电控点火点火系详解
第四章 电控点火系统
提示：传感器的输出特性出厂时都已调整好，使用 中拧紧力矩不得随意调整。
学习目标二：桑塔纳轿车爆震传感 器的检修
1. 爆震传感器导线的检测
桑塔纳2000GSi、3000型轿车爆震传感器电路连 接及插头与插座上端子位置如图所示，检修时用 万用表电阻OHM×100KΩ 档测量传感器电阻。 第一步：断开点火开关，拔下传感器线束插头， 检查结果应符合规定。 判断：若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子 接触不良或断路，应予以维修。
【点评】
点火线圈受热后出现匝间短路，不能储 存足够的能量，使点火电压达不到额定电 压，造成发动机燃烧不完全，而出现冒黑 烟的故障。因此，发动机的点火系统必须 能够提供足够高的点火电压和点火能量， 才能击穿火花塞间隙，充分引燃可燃混合 气。
【引言】
发动机混合气燃烧不完全，废气缺氧， 氧传感器输出低电压信号（0.45V以下）, 一般情况下ECU认为是空气流量计故障，通 过检查确认流量计或其他传感器工作良好 时，就要考虑点火系是否工作正常。
次级线 圈检查
学习目标四：点火器的检测
1）霍尔效应式电子点火系点火控制器检测 第一步：接通点火开关，用万能表测量1与4端子之间的电阻 应为0.52～0.76Ω，2与4端子之间的电压应为12V，3与5端子 之间的电压应为11～12V。 第二步：慢慢转动分电器轴，测3与6端子之间的电压。 判断：若电压交替在0.3～0.4V和11～12V范围内变化，则点 火控制器检测良好；否则，点火控制器有故障，应更换。 第三步：把万能表接在点火线圈的“+”与“-”接线柱上，接通 点火开关，观察电压表读数。 判断：若电压大于2V，且经1～2s后电压将为0，则点火线圈 良好；否则，点火线圈有故障，应更换。
图6 初级电路接反
电控点火系统的分类
电控点火系统的分类
电控点火系统是一种通过电子控制来点火的系统，广泛应用于现代车辆中。
根据不同的分类标准，电控点火系统可以分为以下几类： 1.按照点火方式分类
传统的点火方式是通过机械方式产生电火花点燃燃料，而电控点火系统是通过电子信号来点火。
根据点火方式的不同，可以将电控点火系统分为点式点火和火花塞连续点火两种。
2.按照点火系统的结构分类
电控点火系统根据系统内部结构的不同，可以分为功率型和信号型两种。
功率型电控点火系统主要是通过电子模块控制点火线圈产生高压电流，点燃发动机所需的燃料。
而信号型电控点火系统则是通过传感器采集引擎的信息，控制点火时间和点火时机，从而实现点火操作。
3.按照点火控制方式分类
电控点火系统的点火控制方式可以分为两种：分别是非直接点火和直接点火。
非直接点火是指电子控制器通过控制点火线圈产生的高压电流来点燃燃料，而直接点火则是通过电子控制器直接控制火花塞的点火操作。
总之，电控点火系统的分类可以从不同的角度进行划分，不同的分类标准对应着不同的应用场景和控制方式。
了解这些分类可以帮助我们更好地理解电控点火系统的工作原理和特点。
- 1 -。
活动二电控点火系统的组成和工作原理
活动二电控点火系统的组成和工作原理电控点火系统是现代汽车发动机的关键部件之一，它通过精确的控制点火时间和点火能量，确保发动机正常运行。
本文将详细介绍活动二电控点火系统的组成和工作原理。
一、电控点火系统的组成电控点火系统一般由以下几个主要组成部分组成：1. 发动机控制单元（ECU）：发动机控制单元是电控点火系统的核心，负责感知发动机的工作状态，并控制点火系统的工作。
ECU内置有微处理器，负责处理各种传感器信号，并根据算法决定点火时机和点火能量。
2. 入气量传感器：入气量传感器用于测量空气的流量和温度，以便ECU根据实际情况进行点火控制。
入气量传感器通常位于进气歧管或进气道上。
3. 节气门位置传感器：节气门位置传感器用于测量节气门的开度，以便ECU根据节气门的位置调整点火时机和点火能量。
4. 水温传感器：水温传感器用来测量发动机冷却水的温度，从而帮助ECU控制点火系统的工作。
