飞机发动机指示系统共33页
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发动机指示系统
发动机指示系统
低压转子转速 N1
高压转子转速 N2
排气温度 EGT
机载振动监控 AVM
1. 发动机参数指示
➢发动机参数用于控制计算和状态监控。 ➢仪表读数用于告知驾驶员发动机系统的功能
是否正确，以及报警可能发生的故障。
➢ 波音EICAS ➢ 空客ECAM
➢指示分类
➢性能指示（主要指示）用于监视发动机性能和限 制。“EPR/EGT/N1/N2”
➢ N1 转速传感器 ➢ N2 转速传感器 ➢ 1 号轴承振动传感器 ➢ 风扇框架压气机机匣垂直面（FCCV）传感器。
➢ DEU 和飞行数据采集器（FDAU）通过一根ARINC 429 数 据总线接收AVM信息。
➢显示电子装置（DEU）
➢ DEU使用从EEC来的数字输入在公用显示系统(CDS) 上显示这些发动机参数：
1.2 温度
➢ 目的：排气温度（EGT）指示系统监控在低压涡轮第二级导
向器处的排气温度。
➢ 排气温度系统有8个热电偶和4 根T49.5 热电偶电缆组件。每 根电缆组件有两个热电偶并提供输入至EEC。
➢ EEC使用EGT 信号用于这些功能：
➢ 在公用显示系统（CDS）上显示EGT； ➢ 发动机过热起动和湿起动（无点火）逻辑电路； ➢ 低压涡轮（LPT）冷却逻辑电路。
➢ 传感器；
➢ 数据传输；
➢ 指示
➢ 转速测量：
➢ 发动机驱动的小型发电机经电路传给指示器。转速指示器 一般示出最大转速的百分数。转速表发电机送三相交流电 信号到FADEC计算得到转速信号，同时也是EEC的电源， 又称专用交流发电机。
➢ 变磁阻式转速测量。采用可变磁阻式转速探头，它与一个 音轮相对，产生感应电流，经放大后送入指示器或测量感 应脉冲的频率，显示转子转速。脉冲频率与转速成正比。 风扇叶片（或附件齿轮箱的齿轮）可用来代替音轮改变传 感器磁场。
1.5 流量
➢ 流量测量对发动机只要是燃油质量测量。目前广泛应 用的一种新型传感器，它包括涡旋发生器、转子、涡 轮、壳体等。
➢ 燃油流量指示（由FADEC系统计算完成）：
➢ 发动机喷嘴的实际燃油量; ➢ 用过的燃油总量； ➢ 每台发动机的燃油流量；
2. 燃油指示
➢ 燃油量处理器： ➢ 燃油量处理组件有下列功能：
➢ 低压转子转速N1
➢ 高压转子转速N2
➢ 排气温度EGT
➢ 当EEC 没有电源时，DEU 使用它们的模拟的N1 和 N2 信号作为备用的输入。只有当EEC 有电源时， EGT 才显示。关于EEC 电源更多的资料参见发动机 燃油和控制
发动机参数的测量
转速
温度
压力
流量
振动
1.1 转速
➢ 每个转子转速指示有3部分：
➢系统指示（次要指示）用于监视发动机各个系统 的工作，便于迅速检测故障。“滑油量/滑油压力 /温度”
➢发动机趋势监控在地面进行，分析探测发动机由 ACMS（飞机状态监视系统）记录发动机参数。
Leabharlann Baidu
主 要 显 示
次 要 显 示
➢发动机电子控制器
➢ 发动机电子控制器（EEC）从这些发动机传感器接收模拟的 输入：
➢ 计算每个油箱中的燃油重量 ➢ 计算总燃油量 ➢ 给通用显示系统提供燃油重量 ➢ 给飞行管理计算机提供燃油重量 ➢ 监控燃油系统的故障 ➢ 在非易失存储器中贮存故障 ➢ 给控制显示组件提供故障数据
➢ 燃油量处理器组件（FQPU）有三个信号调节器电路卡 （SCCC）和一个BITE 显示卡（BDC）。燃油量显示在通用 显示系统（CDS）上。
例(B737NG)
➢ 目的：发动机转速表系统提供N1和N2 ➢ 转速信号至这些部件：
➢ 发动机电子控制器（EEC） ➢ 显示电子装置（DEU） ➢ 发动机机载振动监控（AVM）信号调制器
➢ EEC从每个转速传感器接收两个模拟的信号。EEC把这些模 拟的信号改变为数字的信号。
➢ EEC 使用这两个信号为通道A 和通道B 操作。每个通道在 ARINC 429 数据总线上发送数据至每一个DEU。通常，DEU 使用从EEC来的输入在公用显示系统（CDS）上显示N1 和 N2。DEU 也能够使用直接从转速传感器来的输入显示N1和 N2。
