桥梁坍塌事故分析

本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。

前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。

1、Quebec Bridge
事故原因：设计考虑不足，构件失稳
位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。

作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。

然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。

1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。

由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。

1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。

1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。

结果13名工人被夺去了生命。

事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。

1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。

2、Tacoma Narrows Bridge
事故原因：理论认知有限，风毁
塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。

第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。

在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。

1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。

重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。

3、I-35W Bridge
事故原因：桥梁养护不足
I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。

1990年，美国联邦政府以I-35W密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有“结构缺陷”（structurally deficient），当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。

2001年，明尼苏达大学土木系的一份报告指出I-35W大桥纵梁已扭曲变形，还发现该桥桁架疲劳的证据；该报告同时指出：一旦桁架承受不了庞大车流，I-35W大桥恐将崩塌。

但桥梁养护不足这一问题并未被政府所重视。

当地时间2007年8月1日下午6:01，正值交通高峰时段，该桥突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受伤。

据估计事故发生时桥上有50-100辆机动车辆，是美国自1983年以来最严重的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件。

新的大桥于2008年9月18日通车。

4、圣水大桥
事故原因：材料及施工缺陷
圣水大桥位于韩国首都首尔的汉江上，全长1160米，最初于1979年建成。

1994年10月21日早上，在车流量高峰时刻，圣水大桥位于第五与第六根桥柱间的48米长混凝土桥板整体塌落入水，六辆汽车包括一辆载满学生及上班族的巴士和一辆载满准备参加庆祝会的警员的面包车跌进汉江，导致33人死亡17人受伤。

经过长达五个月的调查，大桥坍塌的直接原因是：承建大桥工程的东亚建设公司没有按设计图纸施工，而且在施工中又偷工减料。

圣水大桥在发生意外后不久进行修葺，于1997年8月15日重新开放。

5、Silver Bridge
事故原因：眼杆疲劳断裂
银桥位于美国俄亥俄河上，连接着俄亥俄州与西弗吉尼亚州，采用了“眼杆”型设计方案。

这里所说的“眼杆”型，就是把桥设计成自行车链条的样式，中间交织连接并固定在支撑塔上，而两端则被牢牢钉死在两个桥台上。

1967年12月15日，正值下班高峰期。

圣诞购物和下班回家的人们挤满了这座桥。

谁也没有想到，悲剧就在这时发生了：短短一分钟之内，银桥就彻底倒塌了。

银桥倒塌事件直接导致50余辆汽车坠入俄亥俄河中，46人丧生。

调查结果表明：正是只有两根“眼杆”组成一组的链条设计和脆弱的钢材，导致俄亥俄州一端的C13号接合处发生了断裂。

而链条与桥塔之间的不合理关系，也是导致灾难发生的原因之一。

6、宜宾小南门桥
事故原因：吊杆断裂
宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢跨比1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥，中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面。

2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及市外通讯中断。

事故是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆断裂，北端长约10米、南端长20余米的桥面预制板发生坍塌。

两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。

因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。

7、广东九江大桥
事故原因：船只撞击
广东九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，1988年6月正式建成通车。

2007年6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面坍塌约200米，导致9人死亡。

这就是闻名中外的“九江大桥6·15船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件”。

8、I-40 Bridge
事故原因：船只撞击
I－40桥是美国俄克拉荷马州阿肯色河上的大桥。

2002年5月26日早上7:45，一艘拖船所拖驳船与大桥桥墩相撞，随着一声轰隆巨响，大桥长达180
米的一部分塌落。

由于司机看不到前方桥面塌落，随后陆续有十辆汽车坠入
水中，共造成十四人死亡。

2002年7月29日，大桥修复完成，恢复通车。

9、辽宁盘锦田庄台大桥
事故原因：汽车超载
2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。

大桥从中间断裂27米，大约有三辆汽车落水，两名落水司乘人员逃生，无人
员死亡。

专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。

事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里／小时)，重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。

10、小尖山大桥
事故原因：支架问题
小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间，全长155米，桥墩高47米。

2005年12月14日5时30分左右，小尖山大桥突然发生支架垮塌，横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时飞落谷中。

事故共造成8人死亡、12人受伤。

小尖山大桥施工照片
这起事故发生的原因主要是支架搭设时基础施工不符合相关规范要求，部分支架钢管壁厚不够，部分支架主管与枕木之间缺垫板。

11、伊河汤营大桥
事故原因：洪水冲击
伊河汤营大桥位于河南省栾川县潭头镇汤营村，全长233.7米，桥面净宽
7.0米，设计结构类型为空腹式石拱桥，1987年底竣工通车。

