厦门道路景观设计及介绍

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城市道路动态园林景观设计要点分析

城市道路动态园林景观设计要点分析

城市快速路 : 设计行车设计时速一般 8k /。园林设计 0mh
的侧重 点应 不 同于景 观大 道 , 是首 先 以绿 色安 全导 向为前 而
提, 植物配置强调大尺度 的变化 , 使其有一个长期稳定 的绿
化效 果 , 成一 种整 体 的景观 基调 。 形

司机 的驾驶疲劳度等 , 创建舒适宜人的行车与人行 的道路环 境, 体现人文关怀。
植物生长有其本身的 自然规律 , 城市道路绿化片面追求
初 期效 果 而种 得过 密无 视 了植 物 未来 自 生长 的 空 间 , 者 然 或
对灌木加以修剪追求所谓人工美。
3 城 市 道 路 动 态 园 林 景 观 设 计 方 法
31 景 观 定 位 .
陀螺 , 只是其本身并不运动 , 运动的是欣赏道路景观的人 。 笔者据多年 的城市道路 园林设计经验 , 简单谈谈道路 的 动态 园林 景 观 , 以抛 砖 引玉 , 望大 家 多提 宝贵 意见 。 希 1 城市 道路 动 态 园林景 观特 点
城 市景 观 大道 : 园林 景 观路 是城 市道 路 园林 绿地 系 统 中 的重 点 , 车设 计 时速 一般 < 0 mh 行 6 /。园林 设 计 首先 结 合城 k
道路景观中来。 值得一提的是 , 相类似的动态视觉设计也应
用 于地铁 的动 态广告 中。
12 设 计 原 则 .
决定因素就是视觉变化的速度 , 因为速度决定动态景观变化
的尺度 。
1 . 适 地适 树 : 物选 择应 因地 制宜 , .3 2 植 多利 用本 土树 种 进 行 园林绿 化 。 以本地 树种 为 主 , 时兼顾 引 种适应 性 、 赏 同 观 性 强 的树 种 , 理 搭 配 , 考虑 城市 土 壤条 件 、 合 并 养护 水平 等 因

浅析厦门城市道路绿化

浅析厦门城市道路绿化

研究探讨Research332浅析厦门城市道路绿化许晓洁(垒智设计集团有限公司,福建厦门361000)中图分类号:G322 文献标识码:B 文章编号1007-6344(2019)11-0332-01摘要:好的城市绿化,无论是大城市还是小城镇,应该随处可见“绿道”,厦门的道路绿化很美,但还需提高市民的环保意识和要求,需要每个市民的努力和付出。

关键词:厦门城市道路绿化的优秀;不足及提升0 引言城市以人为本,在一个城市生活里,最大的感受不是这座城市多么繁荣,交通多么方便,带给我们印象最深刻的是其绿化。

厦门是全国绿化面积最高的城市之一,每年在绿化投入上至少几个亿,更是有着“海上花园城市”的标签,每年来厦门的游客总是会称赞厦门美、空气质量好,这些称赞,离不开城市的绿化,道路绿化作为城市绿化的排头兵,其作用更显重要。

厦门的道路绿化在全国是优秀的案例,与其贯彻以人为本、生态优先,坚持绿化与美化相协调,生态、景观与文化相统一的原则分不开。

在绿化植物选择上,优先使用乡土植物、遮荫乔木、抗风树种,注重凤凰木、三角梅等市树市花的种植,又适当选用纳利海枣、中东海枣、鸡蛋花等体现亚热带风情的珍贵树种,合理配置乔木、灌木、地被,保持植物群落的多样性和合理性,做到了四季常绿、四季有花,四季变换,突出地方特色。

1 厦门道路绿化的优秀1.1 道路两侧行道树厦门道路两侧的绿化主要以满足行人遮荫、美化街景,发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能,兼顾观赏功能。

在行道树的选择上坚持以适地适树、因地制宜,具有良好景观性为基本原则。

1.1.1 乔木观花类行道树(以下仅列举部分行道树)(1) 凤凰木:湖滨中路、市府大道、公园南路、金尚路等路段行道树。

凤凰木取之“叶如飞凰之羽,花若丹凤之冠”,是厦门的市树,乡土树种的典型代表,其树冠浓密宽广,树形独特,在6-7月,9-10月,凤凰花盛放时节,满树结花、绚丽夺目,引行人驻足。

(2)大花紫薇:湖滨四里、金榜路、厦禾路、莲前东路等路段行道树, 6-7月花期如至,优雅的紫花如同扬翅飞舞的凤蝶围绕枝头,极为壮观。

厦门环岛路介绍PPT

厦门环岛路介绍PPT
黄厝海边,矗立着一块大型标 语牌“一国两制,统一中国”, 它是无产阶级革命家邓小平倡 导的解决台湾问题的原则和指 导思想,显示中华民族走向统 一的趋势。
环岛路就像一条美丽的 绸带环绕着整个厦门。
环岛路展现在人们眼前 的是一幅蓝天、大海、 沙滩、绿地和四季花开 不断的美好图画。
环岛路的美,美在自然 和谐,依山绕水,天风 海韵,碧海白沙,一望 无际。
环岛路全程31公里,路宽44~60米,为双向6车道,绿 化带80~100米,是厦门市环海风景旅游干道之一。 环岛路将依据现有地貌,海滨沙滩、历史文脉,从“人、 自然、生态”的理念出发,上下行分幅设计,中间和两侧各留 50—150米的景观分隔带和防风林带。道路依坡就势,形一 条原始与现代,开发与保护相结合的生态路。
厦门国际马拉松环岛路赛道沿线以它风 景如画,依山傍海,获得了“世界上最美丽 的赛道”的美名。
环岛路每年都被设为为国际马拉松跑道的 一段,所以每天都会看到许多人沿路漫跑, 不管是青年还是老年人,都很热衷在环岛 路上跑步。

