丰田佳美加速无力故障排除
【最新】汽车加速无力的原因
【最新】汽车加速无力的原因汽车加速无力说明车的某个部位出现了问题,及时解决最重要，汽车的加速无力很多的车主都遇到过,如果遇到这样的问题仍然不闻不问的话,长此以往对车的损伤是巨大的，下面就让电动邦小斌为大家介绍。
汽车加速无力的原因，加速无力原因介绍--积碳造成开了几年的车从不清理积碳的话,就会出现加速无力的现象.汽车的节气门、发动机、燃烧室的内部是最容易出现积碳的部位.定期的给爱车清除积碳,避免加速无力等现象的出现。
汽车加速无力的原因，加速无力原因介绍--拥堵路行驶上下班的晚高峰,道路比较拥堵,汽车的启停频率高,导致加速时出现加速无力感。
汽车加速无力的原因，加速无力原因介绍--油品质量较差加了品质较差的油也会出现加速无力的现象,品质差的有会存在杂质,汽油进入燃烧室不能充分的燃烧,一些杂质还会影响到汽油滤芯和油路的通畅,因此导致加速无力.所以在加油时选择正规的加油站加油。
在检查油路与连接处完好的情况下对燃油滤清器、喷油嘴、燃油泵进行检查，是否存在供油不畅，必要时对其清洗或更换。
以便将积碳清除。
如果加速仍然无力，再考虑燃油压力调节器，冷启动喷油器以及其他油路部件。
以上就是电动邦小编为大家介绍的汽车加速无力的原因，加速无力原因介绍。
点火不顺是什么原因？读者王小姐问：近期在早上着车的时候，总是感觉到点火不是很顺，请问这是什么原因造成？回复：对于这种启动不顺畅的故障，建议去维修店或是4S店对发动机进气系统进行检查，如果节气门体存有积碳时，会造成此类故障，进行清洗即可。
鼓刹漏油是什么问题？读者戚先生问：汽车的后轮鼓刹有漏油的现象，请问这是什么原因？回复：这应该是刹车分泵漏油现象，如果渗漏比较明显、严重，则是需要进行更换的。
如果存有少量的油迹则进行清洁后检查是否有渗漏的情况，如果渗漏严重刹车指示灯会报警。
建议开去维修店或是4S店检查，因为，鼓刹长时间不维护也会出现上述现象。
汽车加速无力是怎么回事？读者廖小姐问：近期在开车出去的时候，总是感觉到踩迟油门了，但是速度还是上不来，加速根本没有力一样，请问这是怎么回事？回复：出现这种现象，有可能是节气门、怠速马达、进气道和燃烧室内部及火花塞等部位出现积碳造成的，建议你去维修店或是4S店做进一步的检查与维护。
丰田佳美汽车VVT—I系统故障维修技术
丰田佳美汽车VVT—I系统故障维修技术文章是结合作者在平时教学实训车辆当中，维修一辆丰田佳美轿车因长期不更换机油，造成VVT-I系统工作不正常，引起发动机怠速不稳、加速不良的检修实例。
文章介绍了VVT-I系统故障诊断的方法，通过对VVT-I系统检测和分析，找到怠速不稳、加速不良的故障原因，排除了故障。
标签：VVT-I系统；OCV凸轮轴正时机油控制阀；VVT-I控制器引言现代社会科学技术飞速发展，高科技在汽车上的应用逐渐普遍。
世界各国各大汽车生产厂商之间的竞争逐渐激烈。
新技术在汽车上的采用更成为竞争的焦点。
丰田汽车以其优秀的品质、良好的售后服务，始终在中国市场上占有最重的份额。
近年来，由于VVT-I可变进气系统的采用，使发动机在所有转速范围内提高了动力输出，降低了燃油消耗，减少了废气排放，使其工作更环保，因而赢得了广大消费者的青睐。
本文介绍了作者在对丰田汽车维修中涉及到VVT-I系统故障检查、分析、排除过程。
1 故障现象一台新款丰田佳美ACV30轿车，已行驶八万多公里，车主反映近期该车出现怠速不稳和加速不良的现象，而且发动机时好时坏。
此车已经在维修厂进行了油电路的检修，更换了汽油滤清器、火花塞，清洗了喷油嘴和节气门阀体，结果故障依旧存在。
2 故障排查启动发动机，待水温正常后路试，的确存在怠速不稳和加速不良现象，但是发动机有时工作正常，于是我做了以下检查和分析：（1）首先使用丰田专用手持电脑OBD-Ⅱ提取了该发动机的几个重要数据流：关闭空调状态：发动机转速700-3000转/分冷却水温：88度节气门开度：11.7%-18%空气流量计：2.57m/s-6.90m/s点火提前角：12度-30度进气温度：58度故障代码：无在模拟故障现象时，以上数据无变化。
（2）用汽油压力表检查，发动机怠速时油压为 3.2kgf/cm2，急加速油压为3.5kgf/cm2。
发动机停机5分钟后检查，油压仍保持在2.6kgf/cm2。
丰田佳美车怠速抖动 加速不良