因遭遇特大暴雨袭击，2010年7月24日，潭头镇汤营村伊河汤营大桥整体垮塌，桥上众多滞留人员不幸落入水中。

截止7月27日，事故已造成至少50
人遇难。

12、凤凰堤溪沱江大桥
事故原因：设计建造不规范
2007年8月13日下午，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。

堤溪沱江大桥施工照片
堤溪沱江大桥是湖南凤凰县至贵州铜仁地区大兴机场二级公路的公路桥梁，桥身设计长328米，跨度为4孔，每孔65米，高度42米，原计划于2007年8
月底竣工通车。

该桥上部构造主拱圈为等截面悬链线空腹式无铰拱，腹拱采用等截面圆弧拱，基础则奠基在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土、石块构筑成基础，全桥未设制动墩。

专家们说，这种石拱桥是一种传统桥型，但也是一种“风险
桥型”。

13、株洲红旗路高架桥
事故原因：拆除风险
株洲市红旗路高架桥是湖南省首座城市高架桥，设计寿命为50年，1995年投入使用，全长2750米，桥面宽超过16米，桥下净高8米。

2009年5月17日下午，原定爆破拆除的该高架桥发生坍塌事故，现场24辆车被损毁，包括一辆公交车，造成至少9人死亡，16人受伤。

14、重庆綦江彩虹桥
事故原因：设计建造不规范
彩虹桥始建于1994年11月5日，竣工于1996年2月16日，垮塌于1999年1月4日，建设工期1年零102天，使用寿命仅两年零222天。

原彩虹桥
这次因工程质量导致的重大责任事故，共造成40人死亡，其中包括18名年轻武警战士，直接经济损失628万余元。

经事故调查组调查，彩虹桥突然垮塌是由两方面的原因造成的。

一是工程质量问题：彩虹桥的主要受力拱架钢管焊接质量不合格，存在严重缺陷，个别焊缝并有陈旧性裂痕；钢管内混凝土抗压强度不足，低于设计标号的三分之一；连接桥梁、桥面和拱架的拉索、锚具和镏片严重锈蚀。

二是工程承发包不合法：到８日止，事故调查组找不到工程设计专用章，设计手续不全，实际上是私人设计。

施工承包者是一个挂靠国有的个体业主，其组织的施工队伍不具备进行市政工程建设的技术力量和设备，不具有合法的市政工程施
工资质。

新彩虹桥
一、1999年1月4日，綦江彩虹桥垮塌
相关报道：
==重庆綦江步行桥发生整体垮塌事故
本报重庆1月5日电1月4日18时52分，横跨重庆綦江县新旧城区的一座步行桥突然整体垮塌。

据不完全统计，截至5日18时，已死亡24人，轻重伤16人，十几人下落不明。

这座长约102米的中承式拱形桥，是綦江县城主要的人行桥，建成还不足三年。

事故发生后，重庆市委、市政府非常重视，市委副书记、常务副市长王鸿举率市建委、公安局等有关部门领导赶赴现场，组织抢救。

事故原因正在调查中。

（李维平魏星）《人民日报》1999-01-06 第4版
==
专家组取证分析查明重庆綦江虹桥垮塌属重大责任事故
本报重庆1月8日电1月4日重庆綦江虹桥垮塌，经专家组4天紧张取证、分析后，已得出结论，人行桥垮塌属重大责任事故。

专家组认为：中承式拱形桥的拱架钢管焊接存在严重缺陷，个别焊缝出现痕缝性裂痕；焊接质量不合格；混凝土强度不足，普遍低于设计标号的1／3；连接桥梁、桥面与钢拱架的拉索、铆片、铆具都有严重锈蚀。

另外，已发现工程承发包不符合国家建筑管理规定和要求，施工单位系个人挂靠行为，不具备市政工程施工资质，该桥实际属私人设计、组织施工。

截至8日15时，死亡人数已上升至39人。

艰难的清障工作仍在加紧进行。

本报将继续给予关注。

（李维平魏星）《人民日报》1999-01-09 第2版
==
二、2001年11月7日，宜宾南门大桥坍塌
相关报道：
/GB/shehui/212/6836/index.html
==
宜宾大桥事故性质严重垮塌原因开始调查
中新四川网成都11月9日消息：(记者肖龙联) 四川省宜宾市南门大桥垮塌事故的调查原因和取证今日全面启动，国家交通部和四川省的一流桥梁专家和技术人员汇聚宜宾，对事故进行技术分析、会诊，准确客观地查明事故原因，为下一步桥梁的修复作好准备。

