民用机场规划设计基础规定
民用航空机场建设标准
民用航空机场建设标准
民用航空机场是国家的重要基础设施，其建设标准直接关系到航空运输的安全、效率和服务质量。
为了确保机场建设符合国际标准，我国对民用航空机场的建设标准进行了明确规定，包括场地选择、设计规划、建设要求等方面的内容。
首先，场地选择是民用航空机场建设的首要考虑因素。
机场的选址应考虑地理
环境、气象条件、土地利用等因素，以确保机场的安全性和可持续性。
此外，机场选址还需要考虑到未来的发展规划，避免因为城市扩张或者其他因素导致机场无法满足未来的需求。
其次，设计规划是民用航空机场建设的关键环节。
机场的设计应符合国际民航
组织（ICAO）的标准和规范，包括跑道、停机坪、航站楼等各个方面。
在设计过
程中，需要充分考虑到航空器的起降、停靠、旅客的候机和换乘等各个环节，以确保机场的运行高效、安全。
此外，建设要求也是民用航空机场建设的重要内容。
机场的建设要求涉及到土
地平整、排水系统、供电系统、通信系统等各个方面。
这些要求不仅涉及到机场的基础设施建设，还包括了机场的安全管理、环境保护、应急救援等方面的内容，以确保机场在运营过程中能够保障航空运输的安全和服务质量。
总的来说，民用航空机场建设标准是一个综合性的体系，需要从选址、设计规
划到建设要求等各个方面进行考虑和规划。
只有严格按照标准进行建设，才能确保机场的安全、高效运行，为航空运输提供可靠的保障。
同时，机场建设标准也需要不断更新和完善，以适应航空运输发展的需求，推动我国民用航空事业的健康发展。
民用机场规划设计基础规定
民用机场规划设计基础规定民用机场规划设计基础规定民用机场规划设计基础规定1．1 民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。
（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。
飞行区指标II 表1.2.1-2民用机场规划设计基础规定1.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。
如表1.1.2所示。
（MH5002）旅客航站区指标表1.2.2注：旅客航站区指针按规划目标年的旅客吞吐量范围而确定1.3 民用机场航空业务量预测（MH5002）1.3.1 机场总体规划应以航空业务量预测为基础。
1.3.2 航空业务量预测年限为近期和远期，近期为10年，远期为30年。
2 民用机场规划设计安全和环保要求2.1 民用机场场址选择（MH5002）2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。
2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求：1 场址空域应满足机场规划空域的要求。
与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。
建筑机场工程的规范要求
建筑机场工程的规范要求随着空中交通的不断发展，机场工程的重要性日益凸显。
为了确保机场建设和运营的安全和高效性，建筑机场工程必须符合一系列规范要求。
本文将对建筑机场工程的规范要求进行详细探讨。
一、土地选择与准备在选择和准备机场工程用地时，需要考虑以下几个方面的规范要求：1. 地理位置：机场建设应选址在通风良好、地势平坦、地质稳定、水文条件良好的地方，不应受城市居民和环保规定的限制。
2. 影响范围：机场用地需远离居民区、工业区和其他噪声敏感区，以减少对周边环境的不良影响。
二、跑道和停机坪设计跑道和停机坪是机场的核心组成部分，其设计需满足以下规范要求：1. 尺寸和强度：跑道和停机坪的尺寸应符合相应的航空器尺寸要求，同时应具备足够的强度和承载能力。
2. 附属设施：跑道和停机坪应设置合适的标志、灯光和引导系统，以确保飞机的安全起降和地面操作。
三、航站楼和终端设施设计航站楼和终端设施的设计需满足以下规范要求：1. 布局和流线：航站楼内部应合理布局，以提高旅客乘坐体验和工作效率；同时，旅客流线应流畅且便捷。
2. 安全设施：航站楼应配置合适的安全设施，包括防火系统、紧急疏散通道和监控系统，以确保旅客和工作人员的安全。
四、供电与通信设备供电与通信设备对机场建设和运营起着至关重要的作用。
其设计需满足以下规范要求：1. 供电系统：机场应配置可靠的供电系统，包括备用电源和稳定的电力供应，以确保设施正常运行。
2. 通信系统：机场应配置高效的通信系统，包括航空通信、地面通信和无线网络，以便于飞机和地面人员之间的沟通。
五、安全与环保措施为了确保机场工程的安全和环保，需遵守以下规范要求：1. 飞行安全：机场应具备适当的飞行管制系统和航空器导航设施，以确保飞机的安全起降和飞行过程中的导航。
2. 环境保护：机场应采取措施减少噪声和空气污染，并合规处理废弃物和排放物，确保对周边环境的保护。
总结：建筑机场工程的规范要求包括土地选择与准备、跑道和停机坪设计、航站楼和终端设施设计、供电与通信设备以及安全与环保措施。
中国民用航空总局129号令
中国民用航空总局令第129 号《民用机场建设管理规定》已经2004年10月12日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2004年12月1日起施行。
局长杨元元二〇〇四年十月十二日民用机场建设管理规定第一章总则第一条为加强民用机场工程建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于新建、改建和扩建民用机场（包括军民合用机场民用部分）的规划与建设。
民用机场分为运输机场和通用机场。
第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责全国民用机场规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场规划与建设的监督管理。
第四条运输机场的规划与建设应当符合全国民用航空运输机场布局和建设规划，执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。
