火车文化在现代社会 的发展与传承研究

火车文化在现代社会的发展与传承研究

2013年5月14日

1

目录

1、绪论

1、1概述 (3)

1、2火车在国民经济中的作用 (4)

2、火车的发展与变革

2、1火车的起源和发展 (4)

2、2火车的变革 (8)

3、火车文化的发展建议 (9)

参考文献 (11)

2

绪论

1.1概述

不知什么时候喜欢上了火车，也许是他的轰鸣声吧，小时候看着村边的火车，那轰鸣的汽笛和长长的黑烟，总能给我无限的遐想。长大求学以后坐火车的机会多了，老式的蒸汽式火车已经看不到，最常见的空调普快型的火车。

火车是所有交通工具里面最能反映一个国家文化和发展水平的地方。火车看到的是一个民族的后院，汽车看见的是前脸。从火车上，你可以看见中国农家后院的菜地，工厂的废料堆，城市边缘的民工棚，上个时代留下的煤黑，贫民区歪歪扭扭的木头阳台，这会让你接触到真正的人民。

火车路基窄，加上坡度小，所以铁路有更多的桥梁，涵洞，使你有更多的机会看到无限风光在险峰。而汽车旅行由于过分地根顺地形和过宽的路面，阻挡了你的视线。

火车没有汽车交通的机械嘈杂和长途飞机的憋闷，短途飞机的浮躁，他可以在一种平稳的动感中找到节奏，同时找到安宁。你可以在火车上凝思，等待，盼望，回忆。

火车里的人，可以有交流，也可以闹中取静，人是文化的主体。火车里可以比较自由地吃，走动，玩各种游戏。

3

火车的脚步，总是沉着而稳重，哪怕是再多的车厢，他都努力冲向前方……勇往直前，笑对困难，风雨无阻，向着梦想的终点前进，火车，总是载着人最向往的品质，穿梭在中原大地。

也许，这便是火车的文化，火车的内涵。接触火车，恍惚之中看到了生命的价值，奋斗的动力。

1.2火车在国民经济中的作用

我国铁路作为国家重要基础设施，综合运输体系的骨干，大众化交通工具，为我国经济发展做出不可估量的作用。比较了一下多种交通运输方式，铁路具有显而易见的优势：

①铁路运输具有安全正点的巨大优势，安全系数远高于公路；

②铁路运输受气候影响非常小，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的的运转。

③铁路运输速度越来越快。随着动车时代的到来，铁路有着陆地航空的美称。

④铁路运输量巨大。铁路一列货物列车一般能运送5000t货物，一列旅客列车能搭乘旅客几千人，远远高于航空运输和汽车运输。

5、铁路运输能源消耗较低。铁路运输耗油约是汽车运输的二十分之一。

2.火车的发展与变革

2.1火车的起源和发展

4

在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭。直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车。1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。

在火车发展的初期，火车的动力主要由机车上的蒸汽机提供，机车上必须携带蒸汽机工作所需要的煤和水，这样的机车称为蒸汽机车。随着时代的发展，现代的火车已不再使用粗笨、效率较低的蒸汽机，而采用内燃机或电动机产生动力，这样的机车分别称为内燃机车和电力机车。内燃机车有柴油机车和燃气轮机车两种，都是自身携带燃料，用内燃机产生动力通过传动装置牵引火车前进。电力机车则是靠沿铁轨建造的输电线路输送电能，用电动机产生动力，具有控制方便、速度快、污染小的优点。电力机车除了能在地面上行驶外，一些城市中修建的地下铁路也都是电力机车牵引。

中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视

5

为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。

1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。

1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。

然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台

0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。

另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。

2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与

6

“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。

目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。

自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。

历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。南京临时

7