公共交通枢纽型火车站站前区域规划研究
高铁枢纽区域规划设计探索与思考——邯郸市高铁枢纽区域规划设计解析
参 考 文献 ：
步行 主导 ， 车 辆接 驳 ， 安 全 高效 ， 次 序井 然 。 步行 是 人们 从 一种 交 通 方式 换 乘 到另 一 种交 通方 式 的必 经 方式 。枢 纽 广场设 计 抓 住 步行 这 一关 键 点 ， 利 用连 续 的 步行 通 道 ， 将 各 种交 通 方 式 换乘 点 进 行合 理 的 空 间 布置 ， 减 少 或避
城市道路交通肩负着经济和生活这两大任务必然会引起城市管理者的极大关注当今城市交通规划要紧跟时代发展的潮流摒弃传统交通建设的弊端而是要把以人为本的核心通弊端促进城市发展的同时进而促进整个社会的进步
口圈囵口
规划设计
免人 车干 扰 ， 保 证 交通 的安 全 和有 序 。
城 的交 通 。 东部 新 客站地 区与 老城 的联 系要 占５ ５ ％， 远 大于 其他 方 向 。 核 心 区 的交通 联 系应 该 以老 城方 向为 主 。 公 共 交通
同构 成 了基 地 内的 大型 开放 空 间 。
带 状 步行 空 间——带 状 的空 间能 起到 延伸 人 的视 觉 感受 的作用 ， 使 人 能
两带 —— 高 铁 客运 专线 、 京深 高速 公路 以及它 们两 侧 的城 市绿 化带 ； 四 组 团— — 分 别 是交 通 枢 纽 组 团 ， 居 住 区组 团 ， 休 闲公 园组 团 以及 休 闲
购物 组 团 。
２交通 系统
境 相结 合 ， 是 人 们 日常 活动 的主 要 场所 。沿 高铁 和 高速 公 路 分别 有 声屏 绿 化
一
东 部新 区组 团呈 南 北 向带 状 形式 ， 就 独 立 的形 态 上 讲 ， 组 团 内部 的 交通 应该 是 南北 向为 主。 然而 ， 由于 老 城区 在组 团 的西 侧 ， 加 之东 部新 区高铁 站 和 客 运 中心 的 建设 ， 以 及新 区 城市 设 计 确立 的东 西 向发 展 轴 ， 这 些都 将 吸 引 老
县市级高铁站前区域规划研究——以云梦县高铁新区规划为例
县市级高铁站前区域规划研究——以云梦县高铁新区规划为例一、规划背景云梦东站是汉十高铁孝感区域地级全落地式站台，距离孝感主城区不足8公里。
汉十高速铁路是武汉至西安快速铁路的重要组成部分和先驱实施区段，。
该站位于云梦县集中建设区东部，是云梦县东部区域进入主城区的门户。
云梦东站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过作业，是汉孝城际铁路和武西高铁武汉直通线的接轨站。
为带动云梦城区东拓，提速云梦城区发展，特形成本文针对县市级高铁站前区域的发展及规划加以研究。
二、规划重点（一）梳理交通格局，畅通“微循环”，汇入“大动脉”依托汉十高铁云梦东站的确立、云孝城际铁路互通接线、云梦东站综合客运交通枢纽的建设，理顺高铁区域与集中建设区、与周边县市、与孝感主城区的交通联系，实现云梦对外交通的快速连接，汇入国家沿江高铁大动脉，助力云梦在更大的战略平台谋求自身发展，建设云梦城区接受辐射和释放区域影响力的双向通道。
（二）强调城市新区整体性开发高铁片区既是云梦集中建设区发展的重要组成部分，也是一个新的独立的地区经济增长热点。
强调城市新区整体性开发，统筹考虑高铁片区功能定位、功能布局、交通系统、水系绿化、公共服务设施等，建设功能齐备、环境优美、生态和谐的城市发展新区。
（三）整体化考虑地块的用地性质依据综合高铁站点地区圈层发展理论，将土地的建成形态、产生的动态氛围同步考虑，把各地块之间的有机联系作为地块开发的重要参考，把整个区域的用地进行统一设想。
全局观、整体性、集约式、人性化地进行用地性质的安排和规划。
（四）为开发、建设、管理提供法定依据为指导高铁片区的开发建设，统筹安排片区内的土地使用和各项建设，加强规划管理，为开发建设提供法定依据，实现有法可依，依法办事。
三、规划策略（一）建立内外畅通的交通连接对外交通连接：以云梦东站综合客运交通枢纽为核心，以已建成的新G316、即将建成的新G316孝感西北外环和现有的省道S211（云安线）、省道S334（云陡线）等四条公路为依托，打通云梦对外、云梦城区与孝感主城区的快速交通联系通道。
高铁站站前区规划与
高铁站站前区规划的探索与研究摘要：本文结合滦县滦河站站前新区规划的方案，对高铁站站前区的规划方法及模式进行探索与研究，通过对国外高铁站前区规划案例的借鉴，总结出要结合tod圈层模式对站前区域进行规划，更好的发挥高铁站为城市经济发展带来的机遇。
关键词：高铁站滦河站站前规划tod圈层结构正文：1、高速铁路站点的建立对城市带来的影响根据国际铁路联盟（international union of railways）的定义，高速铁路是指最高速度以每小时200公里以上速度运营的路线。
自1964 年全球第一条高速铁路——日本东海道新干线（东京——大阪）线路开启运营，截止到现在，世界上已经有九个国家修建了高速铁路。
高速铁路是一种快捷、高效的交通模式，为城市带来新的活力，对城市经济和社会发展乃至城市网络结构和城市空间结构都带来很大的影响。
现如今，中国的高速铁路正在建设，很多条线路正陆续竣工。
“到2012年，我国高速铁路营业里程将达到1.3万公里，至2020年，我国‘四纵四横’铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统将全面建成，我国将完全进入‘高铁时代’。
”1.1 高速铁路站点设立给小城镇带来的契机“选择高速铁路出行，最主要的潜在增长区域是两小时左右的行程到达的范围，具体来讲是从一个半小时到两个半小时之间，距离在250公里到500公里之间。
在这个距离范围内，高速铁路与汽车和飞机相比具有更大的优势，这些优势，恰好是商务出行所需要的，单程约两小时的交通距离刚好可以满足需要当天往返的商务和旅行活动，促使大城市周边形成了‘两小时都市圈经济’。
”对于小城镇而言，即使有很好的人文环境资源以及自然条件资源，但必须通过与外界的联系才可以实现自己城市的价值，提高经济效益。
这个都市圈的概念，让我们看到了高速铁路给小城镇带来的经济契机。
1.2高速铁路站点周边地区规划的依据高速铁路自身并不能直接带动城市经济的增长，使其与所服务城市的经济水平、产业类型发展并保持相互关联是非常必要的。
高铁站前区用地规划思路研究