厦门山水步道工程总体设计

厦门山水步道工程总体设计

第2期(总第203期)2019年4月CHINA MUNICIPAL ENGINEERINGNo.2 (Serial No.203)Apr. 20198厦门山水步道工程总体设计汤 达 洲(厦门市市政工程设计院有限公司,福建 厦门 361000)1 项目背景厦门慢行系统的规划根据城市空间结构、景观资源分布情况和未来发展态势,形成“一环、两带、四放射”的结构:“一环”为厦门本岛环岛路滨海绿道,“两带”为沿厦门湾的滨海绿道和沿城市外围的山体绿道,“四放射”则主要利用岛外各区溪流线作为城市放射绿道。

厦门本岛的慢道系统规划,细化为“一环三区三带”的结构,“一环”即为前面所提环岛绿道,“三区”则为由山体、湖库所组成的西片区(狐尾山—仙岳山—筼筜湖片区)、东片区(五缘湾—湖边水库片区)及南片区(东坪山—万石山片区),而三区之间的联系廊带则形成“三带”。

2 项目概况厦门山水步道连接东西片区的山海步行廊带,起于东部国际邮轮码头,沿狐尾山、仙岳山、园山、薛岭山、虎头山、金山、湖边水库、五缘湾、虎仔山、观音山,终于西部观音山沙滩,串联厦门岛中、北部各重要山体和水系生态节点。

全长约24 km,其中地面步道12 km,高架步道10 km,宽度均为2.4 m,还包括7座连接各山体跨越主收稿日期:2019-01-15作者简介:汤达洲(1986—),男,工程师,硕士,主要从事桥梁设计。

摘要:厦门山水步道起于本岛东部国际邮轮码头,沿狐尾山、仙岳山、园山、薛岭山、虎头山、金山、湖边水库、五缘湾、虎仔山、观音山,终于西部观音山沙滩,串联厦门岛中、北部各重要山体和水系生态节点。

基于绿色、生态的慢行系统规划背景,同时也根据项目实际特点,统筹考虑各方面因素要求,从线路选择、桥型设计、景观附属等方面以“安全、经济、适用、美观”为基本原则,为厦门市民乃至国内外游客创建一条将海海相连,集健身、通勤、休闲与观光为一体的生态走廊带,也为类似步道系统规划设计提供一定的借鉴。

城市道路退线绿化景观设计探讨

城市道路退线绿化景观设计探讨

城市道路退线绿化景观设计探讨摘要:以厦门(新)站高铁两侧退线绿化景观设计为例,阐述了城市道路退线绿化的作用、现状及存在的问题,针对问题,提出了相关的对策与建议。

关键词:城市道路绿化;退线绿化景观;可持续发展;设计1引言城市道路绿化景观是城市建设点、线、面的重要组成部分,道路绿化以“线”的形式将公园、游园、广场的“点”,风景区的“面”贯穿起来,形成一个完整的城市绿廊。

如今城市道路绿化景观设计已是城市道路设计的核心之一,而良好的道路绿化景观的特点是简洁、大方、鲜明、自然、开放。

其实我国从古至今都很重视道路的绿化,“道广五十步,三丈而树,厚筑其外,隐以金锥,树以青松”,在《汉书》中就有记载用松树作行道树的做法,这是用树作为道路防护林的先例。

2城市道路退线绿化的重要作用2.1城市道路可持续发展的标志城市道路退线绿化是城市道路系统的重要组成部分,也是城市道路可持续发展的标志之一。

同时也是提升一个城市的文化品味的绿色长廊。

现在人们对城市的生活环境和生态环境有了一定的重视,我们城市道路绿化设计工作者需要精心组织,合理配置,才能创造多姿多彩、内容丰富的城市道路景观。

道路退线绿化直接关系到城市的形象,通过带状或者块状的“线”性组合,使城市绿地连为一个整体。

搞好道路退线绿化,不仅美化街景,还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风等作用。

城市道路退线绿化景观为城市道路增添了丰富的色彩,为城市可持续发展预留了空间。

2.2以厦门(新)站高铁两侧退线绿化景观设计为例厦门(新)站位于集美区北部的后溪镇境内,处于整个厦门市的地理中心位置,距高崎国际机场约12km,距本岛筼筜湖中心区约20km。

片区西北紧邻后溪生活区,南面是大学园区和集美中心区。

随着新站片区的建设,道路退线绿化景观作为城市道路可持续发展的标志之一,对于提高道路退线绿化率、丰富城市道路空间、防灾减灾具有积极的意义。

其中以近期完成的北站高铁两侧退线绿化景观最为突出。

厦门历史文化绿道

厦门历史文化绿道

"绿道”是包含线形元素的绿色土地网络,是具有生态&游憩&文化&审美等多功能的可持续发展的绿色开敞空间["]’绿道的形式多种多样,历史文化型绿道是现实中常见的一种类型,是以实现绿色生态为基础&以满足旅游游憩为目标&以展示历史文化为重点的一种绿道类型。

历史文化型绿道以体现社会文化功能为主要目的,因此如何运用各种设计语汇将特定的文化演绎出来成为该类绿道建设的关键问题’一般来说,历史文化在景观设计中的表达必须依托景观中具体的载体,形成丰富的体验层次,以及运用相应的演绎手法得以实现。

从文化演绎的表现载体、体验层次以及演绎手法三个方面来探讨历史文化型绿道的文化演绎模式厦门老铁路绿道基地属于已经闲置的鹰厦铁路的一段,全长约4.5km,2010年厦门市政府开始将废弃的老铁路纳入城市的绿道建设系统,以铁路历史文化为特色打造一条城市历史文化型绿道。

