发动机指示系统
飞机发动机指示系统课件
监测发动机参数、显示发动机状 态、提供故障预警和告警、记录 发动机运行数据等。
工作原理
传感器监测
传感器监测发动机的各种参数，如压力、温度、转速等。
数据处理
传感器采集的数据经过处理，转换为可识别的信号。
显示与报警
处理后的数据通过指示系统显示在仪表盘上，同时根据预设阈值 进行故障预警和告警。
发展历程
显示的内容包括但不限于：发动机转速、温度、压力、油量 等参数，以及各种故障和警告信息。同时，机组人员还可以 通过操作界面进行交互，查询历史数据、设置报警阈值等。
PART 04
飞机发动机指示系统的维 护与故障排除
日常维护
日常检查
每日启动前检查发动机指示系统是否正常工作， 包括仪表盘、指示灯和警报器等。
总结词
创新设计与应用前景
详细描述
针对现有飞机发动机指示系统的不足，新型飞机发动机指示系统在设计和应用方面进行 了创新。采用了更加智能化的数据处理技术和先进的显示技术，实现了更加精准、实时 的发动机状态监测和故障预警。同时，该系统还具有良好的兼容性和可扩展性，为未来
飞机发动机技术的发展提供了有力支持。
清洁与除尘
定期清洁发动机指示系统的表面，去除灰尘和污 垢，保持其良好的工作状态。
校准与调整
根据制造商的推荐，定期对发动机指示系统进行 校准和调整，确保其准确性。
故障诊断
01
02
03
04
观察法
通过观察仪表盘、指示灯和警 报器的状态，初步判断发动机
指示系统是否存在故障。
听声法
通过听发动机的声音，判断是 否存在异常响声，可能与指示
数据处理
数据处理是飞机发动机指示系统的重 要环节，主要负责对采集到的数据进 行处理、分析和计算，以得出发动机 的工作状态和性能参数。
汽车常见10种故障灯
汽车常见10种故障灯在每次行驶的过程中，汽车都会随时监测自身的各个系统的运行状况，一旦发现故障，车辆上的故障灯就会自动点亮，提示驾驶员应该及时处理，以免发生更严重的事故。
那么，汽车故障灯有哪些呢？下面就来详细介绍一下汽车常见的10种故障灯。
首先是发动机故障灯。
发动机故障灯，又称为“汽车发动机故障指示灯”，它是一种红色的指示灯，主要用于指示发动机系统的故障。
当发动机故障灯点亮时，表明在发动机系统中发生了故障。
一般来说，这种情况可以通过检查车辆的故障码来定位故障，以便进行适当的故障检查。
其次是燃料压力灯。
燃料压力灯是一种橙色的指示灯，它的工作原理是，当燃油系统出现压力不足时，熄火指示灯就会点亮，提醒驾驶员应立即检查燃料压力和系统的一致性，以及燃油系统的温度，以便及时采取措施。
第三是润滑油压力灯。
润滑油压力灯是一种黄色的指示灯，它的功能是检测发动机内部油压情况，提示驾驶员及时检查发动机润滑油系统，以免破坏润滑油系统，造成更大的损失。
第四是冷却液温度灯。
冷却液温度灯是一种红色的指示灯，它通过检测发动机冷却液的温度，如果温度过高则点亮，提醒驾驶员及时查看发动机冷却液温度，以便及时采取措施。
第五是充电灯。
充电灯是一种绿色的指示灯，它的功能是检测发动机启动后发动机内部的充电状况，如果正常则熄灭，如果不正常则会点亮，提醒驾驶员及时检查发动机内部的充电状况，以免发生意外。
第六是制动系统报警灯。
制动系统报警灯是一种橙色的指示灯，它的功能是检测车辆的制动系统是否正常，如果发现不正常则会点亮，提醒驾驶员应及时检查车辆制动系统，以免发生更大的事故。
第七是变速箱油温灯。
变速箱油温灯是一种橙色的指示灯，它的功能是检测变速箱油的温度是否正常，如果温度过高则会点亮，提醒驾驶员应及时检查变速箱油温度，以免发生意外。
第八是空滤堵塞报警灯。
空滤堵塞报警灯是一种红色的指示灯，它的功能是检测发动机空气滤清器是否堵塞，如果堵塞则会点亮，提醒驾驶员应及时检查发动机空气滤清器，以免发生系统故障，严重影响车辆行驶安全。
737NG飞机发动机EGT指示系统超限分析
图 3 故障分类
EGT 指示系统故障可能导致虚假超温信号，是发动机 维修工作中的常见故障，往往是外场排故工作中最不容易 排除的因素。EGT 指示超限的原因有以下几种：电插头接 触不良或连接松动；EGT 热电偶故障；J9/ CJ9 或 J10/CJ10 线束故障；EEC 故障。如图 5 所示，统计最近三年来航线 故障报告中关于 EGT 指示超限问题的处理方案表明：插头 污染或接触不良占绝大多数故障比例，清洁相关电气插头 后测试恢复正常；少数原因是 T49.5 热电偶故障和 CJ9/ CJ10 线束绝缘性不好。
线路屏蔽层破损会对信号传输产生影响，也会产生虚 假 EGT 信号。通过测量插针对地绝缘电阻进行判断。
（1） 测量 J9、J10、CJ9、CJ10、T49.5 热电偶整体绝 缘电阻。如表 5 所示，比较实测值和标准阻值来判断线路 故障位置。
表 5 绝缘阻值
电插头 位置
插针
标准阻值 实测值
DP0909 S1 b-ground& u-ground 大于 20 MΩ
