造船精度管理
船体建造精度管理与控制
船体建造精度管理与控制船体建造精度管理与控制1、目的本指导书阐述了在船体建造中，从零件号料加工和分段预制、总组、大合拢直至船舶下水的全过程，各工序和相关部门的精度管理与控制的职责、内容、方法和要求，旨在于增强员工的精控意识，规范操作行为，实现平直分段无余量预制，货舱等区域分段无余量上台合拢，努力降低质量损失和建造成本，提高船舶建造的精度、速度和公司的经济效益。
2、适用范围本文件适用于本司所有船型的船体建造和其它钢结构件制作的精度控制。
3、职责3.1. 公司组建《船体建造精度管理与控制组织机构》（WZ-SCGLB-JK-09-R01），分管副总经理负责对全司精度管理与控制的组织和领导。
3.2. 精度管理主管部门主要职责3.2.1.总调室是精控管理的主管部门，负责对所属“精控小组”和全司的精度控制进行管理，并进行过程中的指导和协调。
3.2.2. 精度控制小组负责对分段建造合拢区的精度和船台上分段搭载的数据从宏观上进行全过程的跟踪监控，建立不同产品的精度控制点，对各重要环节实施现场检测控制和数据确认，对容易疏忽的环节实施定点检测，对一般过程进行采样控制，并建立各产品的数据库，为优化生产设计提供科学依据。
3.3. 精度管理生产部门主要职责3.3.1.分段建造区域a. 钢结构部参与建造策划，负责对所属科和工区及施工队产品精度建造和自主控制的管理和过程中的协调，确保分段建造过程中的各工序按程序和标准进行规范运作。
b. 准备工区负责按分段套料图和质量标准进行船体零件的号料和加工，过程中负责各工序的自主精度控制，向下道按序提供合格的零件。
c. 船体工程科负责分段预制过程中精度制造和自主控制，确保生产的中间产品其精度、质量满足标准要求，按计划向下道提供合格的分段。
d. 中合拢划线切割小组负责按图纸和工艺要求对分段基准线和大接头正作端余量线等线条的勘划以及余量、坡口的切割，并按标准进行全过程自主精度控制。
3.3.2.船台大合拢区域a. 船舶工程部负责对所属大合拢工区和施工队精度建造和自主控制的管理以及过程中的协调，确保船台区域施工各工序按程序和质量标准进行规范运作。
船体精度管理的基本概念
船体精度管理的基本概念一、引言船体精度管理是指对船体形状和尺寸进行科学合理的管理，以保证船舶的运行安全和经济性。
随着现代化技术的不断发展，船体精度管理已经成为海洋工程领域中一个重要的课题。
本文将从以下几个方面对船体精度管理的基本概念进行详细介绍。
二、船体精度管理的意义1.保证航行安全在海洋环境中，船只需要承受海浪、风力等复杂环境因素的影响。
如果船体形状和尺寸不符合标准要求，就会影响到其稳定性和抗风能力，从而危及人员生命安全。
2.提高运输效率通过对船体形状和尺寸进行优化调整，可以降低水阻力和空气阻力，提高航速和载重能力，从而提高运输效率。
3.节约能源成本通过降低水阻力和空气阻力来提高燃油利用率，可以有效地降低能源成本。
三、船体精度管理的主要内容1.测量技术通过使用先进的测量技术，如激光测量、三维扫描等，对船体形状和尺寸进行精确测量，获取准确的数据。
2.数据处理技术通过使用计算机辅助设计软件，对测量数据进行处理和分析，得出船体形状和尺寸的偏差情况，并进行优化调整。
3.船体修理技术如果发现船体存在偏差或损坏情况，需要进行相应的修理。
常用的修理技术包括打磨、切割、焊接等。
4.质量管理体系建立完善的质量管理体系，制定相应的标准和流程，对船体精度管理工作进行规范化管理。
四、船体精度管理中存在的问题及解决方案1.测量误差问题由于海洋环境复杂多变，测量时容易受到海流、风力等因素影响而产生误差。
解决方案是采用多种测量方法相互验证，并加强人员培训和操作规范。
2.修理效果不佳问题在实际修理过程中，可能会出现修复后效果不佳的情况。
解决方案是加强对修理工人的培训和管理，同时采用先进的修理技术和设备。
3.质量管理不规范问题在船体精度管理过程中，可能存在质量管理不规范的情况，导致工作效率低下和质量问题。
解决方案是建立完善的质量管理体系，并加强对工作流程的监督和检查。
五、结论船体精度管理是保证船舶运行安全和经济性的重要措施。
通过采用先进的测量技术、数据处理技术、修理技术以及建立完善的质量管理体系，可以有效地提高航行安全、运输效率和节约能源成本。
造船精度管理概述
汇报人：
绿色环保：提高精度管理水 平降低造船过程中的环境污
染
国际合作：加强国际合作提 高精度管理水平提升造船行
业的国际竞争力
集成应用：将精度管理与其他管理方法相 结合提高管理效率
质量管理：与质量管理相结合提高产品质 量和生产效率
成本管理：与成本管理相结合降低生产成 本提高经济效益
安全管理：与安全管理相结合提高生产安 全性降低事故发生率
监控和评估：对精度管理的实施情况进行监控和评估发现问题及时纠正。
持续改进：根据监控和评估的结果对精度管理的实施情况进行持续改进 不断提高精度管理的水平。
制定明确的精度标准
建立完善的质量管理体系
加强员工培训提高操作技 能
采用先进的测量和检测设 备
加强过程控制确保产品质 量稳定
定期进行精度检测和评估 发现问题及时改进
稳定性：保证测 量和加工的精度 在长时间内保持 稳定
可重复性：确保 测量和加工的精 度在不同条件下 保持一致
准确性：确保测 量和加工的精度 与实际需求相符 合
制定精度计划：根据精度目 标制定详细的精度控制计划
确定精度目标：根据船舶设 计要求确定精度控制目标
精度控制措施：制定具体的 精度控制措施如工艺流程、
,
汇报人：
目录
CONTENTS
精度管理是指在造船过程中对船舶的尺寸、形状、位置等参数进行精确控制和管理的过程。 精度管理的目的是确保船舶的质量、性能和安全性提高造船效率和降低成本。 精度管理的内容包括设计精度管理、制造精度管理和装配精度管理。 精度管理的方法包括测量、检测、分析和改进等。