➢ N1 转速传感器；N2 转速传感器；EGT 探头（T49.5）
➢ EEC把模拟的信号改变为数字的信号。EEC发送在一个 ARINC429 数据总线上的数字的信号至显示电子装置(DEU)。
➢机载的振动监控信号调制器
➢ 机载的振动监控信号调制器计算和监控每台发动机的振动度 AVM信号调制器从这些发动机传感器接收模拟的输入：
➢ AVM信号调制器接收从转速传感器来的模拟的输入帮助计算 振动度。
➢发动机故障通报
➢ 发动机故障通报提供发动机故障的早期警告。 ➢ 如果这些状况以这个次序发生，则通报显示在EGT显示上：
➢ 两台发动机转速是在慢车或高于慢车 ➢ 两个起动手柄是在慢车位置，然后 ➢ N2 转速减低低于慢车
➢ 发动机故障通报用琥珀色显示。
➢ 压力电测方法使用晶体 振荡器。晶体受力后表 面产生电荷的压电效应， 测量频率反映压力高低。
1.4 振动
➢ 目的：机载振动监控（AVM）系统不断地向CDS提供发动机的振动水平。 ➢ AVM系统包括下列部件：
➢ AVM信号调节器 ➢ 靠近发动机前端的振动传感器（加速度计） ➢ 在发动机风扇机匣框架的振动传感器（加速度计） ➢ 信号调节器使用来自下列传感器的信号计算发动机的振动水平 ➢ 1 号轴承振动传感器 ➢ 风扇框架压气机机匣垂直振动传感器 ➢ N1 转速传感器 ➢ N2 转速传感器 ➢ 信号调节器向DEU和FDAU提供振动数据。振动显示在辅助发动机显示上。 ➢ 信号调节器有机内测试设备（BITE），以帮助完成下列工作： ➢ 对系统故障进行诊断 ➢ 查看并清除AVM信号调节器的非永久存贮器中的振动数据 ➢ 计算发动机振动的平衡方法
➢ EEC在ARINC 429数据总线上发送EGT 数据至DEU。（DEU 是公用显示系统（CDS）的组成部分。DEU通常在上部中央 显示装置上显示EGT。EGT 也能在下部中央显示装置和内侧 显示装置上显示）
1.3 压力
➢ 传感器压力： ➢ 直接压力 ➢ 压差压力 ➢ 压力机械测量是波登管
式压力表。
发动机指示系统
低压转子转速 N1
高压转子转速 N2
排气温度 EGT
机载振动监控 AVM
1. 发动机参数指示
➢发动机参数用于控制计算和状态监控。 ➢仪表读数用于告知驾驶员发动机系统的功能
是否正确，以及报警可能发生的故障。
➢ 波音EICAS ➢ 空客ECAM
➢指示分类
➢性能指示（主要指示）用于监视发动机性能和限 制。“EPR/EGT/N1/N2”
➢ N1 转速传感器 ➢ N2 转速传感器 ➢ 1 号轴承振动传感器 ➢ 风扇框架压气机机匣垂直面（FCCV）传感器。
➢ DEU 和飞行数据采集器（FDAU）通过一根ARINC 429 数 据总线接收AVM信息。
➢显示电子装置（DEU）
➢ DEU使用从EEC来的数字输入在公用显示系统(CDS) 上显示这些发动机参数：
1.2 温度
➢ 目的：排气温度（EGT）指示系统监控在低压涡轮第二级导
向器处的排气温度。
➢ 排气温度系统有8个热电偶和4 根T49.5 热电偶电缆组件。每 根电缆组件有两个热电偶并提供输入至EEC。
➢ EEC使用EGT 信号用于这些功能：
➢ 在公用显示系统（CDS）上显示EGT； ➢ 发动机过热起动和湿起动（无点火）逻辑电路； ➢ 低压涡轮（LPT）冷却逻辑电路。
➢ 传感器；
➢ 数据传输；
➢ 指示
➢ 转速测量：
➢ 发动机驱动的小型发电机经电路传给指示器。转速指示器 一般示出最大转速的百分数。转速表发电机送三相交流电 信号到FADEC计算得到转速信号，同时也是EEC的电源， 又称专用交流发电机。
➢ 变磁阻式转速测量。采用可变磁阻式转速探头，它与一个 音轮相对，产生感应电流，经放大后送入指示器或测量感 应脉冲的频率，显示转子转速。脉冲频率与转速成正比。 风扇叶片（或附件齿轮箱的齿轮）可用来代替音轮改变传 感器磁场。
1.5 流量
➢ 流量测量对发动机只要是燃油质量测量。目前广泛应 用的一种新型传感器，它包括涡旋发生器、转子、涡 轮、壳体等。