一、绿道的文化演绎载体包括绿道游径、主题节点、景观设施三大要素绿道游径:游径十分适合骑车、散步、慢跑等游线形运动。

最大限度保留原始废弃的铁路,并将其与新规划的游步道&自行车道&入口广场&休闲平台等巧妙结合起来,形成一条具有可达性&连通性及舒适性,同时独具历史文化特色的绿道景观。

图片1解释(废弃的铁轨镶嵌在颇具当地特色的闽南红砖及青灰花岗岩石板的道路或平台铺装之中,既不影响行人正常行走的交通功能,又可最大限度地保留当年铁路时代遗留的风貌,营造浓厚的历史文化氛围。

)主题节点:是指针对绿道特定的主题定位所规划设计的能体现文化特性的景点空间’对于历史文化型绿道来说,主题节点的规划设置应当尤其受到重视,因为这些主题节点能集中地展现该地区的历史文化内涵,从而大大提升绿道的吸引力。

厦门老铁路绿道沿线规划了入口遗迹广场/历史文化长廊/复古风情咖啡街/隧道展览馆/木栈道观景台/健身广场/学习交流空间/自行车慢行系统/滨海码头广场等多个主题节点空间图片2解释(隧道展览馆是将该绿道建设前留有的一段约800m的废弃隧道改造而成,使其成为游客体验旧铁路文化的展览空间和交流场所,突出表现了历史文化型绿道的主题特性)景观设施:历史文化型绿道的景观设施设计应当在满足功能需求的基础上,结合该项目的历史文化特性进行设计,使其很好地融于整体的绿道景观中厦门老铁路绿道的景观设施设计遵循了与整体景观协调统一的原则,功能上满足使用者对绿道本身的休闲娱乐需求,同时造型风格上也体现出了老铁路的历史底蕴和怀旧情调图3解释(路边的咖啡休闲吧利用原有的民居改造设计而成,在保留其大致结构的同时对外观立面进行了艺术处理,运用做旧金属&红砖&玻璃作为主要材质以体现复古怀旧的风格; 路中央的景观水渠则模仿了铁轨的造型,同样利用做旧金属的材质与周围整体景观协调统一)图4解释(休息亭设计同样以铁路文化为主题,其造型灵感来源于火车车厢,直线阵列的设置手法也强化了这一意象’)二、绿道的文化体验层次历史文化型绿道注重游客对文化&生活&历史的体验感受,运用各种设计手段为游客营造一种氛围&一种情景,使其融于整体景观意境之中,从而产生共鸣’历史文化型绿道景观中的文化体验可分为4个层面。

环岛路(香山——五通段)说明

环岛路(香山——五通段)说明

环岛路(香山——五通段)两侧城市景观工程目录一、概况(一)区位与范围(二)现状条件1.气候2.地形地貌3.土壤与植被4.现状分析二、设计依据三、性质四、设计指导思想及基本原则五、设计内容(一)布局结构(二)分区(三)交通组织设计(四)种植设计(五)竖向设计(六)建筑及服务设施(七)水电设计六、技术经济指标七、投资估算附图现状分析图总平面图功能分区图绿化配植设计图竖向设计图道路交通分析图夜景工程设计图夜景工程设计图给排水设计图主要景点效果图(一)区位与范围环岛路是环厦门岛的重要交通干道,又是展现厦门滨海景观的一条风景线。

香山——五通段位于厦门岛东部,西起墩上与厦门机场段(长4公里)相接,南至香山与白城至香山段(长22.84公里)相接,全长4.3公里。

本工程用地范围110公顷(其中道路面积27公顷)。

包括环岛路(香山——五通段)两侧红线区域及道路内绿带。

(二)现状条件1.气候厦门属亚热带海洋性季风气候,温暖湿润。

年平均温度21.2℃,无霜期359天,年降水量900——2000mm,年日照2276.2小时,年均绝对温度20.4毫升,平均最大相对湿度77%,最小相对湿度14%,海陆风极为明显。

每年5—10月为台风季节,7—9月台风最多。

厦门港潮汐属于正规半日潮,历年最高潮位4.53m,最低潮位-3.30M。

本工程段地处本岛东北角,受台风及潮汐影响尤为突出。

2.地形地貌道路沿线地形平缓,海拔高程在21M以下。

海域地貌主要有海蚀阶地、海漫滩。

受岸流波浪、潮汐作用形成了优良沙滩。

主要分布在地段东南端。

其它为海泥、滩涂。

3.土壤与植被土壤类型有砖红壤、红壤、滨海盐土、水稻土。

植被主要有龙眼、芒果等果树,零星分布有马尾松、木麻黄,沙滩地被主要有海滨月见草、海滨玄花。

4.现状分析环岛路已建成段自厦大白城经胡里山、白石炮台至溪头下,沿黄厝海岸行进,经过广播山东侧及石胃头与莲前路交叉于会展中心,向北已连接香山。

环岛路与海岸线协调伸展,正对金门诸岛,临海观海。

浅谈厦门岛屿林相改造设计

浅谈厦门岛屿林相改造设计

技术工作总结浅谈岛屿林相改造设计——以火烧屿林相改造工程设计的为例胡卓群(路桥景观艺术)浅谈岛屿林相改造的设计——以火烧屿林相改造工程设计的为例胡卓群(路桥景观艺术)前言市是个多岛屿的美丽城市,周边存在15个大小不一的岛屿,大多数岛屿为无人岛,岛上植被多为原始生态林,基本上以相思、木麻黄等乡土树种为主。