CFM56-7B 发动机排气温度 EGT 指示系统监测二级低 压涡轮出口的排气温度。EGT 系统具有 8 个热电偶和 4 个 T49.5 热电偶导线束组件，如图 1 所示。EGT 热电偶提供一 个与排气温度成正比例的模拟信号。在每侧涡轮机匣上有 2 个 T49.5 热电偶导线束组件。热电偶旁的接线盒通过导线 束连到 EEC。每个导线束组件有两个热电偶并把这个模拟 信号输入给 EEC，如图 2 所示。EEC 利用 EGT 信号来进行 发动机控制和指示。EEC 把 EGT 信号送到 DEUs，用来在 CDS 上显示。EGT 计算逻辑正常是 4 组热电偶输入值的平 均值以提高探测精度。当存在任一组热电偶数值和平均值 差值大于 200 ℃时，该组热电偶数值被丢弃，不计入计
长安奔奔发动机故障指示灯报警
长安奔奔发动机故障指示灯报警随着现代汽车技术的发展，越来越多的车辆都搭载了发动机故障指示灯。
那么，当你的长安奔奔发动机故障指示灯亮起时，应该怎么办呢？本文将为大家详细介绍长安奔奔发动机故障指示灯报警的原因和应对措施。
一、长安奔奔发动机故障指示灯报警的原因1. 发动机电子控制系统故障。
长安奔奔的发动机采用了先进的电子控制系统，当该系统出现故障时，就会导致发动机故障指示灯亮起。
2. 发动机传感器故障。
长安奔奔的发动机还搭载了多个传感器，包括氧气传感器、排气温度传感器、曲轴传感器等等。
当这些传感器出现故障时，也会导致发动机故障指示灯的亮起。
3. 燃油供应系统故障。
长安奔奔的燃油供应系统包括了燃油泵、燃油过滤器、燃油喷嘴等多个部件，当这些部件出现故障时，会导致燃油供应不足或者过多，最终导致发动机故障指示灯的亮起。
4. 发动机机械故障。
除了上述因素外，长安奔奔的发动机也可能因为机械故障而导致发动机故障指示灯亮起。
比如，气门失效、汽缸漏气、活塞环磨损、机油不够等等，都可能导致发动机机械故障，最终导致发动机故障指示灯亮起。
二、长安奔奔发动机故障指示灯报警时的应对措施1. 停车检查：当你发现发动机故障指示灯亮起时，应该尽快将车辆停到安全地方，比如路边或者停车场，然后进行检查。
2. 检查机油水：打开引擎盖，检查机油和水是否充足，如果不足应该补充。
3. 检查车辆电瓶电压：如果你的车辆电瓶老化，电压低于正常值时，也有可能导致长安奔奔发动机故障指示灯报警。
在这种情况下，你需要充电或更换电池。
4. 联系维修站：如果你无法找到发动机故障所在，或者需要更复杂的维修，你应该立即联系专业的维修站或4S店。
总之，长安奔奔发动机故障指示灯报警是一件须要引起重视的问题。
在发现问题后，应该马上停车检查，排除车辆电瓶电压问题、机油水问题等，如果无法确定故障原因，应该及时联系专业的维修站或者4S店处理。
在平时的驾驶过程中，也应该定期检查车辆，确保车辆的安全和正常使用。
发动机电控系统概述
发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就象人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。
控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。
如下示意图所示，ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。
各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。
输出设备为执行元件，它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。
在所有的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。
一、电子控制单元（ECM）电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。
ECM内部有存储器，存储控制系统运行的程序。
这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。
ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时要注意保护。
♦在查拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源。
不允许带电插拔ECM上的连接插头。
♦在对ECM插头内的针脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可以用万用表的表笔直接测量。
在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。
输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。
只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
