汽车线束布置设计讲解
汽车电气线束布线工艺流程
汽车电气线束布线工艺流程汽车电气线束是汽车的重要组成部分，它连接了车辆中的所有电气设备，并将它们的信号、电源和地线统一管理，实现车辆的正常运行。
汽车电气线束布线工艺流程是制造汽车电气线束的重要环节之一，下面我将详细介绍汽车电气线束布线的工艺流程。
1. 设计线束布线方案在开始布线工艺流程之前，首先需要进行线束布线方案的设计。
布线方案是根据车辆的电气系统和设备布局确定的线束走向、长度、接口位置等。
2. 准备布线工具和材料开始布线工艺流程之前，需要准备相关的工具和材料。
主要包括电线、接线头、保护套管、束线带、剥线针、压线钳等。
3. 将线束走向绘制在车身图纸上为了更好地进行布线操作，可以将线束走向绘制在车身图纸上，以便进行实际的布线操作。
4. 剥离电线绝缘皮将电线头放进剥线针中，根据设计方案上的要求，使用剥线针将电线绝缘皮剥离，露出电线内部的金属导线。
5. 合并电线并插入接线头将多根电线合并成一束，并将电线插入接线头中。
接线头的选择应根据实际需要，确保电线与接线头的连接牢固可靠。
6. 确定布线路径根据设计方案，确定线束的布线路径，并使用束线带将电线束固定在车身上。
7. 进行线束的绝缘处理为了保护线束不受到外界环境的影响，需要对线束进行绝缘处理。
可以使用保护套管对线束进行覆盖，有效地防止线束受潮、受磨损等。
8. 进行布线的标识为了便于后续的维护和排查故障，需要对布线进行标识。
可以使用彩色绝缘胶带进行标识，标明每根线的用途和连接位置。
9. 进行线束的测试和调试布线完成后，需要进行线束的测试和调试，以确保线束的质量和连接的可靠性。
可以使用万用表等测试工具对线束进行测量和检查，发现问题及时解决。
10. 进行线束的接入车辆系统线束测试通过后，可以将线束接入车辆的电气系统。
注意接线的正确性和牢固性，确保线束与车辆的其它部件的连接正常。
11. 进行线束的整理最后一步是对线束进行整理，将杂乱的电线束整齐地布放在车身上，避免电线间的相互干扰，并保持线束的清洁和整洁。
汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识汽车线束是指连接汽车电气设备的一组电线和连接器的集合，它在汽车电气系统中起着重要的作用。
汽车线束的设计需要掌握一些基础知识，下面将介绍一些汽车线束设计的基础知识。
首先，汽车线束的设计需要了解汽车电气系统的基本结构和原理。
汽车电气系统主要包括动力系统、故障诊断系统、车身电器系统、车载娱乐系统等。
了解这些系统的基本结构和工作原理，对于正确设计线束具有重要意义。
其次，汽车线束的设计需要考虑线束的布线和布局。
布线是指将电线从一个设备传输到另一个设备的过程，而布局则是指放置电线的位置和方式。
布线和布局的设计需要考虑到电线长度、走向以及与其他零部件的相互作用等因素。
同时，还需要考虑线束的防护性能，以保护电线免受环境因素（如水、油、高温等）的影响。
另外，汽车线束的设计需要了解电线的选择和选型。
电线的选择需要考虑到电流负载、工作环境、耐磨性、耐温性等因素。
不同的电线材质和规格适用于不同的工作条件和要求，因此需要根据具体的需求来选择电线。
此外，汽车线束的设计还需要考虑到连接器的选用。
连接器是将电线连接到汽车电气设备上的关键部件，其质量和性能直接影响整个线束的可靠性。
因此，在设计线束时，需要选择适合的连接器，并合理布置连接器的位置和布线方式。
最后，汽车线束的设计需要考虑到线束的维护和维修问题。
汽车线束经常需要维护和维修，因此在设计时需要考虑到线束的易于拆卸和组装的设计。
此外，还需要考虑到线束的易于检修和更换零部件的需求。
综上所述，汽车线束的设计需要掌握汽车电气系统的基本结构和原理，了解线束的布线和布局原则，选择适合的电线和连接器，并考虑到线束的维护和维修问题。
通过合理的设计，可以确保汽车线束具有良好的性能和可靠性，提高汽车电气系统的工作效率和安全性。
整车线束布置方法
以下是一些基本的整车线束布置方法：
1. 前期策划：在设计初期，需要对整车的电子元件、电源、控制单元等进行详细的规划，确定线束的走向、类型和数量。
2. 原理设计：根据电气原理图，设计线束的原理布局，包括各电子元件之间的连接关系和信号流向。
3. 三维模型布局：利用计算机辅助设计（CAD）软件，如CATIA、AutoCAD等，进行线束的三维布置。
这有助于直观地展示线束在整车中的走向，并检查与车体结构的干涉情况。
4. 考虑边界条件：在布置线束时，要考虑车辆的动态特性（如振动、冲击）、温度变化、电磁干扰等因素，确保线束在各种工况下的可靠性。
5. 固定与保护：合理选择线束的固定方式，如线夹固定、卡扣固定等，以防止线束在车辆运行过程中移位或受到损伤。
同时，要为线束提供足够的保护，如穿管保护、屏蔽保护等。
6. 线束的分类与标识：根据不同的功能和区域，将线束分类并做好标识，以便于安装和维护。
7. 模拟与测试：通过计算机模拟和实际测试，验证线束的布置是否合理，确保电气连接的可靠性和线束的完整性。
8. 优化与调整：根据模拟和测试的结果，对线束的布置进行优化和调整，以满足功能和性能的要求。