随着城市经济的发展,对岛屿的旅游开发利用越来越重视。

在建设园林绿化生态城市的环境下,通过对火烧屿的林相进行改造,将林地从单一的绿色针叶林向多彩的景观阔叶林转变,逐步实现森林彩色化。

本人有幸参与对火烧屿林相改造的工程。

通过对火烧屿林相改造的设计及现场配合,通过对整个工程的参与,结合本人的一些心得体会,总结如下:1、火烧屿概况火烧屿是西海域中最大的岛屿,水陆面积27公顷,南北长900米,东西宽400米,海拔34.7米,从南角高处向北错落递降,形成三个岬角。

往西看俨如隶书的"山"字,从西往东望,颇像英文字母"M"。

这里岸线曲折岸坡陡峭,地质构造奇特,岩石色彩斑斓,海蚀洞穴各异,滩湾形状多样,是一个美丽的南亚热带小海岛。

火烧屿竖卧海沧大桥腹下,大桥之西塔立于屿之北端,控扼西海之中枢,南有兔屿、猴屿、大屿、鼓浪屿,北有镜台屿、猫屿、宝珠屿。

由于火烧屿位于海沧大桥下,是出入的一个重要绿化节点。

方案设计前期,通过对现场进行多次勘查了解并得出现状如下:火烧屿全景图1-1 树种单一,林相单调,季相变化少火烧屿植物种类较为单一,主要是相思树、马尾松和巨尾桉等,林相单调,缺乏树形优美、繁茂葱郁的阔叶树,观花、观叶等植物相对较少,从整体景观效果而言缺乏季相变化。

2-2 园林景观质量差岛屿四面环海,岛上多为分化岩,受海水腐蚀严重,土壤贫瘠、盐碱性严重。

整个岛屿经常受台风侵袭,导致整个岛屿林相单调,景观效果差。

道路绿化格调不高,树种选择与搭配也不尽合理,缺乏特色景观植物。

2、林相改造的目的林相改造工程从一般增“绿”,逐步向着“生态、自然、野趣”的新理念转变,建成由树种组成单一向树种多样转变,林分结构简单向乔灌草多层立体结构转变,抗灾和防护效果差的森林通过科学规划和精心改造,保证其生态功能。

厦门云顶隧道景观设计

厦门云顶隧道景观设计

厦门云顶隧道景观设计
摘要:本文以厦门市云顶隧道设计为例,具体阐述了隧道景观有景观效果的通道,并藉此引起人们对隧道景观建设的重视和深入研究,以提高城市隧道建设水准。关键词:城市隧道;环境;景观设计
厦门云顶隧道位于厦门岛的东部,起于莲前路洪文,穿过厦门岛内海拔最高的山峰——云顶岩,止于环岛黄厝,工程总长4.244公里,其中隧道1.5公里长,采用双洞开式,每洞双车道,南北接线双向四车道,为公路一级标准,城市一级次干道。云顶隧道是厦门岛东部地区南北纵向通道的重要组成部分,也是环岛路黄厝旅游风景区通往市中心的一条重要交通要道,因此将云顶隧道定位为城市隧道。作为城市隧道,在满足交通功能的同时,要注重其景观工程建设,使之建成后不仅是一条安全、便捷的道路,而且是城市的一个景观。
1、设计理念
云顶隧道横穿云顶岩,云顶岩是一座风景优美的山峰,有着独具厦门特色的青石绿树自然景观。隧道的南洞口是旅游区,北洞口是市区住宅小区,因此,隧道的建设,尤其是两端洞口的建设要注重保护原有的自然生态环境,尽量减少破坏原有景观。洞口的景观设计要与四周环境相协调,除必要的进洞口标志“明示”外,要尽量做到自然生态,使洞口的景观与山景融为一体。本着“生态、特色、经济、美观”的设计原则,对自然景观和人文景观进行动视点、静视点分析,景观设计重点处理了两点——“南北洞口”、一线——“隧道”,同时对两端接线的绿化、路灯造型进行统一、协调的景观设计,使接线与隧道成为统一的整体。根据南北洞口所处不同位置与环境,体现不同的设计主题,南洞口面向大海,突出“阳光、海洋文化”主题;北洞口以假山石、跌水突出“生态、自然”主题;隧道内照明、顶部涂装、侧壁装饰的设计也体现出与厦门市其他隧道不一样的特色,品质别具一格。
2、各分项设计说明
2.1南洞口设计主题:阳光、海洋

小城镇园林景观规划与设计初探

小城镇园林景观规划与设计初探

小城镇园林景观规划与设计初探
蒋思旸;蔺银鼎
【期刊名称】《建筑技术开发》
【年(卷),期】2016(043)011
【摘要】小城镇的园林建设要更加注重规划和设计,将有限的土地、空间资源利用起来,做到“麻雀虽小五脏俱全”,建设出更具美感的园林景观、更加精致的园林作品.通过探讨小城镇的园林景观规划和设计,介绍小城镇园林景观建设的主要优势、设计要点及规划设计策略,为园林景观建设工作提供帮助.
【总页数】2页(P161-162)
【作者】蒋思旸;蔺银鼎
【作者单位】山西农业大学,山西晋中 030801;山西农业大学,山西晋中 030801【正文语种】中文
【中图分类】TU986.2
【相关文献】
1.初探小城镇道路景观规划与设计 [J], 罗淞雅
2.小城镇园林景观规划与设计初探 [J], 杜红田
3.小城镇园林景观规划与设计初探 [J], 俞国平
4.小城镇园林的景观规划和设计 [J], 韵树田
5.园博园景观规划设计初探--以厦门园林博览苑景观规划设计为例 [J], 傅朝周因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

厦门仿古工程施工设计(3篇)

厦门仿古工程施工设计(3篇)

第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快,历史文化名城保护和特色小镇建设成为国家发展战略的重要组成部分。