按照输入设备功能的不同，可简单地将其分为三类，传感器、开关和油门踏板。
输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。
发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，对柴油电控发动机，这些传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等等。
【初级教练机塞斯纳172基本仪表及发动机指示仪表介绍】
【初级教练机塞斯纳172基本仪表及发动机指示仪表介绍】注:1.该教程包含塞斯纳-172飞机的基本仪表【空速表、水平姿态仪、高度表、侧滑指示器、航向指示器、升降速度表等】识别及原理和塞斯纳飞机启动的程序，与汽车仪表进行比较，尽量组织通俗语言进行学习!2.该教程是本人以共同学习的原则，针对飞行初学及爱好者搜集整理的。
基于真实飞行，但绝不作为真实飞行教程使用，我也正处于学习阶段，由于个人水平有限，错误在所难免，如若发现，还望多多给予指正!塞斯纳飞机的介绍:塞斯纳(CESSNA)172，美国塞斯纳公司的经典之作，累计生产达35000架之多，安全、舒适，操作性能无以伦比。
采用IO-360引擎，马力强劲而平稳、宁静，在2400转/分钟下即可达到160马力。
赛斯纳-172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。
我查过了，塞斯纳-172售价在200多万RMB学会以下内容，等中国的低空飞行权开放后，你也可以买架小赛去感受一下蓝天啦!O(∩_∩)O哈哈~~【一】塞斯纳飞机的基本特性和基本数据:【外形尺寸】长:8204mm高:2718mm翼展:11000mm【2500米高空巡航速度】226公里/小时【海平面上最大速度】228公里/小时【爬升速度】220米/分钟【升限】4110米【最大起降重量】1110公斤【飞机标准重量】744公斤【允许行李】54公斤【燃油箱】212升【二】初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别基本仪表在驾驶舱内的位置基本仪表识别无论是分离式仪表显示数据的格式，还是屏幕仪表数据的格式都遵循基本"T"型格式。
如图所示，对应的1、2、3、4、5、6的六大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞机而言最重要也是不可或缺的六块仪表，掌握了这几块基本仪表，其余飞机的相关仪表也都大同小异，你也就基本了解了!基本仪表介绍:1.空速表【AirspeedIndicator】汽车行驶需要随时掌握其行驶相对地面的速度，即地速;飞机也需要时刻了解其飞行速度，这一速度称之为空速，这是一块能指示飞机当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，而不是相对于地面的地速。
飞机发动机机型介绍
发动机－一般说明概述CFM56－7B一台高流量比、双转子、轴流式涡轮风扇发动机。
发动机风扇直径是61英寸（1.55米）。
发动机本体重量是5257磅（2385千克）发动机有这些部分：1.风扇和增压器2.高压压气机（HPC）3.燃烧室4.高压涡轮（HPT）5.低压涡轮（LPT）6. 附件传动装置风扇和增压器转子和低压涡轮（LPT）都是在相同的低压轴（N1）上。
高压压气机（HPC）和高压涡轮（HPT）都是在相同的高压轴（N2）上。
风扇和增压器风扇和增压器是一个4 级的压气机。
风扇增加空气的速度。
隔板整流罩把空气分为这两个气流：－第一股气流（主气流）－第二股气流（副气流，风扇气流）第一股（原）气流流入发动机的核心。
增压器增加此空气的压力并把它送至高压压气机。
第二股气流流入风扇通道。
在起飞期间第二股气流提供约80％的推力。
高压压气机（HPC）高压压气机（HPC）是一个9 级压气机。
它增加来自低压压气机（LPC）的空气压力并送至燃烧室。
高压压气机也为飞机的气压系统和发动机的空气系统提供引气。
燃烧室燃烧室混合来自压气机的空气和来自喷油嘴的燃油。
空气和燃油的混合气在燃烧室内燃烧成为高温的燃气。
高温的燃气流向高压涡轮。
关于燃油喷嘴更详细的资料见发动机燃油和控制章。
（飞机维修手册第I部分73 章）高压涡轮（HPT）高压涡轮（HPT）是一个单级涡轮。
它把高温的燃气的热能转变为机械能。
高压涡轮利用此机械能转动高压压气机转子和附件传动装置。
低压涡轮（LPT）低压涡轮（LPT）是一个4 级涡轮。
它把高温燃气的热能转换为机械能。
低压涡轮利用此机械能转动风扇和增压器转子。
发动机－发动机主轴承概述发动机的5 个主轴承支承N1 轴和N2 轴。
编号1 至5 给这些发动机主轴承作标志。
滚珠轴承吸收轴的轴向的和径向的负载。
滚柱轴承仅吸收径向负载。
这些发动机主轴承是在两个收油池内腔内。
两个收油池内腔是前收油池内腔和后收油池内腔。