试 ， 和第 １ 结果 缸一样 ， 做 了两三 遍 ， 果一致 ， 出的结 反复 结 得
论 是各缸 的跳 火比较正 常 ， 排除 了火花塞 、 分缸线 的 问题 。开 始怀疑点火正 时不对 ， 用点火正 时灯检查 ， 曲轴皮 带盘上 正时
缺 口对应正 时罩盖数字 观察 ， 因为发动机抖 动 ， 差不多数 字在
以排除 了。最 后怀疑到 油压 ， 低 了同样会产 生上述现 象 ， 油压
找来油 压表 接在汽 油滤清 器 的后方 ， 怠速 测试值 为 ２ ０ｋ ａ ２ Ｐ －
２ ０ｋ ａ 加 速 时达 到 ２ ０ｋ ａ 看 来供 油也 正 常 ， ３ Ｐ ， ５ Ｐ ， 至此 常规 的
诊 断陷入 了困境 。决定 查看发动机 的数据流 ，连接故 障检测 仪 ，为了保 险起见还是 读 了故 障代码 ，结果没 有显示 故障代 码， 在读 数据流 时发现 了问题 ， 点火提 前角显 示 为 ５ ， 一数 。这 据与先前 用正 时灯 检测的结果 不符 ， 差过大 ， 相 于是又 用正 时 灯进 行 了检 测 ， 结果 还是 ８－ ０ ， ￣ １ ｏ两者 相差 为什 么这 么大 呢？
定 点火系统有 问题 ， 定采用最简单 的 断火 法进行试 验 ， 车 决 等
热 了 以后 ， 怠速状态 下先拔下第 ｌ缸分缸 线 ， 现发动机 抖 在 发 动 明显 ，排 除第 １ 缸点火 系统有 问题 的可能性 ，接着逐缸 测
缸压 缩 上止 点 标 记 ， 凸轮 轴 也 调 整 到 相 应 位 置 后 ， 上 正 装 时 带 ， 动 曲轴 ２圈 ， 检 查 发 现 曲轴 和 凸 轮 轴 位 置 终 于 转 再 对 上 了 ， 最 后 装 曲轴 带 盘 时 ， 现 曲轴 带 轮 的 缺 口记 号 在 发 没有 对 着 ０标 记 ，可是 里 面 的正 时确 实 是 在 １缸 位 置 。 这
丰田佳美加速无力故障排除
丰田佳美加速无力故障排除故障现象一辆2004年款丰田佳美，发动机每次启动至少需要10s，行驶过程中加速非常无力。
故障诊断与排除该车发动机以前因加速无力、难以启动的故障更换过火花塞，但没有任何改善。
这次送修是因为症状更加严重，将加速踏板快速踩到底时，发动机转速几乎不能提升，感觉是被憋住了。
因此。
技术人员怀疑是三元催化器堵塞了，但经使用排气背压表检测，压力最高为0.2kg／cm2，在正常范围之内，说明排气系统正常。
检测燃油系统压力，怠速时在3kg／cm2，在正常范围之内。
使用丰田智能检测仪，对发动机控制系统进行检测。
读取数据流，得到在急加速过程中如图1所示的数据。
经分析，在上述数据流中，图1b中的长期燃油修正值与短期燃油修正值存在异常，分别达到了19.49％与9.34％，两者相加，燃油修正系数达到了28.83％。
也就是说电脑此时做出的燃油修正策略是增加接近30％的喷油量，那究竟是什么原因导致电脑要增加这样大的喷油量呢?众所周知，在发动机加速过程中，发动机电脑是根据发动机转速、节气门打开速度测算出的加速度来确定加速加浓油量值的，因为此时的喷油一般都是要迟滞于空气进入汽缸的速度(注：采用电子节气门的发动机，其ECU是根据加速踏板信号来确定加速度的，能够做到节气门电机动作打开节气门阀板的同时，即同时增加喷油量，所以燃油喷射是同步的)，所以电脑一般也不会将此时的进气量信号作为加速主喷油量信号来使用的。
发动机的核心问题是围绕着进入汽缸的空气来做出适合的燃油喷射量控制和点火提前角的控制，这一问题贯穿于发动机工作的所有过程。
在发动机加速过程中也是要围绕这一核心问题来进行控制的，不同之处在于，在稳定工况下，进行的控制是围绕着理论空燃比来进行的，而在过渡工况下(启动、暖机、加速、减速)，则采用了另一种控制方式。
接下来，我们来看一下发动机在加速过程中的各传感器和执行器的变化情况。
从图2中，我们看到，随加速踏板开度的突然变大(电压由0.77V增大到2.1V左右)，发动机ECU 首先据此判断处于加速工况，然后，进入的空气量增大(由2.3g／s增大到16g／s)，同时，发动机ECU将喷油量由2.4ms 增大到6ms，点火时刻由上止点前9°推迟到上止点后6°左右，发动机负荷由13％激增到63％，发动机转速在0.7ms 后由怠速上升到3000r／min。
发动机动力不足的故障排除方法
发动机动力不足的故障排除方法发动机动力不足是一种常见的故障现象，产生的原因有很多。