厦门作为我国东南沿海的重要城市,拥有丰富的历史文化遗产和独特的闽南文化。

为保护和传承这一宝贵的历史文化资源,厦门市决定在市区内实施一系列仿古工程,以提升城市形象,增强市民的文化认同感。

二、设计原则1. 传承性:充分尊重和传承闽南传统建筑风格,保留原有建筑的历史风貌和特色。

2. 生态性:注重绿色环保,采用可持续发展的材料和技术,降低施工对环境的影响。

3. 创新性:在保留传统建筑特色的基础上,结合现代设计理念,创新建筑形式和功能。

4. 实用性:充分考虑建筑的使用功能,确保工程质量和安全。

三、设计内容1. 建筑设计(1)外观设计:采用闽南传统建筑风格,以红砖、灰瓦、石柱为主要材料,结合现代设计元素,打造具有地域特色的建筑群。

(2)内部设计:内部空间布局合理,功能分区明确,满足商业、文化、休闲等多种需求。

2. 装饰设计(1)墙面装饰:采用闽南传统图案和纹饰,如剪影、砖雕、木雕等,展现闽南文化的魅力。

(2)门窗设计:采用传统的木门窗,注重细节处理,体现闽南建筑的韵味。

3. 景观设计(1)绿化设计:结合闽南园林风格,打造具有闽南特色的园林景观。

(2)水体设计:设置人工湖、溪流等水体,营造生态、宁静的休闲环境。

四、施工设计1. 施工方案(1)施工顺序:先进行土建施工,再进行装饰装修和景观绿化施工。

(2)施工方法:采用传统的施工工艺和现代施工技术,确保工程质量和进度。

2. 施工组织(1)施工队伍:组建专业施工队伍,确保施工质量。

(2)施工设备:配备先进的施工设备,提高施工效率。

3. 施工进度制定详细的施工进度计划,确保工程按期完工。

五、质量控制1. 材料质量控制:选用优质材料,确保工程质量和安全。

2. 施工质量控制:加强施工过程中的质量控制,严格执行国家相关标准和规范。

3. 竣工验收:对工程进行全面验收,确保工程达到设计要求。

厦门新阳大道北侧带状公园景观营造

厦门新阳大道北侧带状公园景观营造

滨海地带作为沿海城市的主要城市开放空间,具有独特的自然景观资源;海陆交错独特的区位、开放的特性、多样性的功能赋予滨海绿地丰富的内涵,是彰显城市历史文化、凸显城市人文自然风貌、承载居民休闲娱乐的重要场所。

滨海绿地建设通常被赋予了自然生态、全民健身、文化交流与旅游休闲四大功能要求,其建设也成为推动经济、旅游发展的主要途径。

本文依据景观设计原理,探讨设计者在厦门新阳大道北侧带状公园景观营造中,如何充分挖掘场所特性,融入地域文化,构建别具一格的滨海带状公园景观。

1建设背景新阳大道北侧带状公园位于福建省厦门港西北海域东隅马銮湾片区,东临厦门西海域,与厦门岛北部隔海相望,西部与漳州龙海市相连,北部与杏林城区、灌南工业区相接,南边和西北边分别有蔡尖尾山和天竺山森林公园共同构成马銮湾的天然生态屏障。

项目位于厦门市海沧区马銮湾南岸,东起马二桥,西至新阳大桥;全长约2000m ,宽约100m ,面积约21.3hm 2。

项目从2018年开工建设,2019年全部完成并对外开放,既可满足市民休闲锻炼、观光赏景的需求,也进一步提升了新城的宜居度。

2自然资源条件2.1气候项目所在海域气候温和,属南亚热带海洋性季风气候,温暖多雨,干湿分明。

历年极端最高气温为38.5℃,极端最低气温为1.5℃,多年平均气温20.7℃,月平均最高气温28.1℃,月平均最低气温12.4℃,最热月7月,最冷月2月。

年均降水量1440mm 。

夏季主导风向为东南风(风频率21%),冬季为东北风,平均每年受台风影响5~6次,集中在7—9月。

2.2水域马銮湾水域因堤坝建设,变成与西港基本没有水交换的封闭水体,湾内水面逐步缩小,大堤两端定时开闸排水入西港,湾内水位基本不受堤外潮汐涨落影响。

马銮湾为天然海湾,1960年马銮湾海堤建成后,水域成为水产养殖基地同时兼有排洪蓄洪功能,水体收稿日期:2022-10-21作者简介:王旭辉(1990—),男,福建安溪人,本科,园林景观工程师,主要从事园林景观行业的代建及施工管理。

厦门市主要道路绿化树种组成及问题分析

厦门市主要道路绿化树种组成及问题分析

园林与景观设计2021年9月第18卷总第403期厦门市主要道路绿化树种组成及问题分析林双毅(厦门市绿化中心,福建厦门 361004)摘要:为了解厦门市岛内现行道路绿化树种组成结构和存在问题,研究通过连续多年对厦门市岛内17条城市道路的绿化树种的组成进行调查,并系统分析了各树种在绿带分布、潜在破坏力、开花特性以及抗风性方面的主要特征和潜在问题。

结果显示,厦门市道路绿化树种组成较为丰富,但是中分绿带和行道树绿带中出现了明显不适合在此区域种植的树种;同时,具有潜在破坏力的树种比例明显偏高,而树种观赏性方面略显单一,具有观花特性的树种比例不足;并且大部分绿化树种具有一定的抗风性,但在应对强台风能力上有较多树种显现出明显缺陷。