运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、项目建议书、可行性研究、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等阶段。
第五条运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A 类和B类。
A类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000万元（含）以上的工程。
B类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000万元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D （含）以下的工程。
第六条运输机场工程划分为民航专业工程和非民航专业工程。
本规定所称民航专业工程包括：（一）飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁）及巡场路、围界工程；（二）机场目视助航工程；（三）机场通信、导航、航管、气象工程；（四）航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标设备；（五）航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加油管线系统等供油工艺和设备。
除上述的民航专业工程外的其他工程为非民航专业工程。
(整理)民用机场规划设计基础规定
民用机场规划设计基础规定民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。
（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。
飞行区指标II 表1.2.1-21.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。
如表1.1.2所示。
（MH5002）旅客航站区指标表1.2.2注：旅客航站区指针按规划目标年的旅客吞吐量范围而确定1.3 民用机场航空业务量预测（MH5002）1.3.1 机场总体规划应以航空业务量预测为基础。
1.3.2 航空业务量预测年限为近期和远期，近期为10年，远期为30年。
2 民用机场规划设计安全和环保要求2.1 民用机场场址选择（MH5002）2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。
2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求：1 场址空域应满足机场规划空域的要求。
与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。
位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。
民用机场建设管理规定（3篇）
民用机场建设管理规定是指对民用机场的建设和管理进行规定的文件或规章制度。
这些规定一般由国家民航主管部门或地方政府民航管理部门制定，包括下面几个方面的内容：1. 建设规划：规定民用机场的规划和建设要求，包括选址、用地、总体规划等。
2. 设施建设：规定民用机场的跑道、停机坪、航站楼、航空交通管制设施等的建设要求。
3. 安全管理：规定民用机场的航空安全管理的要求，包括安全设施配置、突发事件处理等。
4. 运行管理：规定民用机场的运行管理要求，包括航班计划、飞行员资质、空中交通管制等。
5. 经营管理：规定民用机场的经营管理要求，包括航空公司经营、航空货运等。
6. 维护管理：规定民用机场的设施设备维护和保养的要求。
7. 收费管理：规定民用机场的收费标准和收费方式。
8. 监督管理：规定民用机场的监督管理机制和责任分工。
以上是一般民用机场建设管理规定的主要内容，具体的规定会因国家、地区和机场规模等不同而有所差异。
民用机场建设管理规定（2）第一章总则第一条为加强民用机场建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》《____对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于民用机场(包括军民合用机场民用部分)及相关空管工程的规划与建设。
民用机场分为运输机场和通用机场。
第三条中国民用航空局(以下简称民航局)负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。
第四条民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。
民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。
运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究(或项目核准)、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。
中国民用航空总局民用机场工程设计管理规定
中国民用航空总局民用机场工程设计管理规定文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1995.08.26•【文号】中国民用航空总局令第42号•【施行日期】1995.08.26•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】民航,勘察设计正文*注：本篇法规已被《中国民用航空总局关于修订和废止部分民用航空规章的决定（ＣＣＡＲ－２０ＬＲ）》（发布日期：1997年1月6日实施日期：1997年1月6日）修订*注：本篇法规已被《中国民用航空总局关于废止部分民用航空规章和规章性文件的决定》（发布日期：2005年6月28日实施日期：2005年7月28日）废止（原因：该规定的内容已经不符合国家有关基本建设方面的管理规定，并且国家和国务院有关部门已经制定了新的规定，应当废止。
）中国民用航空总局令（第４２号）现发布《中国民用航空总局民用机场工程设计管理规定》，自发布之日起施行。