提高产品质量：通过精确控制制造过程确保产品精度达到设计要求提 高产品质量。
降低生产成本：通过精确控制制造过程减少废品率降低生产成本。
造船精度管理
造船精度管理
精度管理是精益思想的重要特征。
造船精度管理就是用数理统计的方法，通过对造船生产过程中的加工误差和焊接热变形的精度控制，用补偿量代替余量的办法，减少造船加工、装配和焊接当中的无效劳动。
日本船厂一般都在制造部下设精度管理班，负责组织和推进全厂的造船精度管理。
有关造船精度管理的范围、方法、组织和标准，精度造船使精益造船的内容更加丰富，极大地减少造船生产过程浪费。
一、减少无效劳动
不实行造船精度管理，分段在装配过程中会产生大量的间隙或错位，需要花费大量时间去修补。
同时，对留有余量的结构部分还需要进行切割。
这些工作大大延缓了工程精度，使生产周期得不到保证。
通过造船精度管理，可以提高分段的制作精度，大大减少不必要的作业时间，提高作业效率。
二、降低作业难度
造船精度较差的船体装配，一般都需要水平较高的有经验的高级技工来进行安装调整和定位。
实施精度造船后，各种部材、结构件和分段的尺寸精度提高
了，船体装配成为简单的要素作业，大大降低了工人的熟练化程度，从而减少了作业时间，缩短了生产周期。
三、有利高效焊接
造船精度提高了，有利于高效焊接设备的使用。
由于船体的焊缝精度得到了控制与提高，使得高效焊接设备的使用成为可能。
同时，高效焊接设备的使用生产效率得到了明显提高，焊接精度和质量也得到了进一步的稳定和提高。
反之，造船精度得不到控制，高效焊接设备就很难使用，即使使用了，也不会得到好的效果。
四、提高产品质量
实施造船精度管理后，船体的装配精度得到了明显改善，各种间隙、余量和错位大大减少，船体结构内的应力分布趋于均匀，船体强度得到了强有力的保证。
论船舶制造精度管理及过程控制技术
论船舶制造精度管理及过程控制技术船舶制造是一项复杂的工程，它需要精密的制造技术和严格的质量管理，以确保船舶的性能和安全。
在船舶制造过程中，精度管理和过程控制技术起着至关重要的作用。
本文将探讨船舶制造精度管理及过程控制技术的相关内容。
一、船舶制造精度管理1. 精度管理的重要性船舶制造是一项需要高精度的工程，船舶的性能和安全性直接取决于其制造质量。
精度管理在船舶制造中显得尤为重要。
在船舶制造过程中，对各个零部件的尺寸、形状、位置、表面质量等参数都需要进行严格的控制和管理，以确保最终组装的船舶能够满足设计要求。
2. 精度管理的方法精度管理的方法主要包括以下几个方面：（1）设立合理的精度标准。
在船舶制造中，需要根据设计要求和工艺要求，制定合理的精度标准。
这些标准需要考虑到船舶的使用环境、结构特点、材料特性等因素，以确保最终制造出的船舶能够符合使用要求。
（2）采用先进的测量技术。
在船舶制造过程中，需要采用先进的测量技术对各个零部件进行精密测量，以及时发现和纠正制造过程中的偏差和误差，确保零部件的精度。
（3）严格的质量控制。
对于船舶制造中的各个工序和环节，都需要进行严格的质量控制，以确保在每个制造环节都能够满足精度要求。
3. 精度管理的挑战在船舶制造中，精度管理面临着诸多挑战。
一方面，船舶的尺寸巨大，制造过程中需要考虑到许多特殊因素，比如船体的变形、焊接产生的应力、材料的热变形等。
船舶的制造周期长，制造过程中需要保证各个零部件之间的精度匹配，这对工艺和技术水平提出了更高要求。
二、船舶制造过程控制技术2. 过程控制技术的内容过程控制技术主要包括以下几个方面：（1）数据采集和监控。
通过在制造过程中设置传感器和监测设备，实时采集和监控各个零部件的制造数据，及时掌握制造过程中的各种信息。
（2）数据分析和处理。
通过对采集的数据进行分析和处理，找出制造过程中存在的问题和隐患，及时制定调整措施，确保制造过程的稳定性和可靠性。
船舶建造过程中的精度管理
船舶建造过程中的精度管理摘要：船舶建造过程中的精度管理是确保船舶结构和性能达到设计要求的关键因素之一。
本论文旨在研究船舶建造中精度管理的方法和策略。
首先，介绍了船舶建造中的精度要求，包括尺寸、形状、位置和性能等方面。
然后，讨论了精度管理的关键问题，如测量技术、材料控制、工艺控制和质量保证。
接着，提出了一些常用的精度管理工具和技术，如三维扫描、数字化建模和自动化控制系统。
最后，总结了船舶建造中精度管理的挑战和未来发展方向。
通过有效的精度管理，可以提高船舶的质量和性能，降低建造成本，提高竞争力。
关键词：船舶建造、精度管理、测量技术、材料控制、质量保证。
引言：船舶建造一直以来都是一项高度复杂的工程，而精度管理在此过程中占据着至关重要的地位。
船舶的尺寸、形状和性能直接影响其安全性、经济性以及环境友好性。
因此，确保船舶达到设计要求的精度水平至关重要。
本文将探讨船舶建造中的精度管理，包括其重要性、方法和工具。
精度管理不仅关乎船舶制造商的竞争力，还直接影响着全球海运行业的可持续性发展。
通过深入研究精度管理的各个方面，我们能够更好地理解和应对这一挑战，为船舶建造领域的未来提供更坚实的基础。
一、船舶建造中的精度要求与挑战船舶建造一直以来都是一项高度复杂的工程，要求船体的尺寸、形状、位置和性能达到预定的设计要求。
这些精度要求不仅影响船舶的性能，还关系到船舶的安全性、经济性和环保性。
因此，精度管理在船舶建造过程中占据着至关重要的地位。
本节将深入探讨船舶建造中的精度要求以及相关挑战。
1、船舶建造中的精度要求是多方面的，包括尺寸精度、形状精度、位置精度和性能精度。
在尺寸精度方面，船体的长度、宽度、高度等尺寸必须与设计图纸完全一致，以确保船舶的结构稳定性和航行性能。
形状精度要求关系到船舶的流体动力学特性，如船体的几何形状对水流的影响。
位置精度涉及到各种船舶组件的安装位置，如引擎、船桥等，以确保它们的功能正常运行。
