转向架技术特点

高速转向架应具备性能
高速运行的稳定性
受到其它因素影响
轮对的蛇形运动会激起车辆系统的振动，只要车辆沿轨道运行，轮对 中心与轨道中心线之间存在横向偏移，就会引起轮对蛇形运动。
高速列车必须保证在其临界速度以下运行，以使其运行稳定、安全。 当转向架运动不稳定时，不仅车辆运行性能恶化，使旅客舒适度下降， 而且直接印象行车安全。因此，通过改变转向架结构、优化参数，使 其具有较高的临界速度，是研制高速转向架需要解决的关键技术问题， 也是高速转向架有别于一般转向架的主要技术特点。
簧—摇枕—构架”。 3. 轴箱弹簧采用螺旋弹簧和橡胶垫，带液压减震器。 4.构架为压型焊接结构，箱形断面。 5.轮对直径差有 严格要求，一台转向架的直径 不超过0.5mm
一根轴的左右轮径差不超过0.2mm。
国外动车组转向架
日本动车组转向架
TDT203和TTR7001型
1.用于300系，无摇枕。 2.采用膜式空气弹簧，提高隔绝垂直振动的性能。 3.轴箱定位采用螺旋弹簧和圆筒橡胶并用的方式。 4.轴箱减振器做成双向，降低高频振动。 5.构架采用无端梁H形结构。 6.最高运行速度270km/h。
国外动车组转向架
法国TGV转向架
第二代TGV—A转向架
1. 二系悬挂为空气弹簧。 2. 二系悬挂中加装抗侧滚扭杆装置。 3.轴箱定位采用转臂式。 4.转向架相邻车端四角，用四个纵向液压减振器。 5.最高运行速度300km/h。
国外动车组转向架
德国ICE转向架
ICE—1动力转向架
1. 一系悬挂为螺旋弹簧。 2. 二系悬挂中加装抗侧滚扭杆装置。 3.空心车轴，车轮采用轻型辐板式。 4.兼顾直线和曲线的运行性能。 5.最高运行速度250km/h。
二系悬挂装置 高度调节阀
差动阀
二系悬挂装置设在构架与车体之间，以提供较好的乘坐舒适度。早期二系悬挂多
采用高圆弹簧和摇枕结构，随着空气弹簧的出现及其在三个方向的良好性能，减减取
代了圆形弹簧和摇枕结构。通常在空气弹簧悬挂下设置有橡胶弹簧以保证一旦空气弹
簧失效时列车仍然能以较高平稳性运行。
牵引装置
改善车辆的曲线通过性能与抗蛇形运动稳定性往往是矛盾的，因此在 选择高速转向架的有关设计参数是，要合理的兼顾这两方面的性能要 求。
高速安全通过曲线
外轨超高
摆式车体
国外动车组转向架
日本动车组转向架
DT202与WDT202型
1.用于0系和200系，取消摇动台。 2.利用空气弹簧的横向刚度，车体支承方式为“车体—空气弹
检修，保障安全稳定平稳
高速转向架应具备性能
高速通过曲线的性能
过曲线时，轮对难以实现理想的转向，这是，在车轮和钢轨间将产生 侧向压力，并造成车轮、钢轨的磨损。
一般车速运行时，轮、轨 的磨损问题尚不突出，但高速列车通过曲线 时，产生较大的侧压力，会造成轮，轨的剧烈磨损，还容易引起脱轨， 倾覆等安全事故。
国外动车组转向架
德国ICE转向架
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱICE—2动力转向架
1. 一系悬挂为螺旋弹簧。 2. 二系悬挂中加装抗侧滚扭杆装置。 3.双拉板式轴箱定位。 4.有摇枕。 5.最高运行速度280km/h。
国外动车组转向架
德国ICE转向架
ICE—3动力转向架
1. 一系悬挂为钢圆簧。 2. 二系悬挂为空气弹簧。 3.单侧拉杆 定位。 4.无摇枕。 5.最高运行速度330km/h。
轮对
轮对直接向轨道传递列车的静、动作用力，通过轮对的回转运动实现列车向前运 动。高速列车轮对通常采用空心轴型式以减轻簧下重量，从而降低轮轨作用力。另外 还采用小直径车轮，进一步减小簧下重量，如 型动车组车轮直径仅有860mm。
一系悬挂装置
一系悬挂装置设在构架与轮对之间，直接缓解和衰减轨道给予轮对的振动冲击， 主要结构是弹簧加减振器结构。