局长陈光毅一九九五年八月二十六日中国民用航空总局民用机场工程设计管理规定第一条为了加强对民用机场工程设计的管理，提高工程设计质量，保障机场安全、高效、有序地运行，制定本规定。
第二条本规定适用于新建、改建、扩建的民用机场（包括军民合用机场民用部分，下同）的工程设计。
第三条中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）统一负责全国民用机场工程设计管理工作。
民航总局基本建设机场管理部门负责民用机场工程设计单位的审核和监督管理。
第四条民用机场工程设计（以下简称“机场工程设计”）分为机场主体工程设计和机场配套工程设计。
机场主体工程设计包括下列内容：（一）机场总体规划设计（包括航行研究、导航设施布局及飞行程序设计）；（二）飞行区工程设计（包括土方、基础、道面、排水、围界、消防、净空处理等）；（三）航路和机场的航行管制、通信、导航、气象、目视助航工程设计；（四）航站楼工程设计。
机场配套工程设计包括下列内容：（一）机场生产、生活用房设计；（二）供油工程设计；（三）飞机维修工程设计；（四）其他配套工程设计。
民用机场规范
第一篇民用机场规范设计中国建筑资讯网2002年项次 ............................................................21民用机场规范设计基础规 (3)1.1民用机场类别 (3)1.2民用机场飞行区及旅客航站区划分指数 (3)1.3民用机场航空业务量预测（HM5002） (4)2民用机场规范设计安全和环保要求 (5)2.1民用机场场址选择（MH5002） (5)2.2民用机场飞行区物理特性（MH5001） (6)2.3民用机场净空要求（MH5001）....................102.4 民用机场目视助航设施（MH-5001）................122.5民用机场空中交通管制设施（MH5002）............172.6民用机场消防、救援和保安设施（MH5002）........181民用机场规范设计基础规1.1民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场国1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)机1.2民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
(MH5001飞行区指数I :按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II :按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2 确定。
飞行区指标II 表1.2.1-21.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。
如表 1.1.2 所示。
机场设计规范
机场设计规范机场设计规范是为了确保机场的设计能够满足航空运输的需要、保证乘客和航班安全、提高服务质量而制定的一系列规定和标准。
下面是关于机场设计规范的一些要点。
一、飞机跑道和滑行道规范1. 飞机起降跑道长度应能满足各类飞机的起降需求，并按照规定的标志和灯光进行标识。
2. 起降跑道两侧应设有一定宽度的安全区域，以确保飞机在紧急情况下能够安全停止。
3. 滑行道应能满足飞机的滑行需求，并设有标志和灯光以指示飞机的行进方向。
二、航站楼和候机楼规范1. 客运航站楼应能满足旅客的登机、出关、行李上下机等需求，并设有适当数量和规模的候机室。
2. 航站楼内应设有航空公司售票柜台、旅行社、货运代理等服务设施。
3. 候机楼内应设有餐厅、商店、休息区等便利设施，以满足旅客的各种需求。
三、机场道路和停车场规范1. 机场道路应设有足够数量和规模的出入口，并具备足够的宽度和强度，以方便机场内外车辆的交通。
2. 停车场应设有足够数量的停车位，以供乘客和工作人员停放车辆，并配备清晰的停车指示标志。
3. 停车场内应设有适当数量的充电桩和便利设施，以满足电动汽车的充电需求。
四、安检和清关规范1. 机场应设有专用安检区域，对乘客和行李进行安全检查，并配备先进的安检设备。
2. 清关区域应设有专用通道和人员，以加快乘客的出关手续办理速度。
五、消防和应急规范1. 机场应配备适量和种类的消防设备，以保障机场的消防安全。
2. 机场应制定详细的应急预案，并组织相关演练，以应对可能发生的突发事件。
六、服务质量和便民设施规范1. 机场应提供高效、友好的服务，确保旅客的出行体验。
2. 机场内应设有航空公司、旅行社、银行、医疗服务等便民设施。
3. 机场内应设有无障碍设施，以方便、照顾行动不便的旅客。
以上是机场设计规范的一些要点。
机场作为航空运输的重要组成部分，其设计规范的目的是为了提高机场的运行效率、保障乘客的安全与舒适、提升服务质量。
民航直升机场规划设计规范
民航直升机场规划设计3.1 民用直升机场物理特性3.1.1地面直升机场1 地面直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。
供1级直升机使用时，最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册中的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不小于1.5D；供2级、3级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一直径不小于1.5D的园。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
在炎热或海拔较高地区，应参照直升机飞行手册中的规定适当延长最终进近和起飞区的长度。
2 地面直升机场必须至少设置一块接地离地区。
接地离地区必须能包含一个直径为1.5C的圆。
上述C为直升机起落架外距，采用预计使用该接地离地区的直升机中的最大值。
3 在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。