为加强安全工作，宜宾市昨日召开了全市安全生产紧急会议。

市长刘捷在全市安全生产紧急会上说，七日凌晨发生的南门大桥断裂事故中，有二辆客车坠下河岸和江中，有两名驾乘人员失踪；有一辆货车坠落江中，伤亡情况不明。

“一一.七”事故是一个令人震撼的事故，虽然由于偶然的原因(凌
晨四时发生)使事故的伤亡后果降低到了最低限度，但事故的性质是严重的，事故的影响是重大的。

事故的原因还有待深入调查，但无论事故有无人为责任、有多大的人为责任，事故的教训都是令人铭心刻骨和痛心疾首的。

如果涉及到人为的责任，必须严肃追究和处理。

据今日的最新消息说，坠落江中的一辆汽车已被打捞上岸。

中国新闻网2001年11月09日
==
17对吊杆4对断裂
断桥当日，宜宾市政府就在南北桥头紧急修砌了砖墙，封堵了通往大桥的通路。

两堵墙皆有门，有专人值守。

守门人说，只有领导和持有关部门所发通行证的工程维修人员才可进入。

记者最终设法进入了南、北两端桥头，看到这桥全长300余米,宽不过十几米，双向各一条机动车道和一条非机动车道，非机动车道外侧有不锈钢栏杆，栏杆外侧是人行步道。

近距离观察断桥，看清断裂部皆位于拱券和桥面的交合点，承重的拱券上垂下17对吊杆牵引桥面，现已有4对与桥面分离，其中北侧的一对已不知去向，而南侧有三对孤零零吊在半空。

脱离了吊杆的桥面上无牵引、下无支撑，因此垮塌。

北侧桥面失去一对吊杆，垮塌桥面约有20米，而南侧桥面失去了3对吊杆，垮塌桥面长度至少是北侧的一倍。

从两侧断桥处俯瞰，见金沙江水湍急流过。

再观察悬桥断面，能清楚地看到桥面是混凝土预制板结构，北侧悬桥断面呈较为整齐的倒梯形，南侧悬桥断面则极不规则。

两侧断裂处均有钢筋从预制板中参差穿出、杂乱悬垂。

预制板中整齐排列的圆孔像无数双眼睛，看着看它的人。

在南门大桥与两岸脱离的中心悬吊桥面上，至记者发稿仍停滞着一辆加长货车，车上蒙着苫布。

据宜宾市交通局的人士介绍，卡车上装有钢板，荷载不轻。

记者从桥下观察，卡车停滞数日的那段桥面显然不胜重负，已经下弯。

==
四川宜宾塌桥事故追踪：承重钢缆竟然已生锈
重庆南门大桥位于宜宾城内的长江(长江上游也称金沙江)上，连引桥在内，大桥全长约1000米左右，主桥横跨度500余米，是一座提篮式跨江大桥。

据了解，南门大桥是由政府投资几千万元，兴建于1990年11月建成通车，是连接宜宾主城区与南岸区的惟一一座公路桥梁，也是川南出入云南的交通要道，每天有几万辆机动车通过此桥。

为宜宾经济发展起着举足轻重的作用。

11月7日重庆南门大桥事故发生后，由宜宾市委书记李敦伯担任组长的事故调查领导组，正在对事故原因进行调查。

据悉，具体由该市交通局牵头，市监察局、安监局、公安局、建设局和所在区政府参加。

四川省一些桥梁专家和工程设计人员在桥梁的断裂处进行了现场勘查，发现坍塌断裂之处露出一层薄薄的钢筋网，悬吊的承重钢管中露出了锈迹斑斑的钢缆。

据现场一位工程人员说，让人不可思议的是，那承重钢缆是装在钢管中且加了防锈油的，怎么会生锈？
据宜宾市曾参加过泸州大桥、岷江大桥、马鸣溪大桥施工的吴工程师讲，这种动态式的悬吊式设计很可能有问题。

