运输组织与管理

高速铁路发展回顾
• 第四，铁路改革深入推进，"走出去"步伐明 显加快。投融资体制改革取得新进展，铁路 积极吸引地方政府和社会资本投资铁路建设， 合资建设规模进一步扩大。对外交流合作广 泛开展，2010年12月初，国际铁路联盟与 世界高铁大会在中国举办，这是世界高铁大 会第一次在发展中国家举办。 • 第五，铁路技术创新不断涌现，基础装备 现代化水平不断提高。不仅在运营方面，我 国高铁在工程建造、机车车辆、铁路调控、 客站建设等多个方面都居于世界领先水平。
高铁发展对现代物流的影响
• 对社会物流服务体系而言，高铁的发展构成了其重要 的基础支撑。首先，促进了不同地区间物资交流，降 低时间成本和物流成本，以武广高铁为例，每年可以 节约社会时间成本数十亿元。第二，加快了我国工业 化和城镇化的进程。高铁发展刺激了沿线区域的人员 流动和物资流通，我国投资的空间结构随着时间距离 的缩短可能会发生进一步的变化，进而引起物流的区 域结构发生一些空间变化。“十二五”期间，临近省 会之间一个到两个小时交通圈完全可以实现，人员的 交流促进了地区的产业发展。第三，开辟了国际合作 与交流新领域，延伸了中国物流企业市场范围和产业 链条。随着技术输出，围绕高铁的技术服务，我们国 家物流企业面临国际化、“走出去”的问题，这是一 个历史机会，这个机会需要我们企业共同参与。
它带动了产业结构和企业结构的Biblioteka Baidu整，使 物流市场需求发生变化。此外，高铁发展加速 了市场经济国际化进程，使现代物流市场竞争 日益激烈。高速铁路的建设给经济社会发
展带来积极影响的同时，高速铁路的建设 • 同时高铁的发展给现代 也会加剧部分行业的竞争，对部分产业的 物流业也带来了挑战 发展形成新挑战。比如：对公路客运和航 空中短程客运市场将带来较大的冲击再 比如提出了如何延长游客在杭逗留时间 的严峻命题。
高铁时代福建省物流企业“变革”
• 不久中国的福建省前出台的《福建省物流业调整和振兴实施方案》 提出，到2012年，福建省物流业增加值将达1300亿元以上，年 均增长16%左右;物流园区、物流配送中心和重要商贸市场等物流 设施建设投资额将达600亿元以上。 • 福建省这条低成本、高速度的高速铁路物流渠道让泉州鞋企 老板们重新考虑货运路线，不少长期以厦门为货运中转站的企业 开始谋划着改走晋江内坑高速铁路这条捷径。建瓷企业是最大的 受益者，在晋江火车站周边，内坑和磁灶、官桥三镇都是全国外 墙砖的主产区。晋江到厦门，每辆大型货车的运输费用大约在 1000多元之间，如果改走晋江货运，运输成本可以控制在300 元—400元之间。在多数物流企业看来，高铁的开通将一改企业 通过汽运从厦门中转，再通过火车输往各地的格局。
•
高速铁路货运相当于替企业的运输成本打上了 折扣，这种优势驱使着不少物流公司转投高铁。高 铁带来稠密的人流、便捷的交通及完善的商业配套， 将成为中国现代物流企业一块财富投资的“新高 地”。
中国物流业谋划布局调整
• 动车的汽笛声提醒着现代物流企业重新反思中国现代 高速铁路，如果将来中国高速铁路‘公铁联运’衔接 顺畅，中国物流公司运输效率起码可以提高1—2倍。 中国有的地方高速铁路站建成后，物流企业要火车长 途运输的货物，就不用再到地方火车站去中转，这样 就可以节省大量的费用和时间。据了解，早在两三年 前，中国就开始有不少物流企业陆续在离高速铁路站 点不远的地方落户。 • 在海铁联运上，国内不少从海外运输机器配件的 物流企业走港口航线后，再由货车运至内地，急需的 零部件只能选择空运。而高铁的开通，货物就可以从 中国的航运港口物流上岸，通过高铁运至各地，使得 中国现代物流企业利用高速铁路的优势进一步凸显。
中国物流业谋划布局调整
• 中国要大力推动经济进入创新驱动、内生增长的发 展轨道，不是“空穴来风”，也不能像改革开放前 期那样实行简单的“拿来主义”，而是要根据中国 的国情，从世界制造业以及全球化背景下的新国际 分工现状出发进行艰难的选择。在此情形下，“中 国高速铁路”在加快经济发展转型的大背景下异军 突起，成了未来“中国速度”的选择之一。换个角 度说，“中国高速铁路”成了中国经济“换道岔” 之后的“引擎”之一。
