城市中的综合交通枢纽ppt课件

巴黎拉德芳斯换乘枢纽尽管全部在地下,但分为四层:地下一层为地面
公交车站,地下二层为轨道交通换乘大厅,地下三层为长途汽车车站,地 下四层为轨道交通站台。旧金山港湾枢纽有二层位于地下,用作轨道交 通换乘站;其地面层用作地面公交站;其地面以上的三层用作长途汽车 换乘站。
案例启示
(3)铁路、公路等对外交通方式进入车站可以是地面、地下或地上若干层, 具体的平面及立面位置应根据换乘便捷的需要及周围建筑环境等条件
日本名古屋市“荣”综合交通枢纽
1、它是以水和绿色的宝石箱为主题，一宇宙、大地、银河 组成的现代化城市公共交通枢纽站，于2002年10月在 2005年世界博览会举办地——日本爱知县名古屋中心“荣” 建成启用。 2、这座枢纽站由水的宇宙船、绿色的大地、公共汽车站、 轨道交通、地铁、21世纪科学情报中心、银河广场、地下 商场七部分组成。 3、与爱知县文化艺术中心、日本NHK电视台名古屋电视中 心、大型地下商业网连接，他集交通、购物、娱乐、休憩、 集会、信息获取等为一体，建筑设计构思独特，造型美观， 别具一格。建筑设施方便舒适，功能齐全，深受市民的青 睐。这座城市绿洲公共交通枢纽站堪称世界一流。
水的宇宙船
美国旧金山的港湾枢纽
1、美国旧金山的港湾枢纽是 21 世纪现代化的集轨道交通高速铁路、
普通铁路、通勤铁路以及长途汽车客运、城市道路交通于一体的综合 交通枢纽，于 2007 年建成。该枢纽面积 76645㎡。其中 55742㎡用 作各种交通之间改换乘空间，20903㎡用作综合开发空间，含各类住 宅、宾馆、办公、零售用房。工程总投资 8.8 亿美元，年综合开发收 入为 3.25 亿美元。 2、该枢纽分为 6 层，其中地下 2 层，地面及其以上有 4 层。乘客可 自由乘座出租车、公交、地铁等交通方式到目的地。轨道交通与道路 公交之间的换乘能力达到 30 万人次/日。
城市中的综合 交通枢纽
目
录
• 一、对综合交通枢纽概念的理解 • 二、 • 三、
一、城市综合交通枢纽概念的理解
• 目前国内关于交通枢纽的明确分级方面的研究较少，各个城市在规划 及建设中关于城市综合交通枢纽所制定的标准没有统一的研究体系。 通常综合交通枢纽可定义为：位于综合交通网络交汇处，一般由两种 及以上运输方式，重要线路、场站等设施组成，为旅客与货物通过、 到发、换乘与换装以及运载工具技术作业的场所，又是各种运输方式
之间、城市交通与城问交通的衔接处。
• 从区域来看，一个城市是一个整体，必须要有两种及以上外部交通重 要线路与城市连接，并有相应的场站与城市内部交通衔接，才能叫综
合交通枢纽城市。对单一运输方式交通重要线路与城市连接，并有相
应的场站与城市内部交通衔接，叫单一的交通枢纽城市，如公路枢纽 城市、铁路枢纽城市。
一、城市综合交通枢纽概念的理解
• 随着城市规模大型化、人员流动高度化，城市土地资源极度短缺，城 市交通流量非常密集，最大限度地利用效率最高的轨道交通手段成为 大型和特大型城市解决交通问题的重要手段。综合交通枢纽站作为城 市综合客运枢纽的重要组成部分，越来越受到人们的重视，是市内外 交通转换关键节点，枢纽所在区位条件、衔接方式种类、衔接方量、
衔接的轨道交通线路数和枢纽换乘客流量等是主要指标。