9. 试制与验证：在样车试制过程中，对线束的布置进行验证，确保实际效果与设计相符，发现问题及时调整。
10. 批量生产：在验证合格后，进行线束的批量生产，保证线束的质量和可靠性。
汽车线束原理设计_概述及解释说明
汽车线束原理设计概述及解释说明引言1.1 概述汽车线束是现代车辆的重要组成部分，负责将各种电气设备、传感器和控制单元连接起来，实现车辆的正常运行。
汽车线束的设计直接关系到整个车辆系统的性能和稳定性。
本文旨在对汽车线束原理设计进行概述及解释说明，以帮助读者更好地理解和应用相关知识。
1.2 文章结构本文共分为五个主要部分。
除了本引言部分外，第二部分将介绍汽车线束原理设计的基本概念与原则，包括线束原理概述、线束设计要点以及考虑因素的解释。
第三部分将通过介绍常见汽车线束应用场景、特殊环境下的线束设计考虑因素以及线束故障排查与维修技巧分享来展示汽车线束在实际中的应用情况。
第四部分将涵盖有关汽车线束制造工艺与质量控制的内容，包括制造流程概述、制造过程中常见问题的分析与解决方法以及质量控制措施介绍与案例分析。
最后，在第五部分中，我们将对全文进行总结，并展望未来发展趋势并提供相关建议。
1.3 目的本文的目的是全面介绍汽车线束原理设计的相关知识，并探讨其在实际应用中的重要性和挑战。
通过深入分析线束设计的基本原理、实际应用场景以及制造工艺与质量控制，读者可以更好地理解和把握汽车线束的要点，同时也能够为未来的研究和发展提供一些值得参考的思路和建议。
希望本文能为读者提供有关汽车线束原理设计方面的全面指导，并促进该领域的进一步发展。
2. 汽车线束原理设计：2.1 线束原理概述汽车线束是由多个电气连接器、导线、终端等组成的电气传输系统，用于在汽车中传递电力和信号。
线束的设计需要考虑到信号传输的可靠性、功率分配的平衡性以及线束布局的合理性。
同时，不同类型的汽车线束具有不同的特点，在设计过程中需要了解各种线束材料和组织结构。
2.2 线束设计要点在汽车线束的设计中，需要考虑以下要点：a) 电气特性：包括导线材料的选择、截面积的确定以及电气参数（如电阻、阻抗等）的计算。
b) 功率分配：根据汽车各个部件对电力需求的不同，合理安排导线负载，并采取相应措施保证功率均衡分配。
汽车线束设计之二：线束三维布局走向设计
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汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
此流程主要是模拟仿真不同区域的线束走向、直径，考虑线束过孔的密封和保护，模拟线束的固定孔位和固定方式等，如图1所示。
三维布线用的主要软件有PRO-E 、UG 和CATIA 等。
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汽车线束布置设计指南
汽车线束布置设计指南汽车线束布置设计是指在汽车的整车设计过程中，通过合理的布置和安装车辆线束，将电气线路连接起来，保证汽车各个功能系统的正常运行。
一个良好的线束布置设计可以提高车辆的可靠性、安全性和舒适性，减少电线的损坏和短路等问题。
下面是汽车线束布置设计的一些指南和注意事项。
1.确定线束安装位置：在进行线束布置设计之前，首先要确定线束的安装位置。
为了提高线束的可靠性和易于维修，应将线束尽可能远离热源、震动源和其他潜在的干扰源。
同时，还要确保线束与其他零部件之间有足够的间隙，以免相互摩擦和损坏。
2.细分线束布局：根据车辆的功能系统和电气设备的布置，可以将整个线束细分为若干个子线束。
每个子线束负责特定的功能或设备，这样可以方便维修和故障排除。
同时，还要合理分配线束的长度，避免过长或过短，以免增加线束的阻抗和损耗。
3.路线选择和固定：为了保证线束的安全和可靠，要选择合适的线路路径，并使用适当的固定装置将线束固定在车身上。
这样可以避免线束在车辆行驶过程中的晃动和振动，减少对线束的损坏和磨损。
4.弯曲半径和保护措施：在进行线束布置设计时，要注意线束的弯曲半径和保护措施。
线束的弯曲半径应符合制造商的要求，以避免线束断裂和导线磨损。
同时，还要使用合适的保护措施，如软管、橡胶套和护套等，保护线束免受外部环境和其他零部件的损害。
5.电磁干扰和屏蔽：在现代汽车中，由于电子设备的增加和功能的复杂化，电磁干扰成为一个重要的问题。
为了减少电磁干扰，应采取适当的屏蔽措施，如金属屏蔽带、屏蔽罩等。
同时，还要合理选择线束的布置位置，避免线束与其他电子设备的干扰。
6.安全防护和易检修：为了提高车辆的安全性和易于维修，在线束布置设计中要注意安全防护和易检修。
对于一些潜在的故障点，可以设置保护装置，如保险丝和断路器等。
同时，还要确保线束的易于检修，如标识和编号，方便维修人员进行检修和维护。
7.综合考虑：在进行线束布置设计时，要综合考虑车辆的整体布局和功能需求，以及线束的重量、长度、导线规格等因素。
汽车线束设计
汽车线束设计汽车线束设计及线束用原材料汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