高铁时代PK传统物流业
小组成员：刘韩迪 林帆 陈 炜龙 林恩梅 陈自容 林春玲
近年来，我国高铁取得了突飞猛进的发展， 逐渐由原来世界高速铁路技术的追赶者变 为高铁的领跑者，铁路建设也随之进入 “高铁时代”。而随着高铁的建设与运营， 我国的现代综合交通运输体系和物流体系 也受到了革命性的影响，创造了未来发展 难得的历史机遇。 那么，高铁的飞速发展将给物流业带来怎 样的影响和冲击？在“高铁时代”下，铁 路物流又将何去何从？
高铁发展对现代物流的影响
对铁路的影响 对社会物流服务体系的影响
对人流、物流的的影响
高铁发展对现代物流的影响
• 对铁路而言，首先，扩充了铁路运输能力， 为推进传统铁路货运向现代物流发展创造 了条件；第二，提升了铁路现代化水平， 为构建铁路物流服务体系奠定基础；第三 是带动了生产关系的变革，为提升铁路物 流运营管理水平提供了引导。
•
高铁省去了中转费用，同样也节省了路途和时间。通过汽车 运输，把货物从晋江拉到厦门火车站需要1小时，而拉到内坑只 需10—20分钟左右。相应的，运输时间可以节省70%—80%。核 算过成本账后，不少鞋材、制衣、陶瓷运输的物流企业对这条满 载商机的“高速铁路物流时光隧道”跃跃欲试。
物流产业布局谋变——需要正反思考
高铁发展对现代物流的影响
• 从人流、物流的角度看，中国对高速铁路 市场需求巨大，根据规划，到2020年中国 新建高铁里程将超过1.8万公里，连接所有 省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国 90%以上人口。这将在极大程度内降低人 流和物流成本，使经济发展中的流通环节 大大缩减。 • 当前，中国物流企业一方面是面对汽油价 格不断上涨，另一方面是高铁不断提速。 高铁物流运输具有明显的成本优势，中国 一系列物流供应链条也都随着高铁时代的 到来而改变，选择高速铁路运输将成为的 中国现代物流企业新选择。
铁路物流尚待完善
首先，要继续推进铁路货运网络完善性建设。这是由 区域间日益增长的物流需求、全程物流服务的自身要求、 货运能力释放有限和分布不均的现状等诸多因素所决定的。 张晓东表示，具体工作主要是打通重点区域的铁路货运通 道，建设全国性和区域性物流节点城市间货运专用通道， 完善铁路枢纽联络线和集疏运系统建设，加强铁路货运支 线网络建设。 • 做好铁路物流节点规划、建设与运营管理。继续强化 集装箱中心站建设。据了解，全路规划的18个铁路集装箱 中心站，目前已有上海、昆明、重庆、成都、郑州、大连、 青岛、武汉、西安9个铁路物流中心开通运营，其他集装 箱中心站的建设工作也在抓紧推进。另外，战略装车点、 行包基地、多经物流基地及其他货运场站布局和分工也应 不断统筹规划，力争尽快形成覆盖全路的铁路物流节点， 构建以运输带动物流、以物流拉动运输的铁路货运新格局。
• 高速铁路在改变了中国人物流运输习惯的同时，也正改变着高 铁沿线的产业与物流布局。从现实情况观察，随着武广铁路的 开通，标志着中国已经拥有了当前世界上营运速度最快、一次 性建成里程最长的高速铁路。而目前正在建设中的京沪高铁以 及前不久刚投入运营的郑西高铁等都意味着中国高铁建设的规 模和速度正在以前所未有的进展挺进。难怪国际上许多人开始 惊叹：以高铁为代表的另一种“中国高速铁路物流”正在崛起。 • 概而论之，福厦高铁、温福高铁，还有即将开通的厦深高 铁，将使中国高速铁路物流变成为打通珠三角、长三角两大区 域的经济新动脉，同时也为中西部城市提供了新的出海大通道。 海西、珠三角、长三角之间的物流布局与区域产业合作迎来新 的机遇。然而，对中国现代物流企业而言，机遇的背后还意味 着更加激烈的物流区域产业竞争。国际物流研究专家指出，中 国高速铁路开通让物流更加便利的同时，也会促使资金、人才、 信息向发展环境更优越的区域聚集。而目前中国有的还比较落 后的地区，则更不会放过高速铁路带来的发展机遇，在沿线布 局工业园区，以低廉的土地、人力成本来吸引投资。