在目视气象条件下，安全区应从最终进近和起飞区的周围至少向外延伸3m获0.25D的距离（两者中取较大值）。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。
在仪表气象条件下，安全区的横向应从最终进近和起飞区中心线向两侧至少各延伸45m，纵向应从最终进近和起飞区端部向外至少延伸60m。
4 直升机地面滑行道应符合下列要求：1）直升机地面滑行道的宽度不得小于表3.1.1-1的规定。
直升机地面滑行道宽度表3.1.1-13）直升机地面滑行道应能承受预计使用该地面滑行道的直升机的作用。
5 直升机空中滑行道应符合下列要求：1）空中滑行道的宽度不得小于2W。
上述W为直升机全宽，采用预计使用该空中滑行道的直升机中的最大值。
2）空中滑行道与另一空中滑行道、地面滑行道、物体或直升机机位之间的间距应符合表3.1.1-2的规定。
6 直升机空中过渡航道应符合下列要求：1）当空中过渡航道仅供白天使用时，其宽度不得小于7RD；尚需供夜间使用时，其宽度不得小于10RD。
上述RD为直升机最大旋一直径，采用预计使用该空间中过度航道的直升机中的最大值；2）空中过渡航道的中线不得有超过120。
民用机场工程项目建设标准-中国民用航空局
2、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。
3、三类：除一、二类外的通用机场。
第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。
第三条通用机场工程项目建设应遵合理配置运行设施，满足功能需要。
3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。
4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。
第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类：
12、土地利用。应符合相关土地利用政策法规的要求。如耕地、林地利用限制以及荒地、劣地的开发鼓励性政策。
13、周边配套设施。应充分考虑周边是否有可供利用的道路、消防、救援、水源、能源、污物处理、通信等公共设施。
14、机场规模及功能的扩展。如需在功能及规模上保留扩展空间的机场，应在选址阶段留有发展空间。
第十八条通用机场可根据需要设置塔台，塔台的位置及高度应满足管制员对飞行场地的通视要求，塔台的设备配置可参照《民用航空机场塔台空中交通管制设备配置》（MH/T 4005）的要求执行。如采用塔台指挥车方式的，则须修建塔台指挥车坪，并相应配备通信和供电等设施。
一类通用机场应设置塔台。
第十九条通用机场应具有获取温度、风向、风速、气压、云、能见度等气象要素及其预报信息的能力。
通用机场建设标准
第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。
第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。
民用机场规范设计
资料编号：QZMINHANG-1
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《第一篇 民用机场规范设计》
2 民用机场规范设计安全和环保要求
2.1 民用机场场址选择（MH5002）
2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航 总局 68 号《民用航空运输机场选址规定》进行。 2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求：
指标 I 为 1 或 2 的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸 120m。 3 跑道端安全区内对飞机构成危险的物体，应尽可能移去。
2.2.4 滑行道和滑行带 1 滑行道直线部分的道面宽度应不小于表 2.2.4-1 滑行道直线部分的道面的最
小宽度（m） 表 2.2.4-1
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资料编号：QZMINHANG-1
第9页
资料编号：QZMINHANG-1
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《第一篇 民用机场规范设计》
2.3 民用机场净空要求（MH5001）
2.3.1 为保障飞机的起降安全，规定了几种障碍物限制面（见图 2.3.1-1 和图 2.3.1-2）用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。 2.3.2 进近跑道和起飞跑道的障碍物限制面的尺寸和坡度应符合表 2.3.2-1 和表 2.3.2-2 的规定值。
1.1 民用机场类别 .................................................................... 3 1.2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数 ........................... 3 1.3 民用机场航空业务量预测（HM5002） ............................. 4 2 民用机场规范设计安全和环保要求 ..................................................... 5 2.1 民用机场场址选择（MH5002） ....................................... 5 2.2 民用机场飞行区物理特性（MH5001） ............................. 6 2.3 民用机场净空要求（MH5001） ...................................... 10 2.4 民用机场目视助航设施（MH-5001） ............................ 12 2.5 民用机场空中交通管制设施（MH5002） ....................... 