• 综合交通枢纽一般由高速铁路车站(机场航站楼)、轨道交通车站及公 交、社会及出租车停车场市政配套设施及相应的信息、管理服务等几
部分组成。
三、有关城市综合交通枢纽的几个成功案例
• • • • 日本名古屋市“荣”综合交通枢纽 美国旧金山的港湾枢纽 法国巴黎拉德芳斯换乘枢纽 德国柏林来哈特枢纽
进行选择。旧金山港湾枢纽结合车站换乘要求及海湾大桥高程,选择地
上三层作为长途汽车站,而将高速铁路、普通铁路、通勤铁路全部引入 到地下二层。
案例启示
• (4)在保证客流集散便捷的前提下应对车站周围空间进行综合开发。 根据车站远期的集散客流规模,优先保证并预留足够的客流集散空间; 在换乘设施周围进行商业、旅游、居住等空间的开发,充分发挥客流 集散的商业价值。旧金山港湾枢纽的综合开发面积仅占总建筑面积的 27%,但其预计的收益达到3.25亿美元,占总投资的37%。良好的枢纽布 局设计是提高综合交通换乘效率的关键,对换乘站人流资源的商业价 值利用也有着至关重要的影响。我国在城市综合交通枢纽的规划设计 中,应借鉴国外典型综合交通枢纽的规划设计经验,不断创新,以形成 换乘便捷、经营效果好的综合交通枢纽。
法国巴黎Βιβλιοθήκη Baidu德芳斯换乘枢纽布局示意图
法国巴黎拉德芳斯换乘枢纽布局剖面图
柏林来哈特枢纽
1、来哈特( Lehrter Bahnhof )枢纽是德国集轨道交通(高速铁路、普通 铁路、市域快速轨道交通(S-Bahn)、地铁)、道路交通于一体的重要 综合交通枢纽,于1993年开始规划设计,1996年开工建设,将于2006年 建成。该枢纽占地10万m2,总建筑面积17.5万m2。 2、来哈特枢纽位于动物园(Tiegarten)的西北侧,其南部是国会大厦和政 府部门,北部是商务区莫阿比特(Moabit)。整个枢纽由东西向的高架
平面布局
立体布局
换乘布局
法国巴黎拉德芳斯换乘枢纽
1、拉德芳斯(La Defense)换乘枢纽,是集轨道交通(高速铁路、地铁线
路)、高速公路、城市道路于一体的综合交通枢纽，是欧洲最大的公 交换乘中心。其四周是一条高高架起的环行高速路，裙楼中间是一个 巨大的广场，上面有花坛、小品、雕塑等等，但没有任何车辆行驶， 因为该广场也建在空中，底下是公路、停车场和公共汽车站。对于拥 挤的巴黎市区来说，67公顷的步行系统真是难得的行人天堂。 2、修建于上世纪50年代，是世界上第一个诞生的城市综合体，至今他仍 然充满着旺盛的生命力，在当地人们的生活中发挥着巨大作用。
轨道交通线和南北向的地铁线构成,主要出入口布设在2条轨道交通线
交汇处;地面层为路面交通,港湾式停车场;在高架桥西侧设置地面、 地下四层私家车停车场,提供方便的停车设施;在轨道桥东西两端建造
办公楼,提供商业活动,吸引客流。
柏林来哈特枢纽平面布局
柏林来哈特枢纽立面布局
案例启示
(1)多种交通方式之间的换乘设施应实现一体化布置,各种交通方式之间在
平面和立面布局方面应高度“综合”,换乘距离要短。旧金山港湾枢纽
的高速铁路、普通铁路、通勤铁路在同一平面内平行换乘,而长途汽车、 公共汽车、出租车在同一立面内平行换乘,换乘距离均在60 m以内。
巴黎拉德芳斯换乘枢纽的轨道交通线路之间平行换乘,其公共汽车、长
途汽车、轨道交通之间的平均换乘距离也不超过60 m。 (2)综合交通换乘设施应立体化布置,用作交通的空间层数可达4层甚至6层。