客运码头工程施工的重点、难点、关键技术、工艺分析及解决方案

客运码头工程施工的重点、难点、关键技术、工艺分析及解决方案 1 基线复核及测量控制

1.1施工总流程

1.2施工方法

1、控制点的确认

本工程平面坐标系统采用北京坐标系，根据需要可以转化为施工坐标系。设计高程系统采用黄海高程系统；

根据招标文件的要求，首先与监理单位进行控制基点和水准点的交接，由监理工程师提供测区内的原始基准点和基准线的基本数据，经我司复核、验算无误后将其提交监理工程师审批确认，以此做为工程测量的控制依据，进行平面控制系统和高程系统的设立和展开。

2、平面控制系统的设立

(1)本工程陆域采用全站仪进行平面控制。采用GPS 定位仪对施工水域进行平面控制。利用全站仪进行校核。建立GPS 定位系统，在工程船上设立接收机（移动施工准备 引测基线点

控制点移交复核 工程基线复核

施工控制 施工复核 测量基站施工

测量放线施工流程图

剖

面

仪 显

示

剖面图

台），并设立接收天线。在施工陆域现场附近设立发射台。

(2)布设4个平面控制点，在码头轴线反向沿长线上布置2个控制点，以利于控制前沿线位置。另两个控制点与业主提供的首级控制点构成三角网。建立多个平面三角控制网，用以对施工范围进行测量放线，平面三角控制网各基点放好后，经过复核无误再提交给监理工程师审核并批准。

3、施工高程控制系统的设立

(1)首先根据已经确定的高程水准基点引出高程控制网格点，高程控制点选在施工现场附近且通视良好的地方，在后方岸线上布设两个高程控制点，以利于相互检查。

根据高程控制系统设立施工水尺。施工水尺选在通视的地方固定，并且至少设立两个以上的水尺。水尺采用专业生产厂家生产的铝合金标尺，其刻度单位为1cm ，即其精度在1cm 以内。同样水尺和高程控制点也做好砼基础等保护措施。

(2)施工时，对抛石、基槽岸坡挖泥的标高控制主要由施工水尺控制，根据施工现场潮位涨落速度，掌握标高的变化，及时校对水尺，取得最新的数据，测量点距施工水尺较远时，派专人在施工水尺处利用对讲机通报水尺的最新读数。竣工验收采用测深仪结合GPS 定位系统进行断面测量，

现浇挡土墙、立柱、联

系梁等的标高控制，采用自动安平水准仪进行测量。 4、施工控制基点的保护

施工平面控制系统和高程

控制系统各基点用浇筑砼做基

础将其固定，以防位移和损坏，

砼基础不小于1.5m ×1.5m ×1m 米的规格尺寸，并在基点附近设立明显的标志，防止人为碰撞损坏。施工水尺必须固定，并且必须有备用水尺。平面控制系统中在施工现场陆域附近的发射台必须由专业测量人员操作、看管。

5、施工控制

测量控制点布设采用DTM-430E型全站仪进行，测量控制点用砼做

基础(1.5m×1.5m)，且埋入地下1m，预埋铜钉做点。在测量墩周围，设

安全防撞栏，并设立警示牌。

测量控制点布设后，由测量工程师与专职质检员自检，自检合格后填写“测量基线与控制点验收记录”，提交现场监理工程师和业主工程师验收，经监理工程师和业主工程师验收合格后方可使用。

施工过程中定期对施工测量控制点进行复检，且将复检结果及时通

知监理工程师及业主工程师，并及时对测量数据进行修正。施工所用的

全站仪、经纬仪、水准仪均经当地计量检测所进行定期检测。

1.3 本工程拟投入的测量仪器设备

2基槽、岸坡开挖

2.1涉及项目概况及技术要求

1)项目概况：

客运码头的基槽开挖标高为197.81米；开挖边坡为1：1.5。岸坡开挖的边坡：客运码头为1：2.25，通用泊位为1：1.75及1：2。

疏浚土的处置方式：运至业主指定的区域抛卸。

技术要求：

(1)基槽开挖的平面位置、开挖范围应符合设计要求，断面尺寸不得小于设计

规定。

(2)基槽开挖至设计高程时，对土质进行核对，如发现地质情况与设计不符时会同设计单位研究处理措施。

(3)基槽采用分段开挖，每段基槽开挖完毕后，立即组织建设、监理和设计等单位进行验槽，合格后及时抛填基床块石。

(4)非岩石地基水下基槽开挖允许偏差

(5)岩石地基水下爆破开挖基槽允许偏差

基槽开挖允许偏差，执行《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)中的规定。

针对本本工程采用4m3挖泥船进行基槽开挖，超深超宽按上述进行控制。2.2施工船舶设备调遣

（1）施工船舶设备的调遣按照安全第一的原则制定调遣方案。

（2）自航泥驳、拖船、工作艇在本船设计的适航区域内，采用自航式调遣。非自航挖泥船和辅助船舶，采用拖船拖带的方式调遣。对于无限制航区，或不适宜在海上长途拖航的中、小型船舶，采用装运式调遣。施工船舶设备调遣时，各种证书必须齐全，符合航区安全航行的要求并经过船舶检查部门的检验和港监的批准。

（3）海上拖航必须符合下列规定：

挖泥船和辅助船舶出海调遣前做好封舱、设备加固和准备工作。

封舱满足下列要求：

◇露天甲板和上层建筑甲板的各种开口均关闭，排水设备等符合先

行公约《海船载重线规范》（《1966年国际船舶载重线公约》）的有

关规定要求；

◇所有露天甲板上的舱口、人孔、门、天窗、舷窗、煤舱孔、通风筒、空气管等，必须全部水密封闭，或准备随时水密封闭，并作有效的

防护。必要时，对门窗做水冲试验。干舷甲板以下的舷窗均在外侧用钢

板或其它结构物作有效的防护。

◇锚链孔配备防水压板，锚链筒使用防水物堵塞并包封严，保证在

受到海浪冲击情况下海水不进入锚链舱，但该措施不能影响紧急抛锚。无人随船的被拖船锚链孔水密封闭。

◇主甲板舷墙的排水门必须开动灵活，甲板上流水孔必须保证畅通；

◇所有舷边的泄水孔、进水孔、排水孔均需保证有效；

◇所有舱壁的水密门必须关闭；

◇所有水柜、双层底、干舱和人孔盖均用螺栓紧固，保证水密；

◇所有船内的干舱、空舱、油水舱、双层底舱、污水沟，均有测量

装置，其在甲板上的测量管系封盖保证水密。舱底污水内积水进行清理

排干；

拖航时，不用的舷外阀门和舱底阀门均关闭。

设备加固满足下列要求：

◇装在甲板或船舱内的可活动机具部件、器材和物品均绑扎牢固或

焊固；

◇抓斗挖泥船的吊架、吊杆、铁架等，尽可能放低加固。如不能放低，其出海稳性符合现行行业标准《海船稳性规范》的有关规定，并得

到验船师的认可；

◇抓斗、铁锚等均拆卸藏好固定；

◇拖航中不用操舵设备时，将舵放在正中位置，并予固定；

◇拖航中不使用推进器时，将尾轴锁死，将尾轴与主机轴脱开，并

注意轴承部分的润滑；