为了排除这种故障，我们需要进行一系列的检查和测试，找到问题所在，并采取适当的解决措施。
首先，我们可以检查和清洁发动机的空气滤清器。
空气滤清器可能会被灰尘、污垢和杂质堵塞，导致空气流量不足，从而影响到发动机的燃烧效率。
如果发现滤清器很脏，就需要清洗或更换空气滤清器。
其次，我们可以检查和清洁燃油系统。
燃油滤清器可能会被污垢和杂质堵塞，影响燃油的供应和喷射。
我们可以检查燃油滤清器是否需要更换，并清洁燃油喷嘴，确保其正常工作。
同时，我们也可以检查和清洁点火系统。
脏污或老化的火花塞可能会导致火花不够强烈，从而影响燃烧效率。
如果火花塞老化或脏污，就需要更换火花塞。
此外，还可以检查和清洁点火线圈、分电器和点火线路，确保点火系统正常运作。
另外，我们也需要检查和调整发动机的正时系统。
发动机正时不准确可能导致燃烧时间不合理，影响发动机的动力输出。
我们可以检查和调整凸轮轴和曲轴之间的同步关系，确保发动机的正时系统运行正常。
此外，我们还可以检查和修复发动机的缸压。
缸压不足可能是气缸垫片损坏、活塞环老化或气门间隙过大等问题导致的。
我们需要仔细检查这些部件，修复或更换受损的部件，以恢复正常的缸压。
还有一个可能的原因是排气系统的堵塞。
排气管道和催化器可能会被积碳和污垢堵塞，影响废气的排出。
我们可以检查和清洁排气管道和催化器，以确保废气能够顺利排出。
最后，我们还需要检查和调整发动机的燃油喷射量和点火提前角等参数。
如果喷射量过大或过小，或点火提前角不准确，都可能导致发动机动力不足。
我们可以使用故障诊断仪器对这些参数进行检测和调整。
除了上述方法，我们还可以进行一些其他的检查，如检查发动机的压缩比、检查进气和排气系统的连接情况等。
如果以上方法都无法解决问题，就需要请教专业的汽车维修技师，进行更深入的故障排查和修复。
总之，发动机动力不足的故障排除需要进行全面的检查和测试，找到问题所在，并采取相应的解决措施。
车辆加速差的解决方案
车辆加速差的解决方案车辆加速差常见于老旧车辆或者发动机磨损严重的情况下，这将导致汽车行驶时出现缓慢、不流畅或者不够灵敏的感觉。
这不仅会影响行驶体验，也可能会对安全造成威胁。
因此，我们需要找到解决这个问题的方案，确保汽车能够正常行驶，提高行驶的安全可靠性。
更换空气滤清器汽车发动机需要空气和燃料才能够正常工作，而空气滤清器就是汽车引擎吸入空气前最先接触到的过滤器。
如果空气滤清器零部件受损，那么空气流量就会受到限制，从而导致发动机的加速性能下降。
因此，如果您发现车辆加速不够灵敏，可以先检查空气滤清器是否需要更换。
通常情况下，如果空气滤清器在5000公里的行驶里更换一次，可以有效地避免加速差的问题。
更换燃油滤清器与空气滤清器一样，燃油滤清器同样对于汽车引擎正常运转至关重要。
当燃油沉积在滤清器上时，会限制燃油的流动，从而降低了汽车发动机的加速性能。
如果您信任自己的机械技能，您可以尝试自己更换燃油滤清器。
但是，如果您觉得这项工作太过困难，您可以到维修站去寻求专业技术人员的帮助和建议。
检查轮胎和制动器虽然车辆加速不够流畅可能与发动机有关，但轮胎和制动器的问题也可能是造成这种困境的原因之一。
在汽车行驶中，轮胎和刹车器是保证行车安全的重要组成部分。
如果车辆发现加速性能差，可能是轮胎表面磨损过度或者制动器元件损坏引起的。
当然，如果您不符合修车要求，就不要尝试自己解决问题，需要寻求专业技术工人的建议和帮助。
更换点火线圈点火线圈是汽车燃油系统的一个重要组成部分。
如果点火线圈损坏，则汽车发动机无法正常工作。
如果您发现汽车的加速性能下降，那么检查点火线圈是否工作正常，这可能是解决其加速性差的方案之一。
像燃油滤清器更换一样，更换点火线圈也可以实现家庭动手更换。
保养和维护汽车保养和维护汽车是保证其长期健康和稳定性的关键要素之一。
这包括定期更换机油、检查变速器或手动变速器、更换油和其他润滑剂和定期维修制动系统。
如果您能够坚定地坚持规律的保养和维护，那么您将可以减少汽车发动机出现加速不畅的问题。
发动机动力不足、加速不良的故障诊断
发动机动力不足、加速不良的故障诊断1.故障现象1）发动机无负荷运转时基本正常，但加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感觉到动力不足，转速不能提高，达不到最高车速。
