好的保证作用。
接发列车作业，从办理闭塞（预告）、准备进路到开放信号、交接凭证，直到列车由车站 发出或通过，其间任何一个环节的疏漏都可能埋下事故隐患，任何一项作业的差错都往往危 及行车安全。因此，日常办理的每趟列车均须高度重视，认真作业。
4.2.1接发列车安全注意事项
面部
1. 办理闭塞
办理列车闭塞（预告）是接发列车的首要环节，是列车取得区间占用权 的重要环节，也是较易发生事故的关键环节。 （1）在办理闭塞前必须认真确认区间空闲。 （2）办理闭塞（预告）时，车次必须准确、清晰。办理闭塞时，车次必须 准确、清晰，避免误解与错听，特别是须接入固定线路的关键车次，一定 要核对清楚才能下达进路。
1. 办理闭塞前必须确认区间空闲
（1）“区间空闲”的认定。认定区间空闲包括以下几项内容： ①区间未被封锁或封锁已解除。 ②区间未被列车占用，包括以下几项： ·闭塞前最后一趟列车为本站发出的列车，邻站到达通知（号码）已收到。 ·闭塞前最后一趟列车为邻站发出的列车，列车已整列到达本站。 ·闭塞前最后一趟列车为区间返回列车，列车已整列返回车站。 ·闭塞前最后一趟列车为挂有后部补机返回的列车，本列已到达邻站，补机已返回发车站 。 ·越出站界调车或跟踪出站调车已完毕。
4.2.1接发列车安全注意事项
面部
（3）办理闭塞（预告）时，用语必须准确完整。随意化简规定用语是现场作业人 员惯性错误。同意邻站闭塞时，只说“同意”，而省略复述车次，这样就起不到互控、 联控的作用。
（4）办理闭塞中必须正确操纵控制台闭塞按钮。在办理闭塞中，现场作业人员容易 发生下列几种错误： ①不先通话，见黄灯就按。 ②听到控制台铃声就按。 ③瞬间按压（按压时间不足1 s）。 前两项是简化作业所致，后一项往往是新职车站值班员的通病。 不正确的操纵往往会造成两端显示不一，如果再加上有目的的确认，就很容易发生事故。
⑥其他影响列车进路的调车作业（如在无隔开设备的线路上手推调车等）。 及时是指在《站细》规定的时间内应停止调车作业，严禁“抢钩”。
（3）确认接发车进路开通准确无误。
4.2.1接发列车安全注意事项
3. 办理行车凭证
行车凭证是列车获准进入区间的依据。为此，有关人员 在办理行车凭证时必须认真严谨，注意防止因差错而造成行 车事故。 （1）防误使用。 （2）防误操纵。 （3）防误填写。
铁路运输安全管理
模块4 铁路行车安全管理
模块4 铁路行车安全管理
4.1 车站行车安全制度 4.2 接发列车安全管理 4.3 调车安全管理 4.4 调度安全管理 4.5 电气化安全管理
模块4 铁路行车安全管理
1.1
4.1
车站行车安全制度
4.1 车站行车安全制度
面部 1. 车站交接班制度
车站交接班制度分工种制定，这里只介绍车站值班员交接班对接发车安全的有关要求。 （1）交班前，交班的车站值班员应将日班计划、列车运行、区间及站内施工、轻型车辆 使用、站内到发线停留车位置、车数及防溜措施、行车命令、电报、备品、安全注意事项、 列车运行情况等记录在交接班簿内，向接班的车站值班员交代清楚，双方确认后相互签名交 接。 （2）接班前，接班的车站值班员应亲自检查到发线的使用情况和停留车情况。
（3）监督。小组间、工种间、个人与个人间实行相互的作业监督。 （4）检查。对线路、设备、行车、停留车等应认真执行检查制度。
4.1车站行车安全制度
面部 3. 接发列车工作制度
（1）办理闭塞后互问互报制。 （2）信号、道岔、线路确认制。 （3）行车呼唤应答制。 （4）区间情况查明制。 （5）安全工作检查制。