在发动机冷启动时，水温传感器还可以提供必要的冷启动丰富混合气的信号。
5. 曲轴位置传感器：曲轴位置传感器用于感知曲轴的转动位置和转速，从而帮助ECU确定点火时机和点火能量。
6. 高压线圈：高压线圈是电控点火系统中负责产生高电压的关键部件。
它将电池供电的低电压转换为足够高的电压，以点燃火花塞。
7. 火花塞：火花塞是电控点火系统中用于点燃混合气的元件。
它位于汽缸的燃烧室内，通过高压线圈产生的高电压，在ECU的控制下产生火花，引燃混合气。
二、电控点火系统的工作原理电控点火系统的工作原理可以概括为以下几个步骤：1. 传感器信号采集：电控点火系统通过各种传感器感知发动机的工作状态，比如水温、气温、气压、节气门开度、曲轴位置等。
这些传感器会将感知到的信号发送给ECU。
2. 信号处理：ECU会接收并处理传感器发送的信号。
通过内置的算法，ECU可以根据实际情况计算出最佳的点火时机和点火能量。
3. 点火时机控制：根据传感器信号的处理结果，ECU会控制点火时机，确保在每个汽缸的最佳位置点燃混合气。
汽车电控点火系统的工作原理
汽车电控点火系统的工作原理
汽车电控点火系统是指通过电子模块来控制汽车点火的系统，主要由电池、点火开关、点火控制模块、火花塞、高压线圈等组成。
其工作原理是在点火开关的信号下，点火控制模块接收到发动机转速和负荷信息后，产生点火信号，通过高压线圈将电能转换为高压电能，再通过火花塞将高压电能传导到燃烧室内，使混合气体燃烧，从而实现发动机的启动和运转。
该系统具有如下优点：点火精度高、启动可靠、燃油经济性好等。
同时，由于其采用了电子控制技术，可实现多次点火、自适应点火等功能，提高了整个系统的效率和可靠性。
但也存在以下缺点：系统复杂、维修难度大、故障率较高等。
因此，在使用过程中，需要注意定期保养、及时检查和更换系统中的关键部件，以确保系统的正常使用。
- 1 -。
发动机电控点火系统
发动机电控点火系统一、点火提前角的控制1．1点火提前角对发动机性能的影响点火时刻对发动机的影响很大。
从火花出现到混合气大部分燃烧完毕而使汽缸压力上升到最大值，是需要一定时间的。
虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但发动机转速很高，在这么短的时间内，曲轴转过的角度却达到了相当大的数值。
若恰好在活塞到达上止点时点火，则可燃气体一面燃烧，活塞一面下移而使汽缸容积增大，这将导致燃烧压力下降，发动机功率也随之减小。
若点火过早，则活塞还在向上止点移动过程中，气体压力已达到很大数值。
这时气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，此时有效功减小，发动机功率也将减小。
因此，应当在活塞到达上止点之前点火，使气体压力在活塞位置相当于曲轴转到上止点后10°～15°时达到最高值。
点火时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角。
通常把发动机发出功率最大和油耗率最小的点火提前角称为最佳点火提前角。
最佳点火提前角除了保证发动机的动力性和燃料的经济性外，还必须保证排放污染最小。
发动机工况不同，需要的最佳点火提前角也不相同。
怠速时的最佳点火提前角是为了使怠速运转平稳、降低有害气体排放量和减少燃油消耗量;部分负荷时的最佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有害气体排放量，提高经济性和排放性能;大负荷时的最佳点火提前角是为了增大输出扭矩、提高动力性能。
在传统的点火系统中，无法使发动机的实际点火提前角达到最理想的状态，实验表明，只有采用电控点火系统时才能使实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。
1.2前角的计算在电控点火系统中，各种工况及运行条件下最理想的点火提前角首先存储记忆在ECU中，微机控制的点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成。