高速转向架应具备性能
高速运行的平稳性
正常工作时，系统内部结构影响
在一般速度下平稳性满足要求的车辆，在高速运行时就不能满足要求， 为此，除了线路构造、养护标准等有严格要求我，也应合理设计转向 架的悬挂装置和选择参数。
乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标。影响舒 适性的因素有很多，入车内设备、照明、温度、湿度、噪声、瞭望和 振动等，但振动时车辆运行过程中始终存在的，一直起作用的主要因 素。
牵引装置是用来传递车体与转向架之间纵向力保证车体与转向架之间的回转运动。 目前发展起来的高速动车组牵引装置主要有：单牵引杆形式和Z 字形拉杆形式。
动车组转向架技术特点
高速转向架的组成
抗侧滚装置
抗侧滚装置设置在转向架与车体之间，主要抑制曲线通过时车体向曲线外侧过大 的倾摆，提高旅客乘坐舒适度。
回转阻尼装置
动车组转向架技术特点
高速转向架的组成
轴箱定位装置
轴箱定位装置是连接构架和轮对的活动“关节”，传递轮对和构架之间的纵向力 （牵引力、制动力等），传递轮对构架间横向力，限制构架和轮对之间相对过大的横 向位移。有多种结构型式：如双拉杆式、单（双）拉板式、转臂式、橡胶堆弹簧等。 现今高速转向架轴箱定位装置也渐渐趋于一致，主要采用单侧转臂式轴箱定位装置。 对走向结构采用轻型高强度材料以进一步减轻簧下重量。
国外动车组转向架
日本动车组转向架
WDT205型
1.用于500系，无摇枕。 2.采用空气弹簧。 3.轴箱定位采用转臂式。 4.采用空心车轴、铝制转臂、减小轮径。 5.重要悬挂系统采用主动控制悬挂系统。 6.最高运行速度300km/h。
国外动车组转向架
法国TGV转向架
第一代TGV高速转向架
1. 无摇枕，牵引装置为拉杆式。 2.每台转向架配置两个垂直减振器。 3.两个抗蛇形减振器和一个横向减振器。 4. 二系悬挂采用高柔度钢圆簧。 5.一系悬挂有一组钢圆簧与两组橡胶弹簧组成。 6.转向架轴距增加到3000mm。
动车组概论
目录
动车组转向架技术特点
高速转向架应具备性能
国外动车组转向架
转向架的结构组成
弹性悬挂装置
驱动装置
构架
轮对
中央牵引装置
轴箱
制动装置
动车组转向架技术特点
高速转向架的组成
构架是转向架的骨架，是各种转向架零部件的承载体，承受和传递车体与轮对之 间的各种方向的力和扭矩等。如构架上有空气弹簧安装座、制动装置安装座、一二系 减震器安装座、轴箱拉杆座等。告诉转向架构架目前主要采用H形焊接构架形式,衡量 采用无缝钢管，侧梁采用U形结构，拖车取消端梁等，以减轻自重。有的构架上还设置 有空气弹簧的附加空气室。
回转阻尼装置主要设置在车体与转向架之间，用来抑制高速转向架的蛇形运动， 主要采用抗蛇形减震器结构。
基础制动装置
基础制动装置是将列车的动能消耗掉以阻止列车继续前进的装置。目前已经从最 早的闸瓦踏面制动形式发展成轮盘制动和轴盘制动。
动车组转向架技术特点
高速转向架分类
液力驱动转向架
驱动转向架
动
电力驱动转向架
车
转
向
架
从动转向架: 不具备驱动功能的转向架，其结构基本上与车辆转
向架相似。
动车组转向架技术特点
高速转向架按用途分类
液力驱动转向架：仅用于液力传动的柴油机车和燃气轮机车。转向架 上的车轴齿轮箱将变扭器、万向轴和中间齿轮箱传递来的机车发动机 功率变成扭矩，使轮对转动。
电力驱动转向架：广泛用于各种电力传动机车和动车，由装在转向架 上的牵引电动机通过传动齿轮箱产生扭矩使轮对转动。转动的轮对通 过轮轨间的粘着作用产生机车牵引力。牵引装置有承载式的心盘或中 心支承非承载的中心销和各种拉杆式牵引装置等多种形式。轴箱导向 装置安装在转向架簧上和簧下部件之间，有导框、导柱和轴箱拉杆等 多种形式。