•
铁路物流尚待完善
• 而在张晓东看来，创新铁路货运组织模式同样很重要。所以，应 积极研究、探索和实践铁路货运组织模式改革的有关问题，特别是客 货分线运输下的铁路货运组织物流化发展问题，实现铁路货运由内部 生产型向外部营销型转变。如在条件成熟区域积极探索开行小编组、 客车化的货运班列，提高铁路在高附加值货物运输市场中的份额。 • 还要完善铁路物流产品化服务体系。开发以重载运输、快捷运输 为重点的货运产品系列，增强铁路货运竞争力，提高铁路货运市场份 额；大力发展以海铁联运、公铁联运为主的多式联运服务产品。“随 着交通线路和城市轨道的衔接，有可能在‘十二五’末和‘十三五’ 初会形成一些围绕高端快递业的联动趋势，所以‘十二五’的目标就 是要把多式联运的稳定性搞好。”张晓东表示。 • 另外，就是要推进传统储运企业向现代物流企业转型，加强物流 技术装备开发应用，整体推进物流市场投融资改革，加快物流人才培 养。据张晓东介绍，在物流人才培养方面，铁路部门去年已经开始了 人才工程，举办了三期铁路干部的培训班。今后还要加大力度，突出 抓好专业性的人才队伍建设。
高速铁路发展回顾
• 第三，铁路客货运量持续大幅增长，经济社会效益显著。 “十一五”期间，全国铁路旅客发送量完成72.8亿人，比 “十五”增长35.9%；货物发送量完成162.4亿吨，增长 42.9%；总换算周转量完成16.2万亿吨公里，增长42.2%。与 此同时，铁路积极承担抢险救灾任务，多次圆满完成电煤、 粮食、棉花等物资的集中抢运任务。此外，节能减排工作成 效突出：高铁大量采用“以桥代路”、“以空间换平面”方 式节约土地资源，以同样运输能力，过去铁路、民航、公路 的用地面积比约为1：4：7，高铁采用"以桥代路"的方式后， 这个比例必将拉大；能源建设方面，高铁不依赖于石油资源， 有利于维护能源安全，为交通运输和物流行业提供了很多技 术支持；二氧化碳的排放量最低，消除了有害气体排放，且 采用真空密闭式集便器，对沿线几乎没有污染。国家规定单 位运输量综合能耗的目标要求，第一个是单牦的下降要达到 20%，第二个是化学需氧量的下降要达到10%，铁路近几年 的发展已提前两年完成国家的指标。
高速铁路发展回顾
• 我国高速铁路的发展情况，一方面是大规模铁路建设加快推 进，高速铁路建设成就凸显。通过“‘十一五’期间全国铁 路建设投资情况”可以看出：在“十五”和“十一五”两个 五年时期，我国铁路从基建投资、复线投产等方面看，至少 增长了两到三倍，有的增长到六至七倍，“十一五”时期铁 路发展迅猛。2005年6月11日，石太高铁全线开工建设，我 国铁路由此拉开高铁新建线建设序幕。截至2010年底，投入 运营的新建高铁达到5149公里，其中时速350公里的北京-天 津、武汉-广州等高铁营业里程达到2154公里，时速250公里 的石家庄-太原、济南-青岛、合肥-南京等高铁营业里程达 2995公里。截至2010年底，加上既有线提速高铁，我国高铁 营业里程已经达到8358公里。截至2010年底，在建高铁为 1.7万公里，如北京-上海、哈尔滨-大连、北京-石家庄等高铁 正在加快建设，短短五年的时间我国高铁建设取得了重大的 突破。从时间节点来看，第六次大面积的提速调整，既有线 突破了时速200-250公里。2008年8月1日，津京高速铁路的 开通，标志着中国铁路的高铁时代到来。
高速铁路发展回顾
• 另一方面，我国高速铁路引领了世界铁路的 发展，一大批现代化铁路客站投入运营。配 合大规模高铁建设，我国新建和改造了一大 批现代化铁路客站，目前已有北京南、天津、 上海南、上海虹桥、武汉、广州南等295座 新型客站投入使用。与此同时，铁路客站的 建设也注重了综合配套设施的完备性，客站 与城市的交通，特别是与城市轨道交通、地 铁公交等多种方式实现了紧密衔接，为下一 步的快递物流发展创造了机遇。而从铁路自 身来看，维修、检修基地投入运营，将在世 界领先。