1、蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
2、点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
3、发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
汽车三维布线、二维线束图讲课稿
卡车驾驶室布线例图
卡车驾驶室布线例图
（3）、轿车线束的分块定义和设计
目前公司所设计的轿车有两厢和三厢轿车，其中三厢 轿车以B级和C级车型居多，两厢车主要以MPV、 SUV为主。轿车的线束包括发动机舱线束、驾驶舱线 束、行李舱线束以及三舱之外的线束。轿车线束的具 体分块原则一般是按轿车白车身的设计划分（如前围、 侧围、后围、地板、顶棚、车门等）来分块定义的， 每个分块都还可以根据电器功能配置、车身结构等因 素再作细分，各分块线束所连接的电器件可根据整车 电气系统配置和电器件的布置位置来定。（下图为轿 车整车线束布线分块例图）
（6）、前围线束（或翼子板线束）的分块定义和设 计
前围线束是发动机舱线束和驾驶舱线束的过渡连接线 束。根据线束干线在车身钣金件上的布置位置的不同， 可定义为前围线束（主干线由驾驶舱前围板穿入发动 机舱，并沿前围板边缘走线）和翼子板线束（主干线 由驾驶舱通过翼子板过渡到发动机舱，沿翼子板走线 连接电器件和线束）。
汽车三维布线、二维线束 图正向设计
一、汽车三维布线设计
1 、三维布线设计的基本要求
（1）、三维线束中每一块线束的分块要合理，走线合理。三 维布线应满足“三维布线执行标准”中的相关要求。
（2）、线束过孔时要加护套保护。线束如跨越较长距离，要 在线束每隔一段距离加上一个卡子固定，避免线束下垂。要避 免锐角过线，免得电线折断。
在设计前灯具线束时，需要注意，由于前灯具线束连接的大 功率的电器件数量较多，因此在该线束需要设计一个以上的 搭铁点，来满足电气功率需求；由于该线束所处环境的温度 较高、湿度较大，同时跨过的钣金棱角多，因此该线束一般 采用波纹管或工艺塑料布包扎。
前灯具线束布线例图
汽车线束3D仿真布线设计与技巧
汽车线束3D仿真布线设计与技巧汽车线束3D仿真布线设计与技巧汽车线束3D仿真布线是现代汽车制造中非常重要的步骤之一。
线束是汽车电子系统的重要组成部分，通过线束将各种传感器、器件、电子设备等进行连接，实现数据传输、信号传递等功能。
因此，线束在汽车中的作用非常重要。
汽车线束3D仿真布线是汽车电子系统的重要环节，设计操作非常复杂。
下面将介绍汽车线束3D仿真布线的设计和技巧。
汽车线束3D仿真布线的步骤1.线束设计线束设计是汽车线束3D仿真布线最重要的部分。
设计人员需要根据汽车的结构和布局，绘制出整车结构模型。
然后，根据电气系统要求，将线路图和线束附件清单提供给设计软件，对线束进行设计。
2.创建线束通过数据插件创建线束，定义线束端点和连接器、排列方式等参数。
编辑线束材料、包覆方式等参数，为后续工作做好准备。
3.人工布线人工布线是仿真布线过程中的重要部分，也是最难的部分。
需要综合考虑线体的导向、空间位置、折弯的角度等各种因素。
在人工布线时，需要根据线束的长度工作站点、端点和附件的位置，进行逐步布线。
4.优化设计在布线完成后，需要进行优化设计。
优化可以通过修改线长、位置和折弯角度等尽量缩短线路和降低布线难度。
线束参数有多种，设计人员也应按照不同的汽车结构对合适参数进行选择和优化。
优化时，也需要对比多种方案，对不同的布线方案进行准确评估。
5.模拟仿真在完成布线设计后，需要进行模拟仿真测试。
模拟仿真可以通过计算机工具进行。
这将可以根据特定的材料、环境和运动等因素，对汽车线束进行全面的仿真检查。
在此之后，还需要进一步优化设计。
汽车线束3D仿真布线的技巧1.了解汽车结构在进行汽车线束3D仿真布线设计时，必须要了解汽车的结构和布局。
设计人员应该了解汽车的每个零件的形态，以及相对位置，以便更好地设计线束。
2.使用优秀的软件汽车线束3D仿真布线设计需要软件工具，因此，设计人员应该选择优秀的软件进行设计。
AutoCAD 、CATIA等都是非常优秀的设计软件，使用这些软件，可以更好地对汽车线束进行3D仿真布线。
汽车线束设计重点知识点
汽车线束设计重点知识点随着汽车电子化程度的不断提高，汽车线束设计显得越来越重要。
汽车线束作为汽车电气系统的重要组成部分，承载着传输电力和信号的功能，关乎着整车的安全运行和性能表现。
本文将介绍汽车线束设计的重点知识点，帮助读者了解汽车线束设计的基本原理和要点。
一、线束设计的基本原理汽车线束设计是将散布在汽车各个部位的电线和电缆进行合理布线和集中管理的过程。
其基本原理如下：1. 电源和负载分离原则：汽车线束中应将电源和负载电线分开布置，以避免相互干扰和发生短路故障。
2. 线束整体性原则：线束电线应按照功能和使用频率进行划分和组合，形成独立的线束系统，以方便安装和维护。
3. 电线截面积匹配原则：根据电线的负载电流和长度，选取合适的电线截面积，保证电能的传输效率和线束的可靠性。