17 2.6 民用机场消防、救援和保安设施（MH5002）................ 18 2.7 民用机场飞机库防火要求（GB50284） .......................... 18 2.8 民用机场排水系统和污水系统（MH5002） .................. 20 2.9 民用机场环境保护和周围土地使用（MH5002）............ 21 3 民航直升机场规范设计（MH5013） ................................................. 24 3.1 民用直升机场物理特性 ................................................... 24 3.2 民用直升机场障碍物限制和清除 .................................... 26 3.3 民用直升机场目视助航设施 ........................................... 30
民用机场设计规范
民用机场设计规范1.民用机场的设计应遵循国家相关的建筑和设计规范。
这些规范包括建筑结构设计、消防安全、电气设计等方面的规定，以确保机场的建筑安全和顺利运行。
2.民用机场的场地选择应满足一定的要求。
场地应具备良好的地理位置和地形条件，以方便航空器的起降和停放。
此外，场地的土质和承载力等也应满足机场建设和运营的要求。
3.民用机场的跑道设计需考虑尽量满足各类运输飞机的起降需求。
跑道的长度、宽度和强度都应根据飞机的尺寸和性能来确定，以确保安全起降和飞机运行的平稳性。
4.民用机场的航站楼设计应体现舒适和便利性。
航站楼的设计应合理安排乘客的候机、值机、安检、登机等各个环节，以减少乘客的等待时间和提供良好的服务体验。
此外，航站楼还应配备充足的出入口、扶梯和电梯，方便乘客的出行。
5.民用机场的停机坪设计需要考虑停放飞机的数量和类型。
停机坪的设计应合理规划停机位的数量和布局，以满足航班的需求。
此外，停机坪还应配备相关的设施和设备，如供油系统、供电系统、供水系统等，以支持飞机的正常运行。
6.民用机场的空中交通管制系统应具备先进的设备和技术。
空中交通管制系统的设计应考虑到机场的流量和飞行器的运行需求，以确保飞机的安全和顺利运行。
7.民用机场的货运区域设计应满足货物的运输和储存需求。
货运区域应配置合适的货物仓库、装卸设备和道路等设施，以方便货物的运输和操作。
8.民用机场的服务设施设计应满足乘客和机组人员的需求。
这包括航空公司办公室、休息室、商店、餐厅等各种服务设施。
这些设施的规划和设计应考虑到人流、物流和安全等方面的要求。
综上所述，民用机场设计规范是确保机场安全、高效和舒适运营的重要依据。
以上只是一些常见的规范，实际的设计过程中还需要根据特定的机场要求和地方法规进行详细规划和设计。
民用机场总体规则管理规定
民用机场总体规则管理规定为确保民用机场的安全运营和顺利服务，规范机场的管理，促进国民经济和民航事业的发展，制定了民用机场总体规则管理规定。
一、机场规划与布局(一)机场规划1.根据国家发展需求和区域空中交通需求，制定机场规划，包括机场的区位选择、规划范围、布局设计等。
2.机场规划应符合国家法律法规和环境保护要求，经相应的审批手续后方可实施。
(二)机场布局1.机场应合理布局，包括航站楼、跑道、停机坪、办公区、货运区、供电、给排水、通信、气象等设施的位置和功能配备。
2.机场布局应考虑飞机起降、旅客和货物流动的要求，确保高效运营和服务，降低风险。
二、机场运行与管理(一)机场运行1.机场应具备安全、畅通、高效的运行能力，提供航班起降、旅客和货物的运输服务。
2.机场应制定安全运行规程，监控飞机、航班和设施的运行情况，进行联络、调度和协调，确保航班的正常运行。
3.机场应加强与空中交通管理部门的沟通与协作，确保飞机准时起降、航班平稳运营。
(二)机场管理1.机场应设立管理机构，明确管理职责，建立健全管理制度和规章。
2.机场管理应遵循公平、公正、公开的原则，确保机场资源的合理利用，提高服务质量和效率。
3.机场管理应加强与航空公司、地方政府和相关部门的协调与合作，共同推动机场的发展。
三、机场安全与保障(一)机场安全1.机场应制定安全管理制度和操作规程，监控飞机、设施和人员的安全情况，做好风险防控措施。
2.机场应加强安全培训和教育，提高工作人员的安全意识和应急处理能力。
3.机场应配备消防、安检、航空保安等安全设施和人员，确保飞机、旅客和货物的安全。
(二)机场保障1.机场应建立健全航班保障机制，提供飞机的维护和修理、燃油供应、食品供应、机场设施设备的维护等服务。
2.机场应确保设施和设备的维护保养，及时升级更新，提供良好的运营环境。
3.机场应积极应对突发事件和自然灾害，做好应急处置，确保运行安全和服务顺畅。
四、机场服务与便利(一)机场服务1.机场应提供优质、高效的服务，包括机场导航、停车服务、行李搬运、签证办理、商业服务等。
民用机场建设管理规定（三篇）
民用机场建设管理规定第一章总则第一条为了规范民用机场的建设管理，促进民航业健康发展，保障国家经济和国民经济安全，根据《中华人民共和国民航法》等相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国境内的所有民用机场的建设和管理。
第三条民用机场建设应遵循统一规划、科学布局、合理设置、可持续发展的原则。
第四条民用机场建设应符合国家经济和社会发展的需求，同时考虑环保、安全、效益等方面的因素。
第五条民用机场的建设和管理应当实行政府主导、市场运作、社会参与的原则。
第二章机场规划第六条民用机场的规划应当符合国家和区域发展规划，科学确定机场的位置、规模和功能。
第七条民用机场规划应当兼顾城市发展和机场功能需求，合理利用土地资源。
第八条民用机场的规划应当具备较好的交通条件，方便旅客和货物的流动。
第九条民用机场规划应当根据市场需求和机场功能合理设置航站楼、跑道、停机坪等设施。
第十条民用机场周边区域的规划应当与机场规划相衔接，开发合理的配套服务设施。
第三章机场建设第十一条民用机场建设应当依法取得土地使用权，并确保土地规划、设计和施工等工作符合相关法律法规的要求。
第十二条民用机场建设应当按照国家的建设标准进行，确保机场设施的安全、稳定和高效运行。