科技资讯2015 NO.27SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 程 管 理高铁时代的到来,意味着高速铁路车站将发展成为城市网络的一个中心。
城市的人流、物流通过这些中心,进出城市轨道网络,进而促进城市经济的发展,使高速铁路站前区逐渐成为引领整个城市发展的新引擎。
因此,高铁站前区的发展将成为城市发展的热点。
高速铁路车站的新建,导致车站周边的土地利用及城市功能发生了剧烈的变化,直接影响到整个城市的功能形态。
同时,城市对外交通方式向高速轨道交通转变也将对城市的政治、经济、文化以及市民生活带来深刻影响。
面对高铁时代的到来,如何对高铁站前区进行合理规划,己经成为地方政府和规划界普遍关注的问题。
高铁站前区兼具交通功能与城市功能,能否带动城市发展是实现可持续发展的关键。
文章例举的南部县兰渝高铁站前区片区正是一个高铁站前区带动城市用地开发的典型案例。
该规划区位于县城新区北部,距南部县老城中心约5km,规划用地面积470.58公顷,居住人口约5万人。
按照南部县的上位规划要求,高铁站前区不仅是全县的对外交通枢纽,也是以商贸、物流、会展、居住为主导功能,辅以旅游服务功能的的城市新区,作为县城的北门户,规划区还承担了包括城市形象展现、社区生活服务配套等多种功能,是城市新区中用地功能最复杂的片区之一。
1 用地功能的选择从南部县高铁站前区片区的用地功能构成来看,其中居住及商住用地面积占35.74%;公共管理与公共服务设施用地占5.26%;商业服务业设施用地占13.14%;物流仓储用地占11.26%。
其余的绿地、道路交通设施、市政公用设施用地共占34.6%。
用地类型除工业用地外都有涉及,特别是商贸物流、商住用地占比较高。
可以看出高速铁路自身服务的人群特点决定了其对于地区发展带动作用存在明显的指向性,最显著的效应就是进一步强化城市服务业相关职能的发展,主要包括商务办公、零售商业、住宅等。
高铁站前区用地的功能中往往选择较大比例的商务办公用地、商住混合用地以及部分文化用地等。
例析火车站站前广场的交通组织设计
例析火车站站前广场的交通组织设计火车站及周边地区历来是交通构成最为复杂的地区，在许多城市也是交通和治安整治的重点，因其交通组成复杂程度较高，一直以来都是交通设计、管理人员研究的重点、热点问题。
火车站交通组织的主要特点为人流量、车流量大，且随火车始发或到站时间变化而变化。
在我国，因各种假期带来的短时车流、人流一直考验火车站的承载能力。
目前我国大多数火车站有站前广场，并且配套停车场，供接送站的车辆、公共交通车辆停放，这种情况造成了火车站停车场所的车辆与行人的冲突，使原本复杂的交通更加危险，如何合理地进行人流与车流的交通组织，是保证火车站及周边区域交通秩序化、出行安全化、人流车流集散快速化的关键问题。
站前广场是火车站同时也是城市减灾防灾最基本的疏散空间之一。
合理、便捷、高效地利用站前广场可以改善和提高旅客的换乘舒适性及效率，对人流、车流快速疏散起重要作用；也是城市重要的交通枢纽，是体现城市交通管理水平的重要标志；火车站站前广场空间布局利用是否合理，影响到旅客出行的便捷，体现客运服务水平的高低，同时也影响到火车站内部的运行秩序以及出行乘客的情绪与城市的形象。
1站前广场概述1.1相关概念界定1.1.1站前广场。
站前广场作为广场本身，具有城市集散广场功能。
站前广场又不同于城市广场，火车站广场的车流、人流一般是城市广场所不具备的，它还是城市重要的交通枢纽，在规划中应进行合理的组织交通集散规划。
在规划、设计中要根据不同火车站广场布局及周边路网的特性使车流和人流能通畅而安全地运行。
火车站站前广场在规划、设计中要根据被服务对象的特点统一布置，尽量减少人与车之间的相互干扰，火车站的出入口要与地铁、公交、出租车、停车场等统筹安排布局，以减少主要人流与人流、人流与车流、车流与车流的交叉。
所以，站前广场是火车站与城市其他功能区之间的过渡，是供城市减灾防灾、车流人流集散的城市空间，是供旅客候车、餐饮购物、休息等候的开放空间，是多种交通方式的换乘空间。
火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告
火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告项目概述：随着城市交通的发展和人口的增长，火车站作为城市综合交通枢纽的重要组成部分，承担着极为重要的地位。
然而，随着时间的推移，现有火车站的容量已无法满足日益增长的乘客需求，且交通设施老化，安全隐患日益显露，已不能满足城市发展的需要。
因此，为了提升城市综合交通的水平，加强市民出行的便利性和安全性，我们计划建设一座现代化的火车站综合交通枢纽中心。
可行性研究的内容和方法：本可行性研究报告旨在对火车站综合交通枢纽中心建设项目的可行性进行评估，并提出具体建设方案和推进措施。
在进行研究时，我们主要采用了以下方法：1.需求分析：通过对市场需求、旅行模式和乘客量的分析，确定现有火车站问题以及对于综合交通枢纽中心的需求。
2.技术分析：通过调研现有先进的火车站综合交通枢纽中心的建设经验，总结出一些实践经验和技术标准，以指导我们的项目建设。
3.经济分析：通过对项目投资与收益的分析，评估项目的经济效益和可行性，确定项目建设的财务可行性。
4.社会影响评估：通过对项目建设可能带来的社会影响进行评估，并提出相应的社会效益和环境保护措施。
1.建设规模：根据需求分析和市场调研，建议将火车站综合交通枢纽中心建设为一个集火车站、地铁站、巴士站、出租车站、停车场等交通功能于一体的大型综合交通枢纽。
2.建设方案：以先进的设计理念和技术标准为指导，采用现代化建筑和设备，提高交通枢纽的运行效率和服务质量。
3.投资和资金筹措：根据经济分析结果，我们建议采用PPP模式进行资金筹措，吸引社会资本参与项目建设，分担政府财政压力。
4.管理和运营模式：建议引入专业运营管理团队，制定科学的管理制度和运营流程，以确保火车站综合交通枢纽中心的高效运行。
5.社会效益和环境保护：在项目建设过程中，我们将充分考虑社会效益和环境保护，加强项目与周边城市空间布局的协调，提高交通枢纽的社会接受度和环保性。
推进措施：为了推动火车站综合交通枢纽中心建设项目的顺利开展，我们将采取以下推进措施：1.建立专门工作小组：成立火车站综合交通枢纽中心建设项目的专门工作小组，负责项目的组织协调、资金筹措和进度管控等工作。
杭州市火车东站规划究
3、东站枢纽与区域交通连接的交通模式