（1）初始点火提前角初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值的大小取决于发动机的形式，并由曲轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前6°～12°。
电控点火系统的基本原理
电控点火系统的基本原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊电控点火系统的基本原理，这可真是个神奇又重要的玩意儿呢！
你想想看，汽车的心脏是什么呀？那当然是发动机啦！而电控点火系统就像是给发动机注入活力的魔法棒。
它就好比是一场精彩演出的导演，得把每个环节都安排得妥妥当当，才能让发动机这个“大明星”在舞台上完美表演。
电控点火系统主要由传感器、电子控制单元和点火线圈等部分组成。
传感器就像是敏锐的侦察兵，时刻关注着发动机的各种状态，比如转速啦、负荷啦等等，然后把这些信息迅速传递给电子控制单元，这个“大脑”可厉害了，它能快速分析处理这些信息，然后下达精确的指令。
点火线圈呢，就像是大力士，接到指令后就会产生强大的电火花，点燃混合气体，让发动机有力地运转起来。
这就好比我们划一根火柴，瞬间就能点燃一堆火，让火烧得旺旺的。
那为什么要用电控点火系统呢？这还用问吗？它可比以前的传统点火系统厉害多啦！它能更精确地控制点火时刻，让发动机燃烧更充分，动力更强，还更省油呢！这就好像是你跑步，本来是瞎跑，现在有了专业教练指导，那肯定跑得又快又好呀！
而且哦，电控点火系统还特别可靠。
它不会像有些东西那样时不时就出点小毛病，让你头疼。
它就像一个忠实的伙伴，默默地在那里工作，为你的爱车保驾护航。
你说要是没有电控点火系统，那汽车还能跑得那么顺畅吗？肯定不行呀！所以说，我们得好好感谢这个神奇的系统呢！
总之，电控点火系统就像是汽车的秘密武器，让我们的出行变得更加轻松、愉快。
它虽然看不见摸不着，但却在默默地发挥着巨大的作用。
下次你开车的时候，可别忘了这个默默奉献的“小伙伴”哦！它可是让你的车一路飞驰的重要功臣呢！。
电控点火系统控制内容
电控点火系统控制内容电控点火系统是一种现代化的点火系统，它利用电子设备来控制发动机的点火时机和点火能量，从而提高发动机的性能和效率。
本文将介绍电控点火系统的工作原理、功能和优势。
电控点火系统是由几个关键部件组成的，包括车载计算机（ECU）、触发模块、点火线圈和传感器。
车载计算机是系统的控制中心，负责收集和分析各种传感器数据，并根据实时的运行状态决定点火时机和点火能量的调整。
触发模块负责产生点火信号，并将信号传递给点火线圈，点火线圈则将高压电流转化为高压电火花，点燃混合气体。
电控点火系统的工作原理是通过车载计算机实时监测和分析发动机的运行状态，包括转速、负荷、空气温度、冷却液温度、进气压力等参数。
根据这些参数，系统可以计算出最佳的点火时机和点火能量，以提供最佳的性能和燃烧效率。
系统还可以根据驾驶员的需求和行驶条件进行调整，以实现更好的驾驶体验。
电控点火系统具有多种功能，包括点火时机的自适应调整、点火能量的调整、点火故障诊断和热度管控。
点火时机的自适应调整是通过系统对发动机运行状态的实时监测和分析，以确保点火时机始终处于最佳状态。
点火能量的调整是根据不同的驾驶需求和行驶条件，对点火能量进行自动调整，以提供更好的动力和燃烧效率。
点火故障诊断是系统的一个重要功能，它可以自动检测点火系统的故障，并提供相应的故障代码和警告信息，以方便维修和排除故障。
热度管控则是通过调整点火能量和点火时机，以有效控制发动机的温度和排放，从而实现更好的环保性能。
电控点火系统相比传统的机械点火系统具有很多优势。
首先，电控点火系统可以实现更精准的点火控制，提供更好的燃烧效率和动力输出。
其次，电控点火系统具有更好的适应性和稳定性，可以根据不同的驾驶需求和行驶条件进行自动调整，以提供最佳的驾驶体验。
此外，电控点火系统还具有更高的可靠性和故障诊断能力，并且可以及时提供故障代码和警告信息，方便维修和排除故障。