➢ 燃油流量指示（由FADEC系统计算完成）：
➢ 发动机喷嘴的实际燃油量; ➢ 用过的燃油总量； ➢ 每台发动机的燃油流量；
2. 燃油指示
➢ 燃油量处理器： ➢ 燃油量处理组件有下列功能：
➢ 低压转子转速N1
➢ 高压转子转速N2
➢ 排气温度EGT
➢ 当EEC 没有电源时，DEU 使用它们的模拟的N1 和 N2 信号作为备用的输入。只有当EEC 有电源时， EGT 才显示。关于EEC 电源更多的资料参见发动机 燃油和控制
发动机参数的测量
转速
温度
压力
流量
振动
1.1 转速
➢ 每个转子转速指示有3部分：
➢系统指示（次要指示）用于监视发动机各个系统 的工作，便于迅速检测故障。“滑油量/滑油压力 /温度”
➢发动机趋势监控在地面进行，分析探测发动机由 ACMS（飞机状态监视系统）记录发动机参数。
Leabharlann Baidu
主 要 显 示
次 要 显 示
➢发动机电子控制器
➢ 发动机电子控制器（EEC）从这些发动机传感器接收模拟的 输入：
➢ 计算每个油箱中的燃油重量 ➢ 计算总燃油量 ➢ 给通用显示系统提供燃油重量 ➢ 给飞行管理计算机提供燃油重量 ➢ 监控燃油系统的故障 ➢ 在非易失存储器中贮存故障 ➢ 给控制显示组件提供故障数据
➢ 燃油量处理器组件（FQPU）有三个信号调节器电路卡 （SCCC）和一个BITE 显示卡（BDC）。燃油量显示在通用 显示系统（CDS）上。
例(B737NG)
➢ 目的：发动机转速表系统提供N1和N2 ➢ 转速信号至这些部件：
➢ 发动机电子控制器（EEC） ➢ 显示电子装置（DEU） ➢ 发动机机载振动监控（AVM）信号调制器
➢ EEC从每个转速传感器接收两个模拟的信号。EEC把这些模 拟的信号改变为数字的信号。
➢ EEC 使用这两个信号为通道A 和通道B 操作。每个通道在 ARINC 429 数据总线上发送数据至每一个DEU。通常，DEU 使用从EEC来的输入在公用显示系统（CDS）上显示N1 和 N2。DEU 也能够使用直接从转速传感器来的输入显示N1和 N2。
➢ N1 转速传感器；N2 转速传感器；EGT 探头（T49.5）
➢ EEC把模拟的信号改变为数字的信号。EEC发送在一个 ARINC429 数据总线上的数字的信号至显示电子装置(DEU)。
➢机载的振动监控信号调制器
➢ 机载的振动监控信号调制器计算和监控每台发动机的振动度 AVM信号调制器从这些发动机传感器接收模拟的输入：
➢ AVM信号调制器接收从转速传感器来的模拟的输入帮助计算 振动度。
➢发动机故障通报
➢ 发动机故障通报提供发动机故障的早期警告。 ➢ 如果这些状况以这个次序发生，则通报显示在EGT显示上：
➢ 两台发动机转速是在慢车或高于慢车 ➢ 两个起动手柄是在慢车位置，然后 ➢ N2 转速减低低于慢车
➢ 发动机故障通报用琥珀色显示。
➢ 压力电测方法使用晶体 振荡器。晶体受力后表 面产生电荷的压电效应， 测量频率反映压力高低。
1.4 振动
➢ 目的：机载振动监控（AVM）系统不断地向CDS提供发动机的振动水平。 ➢ AVM系统包括下列部件：
➢ AVM信号调节器 ➢ 靠近发动机前端的振动传感器（加速度计） ➢ 在发动机风扇机匣框架的振动传感器（加速度计） ➢ 信号调节器使用来自下列传感器的信号计算发动机的振动水平 ➢ 1 号轴承振动传感器 ➢ 风扇框架压气机机匣垂直振动传感器 ➢ N1 转速传感器 ➢ N2 转速传感器 ➢ 信号调节器向DEU和FDAU提供振动数据。振动显示在辅助发动机显示上。 ➢ 信号调节器有机内测试设备（BITE），以帮助完成下列工作： ➢ 对系统故障进行诊断 ➢ 查看并清除AVM信号调节器的非永久存贮器中的振动数据 ➢ 计算发动机振动的平衡方法
➢ EEC在ARINC 429数据总线上发送EGT 数据至DEU。（DEU 是公用显示系统（CDS）的组成部分。DEU通常在上部中央 显示装置上显示EGT。EGT 也能在下部中央显示装置和内侧 显示装置上显示）
1.3 压力
➢ 传感器压力： ➢ 直接压力 ➢ 压差压力 ➢ 压力机械测量是波登管
式压力表。