4. 直线段和弯曲段合理布置原则：在线束设计中，应减少电线的弯曲和拧绕，降低电线的损耗和故障概率。
5. 防护措施原则：对于暴露在外部环境中的线束，应采取适当的保护措施，如绝缘套管、护套等，以防止受到外力损害。
二、线束设计的重点知识点1. 线束引出方式线束的引出方式主要有直线引出和分支引出两种。
直线引出是指将线束从一个位置直线引出，适用于负载集中的情况，可以提高线束布线的简洁性和可靠性。
分支引出是指将线束分为多个分支，适用于负载分散的情况，可以方便地将不同部位的负载连接到电源。
2. 电线的截面积选择电线的截面积选择应根据负载电流和传输距离来确定。
一般来说，负载电流越大、传输距离越长，所需的电线截面积就越大。
常用的电线截面积有0.5mm²、1.0mm²、1.5mm²等。
3. 弯曲半径要求电线在弯曲过程中会产生一定的应力，过小的弯曲半径会导致电线受力过大，容易断裂或损坏。
因此，在线束设计中，应根据电线的直径和材料的弹性模量等因素，合理确定弯曲半径的最小值。
4. 线束固定和保护措施线束固定和保护的目的是保证线束在汽车运行过程中的稳定和安全。
汽车线束布置重点分析
汽车线束布置重点分析摘要：随着汽车可靠性、安全性的提高，电子电气技术被广泛地运用到其中，电器件使用频率越来越高，使得汽车上电路数量及用电量也在不断地增加，对于整车的线束布置设计要求也越来越复杂化。
文章以商用车整车线束布置为核心，明确整车线束三维布置设计原则，提出整车线束布置方式，分析整车线束布置中应注意的问题，提高整车线束布置的合理性和科学性。
关键词：汽车；线束布置；重点分析引言汽车线束连接着车载电源和各个电气设备，承担着整车电力传输和信号传递的工作。
线束的可靠性指线束在规定的使用条件、规定的时间或里程内，能够无故障进行电力传输和信号传递的能力，反映的是线束的安全性、适用性和耐久性。
线束主要面临三大类风险：机械风险，物化风险和噪声风险。
1汽车线束汽车线束是汽车的重要组成部分，它类比似人体中的神经网络，遍布于汽车的各个角落，通过各类线束把汽车的各类电子电气设备联系起来，为其提供能量和信号，达到各种汽车功能的可靠安全实现[1]。
如果没有线束，汽车不能够有效运行，显然其作用十分重要。
从表面上看，线束作为汽车的零部件，属于系统级零部件，它是构成汽车电路的网络主体，特别是“新四化”的发展，线束的重要性更加突出。
在汽车整车开发过程中，线束开发涉及面广而繁杂，目前主要分二大类：低压线束开发和高压线束开发。
线束设计就是利用各类包扎材料把导线捆成束，依据各种定义的目标，把线束合理地布置在汽车合适的位置，以实现汽车各类电子电气设备的功能和性能。
一般而言，汽车线束开发主要包括电路原理设计、空间布局设计和系统测试与验证等。
汽车线束通常指由金属材料（如铜等）压制而成的接触件端子（连接器）与导线压接后，利用塑压绝缘体或外加金属壳体加以保护，通过线束捆扎方式形成连接电路的组件，由电线、接插件、线束包扎物、线束固定物和线束附件等组成。
线束组件（低压）包括如下多种零部件：连接器、端子、导线、继电器、保险丝盒、熔断器和辅助件：支架、聚氯乙烯（Polyvinylchloride,PVC）绝缘管、波纹管、橡胶套、扎带、螺栓等。
汽车线束三维布局设计的基本原则
汽车线束三维布局设计的基本原则汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。
如何提高汽车线束的综合性能成为关注的焦点。
在汽车线束的整体设计中，三维布局是前提。
本文将重点阐述这部分。
1汽车线束设计流程汽车线束的设计流程见图1，详细分析如下。
1)由主机厂电气工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求，电器件的状态、安装位置，线束与电器件对接的形式。
图1 汽车线束设计和制造流程2)根据电气原理图对每个电气子系统及回路进行电源分配，其中包括搭铁点的分配。
并绘制相应的整车电气原理图。
3)绘制三维线束布置图。
4)根据各子系统电器件的分布情况，确定线束的布线形式及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；并根据电器件本身的插接件确定线束上与其对接的端子和护套的型号：绘制二维线束图。
5)根据冻结的三维线束布置图和原理图，校核二维线束图；确认无误后方可发图，经认可后试制、生产。
2线束三维布局走向设计线束的走向布局及分段，是根据车身钣金的具体情况，结合全车电器件的分布综合来考虑的。
线束的走向分段不可拘泥某种形式，而是要在车身钣金能够满足线束布置的前提下，从整车电气角度来考虑其分布走向。
1线束三维布局走向的主要原则下面详细介绍线束三维布局走向中需要考虑的主要原则。
1)装配工艺性好线束的走向分段设计一定要满足易于装配这个前提，尽量不要给总装增加过多的工序，可考虑分装，如门线、仪表板线等：同时，要考虑最好不要使用特殊工具就可以完成装配。
2)可维护性好这一点是与第l点相呼应的，不仅仅要易于装配，在售后维修方面，也要易于拆卸，不可以因为要维修某个电器件需要拆下某段线束，而拆除其他多个零部件，否则就将增加不必要的维修工时。