关键词:厦门;道路绿化;行道树[中图分类号]TU984 [文献标识码]A DOI:10.19892/ki.csjz.2021.26.44Analysis on the Composition and Problem of the Greening Tree Species on the MainRoad in XiamenLin Shuangyi(Xiamen Green Center, Xiamen Fujian 361004, China)Abstract: In order to understand the composition structure and existing problems of the existing road greening tree species in Xiamen Island, the composition of greening tree species of 17 urban roads in Xiamen were investigated for many years, and the main characteristics and potential problems of tree species in green belt distribution, potential destructive power, flowering characteristics and wind resistance were systematically analyzed. The results show that the composition of road greening tree species in Xiamen is relatively rich, but there are obvious tree species which are not suitable for planting in this area. Meanwhile, the proportion of tree species with potential destructive power is obviously high, while the ornamental tree species are slightly single, and the proportion of tree species with flower viewing characteristics is insufficient. Most of the greening trees have certain resistance to the wind. However, there are many tree species with obvious defects in the ability to cope with strong typhoon.Key words: Xiamen; road greening; street trees厦门市地处福建东南沿海,属于典型的南亚热带海洋性季风气候,厦门气候温和、雨量充沛、冬暖夏凉[1]。

浅谈绿地的场地设计、雨水利用与景观——结合厦门石塘立交桥绿地的景观设计

浅谈绿地的场地设计、雨水利用与景观——结合厦门石塘立交桥绿地的景观设计

12尽 可 能 保 留 原 始 地 形 地 貌 : . 立 交 东 南 侧 地 形 复 杂 。 路 与 绿 地 高 差 近 3米 。 以 挡 土 墙 方 式 道 如
来 寻 找 景 观 的 异 质 性 、 样 性 和 可 持 续 性 。而 场 地 、 水 能 否 成 为 景 处 理 高 差 问 题 。 使 景 观 过 于 人 工 化 , 且 不 利 于 绿 地 的 养 护 管 理 ; 多 雨 会 而 观 个 性 化 元 素 , 过 场 地 设 计 、 水 利 用 是 否 能 提 供 一 种 绿 地 景 观 如 以 坡 度 5 的 顺 坡 方 式 来 整 理 场 地 , 会 造 成 几 十 万 方 的 填 方 , 通 雨 % 将 而
过场 地 设计 所 能 赋予 的景 观价 值 。 而 对 雨 水 的收 集 利用 ,事实 上 早 在 上世 纪 8 O年 代 就 为 全 世 界
在 主体 建 筑 建设 过程 中 。 常 会 遗 留下 材 料 堆 场 、 工 便 道 . 通 施 以
所 广 泛 关 注 。 0 3年 美 国 波 特 兰 市 AE Ssio 绿 色 街 道 ” 造 完 成 及 沟 盖 板 等 主 体 附 属 工 程 . 过 前 期 对 现 场 的 规 划 。 以 有 效 的 对 20 r i yu“ k 改 通 可 后 , 是 掀 起 雨 水 收 集 利 用 的 热 潮 。 它 巧 妙 地 将 街 道 的 雨 水 利 用 融 这 些 场 地 进 行 景 观 的 再 利 用 。如 利 用 排 洪 渠 盖 板 、 工 便 道 , 成 绿 更 施 形 入 在 绿 化 改 造 中 , 成 为 支 撑 街 道 景 观 的 重 要 元 素 。 整 个 设 计 的 精 地 的 一 条 通 道 和 小 型集 散 空 间 。 助 道 路 排 水 明沟 盖 板 形 成 竹 林 小 径 。 并 借 妙 之 处 在 于 降 雨 时 , 水 面 积 达 14 汇 .4平 方 公 里 的 雨 水 迳 流 . 道 路 J 沿 14场 地 设 计 还 针 对 了 立 交 的 不 同 地 段 .进 行 人 流 量 和 硬 化 地 . 汇 集 到 道 路 两 侧 两 个 2米 宽 、 5米 长 的 种 植 区 进 行 滞 留 与 净 化 , 1 多 的 分 析 、 估 . 至 结 合 场 景 形 成 最 原 始 的 、 具 乡 野 之 美 的 泥 土 评 甚 最 余 的 雨 水 才 流 入 城 市 雨 水 排 放 系 统 。 过 模 拟 实 验 表 明 。 E SsiO 路 。 尽 量 减 少 硬 质 介 面 和 尽 可 能 的 采 用 渗 透 性 铺 装 。 雨 水 可 以 直 通 N i )H kr 让

厦门市杏林北外环路某段市政工程施工组织设计

厦门市杏林北外环路某段市政工程施工组织设计

第一章主要施工方法第一节工程概况一、工程概况xx市xx北外环路(xx——xx段)工程位于xx市xx湾西北部,是xx 片区规划的外环线,起点与xx互通立交连接,向北延伸至xx东段,与集美大道(xx至兑山段)相接。

本工程的路线全长4089.493m,主要建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉、地下通道、交通工程、市政管线、照明及景观绿化等工程。

本工程主要设计概况如下:1、道路工程本工程道路等级为城市Ⅰ级主干道,设计时速为60km/h,双向六车道,道路断面型式为:①50.0~66.6m宽路基横断面(K0+000~K0+653.573段):人行道3.25米+非机动车道宽2.75米+绿化带宽2.0米+辅助车道宽8.0米+中分带宽18.0~34.6米+辅助车道宽8.0米+绿化带宽2.0米+非机动车道宽2.75米+人行道3.25米;②40.0~50.0m宽路基横断面(K0+653.573~K0+720段):人行道3.25米+非机动车道宽2.75米+绿化带宽2.0米+机动车道宽11.0~16.5米+中分带宽1.0~2.0米+机动车道宽11.0~16.5米+绿化带宽2.0米+非机动车道宽2.75米+人行道3.25米;③40.0m宽路基横断面(K0+653.573~K0+720段):人行道3.25米+非机动车道宽2.75米+绿化带宽2.0米+机动车道宽11.0米+中分带宽2.0米+机动车道宽11.0米+绿化带宽2.0米+非机动车道宽2.75米+人行道3.25米。