第十三条民用机场应当配备完善的设施设备，包括航站楼、跑道、停机坪、航空器停放区、航空器修理维护库、空中交通管制塔台等。
第十四条民用机场建设应当注重环保，保护机场周边的生态环境，减少对环境的污染。
第十五条民用机场建设应当注重安全防护，设立安全保卫设施和设备，确保机场的安全运行。
第四章机场管理第十六条民用机场管理应当依法进行，确保机场正常运营和服务。
第十七条民用机场管理应当制定相关管理制度和操作规范，确保机场的安全、顺畅和高效。
第十八条民用机场管理应当注重安全防范，建立健全安全管理体系，制定应急预案，保障机场安全。
第十九条民用机场管理应当提供优质的服务，保障旅客和货物的安全和便利。
民用机场规划设计基础规定
民用机场规划设计基础规定民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。
（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。
飞行区指标II 表1.2.1-21.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。
如表1.1.2所示。
（MH5002）旅客航站区指标表1.2.2注：旅客航站区指针按规划目标年的旅客吞吐量范围而确定1.3 民用机场航空业务量预测（MH5002）1.3.1 机场总体规划应以航空业务量预测为基础。
1.3.2 航空业务量预测年限为近期和远期，近期为10年，远期为30年。
2 民用机场规划设计安全和环保要求2.1 民用机场场址选择（MH5002）2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。
2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求：1 场址空域应满足机场规划空域的要求。
与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。
位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。
民航直升机场规划设计规范
民航直升机场规划设计规范
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一、规划设计原则
1、依据国家有关法律、法规、规章、标准和技术规范，建立合理的
民用直升机场规划设计规范，提高民用直升机场规划、设计水平，改善民
用直升机场经营、管理和技术状况。
2、民用直升机场规划设计必须充分考虑整体空域规划和路径规划，
明确场院位置，确定场院基础设施，并给出正确的建筑面积及其内部空间
功能布局，保证民用直升机场的安全稳定运行。
3、民用直升机场规划设计应符合国家同类场院标准，确保有效的场
院空间和平面结构规划；环境保护要求；功能化设计；筹备工作顺利；技
术先进；价格合理；投资小；运行方便；可移植性好。
二、平面布局要求
1、民用直升机场的总体平面布局应符合空域规划和路径规划的要求，可以根据场院用地面积和场院的基础设施，实际情况，综合考虑起始、终
止和备降区的位置选择，确定场院平面布局。
2、民用直升机场的总体平面应根据起飞和降落方向，选择最佳的位置，考虑较大的机场半径，定位最佳的机场中心。
民用机场总体规划管理规定(民航总局令第96号)
民用机场总体规划管理规定发文单位：中国民用航空总局文号：中国民用航空总局令第96号发布日期：2000-12-18执行日期：2000-12-18第一章总则第二章机场总体规划的编制要求和内容第三章机场总体规划的报审程序及其管理第四章附则第一章总则第一条为了加强对民用机场发展规划的管理，保障机场安全运行和可持续发展，制订本规定。
第二条本规定适用于民用机场及军民合用机场民用部分（以下简称“机场”）的机场总体规划（简称总体规划）管理。
机场总体规划包括机场总平面规划。
第三条机场管理机构应当依据本规定的要求编制和报批本机场总体规划。
新建机场的总体规划必须经审批后方可进行初步设计工作；运行中的机场总体规划必须经审批后方可进行改、扩建建设项目的前期工作。
经审定批准的机场总体规划是机场建设及发展必须遵循的基本依据。
第四条机场总体规划应与城市总体规划相协调。
第二章机场总体规划的编制要求和内容第五条机场总体规划应统一规划，分期建设，满足近期和远期发展的要求；机场总体规划目标年，近期为10年，远期为30年。
第六条机场总体规划在满足机场安全正常运行，提高服务水平的前提下，遵循以功能分区为主，行政区划为辅的原则；功能分区及设施系统应当布局合理，容量平衡，满足航空业务量的发展需要。
第七条机场总体规划应符合国家及民航行业的有关标准及规范的要求。
第八条机场总体规划应符合国家国防要求。
第九条编制机场总体规划应当符合下列基本要求：（一）飞行区设施和净空应符合安全运行要求；（二）航站区位置适中，并具备分期实施建设的方案；站坪机位与航站楼相协调，航空器地面运行顺畅；陆侧交通便捷、有序；（三）空域规划可行，飞行程序设计合理，目视助航、通信、导航、航管、雷达和气象设施配置适当；（四）航空器维修、货运、供油等辅助生产设施及消防、救援、安全保卫设施布局合理，直接为航空器运行、客货服务的设施靠近飞行区或站坪；（五）供水、供电、供气、供暖、制冷、排水、通信等公用设施与城市公用设施相衔接，各系统规模及路由能够满足机场发展需求；（六）机场与城市间的交通连接顺畅、便捷；机场内供旅客、货运、航空器维修、供油等不同使用要求的道路设置合理，避免相互干扰；（七）根据机场噪声影响预测，做好机场内及邻近地区的土地使用规划，保持机场与周边地区协调发展；（八）在满足机场运行和发展需要的前提下节约用地，尽可能少占耕地，减少拆迁；（九）结合场地条件进行规划布局，竖向设计结合地形，公用设施管线布置合理；注意建筑群的相对集中和群体效果。
《民用机场建设管理规定》全文
《民用机场建设管理规定》全文为加强民用机场工程建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。
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第二条本规定适用于新建、改建和扩建民用机场(包括军民合用机场民用部分)的规划与建设。