从南门大桥断裂的状况看，两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。

因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。

吴工程师还说，从现场看桥的伸缩缝过大，部分施工材料不合格也是造成桥面断裂的原因之一。

据宜宾市内一位不愿透露姓名的知情人讲，1999年綦江虹桥事件后，宜宾有关部门就对此桥进行过一次“体检”，当时被验收合格。

两年前，宜宾一位记者曾对该桥的安全隐患作了一些报道，但没有引起有关部门的足够重视。

桥梁专家、重庆交通学院教授顾安邦，昨日在接受记者电话采访时说，未到现场实地勘察，具体原因不好下结论。

他分析，作为中承式拱桥，越靠近拱圈的吊杆就越短，相对于其他位于桥中间、较长的吊杆，它的刚强度较大，而应付变形的能力就越小，相应受力就较大。

相对而言，它最易断，从而引起大桥坍塌。

==
三、2000年11月27日，深圳盐坝高架桥坍塌
相关报道：
/china/szqt/index.shtml
==
南方网讯昨晚9时45分左右，正在施工的深圳盐坝高速公路起点高架引桥突然坍塌，正在桥面作业的69名工人随桥面滚落坠下，截至今天1时30分记者发稿时止，所有人员均被救出，共有数十人被送院急救，其中10人重伤，23人轻伤。

昨晚9时45分左右，盐坝高速公路起点高架引桥突然发生坍塌，该桥位于盐田港附近，自今年7月份开始施工，预计12月底完工。

坍塌桥面宽20*30米，高20多米，坍塌长度约30*50米，当时桥面施工情况为部分已浇灌混凝土，部分仍为钢筋铁丝网结构。

据了解，该桥由铁道部科学研究院深圳研究设计院设计，由中铁13局2处施工。

＝＝
“11-27”深圳盐坝高速路塌桥原因查明
记者日前从深圳市安委会获悉，经过一个月的调查，“11.27”盐坝高速路高架引桥倒塌事故原因现已查明，支架构造和设计存在缺陷、施工方法和工艺不当等综合因素，是导致盐坝塌桥的罪魁祸首。

11月27日晚9时45分，深圳东部快速路在建的盐坝高速公路起点高架引桥30至50米长的桥面突然坍塌，共造成19人受伤，其中重伤5人。

经查，导致盐坝塌桥的原因主要是：一、施工中立杆垂直高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，同时水平杆件连接未采用搭接方式，削弱了支架整体稳定性；二、坍塌的第七跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向虽设置了剪刀撑，但数量不够，造成支架主体稳定性不足；三、支架设计中对不利荷载因素及荷载分布状况认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患。

此外，施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄也是不容忽视的原因之一。

事故调查组对责任单位和有关负责人提出了处理意见，具体处理方案将于近期公布。

(南方都市报沈永淳)
四、2001年12月21日，泸州大桥桥墩坍塌
相关报道：
/Archive/2001/12/22-62079.html
==
四川泸州一在建大桥昨发生事故桥墩坍塌1人死亡
2001-12-22/ 11:05:05来源:四川新闻网全国地方铁路中第一座横跨长江的铁路大桥———隆叙铁路泸州大桥昨晚9：10发生一起施工安全事故，14名正在施工的工人受伤，其中1人死亡。

截至记者发稿时，仍有3名工人被卡在钢筋笼中，10名伤员正在医院接受治疗。

隆叙铁路泸州大桥全长1400余米，总投资1．6亿元，去年11月动工，工期两年。

据施工队负责人介绍，昨晚9：10，工人在位于长江中心的正在施工的2号桥墩捆钢筋外膜时，突然发生坍塌事故。

事故发生后，泸州市委书记徐波、纳溪区区委书记万举修等领导以及公安、武警、医护人员立即赶赴现场抢救。

事故原因仍在调查之中。

(编辑月云)
==
未见网络上的追踪报道。

五、2000年5月27日，海宁在建新虹桥突然倒塌
/GB/channel1/13/20000603/87884.html
5月27日凌晨2点多，浙江省海宁市硖石镇正在建设中的新虹桥轰然倒塌，未造成人员伤亡。

据了解，这座在建的新虹桥全长510多米，桥宽30米，总投资1608万元，是海宁市重点工程，原定于今年10月建成通车。

目前，海宁市委、市政府已成立专门事故调查组，要求有关部门进行调查鉴定。

《扬子晚报》2000年06月03日
==
未见网络追踪报道。

六、1998年9月24日，招宝山大桥主梁断裂
本报上海2月4日讯据《文汇报》报道：位于甬江入海口的宁波大桥是规划中我国沿海快速通道的
主要桥梁，原定于去年10月31日合龙，但如今尚未合龙，因发现两处梁体断裂，建筑工人们不得不开凿已造好的桥面。