东站枢纽与区域交通的交通连接方式有二种： 地面主干道路直接进入； 核心区内高架道路与区域快速路连接。
判断这一问题的前提是： 地面道路的容量是否足够； 高架道路为谁服务，是否存在大量的通过性交通引入核心区的问题 实施高架道路的条件是否具备 高架道路和核心区内的地块衔接是否可行 分析与结论： 根据《杭州东站综合交通枢纽地区规划-方案征集》四家投标单位提 供的资料显示，只有中国城市规划设计研究院的方案采用了高架模式。 根据阿特金斯提供的核心区内部的发生与吸引交通量（除去通过性交通 量）分配和路网服务水平分布情况分析，路段V/C小于0.5，也就是说道 路网容量的一半可以让给通过性交通。应此认为核心区外围快速路与综 合体的连接以地面道路进入比较合理，同时必须以主干路的形式衔接， 以增强交通目标的标识性，并考虑在综合体交通缓冲组织区域前分离通 过性交通。
天城路、机场路、新塘路、兴建路、车站南路这些直接进出东站 核心区的通道较为拥挤，说明枢纽出入交通（核心区附近区域） 会利用最直捷的几条地面主干路。可能的改善建议是： – 增加核心区的出入道路。 – 完善核心区外围界面快速路的节点 – 加强同协路与周边区域、德胜快速路和杭甬高速公路 的换向交通连接。 – 在铁路枢纽北侧增加通道，沟通铁路东西两侧，减轻 机场路的交通压力。 沪杭高速南段也较为拥挤，与江南城联系的交通量较大。
五、核心区路网结构分析
净化站前区交通 为综合体交通再组织提供道路界 面 增强综合体的交通识别性，为外 围区域进入综合体提供通道，提 高交通效率 可能存在的问题是，是否会把通 过性交通（主要是核心区东西两 侧的通过性交通）过分引入综合 体外围，建议： 在艮山路北侧开辟新的跨铁路通 道 井字形道路的南北通道在东西两 侧道路前以隧道形式通过 东西两条道路应严格控制交叉口 和地块开口
广州站交通枢纽片区交通规划与城市设计一体化规划探究
1312017年第12期第33卷广州站交通枢纽片区交通规划与城市设计一体化规划探究□ 王其东[摘 要]铁路枢纽周边片区不仅是城市重要的交通功能片区，还是城市重要的公共节点，作为交通主导地区，对交通组织、景观环境等较城市一般地区有更高的要求。
文章以广州站交通枢纽片区为例，基于对交通站场周边地区现存问题的分析，从站场周边功能安排、城市与站场的一体化衔接、周边开发和门户形象塑造等方面提出了交通规划与城市设计一体化规划方案，推动了广州站周边地区城市功能的完善。
[关键词]交通主导地区；交通规划与城市设计；一体化规划；广州站[文章编号]1006-0022(2017)12-0131-05 [中图分类号]TU984 [文献标识码]B[引文格式]王其东．广州站交通枢纽片区交通规划与城市设计一体化规划探究[J]．规划师，2017(12)：131-135．Integration Of Traffic Planning And Urban Design Of Transport Hub Area Of Guangzhou Railway Station/Wang Qidong[Abstract] Transport hub area is the important traffic and public space with a high demand for traffic organization and landscaping. The paper takes the transport hub area of Guangzhou railway station as an example, analyzes the existing problems of station vicinity, and makes an integration plan which includes the function design, link of city and station, surrounding development, and the construction of urban gateway image, improves the urban function of station vicinity.[Key words] Traffic area, Traffic planning and urban design, Integration planning, Guangzhou station0引言交通主导地区相比城市一般片区，对交通规划组织的要求更高；作为交通枢纽，其往往还是城市门户地区，对景观环境、城市风貌、建筑风格和街道品质等的要求也很高。
火车站站前广场使用状况的调查研究以南京火车站站前广场为例
火车站站前广场使用状况的调查研究以南京火车站站前广场为例一、本文概述随着城市化进程的加速和交通运输业的迅猛发展，火车站作为城市的重要交通枢纽，其站前广场的使用状况直接影响着旅客的出行体验和城市的形象。
南京火车站作为华东地区的重要铁路枢纽，其站前广场的使用状况更是具有代表性和研究价值。
本文旨在通过对南京火车站站前广场使用状况的深入调查研究，分析广场的空间布局、功能划分、人流组织、环境设施等方面的问题，并提出相应的优化建议，以期为火车站站前广场的规划设计和管理提供有益的参考。
本文首先对火车站站前广场的相关概念进行界定，明确研究范围和对象。
接着，通过文献综述和实地考察相结合的方法，对南京火车站站前广场的历史演变、现状特点和存在问题进行深入分析。
在此基础上，运用空间句法、人流仿真等研究方法，对广场的空间布局、人流组织等关键问题进行量化分析，揭示广场使用状况的内在规律和潜在问题。
结合国内外优秀案例和实际需求，提出针对性的优化建议和改进措施，以期提升南京火车站站前广场的使用效率和旅客满意度。
通过本文的研究，不仅能够为南京火车站站前广场的改进提供科学依据，还能为其他城市火车站站前广场的规划和管理提供有益的借鉴和参考。
同时，本文的研究成果也有助于推动城市交通枢纽空间的优化升级，提升城市形象和品质。
二、南京火车站站前广场概述南京火车站，作为中国历史文化名城南京的主要交通枢纽，承载着连接城市内外、展示城市形象的重要使命。
南京火车站站前广场作为火车站的门户和重要组成部分，不仅是旅客集散、换乘的重要场所，也是城市形象的展示窗口。
南京火车站站前广场占地面积广大，布局合理，设施齐全。
广场整体设计以现代化风格为主，同时融入南京的地方文化元素，彰显出古都的韵味与现代都市的活力。
广场中央设有大型雕塑和绿化带，为旅客提供了舒适的休息空间。