民用机场分为运输机场和通用机场。
第三条中国民用航空总局(以下简称民航总局)负责全国民用机场规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场规划与建设的监督管理。
第四条运输机场的规划与建设应当符合全国民用航空运输机场布局和建设规划，执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。
运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、项目建议书、可行性研究、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等阶段。
第五条运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。
A类工程是指机场飞行区指标为4E(含)以上、且批准的可行性研究报告总投资5000万元(含)以上的工程。
B类工程是指机场飞行区指标为4E(含)以上、且批准的可行性研究报告总投资5000万元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D(含)以下的工程。
第六条运输机场工程划分为民航专业工程和非民航专业工程。
本规定所称民航专业工程包括：(一)飞行区场道工程(含土方、基础、道面、排水、桥梁)及巡场路、围界工程;(二)机场目视助航工程;(三)机场通信、导航、航管、气象工程;(四)航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标设备;(五)航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加油管线系统等供油工艺和设备。
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民用机场规划设计基础规定民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。
（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。
飞行区指标II 表1.2.1-21.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。
如表1.1.2所示。
（MH5002）旅客航站区指标表1.2.2注：旅客航站区指针按规划目标年的旅客吞吐量范围而确定1.3 民用机场航空业务量预测（MH5002）1.3.1 机场总体规划应以航空业务量预测为基础。
1.3.2 航空业务量预测年限为近期和远期，近期为10年，远期为30年。
2 民用机场规划设计安全和环保要求2.1 民用机场场址选择（MH5002）2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。
2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求：1 场址空域应满足机场规划空域的要求。
与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。
位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。
2 场址净空或经处理后的净空应符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）的有关技术要求。
如仍有局部不能满足要的，应进行航行方面的专门研究。
3 场址应避开气象条件不良地区。
4 场址地域应满足飞行区所需要的几何尺寸和构形的要求，同时也应满足机场导航台站和助航灯光地段的要求。
5 机场场址应远离候鸟群的习惯迁移飞行路线和吸引鸟类聚集的地区。
6 场址与易燃易爆、产生大量烟雾以及电磁干扰等设施应根据有关要求保持必要的安全距离。
2.1.3 场址在为社会服务及环境方面应符合下列要求：1 场址地域范围应尽可能满足所服务城市和地区航空业务量发展的最大需求所需要的机场建设规模。
2 场址与所服务城市的距离应根据城市发展规划、拟定的机场跑道方位、地面交通及公用设施的保障情况确定。
3 拟建机场的起落航线与起飞着陆程序一般不宜飞越城市上空。
必要时，应与有关当局协商允许飞越的高度和地域范围。
4 跑道方向应避让学校、医院、精密仪表研究机构或工厂以及人口稠密的居民区等超声敏感设施，并符合国家有关的噪声环境标准。
5 机场建设应与当地城镇规划和土地使用规划相互协调。
6 机场场址应与地区无线通信网站规划相协调。
2.1.4 场址在减少工程投资方面应符合下列要求：1 场址应选择在地形、地势、地质等有利的地段；尽可能利用荒地、劣地、拆迁少的地区等。
2 场址应尽可能避开地质不良地段。
3 场地应尽量结合了用附近的道路、供油设施及城市公用设施的现有条件及发展规划，充分利用就近的地方建筑材料和工业材料。
2.1.5 应按机场场址的基本条件预选3个（含）以上可能场址。
2.1.6 应按机场场址选择的一般规定及场址基本条件对可能场址进行综合比较，并做出技术经济分析。
2.2 民用机场飞行区物理特性（MH5001）2.2.1 跑道1 跑道方位和条数应使使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。
2 主跑道的长度应满足使用该跑道的主要设计机型的运行要求，根据主要机型的性能手册中的有关图表，按预测航程计算的起飞质量、机场标高、机场基准温度、跑道坡度和跑道表面特性等数据进行计算，选择最长的跑道长度。
3 跑到宽度应不小于表2.2.1中规定的值。
跑道宽度（m）表2.2.1*注：飞行区指标I为1或2的精密进近跑道的宽度应不小于30m。
4 跑道强度应能满足使用该跑道的飞机的运行要求。
当飞机等极号（ACN）等于或小于道面等级号（PCN）时，能在规定胎压和飞机的最大起飞质量的条件下使用该道面。
当飞机等级号（ACN）大于道面等级号（PCN）时，在满足下述条件可有限制地朝在运行：1）道面没有呈现破坏迹象，土基强度未显著减弱期间；2）对柔性道面，飞机的CAN不超过道面ACN的10%；对刚性道面或以刚性道面为主的组织道面，飞机的ACN不超过道面PCN的5%。