最后，性能精度包括船舶的速度、燃油效率、载重能力等方面，这些性能指标直接影响着船舶的商业竞争力。
关于造船精度管理述职报告
关于造船精度管理述职报告尊敬的领导和同事：大家好！在过去的一段时间里，我一直负责造船精度管理工作，并通过不断努力和学习，与团队成员密切合作，取得了一些令人满意的成就。
现在，我将在下文中向大家汇报我的工作情况。
一、工作背景和目标造船精度管理是船舶制造过程中的一个重要环节，对于确保船舶质量、提高交付产品的合格率具有重要意义。
在这段时间里，我以提高船舶制造精度为目标，旨在提升船舶制造过程的可靠性和质量。
二、工作内容1. 定期检查和计量：我制定了一套定期检查和计量的标准程序，并与生产车间和相关部门协调，确保计量设备的有效使用和妥善维护。
同时，组织实施定期检查，准确评估船舶制造过程中的精度情况，并提出改进建议。
2. 质量控制与记录：在生产过程中，我积极参与质量控制工作，与生产部门紧密合作，确保各个工序的精度符合要求。
同时，我主持记录船舶制造过程中的关键数据，建立了全面的数据档案，为日后的质量跟踪和分析提供了基础。
3. 缺陷分析和改进：当发现船舶制造过程中的精度问题时，我及时组织相关人员进行现场分析，找出问题的原因，并制定相应的改进措施。
通过实施这些改进措施，我们成功降低了制造缺陷率并提高了精度水平。
三、工作成果和效益1. 提高了船舶制造精度：在我负责的期间，通过强化检查和计量工作，我们成功提高了船舶制造过程的精度。
在过去的半年里，船舶制造的误差率明显下降，精度水平达到了预期目标。
2. 提升了产品质量：通过贯彻执行质量控制措施和记录关键数据，我们成功改善了船舶制造过程中的质量问题。
产品的合格率明显提高，客户满意度有所提升。
3. 提高了团队合作和沟通：在这个工作过程中，我与团队成员积极合作，形成了良好的工作氛围。
通过定期召开会议、交流经验和处理问题，我们增强了团队的沟通和协作能力。
四、对未来工作的展望尽管我们已经取得了一些成绩，但在造船精度管理方面仍需要不断改进和提高。
未来，我将继续努力，与团队共同努力，着力提升船舶制造过程的精度水平，进一步提高产品质量和客户满意度。
论船舶制造精度管理及过程控制技术
论船舶制造精度管理及过程控制技术随着现代科技的快速进步，船舶制造行业取得了前所未有的进步，然而，基于船舶制造技术更新速率过快，对船舶制造的精度管理与控制技术提出了更高的标准要求。
针对此，专业领域人员要秉承与时俱进的基本原则，切实转变船舶制造精度管理理念，优化控制技术，推动船舶制造业的可持续发展。
标签：船舶；制造；精度管理；过程；控制技术1船舶精度管理的内容计算分析补偿量、管理控制建造过程以及落实造船具体精度标准是船舶精度制造管理的三个主要内容，船舶制造精度管理需要的主要的数据为收缩量统计，它所支撑的步骤为补偿量计算以及分配，可以通过收缩量统计来收集整体数据并进行整理，可以计算出许多不同的数值，从中选出适合的数值补充到实际的应用当中。
补偿量的计算通常还会应用在变形量上，在进行过补偿量整理、收集和计算后，就进入了精度控制阶段，需要按照标准对各个零件进行修正，来避免在实际实施中出现过大偏差以及误差。
环境也是影响补偿量数据的一大因素，所以应该在船舶制造精度管理时密切注意环境的数据，仔细测量并且认真记录当时环境的数据，认真对待每一个数据处理结果并且计算好变形量，确保中途不会有过大失误产生，以及数据的精确性要有所提高。
由此可知，想要提高对于船舶制造精度的质量，对于细节的把控是需要严谨以及认真的态度，并且需要制定一个严格的标准和把控目标，来避免过大误差的产生，从而对于实际操作有不良影响。
2落实船舶制造项目的质量管理工作首先，企业需要加强高水平的专业人才引入，要求参与船舶建造的工作人员具有专业的建造理论知识以及丰富的建造经验，从而可以有效保障制造质量，充分发挥工作人员的个人能力。
同时，还需要不断加强对现有员工的培训，定期组织培训活动，将质量管理理念融入日常的管理培训中，使质量管理活动能够真正落实。
其次，还需要做好船舶制造项目的质量计划管理、质量信息收集、信息综合管理以及项目分析评价等，提高整体项目的质量管理水平，充分发挥质量管理的作用。
船厂精度管理制度
船厂精度管理制度第一章总则第一条为规范船厂生产管理，提高产品质量，促进企业持续发展，根据国家相关法律、法规和标准，制定本制度。
第二条本制度适用于船厂生产过程中的精度管理工作，并具有指导性和执行性。
第三条船厂在生产过程中，应严格按照本制度的规定进行操作，确保产品精度符合要求。
第四条船厂应当建立健全质量管理体系，配备相应的检测设备，并对操作人员进行相关培训，提高精度管理水平。
第二章精度管理的基本要求第五条船厂在生产过程中，应按照设计要求对产品的尺寸、形状、位置等进行精度控制。
第六条船厂应严格执行产品图纸的要求，确保产品精度符合标准。
第七条船厂应对生产中的关键工艺环节进行专项监测，及时掌握产品的精度状况，做出相应调整。
第八条船厂应定期进行设备的检测维护，确保生产设备的精度稳定。
第九条船厂应加强对原材料和零部件的检验，防止因原材料和零部件的精度不合格导致产品质量问题。
第三章精度管理的工作流程第十条船厂在生产过程中，应明确责任人，建立精度管理工作责任制度。
第十一条船厂应制定详细的生产工艺流程，并在每个关键环节进行精度控制。
第十二条船厂应建立记录档案，对每一批产品的精度数据进行归档保存，以备查验。
第十三条船厂应加强对操作人员的培训和指导，提高其精度管理意识和操作技能。
第十四条船厂应定期进行内部审核和外部审核，评估精度管理制度的执行情况，及时发现问题并及时整改。
第四章精度管理的监督与评定第十五条船厂应建立专门的品质管理部门，负责精度管理工作。
第十六条船厂应对产品的精度进行持续监测，建立定期检验机制，及时掌握产品的精度状况。