2）踩下加速踏板后发动机加速迟缓，加速过程中发动机有轻微的波动。
提示：当踩下加速踏板时，节气门开度增大，进气量增加，发动机ECU根据进气量和节气门位置传感器信号和信号变化频率，修正增加喷油量。
如果踩下加速踏板，进气量增加少，修正喷油量增加也少，或喷油器喷油量增加迟缓或增加量少，则加速迟缓；如果踩下加速踏板，进气量增加，但由于传感器信号出错，喷油量不增加或增加量少，或点火能量小，就会使发动机转速下降。
2.故障原因提示：发动机动力不足通常是由于混合气过浓、过稀，点火系统工作正常、机械系统故障引起的。
1）空气供给系统的故障①空气滤清器过脏；②进气系统漏气；③排气管堵塞；④节气门调整不当，不能全开；⑤空气流量计故障。
2）燃油供给系统的故障①燃油压力调节器调节压力过低；②燃油滤清器过脏；③电动燃油泵工作不良；④喷油器雾化不良或喷油器堵塞。
3）点火系统的故障①点火控制器不良；②点火正时失准；③高压火花太弱。
4）发动机ECU控制电路故障①节气门位置传感器工作不良；②冷却液温度传感器工作不良；③曲轴位置传感器工作不良。
5）机械故障气门封闭性变差、活塞环漏气、气缸垫漏气及配气相位失准等原因而导致缸压过低。
3.故障诊断1）进行故障自诊断。
根据诊断情况进行操作。
提示：空气流量计、冷却液温度传感器等故障都会影响车的加速性能的。
2）检查进气系统有无漏气部位。
测量进气管的真空度，怠速时的真空度应大于66.7kPa。
若真空度过小，说明进气系统漏气，应仔细检查各进气管接头及个软管、真空管等。
提示：发动机类型不同、怠速运转不同，其进气管真空度的正常值也不同。
检测后，若进气的真空度比正常值低10—30 kPa，进气系统漏气。
3）检查点火正时。
在发动机怠速时，点火提前角应为10°—15°左右。
汽车行驶加速无力故障分析
汽车行驶加速无力故障分析摘要：汽车带给人们方便快捷的生活，但汽车以机械电子相结合。
因此，当这些部件有故障时，必会影响其使用和人们的出行。
汽车核心的功能还是动力。
当动力出现故障时会带来许多不便。
本文主要是对汽车运行过程中加速无力故障的分析。
并对其主要故障诊断方法进行总结。
首先确定排除故障的思路，然后确定方法进行故障诊断，通过本文的归纳与分析，以便日后快速判断与维修此类故障。
关键词：汽车；加速无力；故障分析；诊断方法The car accelerated failure analysisAbstract:The automobile brings convenient life, but the car to mechanical and electronic combined. Therefore, when these parts failure, will influence the use and people travel. AUTO core function or power. When the power failure will bring a lot of inconvenience.This paper is mainly on the fault analysis of automobile in the running process of the inability to speed up. The main fault diagnosis methods were summarized. First determine the troubleshooting ideas, and then determine the fault diagnosis method, through the induction and analysis of this article, in order to quickly judge and repair the trouble.Key words:car; accelerating weakness; fault analysis; diagnosis method序言 (1)1. 汽车加速无力故障现象 (2)1.1汽车故障出现原因 (2)1.2汽车加速无力故障现象 (2)2. 汽车加速无力分析思路及解决方法 (2)2.1汽车加速无力分析思路 (2)2.1.1加速无力与进气系统 (2)2.1.2加速无力与燃油供给系统 (3)2.1.3加速无力与电子电控部件 (3)2.2汽车加速无力解决方法 (5)2.2.1 直观法 (5)2.2.2仪器诊断法 (5)2.2.3 自诊断法 (6)3. 汽车加速无力实例分析 (6)3.1 案例一 (6)3.2 案例二 (6)3.3 案例三 (7)3.4 案例四 (8)参考文献 (9)致谢 (10)近年来，随着汽车动力逐渐提高以及排放标准的严格，汽车在发动机以及燃烧等方面设计的更加精密与完善，有效地在动力与效率之间找到平衡。