总结起来，电控点火系统是一种先进的点火技术，它通过电子设备的控制和调整，可以实现更好的燃烧效率和驾驶性能。
电控点火系统的分类
电控点火系统的分类电控点火系统是现代汽车发动机中不可或缺的一部分，它通过电子控制单元（ECU）来控制点火时机和点火能量，从而实现发动机的正常运转。
根据不同的工作原理和结构特点，电控点火系统可以分为以下几类。
一、传统分布式点火系统传统分布式点火系统是最早应用于汽车发动机中的点火系统，它由点火线圈、分配器、火花塞等组成。
点火线圈将电池提供的低电压转换为高电压，分配器将高电压分配到各个火花塞上，从而实现点火。
这种点火系统结构简单，维护方便，但由于分配器的存在，点火时机不够精确，容易出现点火失火等问题。
二、直接点火系统直接点火系统是一种新型的点火系统，它将点火线圈直接安装在火花塞上，省去了分配器的使用。
这种点火系统点火时机更加精确，点火能量更加充足，从而提高了发动机的燃烧效率和动力性能。
但由于点火线圈需要直接安装在火花塞上，所以结构比较复杂，维护难度较大。
三、多点式点火系统多点式点火系统是一种在每个汽缸上都安装一个点火线圈的点火系统，它可以实现每个汽缸的点火时机和点火能量的独立控制，从而提高了发动机的燃烧效率和动力性能。
这种点火系统适用于高性能发动机和大排量发动机，但由于需要安装多个点火线圈，所以结构比较复杂，成本也较高。
四、电容放电式点火系统电容放电式点火系统是一种利用电容器储存电能，通过放电产生高电压点火的点火系统。
这种点火系统点火能量充足，点火时机精确，适用于高性能发动机和大排量发动机。
但由于需要使用电容器，所以结构比较复杂，成本也较高。
五、电子控制点火系统电子控制点火系统是一种利用电子控制单元（ECU）来控制点火时机和点火能量的点火系统。
这种点火系统可以根据发动机负荷、转速、温度等参数来自动调整点火时机和点火能量，从而实现最佳的燃烧效率和动力性能。
这种点火系统适用于各种类型的发动机，但由于需要使用电子控制单元，所以成本较高。
综上所述，电控点火系统根据不同的工作原理和结构特点可以分为传统分布式点火系统、直接点火系统、多点式点火系统、电容放电式点火系统和电子控制点火系统。
电控点火系统的组成和各组成的作用
电控点火系统的组成和各组成的作用下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!一、点火系统的基本组成。
1. 点火控制模块。
简述电控点火系的工作原理
简述电控点火系的工作原理
电控点火系统是现代汽车发动机的一种点火系统，它使用电子控制模块（ECM）来控制点火时机，从而实现点火。
其工作
原理可以描述如下：
1. 传感器测量：电控点火系统中，有多种传感器用于测量发动机的工作状态，如曲轴位置传感器、气缸压力传感器等。
这些传感器会实时地将相关的工作参数反馈给ECM。
2. 数据分析：ECM会根据传感器的反馈数据进行计算和分析，确定最佳的点火时机。
通过算法和预设的点火曲线，ECM会
判断当前发动机的运行状态，包括转速、负载、温度等，从而决定点火的时机和强度。
3. 点火控制：在确定好点火时机后，ECM会通过点火线圈产
生高压电流。
这个高压电流通过分电器和导线传递到每个火花塞，最终触发火花塞产生火花。
4. 火花触发：火花触发是实现点火的关键步骤。
当高压电流通过火花塞，形成一个电火花，这个火花会引燃混合气体，从而点燃燃料。
点火时机的精确控制，可以实现最佳的燃烧效果，提高车辆的燃油经济性和动力性能。
5. 循环反馈：电控点火系统还可以通过传感器实时地监测燃烧效果，例如通过氧传感器来检测尾气中的氧含量，通过爆震传感器来检测爆震的情况。
ECM会根据这些反馈信号进行调整，以实现最佳的点火效果。
总之，电控点火系统通过传感器测量发动机的工作状态，并通过ECM进行数据分析和点火控制，最终点燃燃料，实现发动机的正常运行。
这种系统具有灵活性高、能效高、控制准确等优点，被广泛应用于现代汽车。
第三章 汽油机电控点火系统