本工程的主要路面结构:机动车道及辅助车道为压实土层+15cm厚级配碎石+20cm厚3%水泥稳定砂碎石基层+20cm厚5%水泥稳定砂碎石基层+6cm厚AC-25C沥青砼+5cm厚AC-16F沥青砼+4cm厚SMA-13沥青砼面层;非机动车道为压实土层+15cm厚级配碎石+15cm厚5%水泥稳定砂碎石基层+5cm厚AC-16F沥青砼面层;人行道路面结构为压实土层+10cmC10素砼+2cm厚1:3水泥砂浆找平+5cm厚预制人行道彩砖。

厦门城道路路侧带设计导则.pdf

厦门城道路路侧带设计导则.pdf

厦门市城市道路路侧带设计导则(征求意见稿)2013年5月前言为提高厦门市城市道路路侧带的建设质量,完善服务功能,导则编制组经广泛调查研究,认真总结实践经验,遵守国家、行业标准,借鉴国内外其它城市建设经验,并在广泛征求意见的基础上,制定本导则。

本导则的主要技术内容是:路侧带的布置、交通设施、公共设施、绿化景观设施、人行道和自行车道路面。

本导则由厦门市市政园林局和厦门市建设与管理局负责管理,由主编单位负责具体技术内容的解释。

执行过程中如有意见或建议,请寄送厦门市市政工程设计院有限公司(地址:厦门市美湖路15号,邮政编码:361004)。

本导则主编单位:厦门市市政工程设计院有限公司本导则主要起草人员:傅重龙刘劲柯博欣本导则主要审查人员:目次1总则 (1)2术语 (1)3路侧带的布置 (3)3.1一般规定 (3)3.2人行道宽度 (4)3.3自行车道宽度 (4)3.4路侧带与车行道的分隔 (5)3.5路侧带与道路红线外用地的衔接 (5)3.6路侧带上各类空间的分隔 (6)3.7缘石坡道 (6)3.8横穿道的处理方式 (7)4交通设施 (8)4.1护栏 (8)4.2分隔栏、分隔柱 (8)4.3标志、标线 (8)5公共设施 (9)5.1一般规定 (9)5.2公益性设施 (10)5.3公共服务性设施 (10)6绿化景观设施 (11)6.1绿化带 (11)6.2景观设施 (11)7人行道和自行车道路面 (12)7.1面层材料 (12)7.2面层铺装 (12)7.3路面结构 (12)7.4透水砖路面 (13)7.5透水水泥混凝土路面 (13)7.6普通沥青混凝土路面 (14)7.7缘石 (14)本规范用词说明 (16)引用标准名录 (17)附:条文说明 (18)1总则1.1为提高厦门市城市道路路侧带的建设质量,统一设计标准,制定本导则。

1.2本导则适用于厦门市各级城市道路(不含桥梁、隧道)路侧带的新建和改建工程。

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厦门城市道路景观
步行:一座最简单越幸福的城市曾在网友转载的帖子中“看到”这样的厦门:“厦门是一个最最令人温暖的地方。

有人说,如果你宠爱一个人,就一定要带她去厦门。

丢开走马观花式的旅游方式,找个海滩坐一坐,吹着海风走一走,或者只是在酒吧、咖啡馆泡一泡,提前感受一下那种慢慢变老的感觉,就足够!……和爱人在厦门的每一天,肯定都是自在而快乐的。

什么也不用想,只想和她在海边吹风,看花;坐在铺满落叶的草地上晒太阳;在鼓浪屿摘一粒桑葚吃;去追问每一朵花,每一棵树的名字;还可以无所事事……这是多么奢侈的幸福。

”也许有人看来,这过于小资了。

但是,这种走过街道就能到达城市每一个角落的生活难道不是惬意的吗?没有匆匆的步履,沿路的美景及清新空气环绕你左右,总能让你放松下来。

相信你走在这样的街道上也会有一种强烈的归属感。

读到这里,你可能觉得我所描述的应该是城市(小)街道的沿街景观,才能让人感觉如此恬静又如何生活。

“厦门是一座适合生活的城市”,早就有人下过这样的论断,不是吗?但是如果你仅通过这样的认识就认为了解了厦门这座城市,那我只能告诉你,这仅仅是一点点。

或许当你坐上某一路公共汽车,才可以欣赏到另一种略带速度的城市道路景观之美。

漫游:海风拂面的城市不论你是否来过厦门,一定会有环岛路的印象。

也许你是透过厦门国际马拉松赛知道的,也许你是因为这里蓝天、大海、沙滩、绿地和四季花开不断的美丽画面记住的……这都不重要。

重要的是,坐上“观光巴士”,或者租辆自行车环游其中,这里葱绿的树木、蓝蓝的海水,就能让你乐不思蜀。

作为厦门环海风景旅游干道之一,环岛路的景观建设充分体现了沿海亚热带风光特色,整条道路自然清新,美观怡人。

在这条集旅游、观光、休闲娱乐为一体的海滨绿色长廊,海风拂面满足的不仅仅是你的触觉感受,还有视觉、听觉、嗅觉……天气好的话,沿路你还可以看见一幕幕浪漫在上演,一望无际的大海、干净的沙滩,一对对新人阳光灿烂、幸福洋溢。