丰田佳美故障排除实例两则
丰田佳美故障排除实例两则例1：自动变速器跳挡迟缓一辆丰田佳美（CAMRY）2.2L车型，运行不到1万km，自动变速器出现跳挡迟缓。
故障检查利用故障自诊断系统读取故障码，“O/D OFF”灯和“Check Engine”灯都不亮，按下“O/D”开关，灯会亮。
估计“O/D OFF”以及“Check Engine”灯线路被改接。
检查和连接好灯线路，当车辆行驶时“O/D OFF”灯闪烁，“Check Engine”灯也亮；利用故障自诊断系统调出的故障码为42，其含义是仪表板到发动机ECU车速信号传输不良。
经检查发现，该线路断路，接上线后，故障排除。
故障分析一般新车在组装时，常把一些指示灯（如安全气囊灯、ABS灯、O/D OFF灯等）线路改接，如不重新连接，则不能正常显示。
另外，车速信号要经仪表板处理后才被输送到发动机ECU。
车速信号传输线路断路后，车刚行驶时，ECU收不到车速信号，所以不跳挡；当发动机转速在2500～4500r/min有8s以上ECU无法取得车速信号时，才按第二车速信号指令跳挡（失效保护），所以跳挡迟缓。
例2：爆震传感器失效一辆装有3VZ-FE发动机的丰田佳美3.0，驾驶员说该车发动机水温在60℃以下时，行驶有力；正常温度(85～90℃)时动力不足，车速下降，有制动感，随即发动机故障指示灯点亮。
故障检查先调取故障码。
读取的故障码为52，其含义是：第1爆震传感器无信号输出。
接着检查发现一只传感器的塑料插头已损坏，信号输出头因松动而用粘接剂固定，估计问题就出在此处。
于是又将万用表换挡开关拨到频率（Hz）档，将红线接爆震传感器的信号输出头，黑线接外壳。
然后用扳手敲击爆震传感器的螺纹端，观察万用表的数字显示（正常时，应显出数字。
敲击力大，显示的数字大；停止敲击，数字立即消失）。
这表明爆震传感器振动时无信号输出，传感器已损坏。
更换第1爆震传感器后，故障排除。
故障分析发动机温度较低时，燃烧室温度低，无爆震现象，汽车行驶有力。
丰田佳美自动变速器的故障诊断与排除
丰田佳美自动变速器的故障诊断与排除梁树彬【摘要】文章针对丰田佳美轿车出现的发动机转速高,车速上不来,且特耗油的故障.从基本检查、时滞试验、油压检测、动力传动分析、电液系统分析、发动机节气门位置传感器检测,最后确定节气门位置传感器接触不良造成信号不正确,使自动变速箱电脑检测不到正确的节气门位置传感器信号而不升档,从而找到导致发动机转速高、车速上不去的原因.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】4页(P194-196,202)【关键词】自动变速器;电控原理;传感器检测;故障诊断;排除【作者】梁树彬【作者单位】茂名技师学院,广东茂名 525000【正文语种】中文【中图分类】U472.4310.16638/ki.1671-7988.2016.05.033CLC NO.: U472.43 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)05-194-04随着汽车工业的飞速发展，特别是在电子技术与计算机技术的不断更新应用、高科技不断地提高、网络传输技术、光电传输技术等等在汽车上的运用，使轿车的动力性、环保性和舒适性等方面，正逐步进入高智能化控制阶段，并且满足国家的安全法规及国际环保性汽车尾气排放法规要求。
丰田佳美A540-E自动变速器是前驱四速电子自动变速器，由带着锁止离合器的变矩器、三行星排辛普森式四档行星齿轮变速器、电液控制系统、主减速器和差速器组成。
该自动变速器的工作原理如图1所示，它是通过传感器将汽车及发动机的各种参数转变为电信号，自动变速器ECU根据这些电信号，按照设定的控制程序进行对比计算并发出控制指令信号，再通过执行机构――电磁阀（换档电磁阀、油压电磁阀等）来操纵阀体总成中各个控制阀，从而控制变矩器和行星齿轮机构各换挡执行元件工作，实现自动变速器的不同传动比传递动力，达到自动换档的目的。