周边则环绕着各类商业设施、餐饮店铺以及公共交通站点，为旅客提供了便捷的购物、餐饮和换乘服务。
在功能上，南京火车站站前广场不仅满足了旅客的基本需求，还充分考虑了人性化设计。
铁路站前广场规划设计研究
铁路站前广场规划设计研究摘要：近几年国家在高速铁路的建设方面投入了大量的资金。
随着铁路建设的发展，作为衔接各种交通方式的重要环节，铁路站前广场的规划设计显得尤为重要。
既要符合一个城市的形象，又要满足迅速集散、立体分流、方便换乘等各项功能要求。
本文以某高速铁路车站站前广场的规划设计方案为例，重点探讨了如何处理好交通集散和各种交通流线组织的方法，以实现交通的安全、快捷和畅通。
关键词：铁路广场；规划设计Abstract: in recent years as the construction of high-speed railway spend a lot of money. Along with the development of railway construction, link up all kinds of transportation as an important part of the planning and design of railway station square is particularly important. Should both comply with the image of a city, and to meet rapid distribution, three-dimensional tap, convenient transfer and so on each function requirement. Taking a high-speed railway station of the station square planning design as an example, and probes into how to handle traffic distribution and all kinds of traffic streamline organization method, in order to realize the traffic safety, fast and smooth.Keywords: railway square; Planning and design引言随着中国城市化进程的加快和经济的飞速发展，各个城市间客流、物流、资金联系的日益频繁，高速铁路集速度快、安全性好、舒适方便等特点的交通方式将成为一种重要的出行方式。
新火车站片区规划方案
新火车站片区规划方案引言随着城市的不断发展，火车站作为城市的交通枢纽，起着至关重要的作用。
新火车站片区规划方案的目的是根据城市的发展需求和交通流量增加的趋势，为火车站周边的发展规划提供指导和建议。
本方案将从交通规划、土地利用、环境保护和景观设计等方面进行全面规划和布局。
交通规划新火车站片区交通规划主要包括道路交通、公共交通和非机动车交通。
首先，应在火车站周边道路设置宽敞、高效的主干道，以方便车辆的进出。
其次，要建设一套完善的公交线路系统，连接火车站与城市的各个重要区域。
此外，还要设计便捷的步行和骑行通道，鼓励市民减少机动车使用，增加环保出行方式。
土地利用规划新火车站片区的土地利用规划应充分发挥城市功能的集聚效应，采取合理的空间规划和布局策略。
首先，火车站周边可规划建设商业中心，吸引商家和消费者，形成繁华的商业区域。
其次，建设办公区，为企事业单位提供办公场所。
同时，驻扎大量人员的单位应该配备公共文化设施和生活服务设施，满足人们的工作和生活需求。
环境保护规划在新火车站片区规划方案中，环境保护的考虑尤为重要。
首先，要注重绿地的保护和增加。
围绕火车站建设公园和广场，提供市民休闲娱乐的场所。
其次，要注重空气质量和噪音控制。
在道路设计和交通管制上，采取科学、有效的措施减少污染物排放和噪音产生。
此外，可规划建设雨水花园和垂直绿化，提升新火车站片区的生态环境。
景观设计规划新火车站片区的景观设计对于改善城市形象、提升城市品质至关重要。
首先，要注重建筑外观的设计和协调。
火车站建筑应该符合现代化的风格，融入城市的整体形象。
其次，要注重道路绿化和景观塑造。
通过合理的植树造景，打造美丽的城市景观，给市民和游客带来愉悦的视觉体验。
此外，可以采用灯光艺术来装饰建筑和景观，丰富夜间的城市景观，营造浪漫的氛围。
结论新火车站片区规划方案的实施将为城市的发展和居民的生活带来积极影响。
通过科学规划和合理布局，新火车站片区将成为城市的新地标，为市民提供便捷的交通和高品质的生活环境。
浅析抚顺市南站地区公共交通规划
浅析抚顺市南站地区公共交通规划作者：张少勇来源：《装饰装修天地》2019年第18期摘; ; 要：通过对南站地区现状问题的分析与梳理，结合该地区未来发展需求，在规划上提出“内畅外联，通达高效”的南站地区公共交通的规划理念和方法，为南站地区公共交通问题的解决提供一个有益的参考。
关键词：南站地区;公共交通;规划1; 引言南站地区位于抚顺市中心，随着南站的改造，南站地区商业中心区由原抚顺百货大楼、罕王商场等商业中心向北拓至浑河南路。
新开发区域吸引了大量的人流、车流，区域出行到达量为43.5万，约占全市出行量的25%。
涉及南站地区的公交线路在51条，解决好南站地区公共交通对区域经济发展和交通状况的改善具有重要意义。
2; 现状分析2.1; 现状用地分析南站地区内的商业用地占总用地面积的11.9%，主要集中在传统的站前地区内，且靠近东、西一路与中央大街。
沈抚城际北侧的商业用地主要位于西一路以北的武功街两侧和近期建成的万达广场。
2.2; 现状道路分析南站地区东西向道路受浑河和矿坑的制约，致该区域交通拥堵情况相对严重。
城市南部通道受地形限制道路交通整体不畅，迫使西部望花区与东部东洲区的交通联系更多地通过南站地区进行联系，进一步增加南站地区道路交通压力。
2.3; 现状公交线路与场站分析为满足城市居民出行需求，抚顺市公交线路共有51条到达和经过南站地区，占全市公交线路比例近2/3，公交运营组织存在一定问题。
51条线路中有36条线路在南站地区设置首末站，除25路、26路、34路和城乡1号线进入永寿路停车场外，仅有6条线路进入现状枢纽站，其他线路都集中在传统的站前地区内设首末站，站点无用地保障，仅使用路边停靠方式。