美景、美事,让人不由随之会心一笑;而举家出游的一家子同样能让人倍感温馨。

当然,环岛路也可能只是你知道的厦门众
多道路的其中之一。

相信等你走进每一条道路去慢慢发现,在这座具有浓郁城市风情的背后,不同的道路、不同的景观,相同的道路、不同的时间、不同的景观都会让你找到不同的故事、不一样的感觉。

坐在公共汽车上,眼前略过的风景,都是这座城市最好的缩影。

速度:体验另一种城市道路景观之美一座城市再美好,人在其中,主旋律永远不可能总是休闲娱乐。

城市发展离不开主人翁的推动,踏上厦门的城市主/快速干道,你能体验到另一种速度景观之美,也能看到厦门这座城市的发展。

近几年,厦门对外交通网络发展迅速,
集美大桥、杏林大桥、环岛干道、成功大道、仙岳路,还有即将通车的翔安海底隧道,无不体现着厦门发展的速度。

也许身为游客的你还没有体验过这一面的厦门,想象身在交通主干道上或许是这样的一幅灰色调的景象:笔直的道路一直延伸至天际,直至你看到下一站的轮廓,你有点累、有点困。

这也是前文所提到的毫无亲和性可言的“大道”给人的感觉——速度,却乏味。

厦门却不同,每一条道路规划建设的同时均为绿化景观预留了空间,每一条道路景观带上的绿地形态、植物配置、景观小品(城市雕塑)设置、夜景效果等每一处景观细节都在讲述着一段不同的景观故事。

近期拉开序幕的岛外新城建设提出“岛内外一体化”的战略思路,在集结城市交通网络的同时,将本岛优质的(道路)景观品质链接、延伸。

在“开发一片,建成一片”的总思路的指引下,景观工程在后来的新城建设中更是被加强和重视,以实现岛外地区生活空间环境品质的飞跃性提升。

2009年10月至2010年春节前,厦门市正式启动成功大道、环岛干道和仙岳路三条道路百日绿化景观整治工程,此次重塑门户形象的景观整治强化了三条城市快速干道的景观环境。

在“以人为本、利民惠民;规划先行、科学整治;快速推进、逐步优化”的整治原则的指导下,此次整治工程大大提升了成功大道、环岛干道和仙岳路三条城市快速干道的景观品位。

其中,绿化树种以乔木为主,每条道路还形成自己的主色调,讲究快节奏,简洁、大气、气彩浓郁,仙岳路为粉红色、环岛干道为大红色、成功大道为蓝色,营造出浓郁热烈、具有强烈震撼力的城市道路景观,突出厦门四季如春的花园式城市特征和绿化特色。

环岛干道还有意打造成厦门本岛第二条环岛路。

下回如果你时间匆忙,可以驱车到环岛干道,领略另一种极速的厦门特有的亚热带景观风情。

成功大道、环岛干道和仙岳路三条道路都是岛内不设交通信号灯的快速干道。

成功大道、环岛干道和仙岳路三条道路新增的绿化面积达129公顷,相当于厦门本岛增加了一个百分点的绿地率,进一步提升了城市的视觉生态。

除了在道路两侧形成有特色和高品位的绿化带外,还利用道路周边空余地块进行改造,一口气增加了5个社区公园,进一步提升三条道路的“绿视率”。

针对道路周边景观界面较差的现状,同时开展违章建筑、违章搭盖拆除,建筑立面改造(含旧窗油漆、旧门油漆、外墙清洗、涂装、广告牌整治等),屋顶改造(平改坡)等建筑整治。

驱车行驶在这三条路上,不但可以看到粉刷一新的建筑,而且可以体验一幕幕闽南风俗景观。

此次“平改坡”的景观整治举措采用鼓浪屿老别墅和集美嘉庚建筑的砖红色系,更加大气,具有闽南古厝的特色;而环岛干道部分下穿隧道两侧挡墙上一排排的红砖古厝浮雕让驾车者感觉驶入闽南传统村落。

“闽南印象”的主线贯穿环岛干道几座各具人文景观特色的隧道,使环岛干道不仅是城市的快速干道,同时也是一条具有系列闽南传统文化底蕴的文化景观大道。

与此同时,厦门市还征集了三条串联起老街区的城市街道——东渡路、鹭江道、厦禾路的沿线改造整治方案,整治方案更注重对历史记忆的重塑,尤其是保存和加强了那些可唤起历史追忆的景观符号的痕迹。

制定了包含旧屋拆除安置、拆除违建、整饰改造旧建筑立面、改造沿线建设屋顶等内容的整治措施;提出了补强道路两侧的水平绿化、垂直绿化,鼓励阳光和屋顶绿化的绿化改造整治方案;提出了对道路两侧的夜景整治,对包含市政设施、街道小品和户外广告等内容的公共空间环境的改造整治意见;并对道路两侧的景观改造整治工作分地段、分节点提出改造意向和建议,为这些街道及其两侧城市景观的综合改造提供了实施导则。

结语:2010年,厦门正式拉开岛外新城建设的序幕,提出绿化(景观)也要实现岛内外一体化建设,城市道路景观(特别是连接岛内外的城市快速干道景观)建设作为其中必不可少的一部分,起着延伸厦门城市(道路)景观风格,布局城市(道路)景观大体系的作用。

目前,岛外绿化景观主要结合新城区建设进行大面积“增绿”,园博苑、环东海域、同安工业园周边及杏林湾绿化景观、道路绿地建设等项目正相继完善厦门市城市道路景观规划建设坚持不断在传统景观规划和设计思想中迸发新灵感的设计理念,与现代生活特征相结合,打造具有闽南地方特色、重视历史文化传统、令居民具有强烈归属感的道路景观。

优化连接岛内外城市快速干道的景观环境,同时也将厦门岛内的城市道路景观(风格)延伸至岛外的各个新城,并在岛外落地开花,以便于形成厦门城市(道路)景观大体系。

通过一座城市的道路,到达城市的各个角落;透过一座城市的道路景观,延伸城市的影响力。

厦门,在路上!
厦门成功大道
厦门环岛干道
厦门翔安大道景观效果图。

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