每个挡位的动力传递是通过其行星齿轮机构实现的。
解决汽车故障油门反应迟钝的原因与修复措施
解决汽车故障油门反应迟钝的原因与修复措施汽车是我们日常生活中不可或缺的交通工具之一，然而有时候我们可能会遇到汽车油门反应迟钝的问题。
这种问题不仅会给驾驶体验带来困扰，更可能导致交通安全隐患。
本文将探讨汽车油门反应迟钝的原因，并提供相应的修复措施。
一、原因分析1. 燃油供应问题油门反应迟钝的主要原因之一可能是燃油供应不足。
这可能是由于供油系统出现故障或者燃油泵出现问题，导致燃油无法顺利供应到发动机，从而导致油门反应延迟。
2. 空气供应问题除了燃油供应问题外，空气供应也可能是油门反应迟钝的原因之一。
空气是发动机正常燃烧的重要组成部分，当空气流量不足时，发动机的燃烧效率会下降，进而导致油门反应迟钝。
3. 传感器故障现代汽车配备了各种传感器用于监测和控制发动机的工作状态。
传感器的故障可能导致误读或错误的信号传递，进而影响到汽车的油门响应时间。
二、修复措施1. 检查燃油供应系统如果怀疑燃油供应不足导致油门反应迟钝，可以首先检查燃油过滤器，清理或更换堵塞的燃油过滤器。
同时还可以检查燃油泵的工作状态，确保其正常工作，以保证燃油供应的足够和稳定。
2. 检查空气供应系统对于空气供应不足导致的油门反应迟钝问题，可以检查空气滤清器是否干净，如果发现脏污较多，需要及时更换。
另外，还可以检查进气管路是否存在堵塞，一旦发现堵塞，需要进行清理。
3. 检查传感器状态传感器的故障可能会导致油门反应不灵敏，因此应该仔细检查各个传感器的状态。
特别是进气温度传感器和氧气传感器，如果发现故障，需要及时更换或修复。
4. 检查节气门脏污节气门脏污也是导致油门反应迟钝的一个原因。
如果节气门积有碳或脏污，会导致流量不畅，从而影响油门的响应。
因此，定期清洗节气门是解决油门反应迟钝问题的有效措施之一。
5. 调整发动机控制单元（ECU）在一些情况下，油门反应迟钝的问题可能需要通过调整发动机控制单元(ECU)的设置来解决。
ECU是负责控制发动机工作的关键部件，通过对其设置进行调整，可以优化发动机的工作参数，提高油门响应速度。
丰田车常见故障1
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车型：凌志400（采用L型卡门涡旋式空气流量计）。L型燃油喷射发动机。
故障现象：发动机在各种工况下转速不稳，行驶无力。
故障检验：对卡门涡旋空气流量计进行检查，属于正常；点火正时也正常；燃油压力可达到270kpa，符合要求。测进气歧管压力为45kpa，说明进气歧管有漏气部位。
1 故障现象
一辆日本丰田汽车公司生产的UCF10L-AEPGKV型轿车（装备1UZ-FE型发动机，A341E型自动变速器）起动困难，发动机在中、低速运转时抖动比较严重，汽车在行驶中发动机偶尔会出现自行熄火现象，仪表板上的故障指示灯（CHECK）有时闪烁，但不常亮，并且排气管内有较多白烟排出，有较浓的汽油味，燃油消耗量很大。
3 检查过程
a.首先利用发动机ECU的故障自诊断系统检查发动机控制系统中是否有故障。检查结果，仪表板上的故障指示灯显示故障代码为11、21、26和27。
为了判断这几组故障代码是否真实，先清除ECU中存储的所有故障代码，然后重新起动发动机，并让其在低、中、高各种转速条件下工作一段时间，熄火后重新调取故障代码，这时仪表板上的故障指示灯显示故障代码为11和26。再进行道路试验，在试车过程中发现汽车存在加速迟缓、惰车及自行熄火等诸多故障，并且仪表板上的故障指示灯有时闪烁（但不常亮），试车完毕再调取故障代码为11、21、26及27，说明这几组故障代码确实存在。
2.基本检查
（1）检查节气门的连接是否平滑，有无卡涩现象。
（2）检查节气门起动机能否运转。
①打开点火开关。
②转动油门踏板位置传感器拉杆，检查是否有起动机动作响声，同时不应有摩擦声。
桑塔纳2000GSi轿车AJR型发动机加速不良
诊断与排除过程
