中国客车产业发展历程_我国商用车发展史回顾之二

““SPECIAL FEATURES 本刊特稿中国客车产业发展历程——我国商用车发展史回顾之二■本刊记者 王培祥从 1928 年第一辆国产客车诞生至 今，几十年来中国客车工业从无到有、 从弱到强。

新中国成立前到初期，我国 客车产业主要依靠国外卡车底盘改装部分客车。

改革开放前仍大量采用国产 卡车底盘生产客车。

改革开放后，客车 产业开始转变， 统型”设计研发的客车 专用底盘为提升客车设计水平打下了基础；进入 20 世纪 90 年代，国外先进车 型和技术的引进，使中国客车技术与质 量整体水平大为提高；而相关标准的实施也让高等级客车悬架从板簧非独立跨 越到气囊独立式，制动器从鼓式发展到 盘式并附加 ABS 、缓速器，中国客车技 术更加接近世界先进水平。

近年来，中 国客车工业成为我国汽车工业和全球客 车工业的重要组成部分，在满足国内市 场的同时，还大量走出国门。

新中国成立前到初期：主要依靠 进口卡车底盘，改装部分客车 1906 年 6 月，天津第一条有轨电车 线路，也是我国第一条城市公交线路正式运营,这比 英商投资兴办的上海有轨 电车开通还早 2 年。

《中国汽车年鉴(1983)》 记载，1928 年 , 浙江省利用 美国 REO 牌 2 t 货车底盘改装了国内第一辆城市公交 车。

这也应该是我国客车 历史上第一辆国产客车。

牌”。

此外，当时数量少之又少的公交 车并不能解决多数市民的出行问题，公 交车在当时也并不是城市交通的主要 力量。

这段历史时期，中国客车也有值得 称 道 的 进 步 之 处。

1950 年 4 月 9 日，北京市工业局制造出以煤气为燃料的公交 车，被命名为“五一式煤气车”。

1951 年 6 月，北京公交车公司修理厂在“五一式 煤气车”的基础上，又生产出“控温式” 煤气炉和“双筒式”煤气炉，并在丰田及道奇 T234 车上推广使用。

同 样 是 1950 年，上 海 客 车 修 造 厂 ( 上海客车厂前身，建于 1945 年 ) 正式推 出新中国第一辆改装的公交车。

该车采用美国道奇卡车底盘，拖有装置煤气发 生炉的挂车，白天运营，晚上进站后出 煤渣，次日生好煤球后才上街。

1950 年初，天津市原计划从日本引 进 10 辆无轨电车，并于当年 7 月 1 日正 式通车；但由于帝国主义实行经济封锁，▲ 1950年由天津市电车公司设计试制的新中国第一辆无 轨电车1952 年北京进口的捷克“斯柯达”( 左一 )、 布拉格”( 左 二 ) 和“柯罗沙”( 右一 ) 公交车新中国成立前到初期， 我国并不具备批量生产客 车 的 能 力，仅 有 上 海、重 庆、天津等极少数汽车修理厂从事进口客车的修理 和改装工作，而这些由国 外车型 ( 道奇、布拉格等品 牌 ) 改装而来的客车多用 于各地公交运营。

由于车 型和品牌不仅陈旧而且混杂，老 百 姓 称 之 为“ 万 国 使得原方案无法实施。

为此，天津市电车公司技术人员和工人开始自行研制无 轨 电 车。

1950 年 12 月 12 日，天 津 市 电车公司自行试制出新中国第一辆无轨电 车，此举确保了天津市第一条由解放桥 至新仓库的无轨电车正式通车，而这款无轨电车被定为 401 型。

直到 1956 年，随着我国自主生产的 解放牌载货汽车的问世，我国客车产业 才实现了从载货汽车底盘改装客车到用客车专用底盘生产客车的历史性转变，35-202009.09 | COMMERCIAL VEHICLE 商用汽车本刊特稿SPECIAL FEATURES客车产业逐步走上整车生产制造、自主创新、自主品牌建设的发展道路。