汽车线束布置报告
汽车线束布置报告1. 引言汽车线束布置是指为汽车电气系统中的各种电线、电缆、连接器等进行合理布置的过程。
一个合理布置的线束可以确保电气系统的可靠性、安全性和性能，同时提高汽车的驾驶舒适性和维修便捷性。
本报告旨在介绍汽车线束布置的步骤和考虑因素，帮助读者了解线束布置的重要性和方法。
2. 汽车线束布置的步骤步骤一：分析电气系统需求在开始线束布置之前，我们需要对汽车的电气系统需求进行全面分析。
这包括识别和理解各种电子设备、传感器、执行器等的位置和功能。
通过了解各个电气组件的特点，可以为线束布置提供重要的参考信息。
步骤二：绘制电气系统拓扑图根据电气系统需求的分析，我们可以绘制出电气系统的拓扑图。
这个图表将展示各个电子设备之间的连接关系，以及线束的走向。
通过拓扑图，我们可以更好地规划线束布置的路径和方式。
步骤三：确定线束布置路径在确定线束布置路径时，我们需要考虑以下因素： - 电气组件之间的距离和相对位置 - 各个线束的功能和用途 - 线束的长度和走向 - 可能存在的干扰源，如机械部件、高温区域等通过综合考虑这些因素，我们可以选择最佳的线束布置路径，以确保线束的安全性和性能。
步骤四：设计线束固定和保护措施线束的固定和保护措施是线束布置中不可忽视的一部分。
合适的固定和保护措施可以防止线束因振动、冲击、高温等因素而损坏。
在设计这些措施时，我们需要考虑以下因素： - 线束的材料和尺寸 - 线束的走向和曲线 - 线束与其他汽车部件的接触情况通过合理设计固定和保护措施，我们可以提高线束的使用寿命和可靠性。
步骤五：进行线束布置和安装在进行线束布置和安装时，我们需要注意以下事项： - 线束的正确连接和安装 - 避免线束之间的相互干扰和纠缠 - 保持线束与其他汽车部件的适当距离 - 检查线束的固定和保护措施是否完善通过严格按照设计要求进行线束布置和安装，我们可以确保线束的稳定性和可靠性。
3. 汽车线束布置的考虑因素在进行汽车线束布置时，我们需要考虑以下因素：线束长度线束长度直接影响线束的电阻和信号传输质量。
汽车线束设计综述
汽车线束设计综述汽车线束（也称为电气线束）是指将汽车内部的电气系统和各种电子设备连接在一起的一组电子线路。
它由多个电气线缆、连线、电子元件和连接器组成，旨在传输电力和信号，为车辆提供电力供应和功能控制。
1.电气系统布局：在线束设计中，需要将各种电子设备的位置和布局纳入考虑。
这包括发动机室、车厢内部和后备箱等位置。
设计师需要确保线束布局合理，避免线束交叉纠缠，保证通风和散热，防止线束过度拉伸或弯曲。
2.电缆选择：线束中使用的电缆应具有足够的导电性能和绝缘性能。
它们应能够承受汽车环境的恶劣条件，例如高温、低温、湿度和化学物质的侵蚀。
设计师要根据不同的连接需求选择适当的电缆类型，例如单芯电缆、多芯电缆、扁平电缆等。
3.连接器选择：连接器是线束中的关键元件，用于连接线束和不同的电子设备。
设计师要选择符合设计要求的连接器，它们应具有良好的导电性能、防护性能和耐久性能。
此外，连接器应易于安装和拆卸，以方便维修和更换。
4.抗干扰设计：车辆内部存在大量的电子设备，它们可能会产生电磁干扰对线束的正常工作产生影响。
设计师需要采取相应的抗干扰措施，例如使用屏蔽电缆、地线隔离和滤波器等，以确保线束的稳定性和抗干扰能力。
5.安全性设计：线束中运输的电流和信号可能对车辆和乘客的安全产生影响。
因此，设计师需要考虑防止电气短路和火灾的设计要求。
他们可能通过使用绝缘套管、绝缘接头和过流保护装置等来提高线束的安全性。
除了上述设计要点外，线束设计还需要考虑制造成本、易于维修和可扩展性等因素。
设计师需要与汽车制造商和电子设备供应商紧密合作，了解他们的要求和技术规范，并设计出最优解决方案。
总之，汽车线束设计是一个综合性的工作，涉及许多方面，如布局设计、线缆选择、连接器选择、抗干扰设计和安全性设计等。
通过合理和有效的线束设计，可以确保汽车内部电气系统的正常运行，提高车辆的性能和可靠性。
浅析汽车线束布置设计及原则
浅析汽车线束布置设计及原则汽车线束布置设计及原则汽车线束是汽车电气系统中重要的部件之一，它负责连接各种电子设备和电气元件。
线束布置设计是制造汽车过程中非常重要的一步，线束的布置需要遵循一些重要的原则，以确保车辆电气系统的正常运行。
那么，汽车线束布置设计及原则是什么呢？一、线束布置的基本原则1.可靠性：线束布置必须考虑到车辆在不同工作状态下的振动和震动，并且必须保证线束不会松动或断裂。
同时，需要考虑到线束耐高温、耐低温、耐湿度等特性。
线束在开车过程中可能会遭受物理或环境的损害，因此必须要有适当的保护措施。
2.可维护性：线束的布置必须确保易于进行后期维护和更换。
这个原则包括确定线束的位置、以及固定线束的方式等。
这些设计所采用的连接器和传感器的容易访问性是非常重要的，这些元件必须经常维护、检查和更换。
3.美观度：线束布置还需要注重购买者对汽车设计的美观度和很好的外观。
因此，在设计时必须考虑线束的颜色、形状和布置方式。
在线束布置过程中，需要利用原有的汽车外形和空间布局，同时要充分利用宽域的车身，以充分发挥布置的优势。