由于该车在更换曲轴后油封时，曾将发动机和自动 变速器吊离发动机室，所以检修第一步是检查所有 曾拆装过的连接插头和发动机搭铁线是否连接完好， 结果发现所有链接正常，继续检查相关熔丝，继电 器，没有烧坏现象。检查ECU也没有发现异常。 最后怀疑新旧正带时齿数不相符，因为少了一个齿， 所以曲轴转速传感器输出一个错误的转速信号给ECU， 而ECU根据转速信号控制基本喷油量，所以基本喷油 量不正常而使车子无法加速。
问题来了
故障诊断仪俗称------ 他是一种 仪器 故障诊断仪可分为 和 两大类 有故障码存在说明发动机系统一定有故障？（） 有些情况下，当有故障码症状出现时，一定有故障， 但不一定有故障码（）
桑塔纳2000GSi轿车AJR型发动机 加速不良数据流的读取及分析
故障诊断仪的操作
/ptv/vpla佳美轿车无法加速故障诊断
故障现象 一辆佳美3.0轿车，发动机型号是imz-fe。该车在更换曲轴后油封和正时带后 出现怠速不稳，无法加速（不亮。
车辆加速差的解决方案
车辆加速差的解决方案车辆加速差是车主们经常会遇到的问题之一，加速不够顺畅和不协调会导致驾驶不安全和不舒适，而且影响到车辆的燃油经济性，增加了燃油消耗。
本文将介绍车辆加速差的原因和解决方案。
常见的车辆加速差的原因空气滤清器和燃油滤清器阻塞空气滤清器和燃油滤清器是汽车发动机的重要组成部分，它们可以过滤它们的空气和燃油。
如果滤清器堵塞或者过度污染，将会导致燃油供应不足或空气供应不足而影响到车辆的加速，特别是在高速行驶中更为明显。
发动机问题车辆加速差的另一个原因是发动机磨损或者故障。
发动机的总体性能会影响整个车辆的性能，如果发动机老化或损坏导致缸体漏气或者其他问题将会导致车辆加速差。
易损件损坏汽车有许多易损件，包括火花塞、喷油嘴等。
如果这些零部件老化，减少了效率，将会导致车辆的加速性能下降，影响汽车的运行稳定性。
如何解决车辆加速差问题更换空气滤清器和燃油滤清器车主可以根据汽车保养手册更换空气滤清器和燃油滤清器。
为了避免买到不合适的零部件，最好让专业人员帮助更换。
在更换时，检查一下滤清器是否正确安装，清理或更换隐藏的空气滤清器和燃油滤清器。
更换火花塞和喷油嘴火花塞和喷油嘴是易损部件，建议在检查车辆时随时维护和更换，保持车辆的高效性能运行。
判断和修理发动机问题如果车主遇到加速差问题，可以查看发动机灯的状态，电脑存储的故障代码，了解一下发动机哪里有问题。
如果发现问题，应尽早到专业的维修店进行维护和修理。
结论车辆加速差的原因可能源自空气滤清器和燃油滤清器堵塞、发动机问题和易损件损坏。
解决车辆加速差问题的方法包括更换空气/燃油滤清器、更换火花塞和喷油嘴及检查和维修发动机问题。
通过定期维护和检查车辆，可以避免大部分车辆的加速差问题，确保车辆的运行稳定性和安全性。
佳美车加速熄火
佳美车加速熄火
王征
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2003(000)007
【摘要】@@ 故障现象一辆95美款3.0 L丰田佳美乘用车,采用1MZ发动机.该车在进行过发动机维护后,出现怠速不稳,急加速熄火;缓慢加速,发动机转速可达2500 r/min,但再加速又会熄火的现象.
【总页数】1页(P19)
【作者】王征
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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丰田佳美加速无力故障排除
故障现象
一辆2004年款丰田佳美，发动机每次启动至少需要10s，行驶过程中加速非常无力。
故障诊断与排除
该车发动机以前因加速无力、难以启动的故障更换过火花塞，但没有任何改善。
这次送修是因为症状更加严重，将加速踏板快速踩到底时，发动机转速几乎不能提升，感觉是被憋住了。
因此。
技术人员怀疑是三元催化器堵塞了，但经使用排气背压表检测，压力最高为0.2kg／cm2，在正常范围之内，说明排气系统正常。
检测燃油系统压力，怠速时在3kg／cm2，在正常范围之内。
使用丰田智能检测仪，对发动机控制系统进行检测。
读取数据流，得到在急加速过程中如图1所示的数据。
经分析，在上述数据流中，图1b中的长期燃油修正值与短期燃油修正值存在异常，分别达到了19.49％与9.34％，两者相加，燃油修正系数达到了28.83％。
也就是说电脑此时做出的燃油修正策略是增加接近30％的喷油量，那究竟是什么原因导致电脑要增加这样大的喷油量呢?