第十七条船厂应每年对精度管理工作进行评定，根据评定结果进行相应的奖惩措施。
第十八条船厂应积极参与相关的行业标准和技术交流活动，及时更新精度管理技术和知识。
第五章精度管理的责任追究第十九条船厂对于违反精度管理制度的行为，将依据公司相关规定进行严肃处理。
第二十条对于因精度管理不当导致的产品质量事故，船厂将追究相关责任人的责任，并进行相应处罚。
造船精度管理
造船精度管理一．前言造船精度管理是以船体建造精度标准为准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体零部件、分段和舾装件进行尺寸精度控制，最大限度地减少船台（船坞）修正工作量，并为提高预舾装率、降低涂装破损率创造了有利条件，从而达到提高建造质量、缩短建造周期和降低造船成本的目的。
随着总装造船方法的推行，造船精度管理工作越来越受到企业领导重视，分段精度超差导致分段合拢、定位时间过长，仍然是造船企业存在的共性问题，提高分段制作、合拢的精度，缩短分段合拢定位时间，提高吊车利用率，缩短船台（船坞）建造周期，是我们的当务之急。
二．精度造船的目标精度技术——预防不良——减少修改——提高质量——缩短工期——提高生产效率——减低成本——利润提升——创建一流企业三．精度管理体系四．造船精度策划造船精度策划是根据以往的数据积累，制定全船余量及收缩量加放原则，是逐渐改进的过程，用于指导生产设计及现场的生产。
如我厂一条船焊接收缩量加放原则。
1.全船焊接收缩补偿量：1.1货舱区底部分段的管隧中纵桁、距中2600纵桁、距中6000纵桁、距中9400纵桁、距中12800纵桁、距中16200纵桁除分段划分图上首尾端各加3mm外，首尾端再各加3mm的焊接收缩补偿量。
纵桁上纵骨、加强筋等纵向结构同样在首尾端再各加3mm焊接收缩补偿量。
1.2 拼板断口处每断一道口+2mm的焊接收缩量1.3货舱区舭部纵向焊接结构（SL2）除分段划分图上首尾段各加3mm外，首尾端再各加3mm的焊接收缩补偿量。
1.4货舱纵向T型材除分段划分图上首尾段各加3mm外，再加1毫米/每1米焊接收缩补偿量。
1.5货舱区第8,9货舱顶边舱隔舱纵壁除分段划分图上首尾端各加3mm外，首尾端再各加3mm焊接收缩补偿量。
纵骨、加强筋等纵向结构同样在首尾端再各加3mm焊接收缩补偿量。
1.6强肋骨加1毫米/每1米焊接收缩补偿量。
1.7货舱区其余结构焊接收缩补偿量见分段划分图分段口处标注。
造船精度管理概述
精选课件
16
中船集团公司加快推进造船精度管理的思路 和办法是：
首先抓统一企业领导班子思想、强力推行； 二是抓精度管理的体制、机制、队伍建设；三是 抓全员（含外包工）的宣贯、培训；四是抓指导 文件的编制；五是抓精度软件的开发应用；六是 抓评价指标体系建立与改进。并且明确由集团公 司经济运行部和建模办牵头组织，目前正在规范 有序地实施。
现代造船精度管理的 进展与实施
中国船舶行业协会建模 专家组办公室
2009.11.29
精选课件
1
一、造船精度管理的发展历程 二、造船精度管理体系结构、关联技术、
理论基础 三、国内研究动态、研究内容和初步成果 四、现代造船精度管理的发展趋势
精选课件
2
一、造船精度管理的发展历程
（一）国外发展概况
造船（船体建造）精度管理在国外经历下列发展历程：
的工作程序、测量和分析等。
5、 补偿量和余量加放基准研究 主要通过对分段制造过程中及总组与搭载过程中的焊
接收缩与变形量的测量与分析，编制出不同焊接方式、焊 接规范及板厚下的补偿量与余量加放基准。
6、 划线基准书编制 编制适合提高精度管理水平的构件对合线设计基准书
和划线基准书。
精选课件
20
（三）技术突破：
精选课件
7
● 令人欣喜的是，经过多年的努力，两大集团公
司和地方骨干造船企业的硬件设施和管理手段与 日韩先进造船企业已经相差不大，关键是建造技 术和管理技术上的差距较大。把造船精度管理作 为实施精益管理的重要抓手和突破口，作为提升 建造技术和管理技术的重要措施，作为提高企业 核心竞争力的重要手段，作为应对造船新规范实 施的重要办法，放在企业建模的突出和重要位置 来抓已经形成共识。当前制约造船精度管理的软 硬件条件已经有了很大改善和提高，只要奋起直 追，就一定能够取得突破。
论船舶制造精度管理及过程控制技术
论船舶制造精度管理及过程控制技术船舶制造作为航运行业的重要环节，对船舶的制造质量和性能有着至关重要的影响。
在船舶制造过程中，精度管理及过程控制技术是保证船舶制造质量的关键。
本文将就船舶制造精度管理及过程控制技术进行介绍和探讨。
一、船舶制造精度管理1. 精度管理的重要性船舶是一种复杂的大型装备，其制造过程需要涉及到多种工艺和技术。
在船舶制造中，由于受到材料、工艺、设备等因素的影响，很容易产生尺寸误差、形位误差等问题。
这些误差如果不能得到有效的管理和控制，将导致船舶的结构强度和性能受到影响，进而影响船舶的安全和可靠性。
精度管理在船舶制造中显得尤为重要。
船舶制造精度管理主要包括以下几个内容：（1）设计精度管理：在船舶设计阶段，需要根据船舶的使用需求和环境条件确定船舶的精度要求，明确船舶各个部件的尺寸、形位公差等技术要求，为后续工艺过程提供指导和依据。
（2）工艺过程精度管理：在船舶制造的各个工艺过程中，需要对各个工序进行精度控制，确保每个零部件、构件的尺寸、形位满足设计要求，避免出现尺寸误差和形位误差。
（3）检测评定精度管理：通过检测评定手段，对船舶的各个关键部位和节点进行检测和评定，确保船舶的整体结构精度满足设计要求。
（4）修正调整精度管理：在发现船舶制造中存在尺寸误差、形位误差等问题时，需要及时进行修正调整，确保船舶制造的每一部分和整个船体的精度达到要求。
（1）采用先进的工艺和设备：在船舶制造中，采用先进的加工设备和工艺技术，如数控加工技术、激光测量技术等，可以有效提高船舶制造的精度。