宁波大桥由中外合资宁波大桥股份有限公司投资建设，总投资4．26亿元。

主桥采用单叉双错面钢筋混凝土斜拉桥结构，全长2482米，其中主跨为258米，在同类型桥梁中位居亚洲第一、世界第二。

去年9月，大桥梁体上下晃动、跳动，经检查，发现梁体出现两处断裂，断裂处都在桥板的底部。

今年1月4日，浙江省交通厅质检站曾出具一份断裂事故调查报告，报告显示：设计不合理、主梁结构单薄尤其是底板厚度过薄、有效截面较小从而导致受压区实际应力偏大是直接原因，另外还有设计对构造细节和预应力体系考虑不周等因素。

报告特别指出，设计单位在已出现事故苗头的情况下，仍未重视。

据了解，宁波大桥的设计单位是天津市政工程设计研究院。

当初工程设计招标时有6家单位参加，最终因为该设计院的方案设计超前、桥型美观而中标。

施工单位表示，他们是完全按照设计要求建设的。

据施工人员说，该设计方案技术比较先进，但也比较边缘，安全系数不大。

大桥梁体出现断裂后，对建设单位来说，最重要的是尽早拿出修补方案，并确保在此期间不发生塌桥事故。

建设单位办公室一位负责人说，从现在到大桥修复方案出台至少还有3个月时间，桥吊在那儿是否吃得消，还真是个未知数。

目前，建设单位一方面派人24小时观察大桥的变化，另一方面采取卸载保桥的措施。

然而，拆桥要比造桥慢得多，据估计，要到春节前才能把第一块桥面拆掉。

图：尚未合龙的宁波大桥远眺。

梁幸摄《华东新闻》(1999年02月05日第1版)
==
宁波全力救治招宝山大桥“骨折”要求确保原设计使用功能和寿命（连续报道）
本报宁波2月7日电记者范伟国报道：宁波正在全力“救治”已发生梁体断裂的招宝山大桥（本版2月5日曾对该桥梁体断裂事件作过详细报道）。

招宝山大桥（原名宁波大桥），是浙江省和宁波市的重点工程项目。

大桥位于甬江入海口，横跨宁波镇海区的招宝山和北仑区的金鸡山，对形成北仑港向北辐射网络有重要作用。

大桥建设单位为宁波兴业大桥有限公司，设计单位是天津市市政工程设计研究院，主桥工程施工单位是铁道部大桥工程局第一桥梁工程处，主桥工程的施工监理单位为武汉桥梁建筑工程监理公司。

去年9月24日19点50分左右，正在施工的主梁上连续发生了两次沉闷的断裂声，随之桥面和钢索激烈抖动。

正在桥上施工的工人立即撤离，未发生人员伤亡。

经现场勘察发现，主梁上游16＃—17＃块箱体底板接缝前的16＃块锚板预应力连接器位置出现破坏性裂崩，下游的15＃—16＃块箱体底板接缝前的15＃锚板预应力连接器位置也出现破坏性裂崩。

事故发生以后，建设单位立即向浙江省和宁波市的有关领导部门作了汇报。

宁波市政府和主管部门领导当即赴现场组织指挥，责成建设单位牵头，组成有设计、施工、监理单位参加的协调领导小组，全力以赴处置事故。

在处置过程中，市政府和主管部门领导多次到现场指导，重大举措都由市领导依靠专家慎重决策。

新建立的协调领导小组根据宁波市政府领导的指示精神，开展了三方面的工作：采取一系列应急保桥措施。

拆除桥面临时负荷，加固断裂受损部分，以防事故进一步扩大，从而使大桥顶住了去年第8号强热带风暴的袭击和第9号强热带风暴的外围影响。

查清事故原因。

去年10月26日，浙江省交通厅工程质量监督站和宁波市交通工程质量监督站组成调查组进驻现场，进行实地勘察调查，并组织专家全面论证和鉴定。

今年1月，浙江省交通厅工程质量监督站正式发文，转发了调查组的调查报告。

根据事故调查报告，事故主要的直接原因是：主梁设计结构单薄，尤其是底板厚度过薄，有效截面较小，从而导致受压区实际应力偏大。

制订永久性处治方案。

在制订永久性处治方案中，宁波市领导多次强调，要立足大桥的长远质量安全，确保大桥原设计的使用功能和使用寿命。

目前，有两个方案正在制订中，经过论证和比较，预计在3月份可以完成。

最近，宁波市政府已责成市计委牵头，组织专门力量，对所有在建重点工程进行一次全面的质量检查，发现问题及时补救，以消除事故隐患。

《华东新闻》(1999年02月08日第1版)。