第三章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统的功能汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。
一、点火提前角控制1、点火提前角对发动机性能的影响定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。
点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。
点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。
试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。
如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。
2、最佳点火提前角的确定依据最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。
因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。
与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
(2)负荷汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角，如图所示。
分电器电控点火系统的工作原理
分电器电控点火系统的工作原理随着技术的发展，汽车的点火系统已经发生了很大的改变，分电器电控点火系统就是其中之一。
这种点火系统基于一个中心分电器，可以将电流分配到每个火花塞上，从而点燃汽车内部燃料。
在这篇文章中，我们将详细介绍分电器电控点火系统的工作原理。
1. 分电器电控点火系统的概述分电器电控点火系统可以分为两个部分：原动机转子和分电器。
原动机转子有一个定子和一个转子，当发动机转动时，转子就会旋转。
在分电器中，电子装置将汽车的电流分配到每个火花塞，以点燃汽车内部燃料。
2. 分电器的工作原理分电器是分电器电控点火系统的核心。
当汽车的发动机运转时，分电器中的转子也同时旋转。
在分电器内有一个集成了电线的高压塞线塞（英文缩写HT lead），它连接到一个火花塞上，点燃汽车内的燃料。
当发动机运转时，分电器的转子旋转，使高压塞线塞在合适的时候接触到中央点，从而将电流通过电线分配到每个火花塞，使其点燃。
分电器通过控制转子的位置来决定哪个火花塞能够点燃，从而使倒数节点永远能够按照正确的时间接收到电流。
3. 发动机转子的工作原理发动机转子是分电器电控点火系统的另一个核心部分。
当发动机转动时，转子也会随之旋转。
转子内集成了一个与高压塞线塞配合的接触点，它与分电器内的接触点配合使用，并将电流分向每个火花塞。
当转子旋转时，电流接触点也会旋转，从而使整个系统始终处于稳定的状态。
如果以逆时针方向观察发动机转子，可以看到它上面的接触点在一个周期内会覆盖整个器皿，从而确保每个火花塞都能够按照正确的时间接收到电流。
4. 综合原理分电器电控点火系统使用发动机转子进行电流分配，当转子旋转时，点火模块使火花塞与燃料相接触，从而将电流传递到发动机的整个系统中。
点火模块使用高压电流由电源供应，并将其传递到最终的火花塞上，从而在将汽车的燃料点燃之前，启动汽车的发动机。
总之，分电器电控点火系统是一种计算机化的点火系统，它可以准确地将电流分配到每个火花塞上，从而在最短的时间内点燃汽车的燃料。
电控点火系统的分类
电控点火系统的分类
电控点火系统是现代汽车中常见的点火系统，根据其特点和应用，可以将其分类为以下几种：
1. 基本电控点火系统：由点火开关、点火线圈、火花塞和电池
组成。
通过点火开关控制点火线圈的启停，产生高压电流点燃混合气体。
2. 电子点火系统：采用电子元件代替传统的机械式点火系统，
包括发动机控制模块(ECM)、点火控制模块(ICM)和传感器等组件。