（2）建立科学的管理体系：建立科学的船舶制造精度管理体系，明确各个工序和工作岗位的责任和要求，确保每个环节都能够严格按照规定进行操作，保证船舶制造的精度管理得到有效执行。
（3）加强人员培训和技术交流：加强船舶制造人员的技术培训，提高其对精度管理及过程控制技术的认识和水平，同时加强与行业内外的技术交流，学习借鉴先进的精度管理经验和技术方法。
造船精度管理的理解与实践
▪ 企业应该委托一名主管技术的厂级领导亲自抓精度管理工作，
否则群龙无首，无法使这项工作开展下去，或出现半途而废、 停滞不前的情况；
▪ 造船精度管理体系的责任部门主要包括：
——设计部门（含工艺设计、生产设计、电算等）；
——质检部门（前期主要是船体专业，后期要扩展到铁舾 和管舾专业）；
(2)缩短了分段装配时间。一个100吨左右的平直立体分段的 分段制造周期可缩短到7－10天；
(3)由于分段大合拢时变二次定位为一次定位，使合拢周期 明显缩短。国内澄西船厂建造的53000吨散货船的船台周 期达到30天左右，日本船厂建造的28万吨油船的坞内周期 仅为28天（当然也离不开总段建造法等技术）；
1
1、造船精度管理技术简介 2、造船精度管理体系与策划 3、建立工序精度标准 4、过程控制方法
2
1.1 造船精度管理的含义
造船精度管理（又称精度控制、公差造船）是以船舶 建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的 工艺技术手段，对船舶建造进行全过程的尺寸分析与控制， 下料零件、装焊后的部件或分段以补偿量代替余量，以达 到最大限度的减少现场修整工作量（包括切割、堆焊、换 板、校正等），并为提高预舾装率和降低二次除锈率创造 有利条件，从而达到提高生产效率，降低造船成本和缩短 建造周期的目的。
1.4 国内造船精度管理技术的发展水平
(1)分段无余量制造比例最高达到60－80％以上，如：大连、 中远川崎、外高桥等船厂；分段无余量合拢比例均达到 95－98％以上，如：大连、新港、外高桥、中远川崎、 新世纪、澄西等船厂。
(2)突破了在双斜切分段胎架上建造的分段无余量划线技术， 为进一步扩大分段无余量制造范围奠定了基础。
船舶制造精度管理及过程控制技术
船舶制造精度管理及过程控制技术摘要：随着社会经济和技术的快速发展，船舶制造业发展迅速。
船舶制造对精度的要求越来越高。
船舶制造企业应引进先进理念，提高科学管理水平，有效优化生产工艺。
只有管理理念和生产技术的有效结合，才能提高船舶制造的过程管理和控制质量。
确保制造质量完全符合船舶要求。
随着国家整体生产水平的提高，造船业取得了显著进步，但在过程控制的精度管理方面仍存在许多缺陷和不足，最终生产质量仍有显著提高。
因此，船舶制造企业不仅要加强新技术的开发和应用，还要分析过程管理中存在的问题，以完善我国的船舶制造体系。
关键词：船舶制造；精度管理；过程控制技术精度管理是在制造过程中运用科学的管理理念，控制生产过程，避免施工过程中出现问题，减少修整工作量，提高生产效率，保证质量。
精度管理的核心是精密控制技术，造船业的转型可以通过技术应用实现。
一、精度管理的内涵船舶本身的制造是一项复杂而专业的任务，精度是一项难以控制的指标。
操作的准确性和船舶的质量无法保证。
精度管理是指通过补偿而不是使用中的剩余量逐渐增加补偿范围，从而控制船体结构的位置精度。
精细化管理、加强补偿量分配和计算、关注关键数据和避免潜在错误，确保数据的准确性。
测量数据对补偿的量分配和计算有一定的影响。
只有保证数据的准确性，才能保证项目的整体质量。
数据收集只是主要任务。
必须根据数据建立适当的模型，并用于数据分析以完成计算。
然后将反推法补偿分配给每个阶段，并按特定顺序使用。
在精度管理领域，不仅要精细化管理，还要补偿分配关注，加强技术研究和创新，严格有效地管理误差，提高管理精度，提高船舶质量。
二、船舶制造精度管理要点分析在船舶制造的现阶段，为了提高制造精度，通过适当的补偿形式减少制造过程中存在的尺寸差异，以提高船舶质量，降低生产成本。
1.标准偏差预算。
在制造过程中，精度管理的第一步是规划生产和加工的每个阶段的标准偏差。
在标准偏差规划过程中，需要收集生产、加工和实际制造过程中获得的大量信息，然后使用相关软件进行统计分析，建立数据模型，并在计算机上实施准确的标准偏差规划。
造船精度管理制度
造船精度管理制度一、总则为了规范造船过程中的精度管理工作，提高造船质量，明确责任分工，保障造船工程安全和良好运行，制定本管理制度。
二、适用范围本管理制度适用于造船企业所有涉及到船舶设计、加工、焊接、组装等环节的精度管理工作。
三、管理责任1. 总经理负责全面的精度管理工作，并对制度的执行情况负总责。
2. 技术部负责制定并修订精度管理标准，并对其进行培训和督导。
3. 生产部负责根据技术部制定的标准，组织施工过程中的精度管理工作。
4. 质检部负责对施工过程中的精度进行检测和监督，并承担相应的责任。
四、预施工阶段的精度管理1. 在船舶设计阶段，技术部需严格根据客户的要求和标准，设计出合格的船舶结构。
2. 在物料采购阶段，需按照质量标准采购合格的材料，并对其进行检验备案。
3. 在施工图纸编制阶段，技术部需要保障图纸的准确性和可行性，并进行评审备案。
4. 在施工前的工艺准备阶段，生产部门需要对施工过程中精度要求进行充分的交底和培训。
五、施工阶段的精度管理1. 在船坞开工前，生产部需做好施工准备工作，包括对设备、工艺的检查和调试。
2. 在船体加工焊接阶段，需严格按照技术部的标准和要求进行操作，并对关键节点进行定期检测。
3. 在船体组装阶段，生产部需加强对测量仪器的使用和维护，并对船体进行整体测量和校准。
4. 在油漆施工阶段，需严格按照客户要求进行油漆工艺，并对油漆层厚和表面平整度进行检测。