枢纽站位于中兴时代广场西南侧，仅有一个出入口设置在解放路上，枢纽站受周边道路、建筑等限制，客流集散功能发挥有限。
2.4; 现状公交客流分析通过居民出行调查分析，涉及南站的总体出行量为43.5万，约占全市出行总量的25%，其中公交出行比例为30%。
火车站枢纽区慢行交通规划设计研究——以徐州火车站为例
火车站枢纽区慢行交通规划设计研究——以徐州火车站为例王峰;季翔【摘要】我国早期火车站主要以大广场为布局特征,功能单一,交通问题日益突出,已无法满足快速城镇化进程中交通发展的需要.文章以徐州火车站为例,采用现场调研与调查问卷的方法,从用地、道路、交通组织等方面展开分析,总结火车站枢纽地区存在的相关问题,引入慢行交通规划设计,提出"步行轴线"理念,旨在通过慢行交通规划设计,提高火车站枢纽地区各交通方式的接驳换乘效率,提高城市综合交通体系的通达性,节能减排,并为以后类似火车站枢纽地区慢行交通规划设计提供借鉴.【期刊名称】《建筑与文化》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】3页(P165-167)【关键词】火车站枢纽区;慢行交通;步行轴线【作者】王峰;季翔【作者单位】中国矿业大学建筑工程学院;江苏建筑学院【正文语种】中文1 研究背景火车站作为城市综合交通体系最重要的组成部分之一，是城市对外开放的门户，其规模布局、交通组织、设施配置及接驳效率等因素都对城市综合交通产生非常重要的影响。
同时，由于火车站地区具有优越的交通通达性、便捷的换乘条件，往往聚集着大量的人流、物流，吸引各种城市功能的集聚，通常会成为城市重要的生活、公共服务、商业中心。
随着近年来高速铁路、客运专线、动车与动车组等新型铁路的出现，火车站地区对城市的重要性将逐步提升。
为了适应火车站地区日益复杂的交通需求，实现交通功能与城市职能的协调，近年来我国很多中大城市火车站和新建的高铁站等开始向火车站枢纽转变。
2 概念界定2.1 火车站枢纽区传统的铁路枢纽是指在铁路网的终端地区或交汇点，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设施组成的整体。
它是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。
而本文研究的火车站枢纽指的是以铁路客运站为核心，以为进出城市的铁路客流提供接驳换乘服务为主要目的，同时兼顾市内交通换乘，具备多种交通连接方式的设施和场所的统称。
淄博火车站及其周边区域交通问题的初步研究
淄博火车站及其周边区域交通问题的初步研究摘要做为重要的对外交通枢纽，火车站区域的交通问题纷繁复杂。
本文结合淄博火车站及其周边区域交通问题的实际，分析其成因，较有针对性的提出了缓解该区域交通问题的思路与措施。
关键词淄博火车站及其周边区域交通问题分流整合完善改造淄博火车站位于张店城区东南部，是集客运、货运、行包等功能于一体的综合性一等站。
长期以来，淄博火车站及其周边区域一直是中心城区乃至整个淄博市最重要的交通集散地。
做为传统的交通枢纽，交通问题始终是该区域发展过程中面临的最重要的问题。
虽然经过多次整治与改造，该区域的交通状况有了较大的改善，但随着人口的积聚，城市规模的扩展，交通流量的增大，使得该区域交通方面的问题更趋复杂。
淄博火车站及其周边区域的现状交通问题纷繁复杂，归纳起来主要表现在两个方面。
其一是不堪重负；其二是先天不足。
不堪重负是指所承担城市职能的不堪重负。
长期以来，淄博火车站及其周边区域除铁路客运站外，还集聚着长途汽车总站、东城汽车客运站、区县间公交车总站、张店城区公交车始发站等场站。
各种场站与交通流汇集于此，站点混杂、分散，行车线路繁多且杂乱，再加上相互间大量的交通换乘，使该区域的交通流量与交通压力大大增加。
先天不足主要是指周边城市路网的先天不足。
淄博火车站及其周边区域位于张店老城区，这一区域是张店城区建设最早的区域，城市建设密度大，城市道路较窄。
由于南部铁路的阻隔，南向出入城区道路较少，更是不利于火车站的交通集散。
缓解火车站及其周边区域交通问题的思路与措施简单的说主要有四条，即“分流”、“整合”、“完善”与“改造”，具体一点就是：“分流”交通职能；“整合”长途站场；“完善”城区公交；“改造”周边路网。
1、“分流”交通职能；解决交通压力的不堪重负，一个很重要的手段就是“分流”。
“分流”既是指交通流量的分流，更是指交通职能的分流。
人口增加，使得一处市级客运交通枢纽难以包打天下，中心城区的市级客运交通枢纽应当由一处变为多处（正在修编的淄博市城市总体规划对于新增市级客运交通枢纽的位置与规模有所确定），多处客运交通枢纽相互协调与补充，并通过城区公交车与出租车来完成换乘应当是现实与可行的。
简述火车站站前广场空间的规划设计与交通引导
简述火车站站前广场空间的规划设计与交通引导现代社会经济发展速度不断加快,城市之间的联系也更为密切,火车是社会群体出行的一种重要交通方式,火车站的建设则是城市现代化建设中的重要内容。
优秀的火车站建设不仅要充分发挥自身功能,还应当作为城市的形象标志。
火车站站前广场是火车站的重要组成部分,是城市的重要门户,并具有重要的交通集散作用,因此加大力度探究火车站站前广场空间的规划设计与交通引导,对于火车站的建设具有重要意义。
1 火车站站前广场空间的规划设计原则火车站及站前广场的交通构成比较复杂,是城市交通及治安工作中的重点内容。
火车站站前广场的人流量与车流量较大,并且具有一定特殊性,随着火车始发或到站时间的变化而发生一定转变。
火车站站前广场也是城市防灾减灾的基本疏散空间之一,科学合理的火车站站前广场空间规划设计能够为旅客提供更加高效优质的服务,提高旅客的换乘效率,并促进人流及车流的快速疏散,在一定程度上体现着城市的交通管理水准。
而在现代社会经济发展形势下,社会运行过程中更加注重经济、环境、文化与社会的协调发展,因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中应当基于地域文化特征的基础上,重点突出火车站的功能,促进交通引导的顺利实现,因此火车站站前广场的设计应严格遵循以下原则：一是构建高效的站前交通系统。
在火车站站前广场空间的规划设计过程中,应当对火车站站前广场空间的组织交通功能进行合理应用,构筑合理且高效的交通系统,促进站前广场空间交通引导的顺利实现。
尤其是火车站站前广场空间的人流量与车流量较大,若在火车站站前广场空间实际规划设计过程中能够实现高效率集散、交通零障碍换乘,势必能够有效提高站前广场空间规划设计的有效性,对于交通管理和治安管理工作的顺利进行也具有重要意义。