4.空间利用：线束布置需要考虑车辆的空间，必须遵守汽车装配所需的最小线束长度，线束必须正确安装在车内，以确保没有线束短缺或剩余部分。
二、线束布置的设计步骤1.确定需要连接的设备：汽车电气系统中需要连接的设备数量众多，线束布置设计必须在第一步中清楚地确定需要电气连接的设备。
2.设计汽车的装配图：设计师需要根据汽车的装配图来着手设计线束的布置。
3.确定各种设备的连接方式：每种设备的连接方式不同，需要指定连接器的类型和大小。
4.确定线束的长度：根据图纸设计的线束长度需要考虑到汽车的布局，在设备之间留有足够的空隙，确保恰当的导线长度。
5.确定线束的布置路线：考虑到线束的连接器位置和连接路径，以及线束尺寸和重量，设计师需要选择最合适的布置路线，包括线束穿过车体的位置和方式。
6.确定线束的大小：线束的设计非常关键，带宽太大或太小都会对系统造成灾难性的影响。
汽车线束设计指南-上课讲义
汽车线束设计指南-汽车线束设计指南目录一概述 (1)二线束系统的基本组成 (2)2.1 线束的组成 (2)2.2 线束的识别 (3)2.2.1 线束的种类、材料、用途： (3)2.2.2 部分名称含义： (4)三线束设计开发流程 (5)3.1 设计原则 (5)3.2 设计要求 (5)3.2.1 功能要求 (5)3.2.2 顾客要求 (5)3.2.3 性能要求 (6)3.3 设计步骤 (6)3.4 设计参数 (9)四电源分配设计 (10)4.1 电源分配设计概述 (10)4.2 电源分配设计流程 (11)4.2.1配置表分解 (11)4.2.3 继电器的合并与选用与否的判定 (15)4.2.4 保险丝的合并与选用与否判定 (15)4.2.5 位置分配 (16)4.2.6 系统分配 (18)4.2.7 保险丝和继电器的确定 (19)五搭铁分布设计 (19)六继电器的分配选取 (22)6.1继电器的分配 (22)6.2继电器选取要求 (23)七保险丝分配及选取 (23)7.1保险丝的分配 (23)7.2保险丝的选取 (24)八导线的选取设计 (25)8.1 导线颜色的选择 (26)8.2 导线类型的选择 (28)8.3 导线耐温等级的选择 (29)8.4 导线截面积的确定 (29)8.5 导线和保险丝的匹配 (31)九线束整车分布图 (38)十 3D线束布置设计 (39)10.1 基本布线原则： (39)10.1.1 3D线束布置外观要求 (39)10.1.2 3D线束布置设计要求 (39)10.1.3 3D线束布置空间间隙要求 (41)10.1.4 线束的运动校核 (42)10.1.5 3D线束布置装配性和维修性要求 (43)10.1.6 3D线束布置的温度要求 (43)10.1.7 3D线束布置的其他要求 (43)10.1.8 3D线束插件的布置要求 (44)10.2 布线方式 (45)10.3 线束分段 (45)10.4 线束插接件的选型 (46)10.4.1 插接件的选用应遵循以下原则 (46)10.4.2 插接件材质的选用原则 (46)10.5 整车线束包扎用材质性能说明 (47)10.6 整车线束用密封件（橡胶件） (49)10.7 电器盒设计说明 (50)10.8 3D线束设计基本限制因素 (50)一概述汽车线束是整车用电器的神经系统，连接整车所有的用电器，对整车电子电器功能的实现起着至关重要的作用。
(完整word)汽车线束设计
电气组设计说明1、设计思路汽车线束设计基本思路是，根据用电设备，特别是大功率设备包括每个传感器的信号电压电流，首先确定线路最大电流，根据电流确定线束截面积，在确定截面积之后确定线束长度，然后计算总电流确定主保险丝的熔断电流，选择保险丝.在选择好后利用三维软件设计线束,根据三维线束制作线路图。
2、传感器传感器的工作电压和电流均较小,一般为毫安级，多选择小线径,如横截面积为0. 35 mm2 ，但考虑到线束的抗拉、抗折断性能以及耐久性, 通常会选择如横截面积为0. 5mm2 的导线.需要注意的是，为了提高电磁兼容( EMC）和电磁干扰（ EM I)性能,对于磁电传感器要采用双绞线、屏蔽线等.采用双绞线时,一般为33个螺旋/m,如发动机转速传感器和凸轮位置传感器等.在cbr发动机上有ECT、TP、MAP、CAP、CKP几个主要的信号线，在这些信号线中电流都是在毫安级，电压最高为5V.在线束选择时一般都选择0。
5mm2的电缆。
AVX线缆容许电压和压降AEX线缆容许电压和压降AVX、AEX是日本线缆的两种主要产品，由于这两种线缆的允许工作温度包含发动机线缆的工作温度,以下数据是基于此两表进行的计算。
导线截面积计算公式：A=IpL/UA—---导线截面积I—-—-——负载电流P-—---铜电阻率L—-———导线长度U-—---允许最大电压降0。
5mm2，计算出每个传信号线电缆将选择0.5平方，耐高温120摄氏度，双色线.3、执行器选择1.25mm2的电缆.喷油器的工作电流相对要小，用0。
5mm2的线缆。
在不影响执行器工作的情况下,电压最终确定，点火线圈电缆1。
25平方，耐高温120摄氏度,双色线。
喷油器电缆0。