六、施工后的精度管理1. 在交付前的验证阶段，生产部需对船舶结构进行整体测量和检测，并与设计要求进行对比。
2. 在交付后的质量追踪阶段，质检部需要对交付后的船舶进行定期检测和维护，并保障船舶的精度稳定。
七、精度管理评估1. 生产部门需每季度定期对精度管理工作进行总结和评估，发现问题及时进行整改。
2. 技术部门需每年对精度管理标准进行定期评估和修订，以适应市场需求和技术变革。
3. 质检部门需每年对精度检测仪器进行校准和评估，确保检测结果的准确性和可靠性。
造船精度管理关键问题及对策
造船精度管理关键问题及对策摘要：精度管理与控制对船舶制造的重要性不言而喻，借助于有效的精度控制技术，能够有效寻找出船舶精度管理的重难点以及纰漏点，这对于及时发现并解决相关问题，提升船舶制造质量具有极为重要的意义。
本文简单探讨了提升船舶制造精度控制的有效途径，希望能为造船精度管理带来一定的参考价值。
关键词：造船工艺；精度控制；问题；对策引言在造船的过程中严格的控制船舶的精度，可以有效的提高船舶的质量，当船舶的精度得到控制，后期现场修整的工作量也会随之降低，从而提高了生产船舶的效率，同时也达到了为船舶企业实现收益最大化的目的，随着中国经济的发展，市场对船舶的需求量也越来越高，但是我国生产出来的船舶相对于其他发达国家所造的船舶，在质量还存在很大的缺陷，这往往都是由于船舶在制造过程中，精度管理控制的不够到位而导致的。
1精度管理的内涵造船精度管理就是以造船精度标准为基本准则，通过科学的管理方法及先进的工艺技术手段，对造船的全过程进行尺寸精度控制，达到提高工作效率、降低船舶建造成本，保证船舶产品质量的目的。
解决造船企业船舶建造中的精度问题主要有两大努力方向，第一是精度管理方法论研究，主要研究如何有进行效精度管理，既研究精度管理理论又研究管理方法，以及管理效果评价手段；第二是船舶高精度测量技术、船舶建造中对各类变形的预测预防技术，需要数学、测量学、力学和热学等多学科提供理论上支撑，将学科研究成果与船舶建造工艺的融合。
2我国制船业的现状因为起步较晚，中国造船业的理论和技术显得很是薄弱，缺乏专业性强的船舶制造设计人才，这使得我国的造船工作进展缓慢。
由于造船业需要投入很多的资金、人力和资源，中国造船业正在以缺乏先进技术为支撑和支持的条件下挣扎。
所以，近些年来，中国加强了与国际先进国家的合作，投入了大量财力和精力，加强了造船精度控制和管理，创造了具有高科技、高性价的船舶。
我国正在向造船强国转变，造船规模也在朝着巨大的总体建设方式发展。
造船精度管理
造船精度管理1.数理统计技术————对受到随机性影响的数据，进行统计推断，从而为正确决策提供科学依据的一种应用数学。
2.分布问题————正态分布、均匀分布、三角形分布等。
3.尺寸链————产品设计或工艺设计的要求决定了某些零件要素之间有一定的尺寸联系，这些相互联系的全部尺寸按一定顺序连接成一个封闭的尺寸组。
4.补偿量————相对工件基本尺寸多加放的量值。
该值使后续的生产工序所累积的尺寸偏差，以及冷热加工所产生的伸长、收缩作抵偿。
因而，这种加放量无需切除就可以控制工件基本尺寸在规定的公差范围内。
余量————相对工件基本尺寸多加放的量值，该值使后续的生产工序所累积的尺寸偏差，以及冷热加工所产生的伸长、收缩作部分抵偿，剩余部分则选择适当的时机切除。
5.精度管理的定义（基本概念）：精度造船就是以船体建造精度标准为基本原则，通过科学的管理办法和先进的工艺技术手段，对船体零部件、分段和全船舾装件进行尺度精度控制，减少总组以及船坞修正量，并为提高舾装率、降低涂装破坏率创造有利条件，达到提高船舶建造质量、缩短船舶建造周期的目的。
6.精度管理的内容：广义上可以分为主动和被动。
主动管理是指在切割、加工、焊接等分段组立的全部过程中，事先进行一系列预防分段变形的措施，如改良设计、刚才厚度、分段切割、改善施工方法等。
被动管理是指在组立、搭载过程中，利用全站仪进行精度管理，对已经发生变形的分段进行控制，如受力变形、垂直度、精度管理基准、焊接顺序等。
7. 精度管理的目标：是通过在造船过程中的被动管理，分析累积数据反馈到生产设计，最终对整个造船流程实施主动管理。
8.精度造船的意义：（1）保证主尺寸和线形误差在允许范围内，保证载重量和航速，保护船东利益；（2）能够控制船体结构错位在允许范围内，保证船舶的强度和安全；（3）最大限度减少焊接作业的现场修整量，提高劳动效率，降低人力成本；（4）提高船体分段下船坞的定位效率，缩短造船周期；（5）提高钢材利用率，降低材料成本；（6）高空作业平地做，改善工作环境，保证工人安全和健康；（7）减少修割和返修，降低能源消耗，能节约能源，减少环境污染；（8）控制接缝间隙在合理范围内，有利于保证船舶焊接质量，从而保证船舶航行。
造船精度管理与控制讲座
• 达到50～60mm之间，在E51S的 小号端约3米和E52S的大号端约 1.5米的上下外板与外板是吻合的； 内部舱壁等结构错位最多的是 30mm，多数在15-20mm。这里 要注意的是，为什么外板错位比内 部结构错位大？为什么大小号端外 板吻合，而中部包括总组接缝处错
• 位较大？同时，E52S与D11S的甲 板边线错位约40mm，经过测量， 其中 ① E52S大号端甲板半宽偏 小-20mm；② D11S小号端甲板半 宽大+20mm；③E51与52S总组缝 处甲板半宽-17mm；④E51-52S外 板下口半宽，大号端+44mm，总 组缝+28mm，小号端-9mm，
只能模糊描述我们的水准： • 设计上已经接近第三阶段, • 管理上基本接近第二阶段, • 生产上可能接近第一阶段.
就是说: 我们设计上还存在不够细 化，策划和管理上还缺乏 科学的有效措施，实际施 工作业方面还处于较低水 平，与国内先进企业相比 差距较大。因此----
我们必须奋起直追!