众所周知，在发动机加速过程中，发动机电脑是根据发动机转速、节气门打开速度测算出的加速度来确定加速加浓油量值的，因为此时的喷油一般都是要迟滞于空气进入汽缸的速度(注：采用电子节气门的发动机，其ECU是根据加速踏板信号来确定加速度的，能够做到节气门电机动作打开节气门阀板的同时，即同时增加喷油量，所以燃油喷射是同步的)，所以电脑一般也不会将此时的进气量信号作为加速主喷油量信号来使用的。
发动机的核心问题是围绕着进入汽缸的空气来做出适合的燃油喷射量控制和点火提前角的控制，这一问题贯穿于发动机工作的所有过程。
在发动机加速过程中也是要围绕这一核心问题来进行控制的，不同之处在于，在稳定工况下，进行的控制是围绕着理论空燃比来进行的，而在过渡工况下(启动、暖机、加速、减速)，则采用了另一种控制方式。
接下来，我们来看一下发动机在加速过程中的各传感器和执行器的变化情况。
从图2中，我们看到，随加速踏板开度的突然变大(电压由0.77V增大到2.1V左右)，发动机ECU 首先据此判断处于加速工况，然后，进入的空气量增大(由2.3g／s增大到16g／s)，同时，发动机ECU将喷油量由2.4ms 增大到6ms，点火时刻由上止点前9°推迟到上止点后6°左右，发动机负荷由13％激增到63％，发动机转速在0.7ms 后由怠速上升到3000r／min。
根据以上分析，从这些数据，我们可以看到在正常发动机加速过程中，我们应该重点关注几个主要传感器及执行器的情况。
换句话说，其实我们要看的就是在踩下加速踏板后，各个传感器及执行器的变化情况。
图3、4分别是一般电控发动机和电子节气门发动机的控制过程。
了解了发动机加速过程的控制情况后，就可以对各传感器的数据做出大致的分析。
从图5中的数据来看，发动机ECU 已做出了合适的控制指令，但实际情况是什么样的呢?发动机还是严重的加速无力。
前面提到了发动机的核心问题，进入的空气量、合适的燃油以及合适的点火这三部分。
当然，我们还不要忘记机械系统的重要性。
其中进入的空气以及点火系统(建议用示波器，可以一劳永逸地排除点火故障)的问题已经检查过，没有发现问题。
剩下的就是燃油的问题了。
其实，文章开头已针对图1b所示数据流中的短期及长期燃油修正值的异常做出了陈述。
至此，答案已经是呼之欲出了，先不忙揭开谜底。
我们再继续进行一项工作，通过“主动元件测试”来佐证我们的怀疑对象。
图5是人为增大10.10％喷油量时的主动测试的结果，图6是使用主动测试功能增大20.24％喷油量时的情况。
当人为增大10％喷油量时，感觉发动机加速性能有所好转，而
当喷油量增大到20.24％时，发动机急加速几乎已恢复了正常。
通过这一测试，已经可以断定问题出在燃油量不足上。
结合图1b所示数据流中的燃油修正值达到接近30％，而系统油压又没有问题的事实，那故障点一定就是在喷油器上了。
故障排除
拆下喷油器，进行喷油量测试，如图7所示。
不出所料，除3缸喷油器基本正常外，其余各缸喷油器喷油量均严重过小。
情况下，15s的喷油量为70～73cm3，各缸之间差异不大于10cm3。
对喷油器进行超声波清洗后，测试，喷油器的喷油量还是小于正常值(效能下降)，应当更换喷油器。
但客户考虑到资金问题坚持不换。
重新装复后试车，在5s内即能正常启动，加速性能大有好转，客户表示满意。
目前，各个厂家对于EFI系统喷油器额定喷油量没有一个标准的数据，不像柴油发动机，厂家对于不同喷油器都有标准的检测程序和标准的喷油量数据。
这使得我们在对燃油系统进行检测时，有束手无策的感觉。
只能根据各缸喷油器的喷油量差异来大致判断喷油器是否良好。
没有一个衡量喷油器好坏的标准，增加了我们对故障判断的难度。
以丰田为例，修理手册上对于喷油器测试的标准是：油泵压力3.5kg／cm3，佳美2AZ-FE发动机，每15s为70～
73cm3，各缸之间差异不大于10cm3；而新皇冠5GR-FE发动机，每15s为60～73cm3，各缸差异不大于13cm3。
这是有据可查的，还有很多车型是没有具体参考数据的。
即使有参考的数据。
我们看到上面的5GR－FE发动机，其数据范围很广，具体到实际喷油器上，也无法精确测量判断。
所以，整车厂商很有必要站出来，把针对各种车型的实际喷油量数据统一拿出来，让我们有一个具体的参照标准。
以提高我们对故障的诊断准确性。
不要再让技术人员变成换件工。
最后再说一下关于启动困难的问题。
启动过程中，发动机ECU使用的传感器数据，主要是发动机转速和水温传感器数据，所以在检查启动困难时，不需要在无关的数据上花费大量精力，只要发动机转速和水温传感器信号正常，我们要考虑的问题，就要集中在点火能量和喷油量是否满足启动工况要求就可以了。
像本例故障中的喷油器堵塞效能下降问题，也会导致启动时混合汽过稀以致发动机不易启动。
当然了，随着气温的下降，进气道积炭、水温传感器偏离特性等均会造成冷车发动机启动困难问题的发生。