5平方规格，耐高温120摄氏度，双色线。
4、电源线在整车上,主要功率消耗点为散热风扇，风扇的功率为100W。
12V的电源,主电流为100/12=8。
33A。
根据上表可知线缆的截面积至少为2.0mm2.一般车上选择2.5mm2。
乘用车线束布置设计规范-01
乘用车线束布置设计规范1.1.1线束总体设计本篇主要介绍有关汽车线束布置的内容，对新车型线束的布置起指导作用，它概括了新开发车型的线束的固定，走向，分布及其相关附件的选用；同时，也对相关的车型的线束进行了总结，可以用作后续开发车型的参考。
包括以下几个部分：1、线束的总体布置；2、前舱线束的布置；3、发动机线束的布置；4、仪表线束的布置；5、室内地板线束布置；6，四门线束布置；7、空调线束布置；8、安全气囊线束布置9、顶棚线束布置10、后保线束布置适用于公司整车线束的开发，需要不断的补充和完善，所涉及的线束布置方法需要不断的更新，以满足不同车型的开发要求。
1.1.2 线束布置的总体设计一、概述线束是电器的神经系统，对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用。
在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件，对车身、动力总成、仪表台、底盘、内饰件必须充分、系统的了解，充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理的要求。
同时，我们要充分考虑整车的温度分布和震动，避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动。
二、整车电器件的布置分布在整车中，前舱的电器件或者相关件有：动力总成（包括其上的所有传感器和执行器）、启动机、发电机、蓄电池、压缩机、冷却风扇、灯具、ABS 控制器、轮速传感器、雨刮洗涤系统、环境温度传感器、喇叭、防盗喇叭、风扇控制器、电器盒及其他开关和传感器等。
同时，前舱中的温度较高，且运动件较多，在设计线束的时候要充分考虑这些情况。
在仪表台的部位通常有：HV AC、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、BCM、ECU、TCU、制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）；地板部分主要的电器件有：电动座椅及加热，电子油泵、安全带开关、后轮速传感器、转角传感器等；顶棚的电器件有：顶灯、电动天窗等；门上的主要电器件有：扬声器、电动窗、门锁、及相关的开关件等；后行李箱部分的电器件主要有：后BCM、停车辅助装置、后尾灯、后雨刮、高位制动灯、行李箱灯等。
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导体
截面积（平 方毫米）
未来线束设计工作的重点：掌握详细的线束参数，使线束设计系统化， 标准化，减少设计的随意性，争取使线束的 寿命与整车一致，减少质量过剩，从而降低 整车成本，实现精益设计。
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一、日标线束种类和相关参数
序号
电线符号
1 AV
2 AVS
3 AVSS
4 HDAV
5 CAV
6 CAVUS
7 AVX
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1.1 日标线束种类和相关参数
AV线束
标称尺寸
股数／直径 （mm)
导体
截面积（平 方毫米）
大约外径 （mm)
绝缘层厚度 （mm)
成品外径 标准（mm) 最大（mm)
20℃时导体 电阻
mΩ/m
电流限制(A) 线束重量 (g/m)
标准长度 (m)
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1.1 日标线束种类和相关参数
2、具有不易燃性、高强度、耐气侯变化性以及优良的几何稳定性。 3、PVC对氧化剂、还原剂和强酸都有很强的抵抗力。然而它能够被浓
氧化酸如浓硫酸、浓硝酸所腐蚀并且也不适用与芳香烃、氯化烃 接触的场合。 4、生活中常见的PVC有：电缆绝缘、塑料门窗、塑料袋。
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1.1 日标线束种类和相关参数
1.1 日标线束种类和相关参数
辐照加工及其应用
电离辐电离辐射射
工艺过程
γ射线
<DIV align=left>有机高 分子材料聚合（或接枝 聚合），杀虫、消毒、 灭菌，抑制果实早熟、 根茎发芽，装饰品材料 改性等</DIV>
电子束
<DIV align=left>高分子 材料交联，表面涂层固 化，废气无害化，半导 体改性等</DIV>
半导体材料改性，金属材料改性等
半导体材料改性
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1.1 日标线束种类和相关参数
辐照交联――物理交联：