二、本司精度方面 存在主要问题
• 船体建造精度管理的推行，不论在 国内还是在国外，都经历了一个漫 长的发展过程。
• 国外，上世纪四十年代就 探索公差与配合在造船中 的应用。
• 五十年代末成功应用了船体 建造预修整技术（我国是在 六十年代中期引进船体建造 精度管理的概念）。
• 七十年代开展 最佳公差、合 理化尺寸管理， 通过加放补偿 余量来控制产 品的建造精度。
• （2）重要原因是分段总组时，不 测量分段外形尺寸，糊里糊涂总组， 只考虑甲板中线对应将两个段接起 来，其它的都不管； • （3）更重要的是分段搭载时不及
• 时将问题暴露，而是依凑，自说自 话盲目调节，使问题越来越大。 • 这个教训，在过去和现在的事例还 很多，造成大量的物力、人力、精 力、时间浪费，必须引起我们的高 度重视，精度要从前道、道道把关、 加以严格控制。
现代造船业的精度管理的研究
现代造船业的精度管理的研究摘要：本文分析了现代造船业的精度管理与精度生产的影响因素重点指明了各因素作用机理及内部联系，为船体建造周期的缩短与科学管理提供了实际的依据和参考。
关键词：造船业；精度管理；精度生产；研究1.前言船舶的精度控制不仅能缩短船舶的生产周期,降低生产成本,并且能提高船舶的建造质量,在船舶建造中起到非常重要的地位。
介绍了精度管理的范围和精度管理的关联技术，并分析了精度的控制和管理。
1 精度管理的名称精度管理就是在船体建造过程中把船体各部分的尺寸控制在规定范围内的一种工作方法和管理制度。
船体部分主要包括船体零件、部件、分段和全船的建造尺寸。
应用统计分析的原则和方法，制定出所有进程中，组件和段总段，每一部分，直到子允许加工零件的尺寸精度和准确性，控制和掌握的最合理的标准零件和子段和其他中间产品，没有留下任何余量，而不需要二次定位，标记和切割，将极大地提高了生产效率，改善类似零件的互换性。
为了实现船体建造的整个过程的精确控制，使主船体和精度，以满足标准规定的要求或客户的需求。
精度管理总的来说是一个大的系统，这个系统的关键部分是全面推行精度控制，而最本质的方法就是提高造船精度设计。
2 精度管理的定义传统意义上的精度管理是指在船舶建造过程中以科学的管理方法和先进的技术手段对船体结构尺寸精度的分析和控制整个过程，它的核心思想是用补偿量来代替余量。
但是随着造船业的发展，精度管理有了新的定义：精度管理成为了制造过程的统计管理，而统计反馈可以指导详细设计、生产和现场施工指导。
只有传统的精度管理是指船体结构层面。
事实上，船体建造精度管理仅仅是一个重要组成部分，不应局限于船体结构精度管理，还应包括舾装、管路、机座、直升机平台管理的准确性，应该扩大精度管理的内容。
在制造过程中的新的定义可以是船体，也可以是舾装，船舶等。
船体是精度管理的基础，舾装及与轮机有关精度等都是建立在船体精度上的，而目前船体精度尚未达到理想状态，因此研究重点还在船体精度。
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SHIP ENGINEERING 船舶工程V ol.32 Supplement1 2010 总第32卷，2010年增刊1造船精度管理许融明，杨港，赵任张（江苏熔盛重工有限公司，江苏南通 226532）摘 要：精度造船技术对提高造船企业的经济效益和市场竞争力有重大推动作用.如果从下料开始，以补偿量取代余量，将简化造船生产的工艺流程，节约大量的工时、材料，加快造船进度.文章阐述了精度管理从技术准备、建造工艺、生产管理等方面对提高造船效率、节约成本的重要性及本公司目前精度控制方面的情况.关键词：精度控制；补偿量；余量；收缩量中图分类号：U673.2文献标志码：A文章编号：1000-6982 (2010) S1-0008-04Shipbuilding Accuracy ControlXU Rong-ming, YANG Gang, ZHAO Ren-zhang(Jiangsu Rongsheng Heavy Industries Co., Ltd., Nantong 226532, Jiangsu Province, China)Abstract:Application of overall accuracy control technology is very good for increasing economical benefit and market competition. Concerning the hull components material, if the compensation amount of material is replaced by the remaining amount, not only the process of shipbuilding construction will be simplified, great amount of man-hour, material will also be saved, thus the shipbuilding speed will be increased significantly. This paper presents the importance of accuracy control technology to the production efficiency improvement from such aspects as technology preparing, building technology and production management. A short introduction of accuracy control technology in Rongsheng Heavy Industries is given in this paper.Key words:accuracy control; compensation amount; remaining amount; shrinkage amount0 引言造船精度控制是现代造船中的一项关键技术，它与生产设计、高效焊接、涂装等先进造船技术一样，在船舶建造中发挥着重要的作用.造船精度控制技术是以数理统计为理论基础，以补偿量取代余量为核心，通过先进的工艺技术手段和科学的管理方法，对船舶建造进行全过程的尺寸精度分析和控制，最大限度地减少现场的修整工作量，从而达到提高生产效率、降低建造成本、保证建造质量、缩短造船周期、增加经济效益的目的.1 用补偿量代替余量，实现无余量造船船体建造精度管理从国外引进至今，目前已在国内造船上得到较广的应用和较快的发展.精度管理最终要用补偿量来代替余量，因此，补偿量的确定是船体精度控制中的核心内容，补偿量的加放恰当与否，将直接关系到船体精度控制的成败.熔盛重工（以下称公司）将此作为技术考核内容之一，但提出的是无余量制造和无余量下坞的指标.