1957年到改革开放前：广泛采用国产卡车底盘，自主开发多种客车1956 年7 月13 日，第一辆解放牌汽车正式下线，对我国汽车工业有着划时代的意义，同时也对我国客车产业的四厂研制成功BK560 型铰接式无轨电车。

1959 年，广州市公交车修理厂生产出第一辆半挂式公交车。

同年8 月，上海客车厂试制出第一辆铰接式公交车，经过测试和改进，以解放CA10B 为底盘发展产生了至关重要的影响。

以解放牌汽车下线为起点，客车生产企业相继使用解放底盘开发的公交车、团体客车，填补了用国产载货汽车底盘改装客车的空白，此时也涌现出新中国第一辆无轨电车( 公交车的一种，车身属于客车，使用电力驱动，在道路上不依赖固定轨道行驶，亦即“有线电动客车”，使用的电力是通过一对架空电缆，经车顶上的集电杆取得。

无轨电车使用的橡胶轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用的SK660 型铰接式公交车采用在车厢内安装较多客座的办法，缓和了原车功率不足，前轴、后桥壳等基础件变形和断裂，底盘传动系的早期损坏等问题。

1960 年12 月，北京客车四厂、北京市交通局基建处客车制配厂用捷克“斯柯达”牌706R 型卡车改装成BK650 型铰接式公交车，载▲ 1970 年北京汽修公司四厂用解放CA10 载货汽车底盘改装的BK640B 型公交车▲ 1976 年，北京客车四厂研制成功BK670 型铰接式公交车路轨实现电路导通)、第一辆单机公交车、第一辆铰接式公交车、第一辆旅游团体客车等众多极具纪念意义的客车产品，我国客车产业发展初现规模。

具体如下。

1957 年4 月，上海市公交公司客车修造厂首次采用国产解放牌CA10 型货车底盘和全部国产设备，试制出全金属整体结构车身的57 型公交车，为新中国第一辆国产公交车。

该车外形尺寸为8.29 m×2.50 m×2.80 m，发动机功率68.825 kW，可载客90 人。

1957 年5 月，第一辆采用解放牌货车底盘改装的全金属流线型整体结构的4000 型无轨电车在沪试制成功。

该车设座位27 个，可载客85 人，最高时速45 km，并以压缩空气作为车辆制动和开、关车门的动力。

同时，还在车辆集电杆正负引入线间装置了5 000 V级、0.5 μF的电容器用以避雷，这一装置沿用至今，避免了很多事故。

1958 年9 月，上海电车厂试制成功车身长16.5 m，宽 2.72 m，中间用铰盘连接的国内第一辆铰接式无轨电车。

在此车基础上，1959 年试生产9 辆SKD660型无轨电车投入线路运营。

也是在这一年，北京市无轨电车制配厂生产出第一辆机关团体客车。

同年10 月，北京客车36-20商用汽车COMMERCIALVEHICLE | 2009.09客120 人。

1965 年，北京市汽修公司四厂用黄海牌JN651 型载货汽车底盘改装出北京牌BK651 型单机公交车和全挂式公交车。

此外，20 世纪60 年代由四平客车厂生产的四平牌公交车和由南京汽车制造厂生产的跃进牌公交车都成为那个年代的代表车型。

20 世纪70 年代开始，客车生产企业采用解放牌CA10 载货汽车底盘和济南汽车制造厂研制的黄河牌JN651型8 t载货汽车底盘，大批量改装成大、中型单机公交车和铰接式公交车。