1、采用经过改性的聚乙烯绝缘料，通过挤出方式完成异体绝缘层的挤出后， 将冷却后的绝缘线芯，均匀通过高能电子加速器的辐照扫描窗口完成交 联过程。辐照交联电缆料中不加入交联剂，在交联时是由高能电子加速 器产生的高能电子束有效穿透绝缘层，通过能量转换产生交联反应的， 因为电子带有很高的能量，而且均匀地穿过绝缘层，所以形成的交联键 结合能量高，稳定性好。表现出的物理性能为，耐热性能优于化学交联 电缆。但由于受加速器能量级的限制（一般不超过3.0Mev电子束有效穿 透厚度为10mm以下。
80℃
电瓶专用线
80℃
电瓶厚皮专用线
80℃
屏蔽线
80℃
双绞线
80℃
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1.1 日标线束种类VS/AVSS 2 AVX 3 AEX
绝缘材料
车用聚氯乙烯 车用辐照交联PVC混合物 车用辐照交联聚乙烯混合物
适应温度
80℃ 100℃ 120℃
PVC: 1、PVC其实是一种乙烯基的聚合物质，其材料是一种非结晶性材料。 在实际使用中经常加入稳定剂、润滑剂、辅助加工剂、色料、 抗冲击剂及其它添加剂。
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一、汽车线束精益设计
汽车线束设计目前的现状：目前汽车产业发展越来越庞大，每年都有新 品牌加入，从而使竞争越来越激烈，每个汽 车厂都在极力降低自己的生产成本，以保持 自己的竞争优势和市场份额。
目 前 线 束 设计的误区：有些线束工程师误认为线束的保险系数越高 越好，而造成产品质量过剩。部分设计公司 为了减少设计时间，降低设计风险，在设计 时采用随意加大线径的做法。
PVC材料
PE材料
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1.1 日标线束种类和相关参数
辐照:1、 radiation processing 采用电离辐射对材料进行加工处理的一 种工艺过程。
2、 电离辐射的能量一般远远高于材料物质中子的价健能量（可超过 几个数量级），因而电离辐射与物质相互作用时会产生包括核反 应内的各种物理、化学和生物效应。这些效应构成了电离辐射对 物质材料进行加工处理的技术基础。
AVS线束
标称尺寸
股数／直径 （mm)
导体
截面积（平 方毫米）
大约外径 （mm)
绝缘层厚 度（mm)
成品外径
标准 （mm)
最大（mm)
20℃时导体电阻 mΩ/m
电流限制 (A)
线束重量 (g/m)
标准长度 (m)
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1.1 日标线束种类和相关参数
AVSS线束
标称尺寸
股数／直径 （mm)
PE: 1、聚乙烯英文名称：polyethylene ，简称PE，是乙烯经聚合制得的 一种热塑性树脂。
2、聚乙烯无臭，无毒,手感似蜡,具有优良的耐低温性能(最低使用温 度可达-70～-100℃),化学稳定性好,能耐大多数酸碱的侵蚀(不耐 具有氧化性质的酸),常温下不溶于一般溶剂,吸水性小,电绝缘性能 优良
3、 辐射加工有别于传统加工（如机械加工、热加工、化学加工等） 的主要特点在于：加工温升很小，是一种冷加工，有利于热敏材 料的加工；电离辐射的穿透性可对包装好的物品进行处理（例如 消毒杀虫等），或实现固相物质的反应与改性；加工体系内不需 催化剂和化学添加剂，因而产品纯净，无化学残留；
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8 AEX
9 AVFF
10 EB
11 HDEB
12 SHIELD
13 TWISTCABLE
名称
工作温度
车用低压电线
80℃
车用薄皮低压电线
80℃
车用极薄皮低压电线
80℃
车用厚皮低压电线
80℃
车用压缩导体低压电线
80℃
车用压缩导体极薄低压电线
80℃
车用耐热低压电线
100℃
车用超耐热低压电线
120℃
车用耐弯曲低压电线
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汽车线束精益设计及布置
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目录
一、汽车线束精益设计
1.1 日标线束种类和相关参数 1.2 日标线束电流容量的计算 1.3 汽车线束与融断器的匹配计算 1.4 线束起火分析
二、线束布置知识
2.1 线束布置基本要求 2.2 CATIA三维布线的基本应用
三、电器未来发展和总结
离子束 中子
离子注入掺杂 中子嬗变掺杂
应用实例
<DIV align=left>医疗用品消毒灭菌，电 池隔膜与—塑材料制备，农产品、水产 品、畜产品与食品的保藏，商品养护， 档案与文物保存，珍珠、玉石、玻璃色 质改善等</DIV>
<DIV align=left>提高电线电缆绝缘层耐 热性，热收缩材料制备，物品组件表面 涂层装饰，层压制品加工，印刷包装油 墨固化，火电站与垃圾站废气处理，半 导体器件加工等</DIV>