因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中,应当将动静活动进行合理分区,并完善站前广场相关功能设施,最大程度上满足不同的停车需求。
在此基础上应当将火车站站前广场空间与公交站和长途汽车站进行协调设计,真正实现零换乘,从而切实提高火车站站前广场空间人流疏散效率。
火车站周边综合交通枢纽规划的可行性研究方法
火车站周边综合交通枢纽规划的可行性研究方法火车站作为城市交通的重要节点，其周边综合交通枢纽的规划对于提升城市交通效率和便利性具有重要意义。
本文将探讨火车站周边综合交通枢纽规划的可行性研究方法。
一、综合交通枢纽规划的背景和意义火车站作为城市交通的重要组成部分，承担着大量的人员和物资运输任务。
随着城市化进程的加快和人口的增加，火车站周边交通压力日益加大。
因此，规划一个高效便捷的综合交通枢纽，成为提升城市交通运输能力和服务水平的重要手段。
综合交通枢纽规划的意义在于，通过合理规划和布局，将不同交通方式有机结合，实现交通的互联互通，提高交通效率和出行便利性。
同时，综合交通枢纽还能够促进城市空间的合理利用和资源的集约化利用，推动城市可持续发展。
二、可行性研究方法的选择在进行火车站周边综合交通枢纽规划的可行性研究时，需要选择合适的方法和工具，以科学客观的方式评估规划方案的可行性。
下面将介绍几种常用的可行性研究方法。
1. 交通流量调查：通过对火车站周边交通流量进行调查和测算，了解不同交通方式的出行量和出行特征，为规划提供数据支持。
2. 环境评估：通过对火车站周边环境的评估，包括噪音、空气质量、景观等方面的评估，分析规划方案对环境的影响，为规划的可行性提供依据。
3. 经济评估：通过对规划方案的经济效益进行评估，包括投资成本、运营成本和社会效益等方面的评估，分析规划方案的可行性和可持续性。
4. 社会评估：通过对规划方案对城市居民出行方式和出行时间的影响进行评估，分析规划方案对社会公众的影响和接受程度。
5. 技术可行性评估：通过对规划方案所需的技术设备和技术手段进行评估，分析规划方案的技术可行性和实施难度。
以上方法可以相互结合，形成综合评估的结果，为火车站周边综合交通枢纽规划的可行性提供科学依据。
三、可行性研究方法的应用案例为了更好地说明可行性研究方法的应用，下面以某城市火车站周边综合交通枢纽规划为例进行分析。
首先，通过对火车站周边的交通流量进行调查和测算，了解不同交通方式的出行量和出行特征。
火车站周边地区城市设计研究——以韶山沪昆高铁站站前广场周边地区城市设计为例
火 车 站 周 边 地 区城 市设 计 研 究
学术论坛
以韶 山沪昆高铁站站前广场周边地 区城市设计为例
李 全 瑞 （ 铁 道第三 勘察设计 院集 团有 限公司 天津 ３ ０ ０ ２ ５ １）
摘 要： 我 国城 市化进程 不断加快 ， 火车站站前 广场周边 区域 的改造 和建设成 为社会关 注的焦点 。 本文 以分析 韶山 沪昆高铁 站站前 广场 周边 地 区城 市设计 为实例 ， 提 出 了一些火 车站 周边 区域 城市设 计的策略 与方法 ， 以期对 火车站 周边 区域 的城 市设计 有所启示 。 关键 词 ： 火车站 周边区域 城 市设计 中图 分类 号 ： ＴＵ ９ ８ ４． １ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ６ ７ ２ －３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ （ ｂ ） 一０ ２ ３ ０ —０ Ｉ
１ 区域背景
根据 我 国“ 中 长 期铁 路 网规 划 ” 、 “ 四纵 四横 “ 客运 专 线 网的 规 划 ， 新建上海至昆明 铁 路 客 运 专 线 是铁 路 网主 骨 架 横 向 通 道之 韶 山 南 站 是 沪 昆客 运 专 线 上 的重 大 建 设项 目， 是 服 务长 株 潭 城 市 圈 、 面 向 中原 地 区的区域交通平 台， 也是韶 Ｌ Ｕ市 的 城 市 门 户之 一 。 新 客站 快 速 和 密集 的交 通 特 征 ， 使 得其在 商贸 、 商 务 等 服 务 业 发 展 方 面 具 有 较 大 的潜 力 和 优 势 。 规 划 区位 于韶 山老 城 区和 韶 山旅 游 区 南部 ， 北临狮子 山， 南接翻古仑 山， 西 望 天 鹅 山， 是韶 山城 市 的 南 门 户 。 城 市设计 规 划 控 制 区 的 用地 规 模 为 ２ ０ ０ 公顷 ， 其 中韶 山南 站核心区域面积为５ Ｏ公顷 。
火车站站前广场建设项目可行性研究报告
火车站站前广场建设项目可行性研究报告一、前言随着城市化和经济的发展，火车站已经成为城市的重要交通枢纽之一。
而作为火车站的“大门面”，火车站站前广场的建设就显得尤为重要。
本文旨在对火车站站前广场建设项目进行可行性研究，探讨该项目的建设目标、投资预算、规划设计、建设方案等各方面的情况，并给出相应的建议。
二、项目背景1. 城市现状火车站所在的城市，是一座二线城市，人口规模达到200万以上。
近年来，城市不断加大对火车站的投资，先后进行了数次扩建。
目前，火车站已经成为全国重要的火车站之一，在城市交通运输中发挥了重要的作用。
2. 站前广场现状火车站站前广场是进出站旅客、车辆和公交车辆的必经之地，也是城市向外界展示自身形象和文化内涵的窗口。
但是，在城市的发展和人口规模的增长下，火车站站前广场所面临的问题也越来越明显。
其中，主要问题包括：（1）停车难：由于城市的发展，居民汽车数量不断增多，火车站站前的停车场已经无法满足需求，导致进站出站旅客难以找到车位。
（2）交通拥堵：由于进出站车辆和公交车辆数量众多，火车站站前交通常常处于拥堵状态，给周边居民和司机带来了不便。
（3）环境脏乱差：由于进出站人流车流量大，造成了环境卫生问题，加之周边商贸区域的不健全，导致了站前广场的环境脏乱差。
3. 目标与意义针对以上问题，本项目旨在通过改善站前广场的环境和交通状况，提高旅客和市民的出行和停车体验，打造一个规范、高效、便利、美观的火车站站前广场，以提升火车站的形象、增强城市吸引力、提高市民生活品质。
三、项目预算及资金筹措1. 项目预算据初步估算，本项目的建设总投资为1亿元，具体包括：（1）地面改造：0.5亿元（2）建设停车楼和出租商业用房：0.3亿元（3）园林绿化和灯光体系建设：0.2亿元2. 资金筹措本项目的资金来源主要包括政府投资和社会资本投入。