其实，无余量这个概念比较广，包含两层意思，一是分段有余量，通过切割余量后为无余量制造；另一是施工过程本身就是无余量的，一般称为精度分段，即从内部构件到分段完成直接就是无余量的.显然，后者相对前者来说，设计、工艺、施工难度要大多了，而关键的难点就在补偿量的加放.船体建造是一个极其复杂的过程，引起船体工件收缩变形的因素繁多，变形复杂.因此对工件尺寸的补偿也是一项十分艰巨和复杂的工作.它不仅与船型的差异、分段结构的型式、分段划分的方式、分段建造的方法、装焊程序、焊接方法、火工校正程度，以及船台吊装的作者简介：许融明（1956-），男，研究院院长助理，主要从事工法研究.程序有关，而且还与船厂的生产条件、管理水平、人员素质等因素有着密切的关系.1.1 精度补偿量计算和加放应遵循的原则1）稳定工艺原则指建造方法、装焊程序、焊接方法，以及人员、设备等工艺稳定不变，并以此作为精度补偿的前提.2）严格管理原则提高管理水平与精度控制直接相关.如果管理水平很高，各道工序能切实做到严格控制，那么就有可能实行全过程的尺寸精度补偿.如果管理水平较高，则只能实行局部的尺寸精度补偿.如果管理水平较差，只能进行非系统补偿，或以加放工艺余量为主，要开展尺寸精度的系统补偿是不可能的.3）对影响工件收缩变形因素考虑原则在确定补偿量值时，应全面考虑船体建造过程中各种因素对工件变形所起作用的大小，以及各种因素间的相互关系.但由于船体建造过程中影响因素实在太多，它们之间关系错综复杂，纵横交叉，因此，一般以考虑焊接收缩变形为主，并加以补偿.1.2 精度目标完工测评及改进1）在船体建造完工时，测定各项主要的精度指标，对该精度补偿系统作出评价.2）在完工测评基础上，对精度补偿系统提出创新建议和改进设想.3）对下一个精度目标的设定、实施、测评.4）对精度数据进行数理统计分析，并积累经验数据，完善精度管理体系.1.3 余量补偿量加放原则举例公司的余量加放原则：凡是使用自动焊拼的12mm厚以下的板时，要留出1mm的收缩量，如图1所示.图2和图3分别显示了角接焊收缩量和锥形收缩量的情况.公司实行补偿量加放系统以后提高了材料利用率，减少了余量修割及变形矫正工作补偿量而且使企业的精度管理工作在技术上实现一次较大的跨跃，并对设计、生产等各环节提出较为严格的要求，对提高企业的综合管理水平，提高企业的技术水平，提高企业船舶建造质量等方面具有重大意义.图1 自动焊拼的收缩量（板厚小于12mm）图2 角接焊收缩量图3 锥形收缩量2 总组工具和工装优化按照当前公司的总组平台规划和所接船型，决定了现场总组的平台只能实现胎位的固化而不能实现总组胎架水平度的固化，为此当前情况下只能是分段吊装前预先调节所用工装的水平度.常规使用的工装工具是水泥坞墩上面垫木板的组合实际上因木板材质不可能相同，分段吊装后因木板材质不同区域的下沉量就不同导致水平发生偏差就必须进行用手动油泵进行调整，尤其是总组分段有时涉及四只分段，即每吊装一次则重力增加水平度一直是一种动态的变化过程，直到全部分段吊装结束才是静态过程，这样消耗大量劳动力还不能很好确保总组水平±4mm的要求.而水平度是总组精度控制的基础，必须严格控制.而H1088船是我公司重点船，为了保证精度，优化了方案既更改了平台总组使用工装和工具，改进前和改进后的对比情况如图4和图5所示.(a) 使用坞墩(b) 使用手动油泵图4 传统总组用工装（改进前）(a) 使用可调节工装(b) 使用电动液压油泵图5 改进后总组用工装因为水泥坞墩变为螺旋式刚性平台，很好的避免了总组定位结束后水平度不受重力增加而发生的动态变化.即使有局部的下沉变化也是在1mm~2mm这样始终能保证水平的静态管理.若局部水平度偏差结合电动油泵来进行调整，而螺旋式支撑旋转圈数和其高度变化是一个固定值，方便于调整.3 全站仪的引入以前所有的尺寸均是在一维空间上测量，结合后也只有二维空间尺寸，若常规测量方法得出三维尺寸则将消耗大量测量劳动力且繁琐，实际在快速生产中是不现实的.这样对于总组数据控制上提供分析时就不能全面.在引进了先进的全站仪后这样就可以优化所有的总组精度测量表下面两张数据表是上面同类型总组分段优化后的数据表.从图6可以看出，所有总组精度控制点的位置和理论三维尺寸全部在数据表上体现，实际测量的偏差值直接填入括号中，这样细化了测量人员对测量点的概念，也明显降低了测量人员的技能要求，对后续数据分析提供了完善的数据保障，有了全方位的数据总组精度控制就可以明显上升一个台阶.图6 优化后某船型艏部总组三维精度测量表X=177600 ()Y=17995.5()Z=5600.8 ()X=177600 ()Y=-17995.5()Z=5600.8()4 DACS三维模拟搭载软件的引入参照国外先进管理模式，结合我们当前实际测量和控制盲点，我们必须以全站仪和精度软件为依托，优化我们数据测量和分析方法，优化我们的作业流程，建立一套以数字化精度控制为导向的精度数据收集、整理、分析的科学管理体系来提高船舶总组、搭载的精度控制水平.为此公司引进了DACS （Dimensional & Accuracy Control System）尺寸与精度控制系统，此系统是由长期从事船舶制造的工程技术人员和专业软件开发工程师在借鉴国外先进经验与技术的基础上合作开发完成的，用于船舶制造过程现场尺寸检查、几何量检查、三维精度控制、分段搭载模拟、检查分段CUT/WELD值、预计分段吊装位置、形成精度检查表等的专用系统.它以系统软件为核心，集成现代高精度全站仪及各种附件于一体，能够快速、精确、自动的对各种焊接件、船体分段、船体合拢进行精度检查及控制.在引进了先进的全站仪后这样就可以优化所有的总组精度测量表下面两张数据表是上面同类型总组分段优化后的数据表，具体如图7所示.图7 纵隔舱与双层底模拟搭载余量值从图7可以看出，所有总组精度控制点的位置和理论三维尺寸全部在数据表上体现，实际测量的偏差值直接填入表格中，这样细化了测量人员对测量点的概念，也明显降低了测量人员的技能要求，对后续数据分析提供了完善的数据保障，有了全方位的数据总组精度控制就可以明显上升一个台阶.5 结语精度管理是造船企业高效率、低成本造船的保证；是造船企业工艺革新、技术革新的基础；是中国造船企业赶超日韩企业必须要做、要突破的瓶颈.公司目前已经在观念上、思想上、行动上都在努力变革、改进，再加上一些先进设备、先进工艺的采用，相信我公司造船水平一定会有一个质的提高，达到国内领先水平.参考文献：[1] 徐兆康. 船舶建造工艺学[M]. 北京: 人民交通出版社, 2001.[2] 刘玉君, 胡日强, 潘作为, 等. 海洋结构物空船的重量、质心精度控制技术研究[J]. 中国造船, 2006(1): 40-46.[3] 青岛海徕天创科技有限公司. 搭载模拟子系统使用手册[Z].[4] 唐汉帆. 浅谈造船精度补偿的控制方法[J]. 船舶标准化工程师, 2002(4): 34-38.[5] 刘善德,翟永兴, 史佐. 造船精度管理是实施总装造船的支撑性技术[J]. 造船技术, 2007(3): 23-26.[6] 叶家玮. 船体建造测量及数据处理技术[M]. 广州:华南理工大学出版社, 2001.。