利用传感器采集的信息，ECM计算混合气体的最佳点火时机，并通过ICM 控制点火线圈的启停，实现点火。
3. 直接点火系统：将点火线圈安装在火花塞上，将高压电荷直
接传送到火花塞，以点燃混合气体。
这种系统可以提高点火效率，减少能量损失，提高燃烧效率和动力性能。
4. 扩散式点火系统：采用多个点火线圈，将点火信号分别传送
到不同的火花塞上，以实现更快、更准确的点火，提高发动机性能和燃油效率。
5. 预燃点火系统：在传统点火系统的基础上加入了一个预燃器，通过预先点燃混合气体中的一部分，增加燃烧面积，提高燃烧效率，降低排放物的产生。
电控点火系统的分类有助于我们了解其特点和应用，对汽车的维护和保养也有一定的指导意义。
- 1 -。
简述电控点火系的功能
电控点火系是电子控制点火系统的简称，其主要功能如下：
1. 控制点火提前角：根据发动机的工况和负荷，电控点火系可以自动调整点火提前角，以实现最佳的燃烧效率和动力输出。
2. 控制点火能量：通过控制点火线圈的充电时间和放电电流，电控点火系可以精确控制点火能量，确保每个气缸的点火正常。
3. 提高点火可靠性：电控点火系可以实时监测点火系统的工作状态，一旦发现故障，可以及时采取保护措施，避免对发动机造成损害。
4. 降低排放：通过优化点火提前角和点火能量，电控点火系可以降低发动机的尾气排放，满足环保要求。
5. 提高燃油经济性：电控点火系可以根据发动机的负荷和转速，精确控制点火提前角，使燃烧更加充分，从而提高燃油经济性。
总之，电控点火系可以提高发动机的性能、可靠性和经济性，是现代汽车发动机中不可或缺的重要组成部分。
电控点火系统的组成与工作原理
1、同时点火方式：
两个气缸共用一个点火线圈，该点火 线圈的高压电同时送往两缸的火花塞，同 时跳火。
1、同时点火方式：
同时跳火的两缸必须满足如下条件： 当一缸处于压缩行程上止点时，另一缸处于 排气行程上止点。曲轴旋转一圈后，两缸所处的 行程正好相反。 如6缸发动机，第一缸与第六缸、第二缸与 第五缸、第三缸与第四缸共用一个点火线圈，火 花塞串联，同时点火。
同时点火系的高压配电方式有两种： 二极管分配方式、点火线圈分配方式。
1、同时点火方式：
（1）二极管分配方式：
1、同时点火方式：
结构特点：
有两个初级绕组和一个次级绕组（4缸发动 机），次级绕组的两端分别通过高压二极管与4 个火花塞形成回路。
当发动机点火顺序为1-3-4-2时，1缸和4缸、 2缸和3缸分别配对，同时点火。 点火器内部有两个功率三极管，分别控制 点火线圈中的两个初级绕组。
(3)无分电器点火次级高压波形、 图8—19所示为无分电器双缸同时点火系统(一个点火线圈给两个气缸点火) 波形测试。采用示波器的两个通道，以测试做功和排气的点火波形。由于压缩压 力的不同，其中做功的气缸所需要的点火电压较高。
2．点火初级波形 由于点火初级和次级线圈有互感作用，在次级线圈产生高压时还会反馈给初级 电路。点火初级波形如图8—20所示。 点火初级陈列波主要用于检查火花塞、高压线的短路或断路故障，及火花塞 是否污损。当点火次级不易测试时(例如，无火花塞高压线的汽车)，就需测试点 火初级波形。 让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象 再现，并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。观察各缸点 火击穿峰值电压高度是否相对一致。如果一个缸的点火峰值电压明显比其他缸高 出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，如点火高压线开路或阻值 太高；如果一个缸的点火峰值电压比其他缸低，则说明点火高压线短路或火花塞 间隙过小、火花塞破裂或污浊。 点火初级单缸波形的测 试内容、项目和方法与 分电器次级单缸波形完 全相同，只是测试时要 确认一下闭合角是否随 发动机的负荷和转速变 化而改变。
发动机电控点火系统原理与检修教程
2
检查连接
检查线路连接是否紧固可靠，电缆是否损坏