其中，政府投资为0.5亿元，社会资本投入为0.5亿元。
具体筹措方式如下：（1）政府投资：由市财政、规划和交通等部门共同出资。
开封火车站站前综合交通枢纽工程广场及配套基础设施项目设计院中
开封火车站站前综合交通枢纽工程广场及配套基础设施项目设计院中摘要：一、项目背景及意义二、项目设计理念与目标三、项目主要设施及功能四、项目施工与管理五、项目展望与影响正文：开封火车站站前综合交通枢纽工程广场及配套基础设施项目设计院中，一个备受瞩目的城市交通项目正在稳步推进。
该项目不仅是我国铁路交通网络的重要组成部分，更是开封市进一步提升城市功能、优化交通布局、推动经济发展的重大举措。
一、项目背景及意义随着我国铁路运输的快速发展，火车站广场成为了城市交通的核心区域。
开封火车站站前广场及配套基础设施项目的建设，旨在缓解市区交通压力，提高旅客出行体验，同时提升城市形象。
项目包括站前广场、地下停车场、公交枢纽、长途客运站等多种交通设施，形成一个高效、便捷、绿色的综合交通枢纽。
二、项目设计理念与目标项目设计充分体现了人性化、环保、现代化的理念。
设计院在规划阶段充分考虑了旅客需求，力求打造一个功能齐全、流线清晰、换乘便捷的交通枢纽。
项目目标是以高品质的设施和服务，提高旅客出行满意度，促进城市交通的可持续发展。
三、项目主要设施及功能项目主要包括站前广场、地下停车场、公交枢纽、长途客运站等设施。
站前广场宽敞明亮，设有休闲区域和绿化带，为旅客提供舒适的候车环境。
地下停车场共有数千个停车位，有效解决市民和游客的停车需求。
公交枢纽和长途客运站紧密相连，实现多种交通方式的便捷换乘。
四、项目施工与管理项目施工过程中，严格遵循国家相关法律法规，确保工程质量、安全和环保。
同时，项目实施精细化管理，积极采用新技术、新工艺，提高施工效率。
在项目管理方面，充分发挥业主、设计、施工、监理等各方的协同作用，确保项目按期交付使用。
五、项目展望与影响开封火车站站前综合交通枢纽工程广场及配套基础设施项目的建成投用，将极大提升开封市区的交通承载能力，促进区域经济发展。
项目对于提升市民出行品质、推动城市交通转型升级具有重要意义。
未来，该项目将成为开封市一张崭新的名片，助力城市发展腾飞。
交通枢纽区域综合开发计划研究方案
交通枢纽区域综合开发计划研究方案交通枢纽区域作为城市交通的重要节点，不仅承载着人员和货物的流通，还具有巨大的发展潜力和综合开发价值。
对交通枢纽区域进行科学合理的综合开发，能够有效提升城市的整体形象和功能，促进经济发展和社会进步。
本研究方案旨在探讨如何对交通枢纽区域进行全面、系统的综合开发，以实现其最大的效益和价值。
一、交通枢纽区域综合开发的背景和意义（一）背景随着城市化进程的加速，交通需求不断增长，交通枢纽的规模和功能也日益复杂。
传统的交通枢纽建设往往只注重交通设施的建设，而忽视了周边区域的综合开发，导致交通枢纽区域的土地利用效率低下，功能单一，无法满足人们日益增长的多样化需求。
（二）意义1、提高土地利用效率通过综合开发，可以充分利用交通枢纽区域的土地资源，实现多种功能的融合，提高土地的利用效率和价值。
2、促进经济发展交通枢纽区域的综合开发能够带动相关产业的发展，如商业、服务业、旅游业等，创造更多的就业机会，促进区域经济的繁荣。
3、提升城市形象一个规划合理、功能完善的交通枢纽区域可以成为城市的重要地标和形象窗口，提升城市的整体形象和竞争力。
4、改善交通出行环境综合开发可以优化交通枢纽周边的交通组织和设施配置，提高交通的便捷性和舒适性，改善人们的出行环境。
二、交通枢纽区域的现状分析（一）交通设施现状对交通枢纽区域内现有的公路、铁路、轨道交通、公交等交通设施的规模、布局、运行状况进行详细调查和分析，评估其承载能力和服务水平。
（二）土地利用现状分析交通枢纽区域内的土地利用类型、开发强度、闲置土地等情况，了解土地利用的现状特征和存在的问题。
（三）周边产业现状调研交通枢纽周边的产业类型、规模、发展趋势等，评估产业与交通枢纽的协同发展程度。
（四）人口流动现状研究交通枢纽区域的人口流动规律和特点，包括客流量、流向、出行目的等，为综合开发提供人口基础数据。
三、交通枢纽区域综合开发的目标和原则（一）目标1、打造高效便捷的交通换乘体系，实现多种交通方式的无缝衔接。
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公共交通枢纽型火车站站前区域规划研究摘要：近年来，集铁路、城际轨道、城市轨道、公交、出租等多种交通方式于一体的公共交通型铁路客运枢纽快速形成，此类型的铁路枢纽站前广场区域规划问题日益被大家所关注。
本文力求通过对嘉兴火车站区域概念规划设计方案的研究与介绍，以及对枢纽内部交通组织的分析研究，为国内其他相同类型的铁路客运站站前区域规划设计提供参考和借鉴。
关键词：公共交通枢纽；火车站；站前区域；概念规划
abstract: in recent years, set railway, the inter-city rail, urban rail, transportation, rental and so on many kinds of transportation in one of the public traffic type of railway passenger transport hub form quickly, this type of railway hub station square regional planning problem is increasingly being all attention. this paper is an attempt to jiaxing railway station by regional concept planning design of research and introduced, and the internal traffic hub of the organization studies, and for other domestic same kind of railway passenger station provides reference for the design of the regional planning and using for reference.
