某工程建设关键技术创新讲义

1802 734
300
300
12
1884.3
3115.7
7000
10X800 8800
5700
3100
2250
2750
400
8800
5000
1. 因地制宜，边中跨比取用低限值0.25，索塔基础置于岸上，以避 免深水基础。
2. 在我国首次将钢—混凝土接合面设于中跨（伸入中跨16.7m），以 降低施工难度及工程造价。
西220500 堠门大桥578采00 用主跨226.为748(1IP)650m的1两56000跨连续钢箱梁226.悬748(索IP) 桥575，00 在钢箱梁 悬11550000 索41桥.500中(IP)主跨为世界第一。桥跨布置为578m+1650m+485m，4主5.50缆0(IP) --矢150000 跨比为1/10；北边跨通航 及净空 中630跨×49采.5米用钢3.2箱80最梁高设悬计通吊航水位 结构，南边跨采用两
-150
联6×60m预应力混凝土连续箱梁。塔锚均不入水，避免了深水基
础施工、船撞风险及海水腐蚀。
西堠门大桥在世界悬索桥中的地位
就悬索桥的跨度而言，本桥跨度位列世界第二 就主梁类型而言，本桥为钢箱梁悬索桥跨度世界第一
主要设计参数
建设条件
1. 西堠门水道最 大水深 —95m,平均 宽2.5km,最窄处 1.9km；
-80
85国 家 高 程 （ m)
88800 58000
设 计 最 高 通 航 水 位 3.09
册子岛
5000+4800+4800
800
原地面线
钢 -砼 分 界 线 1670
-0.98
-28.57 -34.07
-15.28 -25.18
4#Fra Baidu bibliotek
1.14 -7.06 -14.06
20.53 14.93
4.53 6.83 -3.27
-12.25 13.10 27.50
7° 76° F6
47.48 71.50
150.00
239.98
60.03 153.07
自然环境
➢ 北亚热带 气候湿润
➢ 东亚季风区 风速大 不利施工
➢ 台风
主要为7~9月
表1 不同重现期最大风速
单位：m/s
抗风性能研究
根据本桥78.2 m/s 的颤振检验风速（施 工期67.1m/s）需要针 对性地采取抗风对策 ，以提高结构抗风性 能。为此拟定了中央 开槽的双箱断面、敞 开式格构的双箱断面 及单箱断面三种断面 型式进行研究，梁高 分别为3.5m、3.5m、 5m。
桥面吊机吊装钢箱梁
无压重合龙、无加劲骨架、标高误差<5mm、环缝宽度15mm 合龙段长度12米，带风嘴。
桃夭门大桥于２００３年４月合龙， 该桥对对斜拉索梁端销铰连接、运梁船动 力定位和钢箱梁无压重合龙等进行了创新， 改善了大桥的受力性能，取得了优异的技 术经济指标，积累了宝贵经验。
57800
CZK8
0.85
33.00
CZK13 CZK12 36.49 30.14
35.59 0.90 34.99 1.50 29.99 6.50 24.64 5.50 23.84 6.30
14.64 15.50
CZK20 34.62
30.12 4.50 24.12 10.50 18.62 16.00
30.10
3. 中跨钢箱梁采用无纵肋断面，减少用钢量125t，并且提高了梁内 的通风性能。
4. 斜拉索梁端锚固在国内首次采用销铰型式，受力明确、构造简单、 便于检修维护。目前已在国内多座斜拉桥中应用，如深圳西通道、 杭州湾跨海大桥等。
5. 首次采用无压重、无约束中跨合龙技术，实践证明精度可靠、经 济高效。
斜拉索销铰锚固构造实物
2. 不规则半日潮 , —实测最大流速 : 3.65m/s；
3. 西堠门海床几 乎无覆盖层,基岩裸 露,有水下暗礁,伴有 强烈漩涡；
4. 有”船老大好 当,西堠门难行” 之 民谚。
标高 50 (m)
40
30 20
CZK5 29.55
28.05 1.50 26.45 3.10
10
6.75 22.80
2000 600 1400 1050 2500
27600/2 11800 10000 2X3500
402.4
18X600 2%
1000
1000
1500 500750 750 500
600
500/2
370
27600/2
10000
2× 3500
2500
2%
2450 600 2450
1802 734
14
2800
33.71 33.01 25.01
12.21
开挖后地面线
5#
6#
7#
为主跨580m双塔双索面半漂浮体系七跨连续混合式斜拉桥 桥跨布置为 48+48+50+580+50+48+48 m。
边跨为预应力混凝土箱梁，中跨为钢箱梁。
主梁横断面图
1/2钢 箱 梁 标 准 横 断 面
1/2混 凝 土 梁 标 准 横 断 面
2册50子岛
200
150
100 50
北41锚.500(IP)
0
-50
-100 -150
578m
桥型布置图
236.486(IP)
165000
48500
236.486(IP)
金塘岛
16500
北塔
通航净空630×49.5米 3.280最高设计通航水位
老虎山
1650m
南塔
南锚45.500(IP)
485m
15600
0
-10
43.00
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90
-100
-110
-120
-130
孔 距(m)
老虎山
比例尺 水平 1:5000 垂直 1:500
20° 75° F8(原F3)
95m
21680
CZK11 40.00
39.60 0.40
29.60 10.40 23.50 16.50
17.20 22.80
桥型布置图
富翅岛
240 800 200 160
4800+4800+5000
157.980
120
80
40
21.3920.59
14.37 11.97
1670 7.000
0
3.79
2.22
-3.91
-14.18
-8.63 -11.03
0.60 -7.90 -16.10
-21.88
-40
0#
1#
2#
3#
某工程建设关键技术创新讲义
路漫漫其悠远
少壮不努力，老大徒悲伤
金塘大桥
西堠门大桥
桃夭门大桥 响礁门大桥
舟山大陆连岛工程是连通舟山群岛与大陆的重要岑交港通大基桥础设施，总长49.96km。 整个工程以五座跨海大桥跨越五个水道，分别为岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门 大桥、西堠门大桥和金塘大桥。该工程的建设对改善陆岛交通条件，加快舟山海 洋资源开发，促进地区经济发展具有重要意义。