3
检查传感器
检查点火信号发生器和其他传感器的工作状态
点火系统常见故障及解决方法
火花塞老化
定期更换火花塞以保持点火性能
电线接触不良
检查和修复点火线圈和火花塞电线连接
点火控制模块故障
检查和更换损坏的点火控制模块
发动机电控点火系统原理 与检修教程
本教程将介绍发动机电控点火系统的定义、作用和各组成部分的工作原理， 以及检修和维护方法。通过深入了解该系统，您将成为点火系统专家！
电控点火系统的定义和作用
电控点火系统负责在发动机内部产生点火火花，引燃燃料混合物，提供动力。了解该系统的定义和作用对于发 动机运行和性能至关重要。
点火系统的组成部分和工作原理
火花塞
点燃混合气体的设备，负责产生火花
点火线圈
将电源电压升高并传递至火花塞
点火信号发生器
检测发动机转速，提供点火时机信号
火花塞的分类和特点
1 预热式火花塞
适用于寒冷条件下，提供更好的点火性能
2 贵金属火花塞
3 多电极火花塞
具有较长的使用寿命和更好的耐腐蚀性能
改善燃烧和燃烧效率，提高动力输出
点火线圈的构造和原理
构造
包含主线圈和次级线圈，通过变压器原理提供高电压
原理
将低电压输入转化为高电压输出，提供强大的点火 火花
点火控制模块的作用和种类
1 作用
控制点火序列和点火时机，确保点火系统正常工作
2 种类
包括传统分电系统和数字电子点火系统等多种类型
点火系统电路的检查方法
1
检查电源
确保点火系统接收到足够的电源供应
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
13
汽车电器与电子控制工程
由以上分析可看出，只要点火开关处于接通状态，尽管发动机还未起动，但由于VT2、 VT5导通，点火线圈中就有初级电流，因此停车时，不要忘记关断点火开关。
14
汽车电器与电子控制工程
其它 元件 作用
15
VS1、VS2稳压管——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使 传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害； VS3稳压管——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳定电压下工作； VS4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管； C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火； C2与R4组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火； R3——的作用是加速VT2级VT5的翻转。
汽车电器与电子控制工程 点火系的工作原理
22
汽车电器与电子控制工程
点火系的工作过程
初级电压
23
汽车电器与电子控制工程
点火系的工作过程
次级电压
24
汽车电器与电子控制工程
断电器触点闭合时，初级电流并不立即达到欧 姆定律所指的稳定值（I=V/R），而是经过一定时 间后才能达到。因此，初级电流的高低与断电器触 点的闭合时间有关。蓄电池点火系发动机转速愈高， 次极电压愈低，就是因为转速升高后，断电器触点 闭合时间缩短，初级电流减小，导致初始磁通量减 小，断电器触点断开时引起的磁通量变化率减小， 次级绕组中产生的感应电动势降低。
为什么转速愈高， 次极电压愈低？
火持续时间长
5
汽车电器与电子控制工程
三、点火系的分类 汽油发动机点火系有四种类型：
1、传统 点火系
已淘汰
6
2、普 通电子 点火系
正在淘汰
3、微 机控 制点 火系 正在广泛应用
4、磁电 机点火系
用于摩托车
汽车电器与电子控制工程
1、传统点火系（机械式点火系）
7
化油器式发动机多采用。具有结构简单、制造容易、 工作可靠、维修方便、成本低等优点。
汽车电器与电子控制工程 汽油机点火系 传统点火系的结构和工作原理