key words: public transport hub; the station; the station area; concept planning
中图分类号：tu248.1文献标识码：a文章编号：
1．规划背景
沪杭铁路建成通车，嘉兴火车站及周边区域也随之发展，历经近百年的变迁，如今的嘉兴火车站区域在功能、交通、景观、形象等各方面均显露出颓势。
作为城市门户，越来越无法体现嘉兴的城市建设水平和历史人文风情。
随着嘉兴南站（高铁车站）的建成，高铁和主要的动车客流都分流到南站，使嘉兴火车站的地位和作用有所减低，但火车站的客流量仍在持续增长中，而且未来城市轨道交通以及可能的城际铁路的设置，还将为火车站区域的发展注入新的活力。
2．火车站区位及规模预测
2.1 区域条件
嘉兴火车站区域位于老城区以东，南湖的东北侧。
基地与老城区隔环城河相望，距离传统的老城商业金融中心仅1公里，基地北侧的中山东路是穿越老城区的十字形主干道之一，区位和交通条件优越。
同时，基地西南侧隔甪里街即为南湖风景名胜区，景观条件也十分优良。
2.2 规模预测
2.2.1客流规模预测
2.2.2 站房规模预测
（1）长途客流站房
预测嘉兴站远期平均日发送量约为1万人次，最高聚集人数约为2000人。
根据《铁路旅客车站建筑设计规范》，站房主体部分面积不少于3000平方米。
（2）城际客流站房
预测嘉兴站远期城际客流平均日发送量约为2万人次高峰小时发送约为4000人。
建议站房设施总面积不少于2000平方米，站台需要向南扩建30米左右。
3．功能定位研究
3.3.1 功能定位
嘉兴主城重要的铁路客站，重要的城市客厅和交通换乘枢纽；城市主中心的组成部分，具有旅游集散旅、旅游服务、特色商业、商务办公等功能的复合功能的城市中心节点。
（1）嘉兴主城重要的铁路客站，重要的城市客厅和交通换乘枢纽。
与嘉兴铁路南站即高铁站有效分工，承担时速在300公里内的长途铁路客站和城际铁路客站功能。
（2）城市主中心的组成部分，具有旅游集散、旅游服务、特色商业、商务办公等功能的复合功能的城市中心节点。
本区域作为城市的重要门户，紧临老城、城市主中心，以及作为红色旅游重要基地的南湖风景区，区位优势明显。
3.3.2 适建项目与规模
（1）交通项目：包括铁路客站及其相应配套设施，各类停车和
交通疏解设施；广场等开敞空间；轻轨地下车站，公交枢纽、城乡公交站等交通换乘设施等。
（2）其它项目：旅游集散、旅游服务（中档，中低档为主的酒店，餐饮等服务设施）、特色商业、商务办公、酒店式公寓等。
（3）业态：除为铁路客站服务的商业服务设施以外，以中档特色商业为主。
初步考虑，可安排青少年流行商品、文化用品、服装、餐饮服务、便捷服务等。
（2）适建规模
借鉴国内外城市重点区域的各项功能设施所占开发量的比例，结合嘉兴火车站区域的实际条件，建议商业服务设施部分占开发量的比例在10%-20%之间，旅游集散和旅游服务设施部分占开发量的比例在10%-20%之间，商务办公设施部分占开发量的比例在50%-60%之间。
4．站前区域规划方案
（1）功能布局
采用线上候车式站房，地面层为公共开敞空间（站前集散广场），两侧布置公交枢纽站、出租车候车等交通设施，实现“零距离”换乘，并通过地下通道与轨道交通站点形成便捷、安全的步行联系，打造高效、便捷的铁路公共交通枢纽。
站场北侧安排商务办公组团，南侧安排酒店、旅游服务中心综合体，东南侧结合轨道交通站点设置复合商业、办公、酒店式公寓等多种功能的大型建筑综合体。
（2）交通组织
铁路客站的公交车、出租车主要安排在站房两侧，流线相对独立；社会车辆安排在地下停车场，车行出入口设置在公交枢纽站内部。
独立开发商业地块均独立设置各自的地下停车库和独立的车行出入口。
通过站房正下方的公共地下步行通道，串联南北广场、铁路站房、轨道交通站点，形成便捷、安全的步行系统。
（3）空间景观营造
以现代化商业中心景观为南片的风貌特色。
通过商业、办公建筑围合而成的广场，完美展现现代化交通建筑的景观，并形成强烈的空间秩序感，使行人对于他们所处的空间一目了然。
沿纺工路是现代化的商业、办公、酒店建筑界面，塔式高层与多层裙房形成富有韵律的空间节奏；沿甪里街为酒店、大型商业建筑界面，跌落的裙房和形态优美的酒店建筑与南湖遥相呼应。
（4）地下空间利用
在轨道交通站点周边设置地下商业空间，并通过地下步行廊道与出站大厅以及跨铁路地下步行通道相连。
此外，结合周边商业功能布置一处下沉景观广场，丰富空间景观，加强地下商业空间的可达性。
5．结语
随着国家铁路建设的大发展，集多种交通方式于一体的综合交
通枢纽将会不断涌现，如何实现枢纽内部各种交通设施的快捷、方便的换乘，站前区域为乘客出行提供多样化选择及人性化服务，将是规划设计的重点和难点。
嘉兴火车站区域规划设计方案有以下经验可供参考与借鉴：
(1)首先应明确枢纽的功能定位，指导综合交通枢纽的建设与实施，促进地区发展。
(2)综合客运交通枢纽具有换乘量大、换乘方式多的特点，客流集散仅靠道路交通远不能满足需求，应结合客流预测充分考虑轨道交通引入枢纽的条件。
(3)铁路客运站应从传统的平面布局向立体化布局转变，强调各类交通设施的“零换乘”和“无缝衔接”，成为公共交通枢纽型火车站，为乘客出行提供便利条件，同时可以实现城市土地集约利用。