3）年超载运行的次数不超过年总的运行次数的5%。
5 跑道表面必须具有良好的摩阻特性。
跑道表面的平均纹理深度应不小于0.8mm。
跑道表面应具有良好的平坦度。
对跑道表面，用3m直尺测量时，直尺底面与道面表面的最大空隙应大于3mm。
2.2.2 升降带1 飞行区内必须设置升降带。
升降带应包含跑道及停止（当设置时）2 升降带的长度升降带应自跑道端、当设置停止道时应自停止道端向外至少延伸入下举例：——飞行区指标I为2、3或4，60m；——飞行区指标I为1并为仪表跑道，60m；——飞行区指标I为1并为非仪表跑道，30m。
3 升降带宽度升降带宽度应不小于表2.2.2-1中的规定值。
升降带宽度（自跑道中线及其延长线向每侧延伸）（m）表2.2.2-14 升降带内的物体除了为保证飞行安全所必须的并符合易折要求的助航设备外，升降带下列范围内不应有任何危及飞行安全的固定物体：1）飞行区指标I为4和飞行区指标II位F的I 、II 、Ⅲ类精密进近跑道，距跑道中线两侧各77.5m以内。
2）飞行区指标I为3或4和飞行区指标II位F以下的I 、II 、Ⅲ类精密进近跑道，距跑道中线两侧各60m以内；3）飞行区指标I为1或2的I类精密进近跑道，距跑道中线两侧各45m以内。
当跑道用于起飞或着陆时，升降带上述区域不得有运动的物体。
5 升降带的平衡升降带平整的最小范围（自跑道中线及其延长线向每侧延伸）（m）表2.2.2-22.2.3 跑道端安全区1 飞行区指标I为3或4机飞行区指标I为1或2并为仪表跑道时，必须在升降带两端设置跑道端安全区。
2 跑道端安全区的尺寸：1）跑道端安全区必须自升降带端向外至少延伸90m。
2）飞行区指标I为3或4的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸240m；奉行区指标I为1或2的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸120m。
3 跑道端安全区内对飞机构成危险的物体，应尽可能移去。
2.2.4 滑行道和滑行带1 滑行道直线部分的道面宽度应不小于表2.2.4-1滑行道直线部分的道面的最小宽度（m）表2.2.4-12 滑行道与跑道、其它滑行道以及物体之间的净距应不小于表2.2.4-2中的规定值。
滑行道的最小间距（m）表2.2.4-22.2.5 机坪机坪停放飞机的净距应不小于表2.2.5中的规定值。
机坪停放飞机的最小净距（m）表2.2.52.3 民用机场净空要求（MH5001）2.3.1 为保障飞机的起降安全，规定了几种障碍物限制面（见图2.3.1-1和图2.3.1-2）用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。
2.3.2 进近跑道和起飞跑道的障碍物限制面的尺寸和坡度应符合表2.3.2-1和表2.3.2-2的规定值。
进近跑道的障碍物限制面的尺寸和坡度表2.3.2-1注：a.除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量，单位为米。
b.可变的长度（见MH5001规范5.1.3）c.距升降带端的距离。
d.或距跑道端距离，两者取其小者。
e.飞行区指标II位F时，该宽度增加到155m。
起飞跑道的障碍物限制面的尺寸（m）和坡度表2.3.2-2注：a.除另有规定者外，所有尺寸均为水平度量。
b.设有净空道时，如净空道的长度超出规定的距离，起飞爬升面从净空道端开始。
c.在仪表气象条件和夜间目视气象条件飞行，当拟用航道含有大小15度的航向变动时，采用1800m。
d.如已存在的物体没有达到2%坡度，或飞机的性能要求较小的坡度时宜将起飞爬升面的坡度适当减小或维持原有的无障碍无限制面，并将总长度作相应的调整，使其末端达到300m的高度。
2.4 民用机场目视助航设施（MH-5001）2.4.1 跑道地面标志必须为白色，滑行道标志和飞机机位标识必须为黄色。
2.4.2 机场地面标志1 跑道的每一端必须设置跑道号码标注。
2 跑道必须设置跑道中线标志。
3 跑道入口处必须设置跑道入口标志。
4 跑道应设跑道中心园标志。
5 仪表跑道的每一个进近端应设瞄准点标志。
6 精密进近跑道的接地带必须设接地带标志。
7 跑道应设跑道边线标志。
8 滑行道及机坪滑行道应设滑行道中线标志。
9 滑行道上滑行的飞机或行驶车辆突出障碍物限制面或干扰无线电助航设备时，在该滑行道上必须设立跑道等待位置标志。
10 在跑道等待位置处必须设置跑道等待位置标志。
11 在中间等待位置和毗邻滑行道的远距除冰坪的出口边界上应设中间等待位置标志。
12 跑道、滑行道或其一部分关闭时，应在其两端设关闭标志。
13 在有铺砌面的机坪和除冰坪设施内规定的飞机停放位置上应设飞机机位标志。
14 在需要规定出机坪上为飞机服务的车辆和其它设施的停放地区范围或行人步行通道时应设机坪安全线。
15 所有道路在进入跑道处必须横跨道路应设置道路等待位置标志。
16 在未设有目视进近坡度指示系统的跑道入口以内，应设“T”字标志。
17 滑行道、等待坪、停机坪的道肩以及其它非承重道面，如与承重表面区别不明显时，应在相接处设滑行边线标志。
2.4.3 机场灯光系统1 进近灯光系统1）简易进近灯光系统——拟在夜间使用的非仪表跑道应设A型简易进近灯光系统；拟在夜间使用的非精密进近跑道应设B型简易进近灯光系统。
2）I类精密进近灯光系统——II类精密进近跑道应设I类精密进近灯光系统。
3）II 、Ⅲ类精密进近灯光系统——II类或Ⅲ类精密进近跑道应设 II、Ⅲ类精密进近灯光系统。
2 目视进近坡度指数系统——PAPI、APAPI1）设有助航灯光的跑道的进近端应设目视进近坡度知识系统，其它机场在条件许可时也可也应设目视进近坡度指示系统。
2）飞行区指标I为1或2的跑道使用的目视进近坡度指示系统宜为APAPI系统，飞行区指示I为3或4的跑道使用的目视进近坡度指示系统应为PAPI系统。
3 跑道引入灯光系统——为了避开障碍物、危险地形或减少噪声等目的需要沿某一特定的进近航道提供目视引导的机场应设跑道引入灯光系统。
4 跑道边灯——夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道应设跑道边灯。