一、 组成 蓄电池点火 系主要由电 源、点火开 关、点火线 圈、断电器、 配电器、电 容器、火花 塞、高压导 线、附加电 阻等组成。
20
二、工作原理
当断电器触点组闭合时，低压电路导 通，初级绕组通以初级电流，产生磁 场。当断电器凸轮顶开触点臂而使触 点组分开时，低压电路断开，初级电 流为零，这样，由于初级绕组中电流 的变化引起磁通量的变化，从而在线 圈较密的次级绕组中产生很高的感应 电动势，使火花塞两电极间隙处的气 体被击穿，产生火花
12
汽车电器与电子控制工程
3）当分电器继续转动，传感线圈中产生负向信号电压时，即B端为正，A端为负时， VT1处于正向电压而导通，P点电位降低，使VT2截止。当VT2截止后，蓄电池通过 R3、R2向VT3提供基极电流，VT3导通。 VT3导通后则使VT4、VT5截止，初级电 路中的电流被切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。
点火系的基本电路及工作原理分析
汽车电器与电子控制工程
2）传感线圈中产生正向信号电压时，起动发动机，分电器开始转动，信号发生器的传 感线圈开始产生交变电动势信号。此时传感线圈A端为正，B端为负，VT1处于反向电 压而截止；此时P点电压仍保持高电位，使VT2继续导通，VT3继续截止，VT4、VT5 继续导通，初级电路仍然接通。
汽车电器与电子控制工程
2、电子点火系（晶体管点火系）
8
某些轿车和小型汽车采用。与传统点火系不同之处在 分电器元件，以导磁转子代替凸轮、电磁传感器代替 触点和电容器，加以电子控制的逻辑电路。
汽车电器与电子控制工程
日本丰田MS75系列汽车装用的磁脉冲式无触点电子点火系的电路原 理图见图4-25。
9
1-点火信号发生器 2-点火器 3-点火线圈 4-点火开关 5-蓄电池
汽车电器与电子控制工程 点火器中三极管作用
VT1——发射极与基极 相连，相当于一个二极 管，起温度补偿作用； VT2——触发管，起信 号检测作用； VT3、VT4——放大作 用，将VT2输出放大以 驱动VT5； VT5——大功率管，控 制初级电流的通断。10汽车电源自与电子控制工程
11
1）发动机未转动时，信号发生器传感器线圈输出电压为0。 接通点火开关4，VT1导通。 蓄电池电流经R3、R1、VT1、传感线圈构成回路。此时P点位高，使VT2导通。 VT2导通后，其集电极电位降低，使VT3截止。 VT3截止，蓄电池由R5向VT4基极供电使VT4导通。 VT4导通，使R7承担正向压降，使VT5导通。 VT5导通接通初级电路：蓄电池+——点火开关——附加电阻——初级绕组——VT5— —搭铁——蓄电池-。 此时初级绕组中有电流通过，在线圈中形成磁场。
汽车电器与电子控制工程 汽油机点火系 本章内容
一、点火系概述
二、传统点火系的结构和工作原理
三、微机控制点火系统
1
汽车电器与电子控制工程
. 概述
定义：能够按时在火花塞两电极 之间产生电火花的全部装置
一、点火系的任务
二、点火系的分类
三、点火系的组成
2
四、电火花的产生
汽车电器与电子控制工程
一、点火系的任务
点火系的任务，就是定时将蓄电池或发电机 输出的低压电，经点火线圈变为高压电，再 由分电器按照发动机的点火顺序，轮流配送 3 给火花塞点火，从而点燃混合气。
汽车电器与电子控制工程
4
汽车电器与电子控制工程
二、发动机对点火系的要求
1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压
（一般为30 kV ） 2、火花应具有一定的能量（50～ 80mJ） ，起动时应可以达到100mJ。 3、点火时间应适应发动机的工况（最 佳点火时间） 4、点火电压上升快（减少泄漏）、点
汽车电器与电子控制工程
3、微机控制点火系
微机控制点火系统原理图
16
汽车电器与电子控制工程
1）有分电器点火系统
丰田4A-GE发动机TCCS点火系统
17
汽车电器与电子控制工程
2）无分电器式点火系
18
汽车电器与电子控制工程
四、传统点火系的组成
19
点火系一般由点火线圈、分电器、火花塞、电源 以及点火开关等组成。