1970 年，北京汽修公司四厂采用解放CA10 载货汽车底盘改装出BK640B型公交车。

1971 年，在BK650 型公交车基础上，北京市交通局李英武等设计出BK661 型铰接式公交车，由客车四厂试制成功。

该车车身长13.5 m。

自1972 年投产到1980 年共生产686 辆。

它的投入运营，加快了公交车向大型化发展的进程。

1974 年，上海客车厂研制出SKD561 型铰接式无轨电车。

1975 年，上海公交公司和机电一局等单位以SK651 柴油公交车型为基础，采用黄河牌JN651 型载货汽车底盘，研 制 成 功 系 列 产 品 SK670 型 铰 接 式柴油公交车。

该车设客座 44 个，可 载客 168 人。

1976 年，北 京 客 车 四 厂 瞿 汝 彪 等 在交通部科学研究院帮助下，研制成功 BK670 型铰接式公交车。

可载客 200 人， 最多可达 300 人。

1978 年至 1993 年，共 生产 826 辆。

1978 年，上 海 市 公 交 公 司 开 发 的 SK660 型系列铰接式公交车改用浦江底 盘；SK661P 型 设 客 座 36 个，载 客 数 从 135 人提高到 146 人；SK661F 型设客座 19 个，载客数从 135 人提高到 166 人。

装 用浦江底盘的车辆在制动效果、底盘变 形和传动件损坏方面有了明显改善。

在此期间，我国公交车产量由 1966 年 的 1 000 辆 左 右，提 升 至 1976 年 的 3 802 辆，而发展较早、条件较好、水平 较高的企业主要有上海客车厂、天津客 车装配厂、北京客车总厂、常州客车厂、 四平客车厂、重庆客车总厂、武汉客车 厂等。

20 世纪 70 年代我国的客车产品也 开始向多品种发展，形成以解放、跃进、 黄河、东风等汽车底盘为主的大、中、轻 型客车产品系列，产品档次也开始向中 高档发展。

此外，继 1958 年之后，1969 年长途 客车又出现一次大发展，先后有 19 个省SPECIAL FEATURES 本刊特稿进 入 20 世 纪 80 年 代， 由政府部门牵头组织统型 设计，开发先进、适用的公 交车专用底盘和公路、团体 客车专用底盘，摆脱了我国 客车长期依靠载货汽车底 盘 改 装 客 车 的 局 面。

具 体 如下。

建设部、中国城市客车交车公司研制出我国第一辆大型公交 车，有 3 节车厢，总长 22．43 m ，设有 60 个座位，可载乘客 300 人，并采用余热 取暖、隔音发动机罩等 12 项先进装置和 技术。

1985 年 11 月，山东淄博客车厂装配 完成我国自己建造的第一辆双层客车，车内设有空调、闭路电视和电话，共有 85 个座位，最高时速可达 110 km ；同年，▲ 20 世纪 80 年代，用原交通部统型设计开发的JT663公路、团体客车专用底盘生产的公路客车▲ 1988 年，扬州客车厂制造的国内第一款卧铺客车 JT6970W 城建设备公司组织统型设 计，研 制 开 发 出 CA151D4、 CA151D7 公 交 车 专 用 底 盘( 三级踏步 )，生产企业在此 基础上生产出单机公交车和 铰接式公交车；原交通部组 织统型设计，开发出 JT663 公路、团体客车底盘，使得 公路客车、旅游、团体客车 有 了 专 用 的 客 车 底 盘； 此外，由济南汽车制造厂研 北京客车总厂制造出京华牌 BK6180 型特大型铰接式公交车。

1988 年，西安公路学院与扬州客车 厂(原扬州汽车修造厂)联合开发推出国内第一款卧铺客车，在国家铁路运力紧 张的情况下，利用公路卧铺客车满足人 们长途商务出行的需求，具有经济和舒 适方面的运营特征，既缓解铁路运力的 紧张局面，又促进城乡道路客运市场的 发展。

市自治区的 20 多家工厂开始生产长途 客车，1965—1975 年共生产长途客车 2 万 7 858 辆，缓解了公路客运的紧张状 况，减轻了铁路客运的负担。