发动机主轴承发动机1 号和2 号轴承支承N1 轴的前部。
空客 a320 系列飞机 cfm56-5b 发动机 egt 指示解析
技术论坛 TECHNOLOGY FORUM中国航班 CHINA FLIGHTS58空客A320系列飞机CFM56-5B 发动机EGT 指示解析文吴超 （东方航空技术有限公司西北分公司）摘要：简述选装CFM56-5B 发动机的A320系列飞机启动模式，以及EGT 热电偶电阻值异常造成指示偏低，从而导致发动机启动失败。
解析EGT 热电偶镍铬铝合金探测发动机排气温度的工作原理。
关键词：启动；EGT；热电偶针对选装CFM56-5B 发动机的空客A320系列飞机启动控制有两种模式：自动启动和人工启动。
首先简述两种启动模式的特点：在自动启动期间，ECU 打开启动活门，当高压转子转速N2达到16%时点火；22％时，开始供油，大约50%时，达到涡轮自维持转速，从而脱开起动机，切断点火系统。
在起动程序进行期间，ECU 对发动机提供全面保护，包括：高压燃油伺服失效，热启动，发动机超速，点火失败等保护模式。
而人工启动则需要人工控制发动机的主电门从而控制其点火、供油，并且人工模式下，失去ECU 对发动机的保护。
某航空公司飞机执行航班任务时，机组反映一发启动失败，主要现象：二发启动成功后，机组按照自动启动程序启动一发两次，均因为EGT（ENGINGE EXHAUST GAS TEMPERATURE 发动机排气温度）指示不上升，所以发动机的控制单元FADEC（Full Authority Digital Engine Control 全权数字式发动机控制）就认为供油之后，15秒内EGT 未上升，认为发动机点火失败，满足自动启动下的保护逻辑程序，从而自动切断燃油供给，并完成发动机冷转，去除燃烧室多余燃油，为燃烧室完成冷却降温。
在机组启动失败之后，按照程序建议机组完成人工启动，相比自动启动程序，人工启动失去部分FADEC 的参数监控，因此造成部分启动保护逻辑程序失效。
在通过人工启动完成强制供油之后，发动机的高压转子转速N2、压气机出口压力PS3、风扇转速N1以及发动机燃油流量FF（FUEL FLOW）等其它表征发动机状态的参数均正常上升，并最终达到慢车时的标准参数，但唯一不正常的参数EGT图1 CFM56-5B 发动机热电偶的组成图2 热电偶的电路连接技术论坛TECHNOLOGY FORUM指示仍旧只有27摄氏度，明显不符合AMM（Aircraft Maintenance Manual飞机维修手册）规定。
单元 77(中英文对照版)
CHAPTER 77Engine Indicating77章发动机指示Text 1 INTRODUCTION正文1 介绍The engine indicating system continuously supplies engine data to the common display system (CDS). The engine indicating system has these subsystems:发动机指示系统连续将发动机数据传至通用显示系统(CDS).发动机指示系统具有以下子系统:-- Low pressure rotor tachometer (N1) 低压转子转速表(N1)-- High pressure rotor tachometer (N2) 高压转子转速表(N2)-- Exhaust gas temperature (EGT) 发动机排气温度(EGT)-- Airborne vibration monitoring (AVM). 机载振动监控(AVM)The CDS usually shows engine data on two display units (DUs). One DU shows the primary engine display and the other shows the secondary engine display. The primary engine display usually shows on the upper center DU. The secondary engine display usually shows on the lower center DU. Engine data can also show on the inboard DUs.CDS通常在两个显示组件(DU)上显示发动机数据..一个DU显示在主发动机显示上,另外一个在次发动机显示上.主发动机显示通常在上侧中央DU.次发动机显示通常在下侧中央DU.发动机数据也可以显示在内测DU上.Text 2 Related Components正文2相关部件The engine indicating system shows these parameters for each engine:发动机指示系统显示每个发动机的以下参数:-- Low pressure rotor speed (N1)低压转子转速(N1)-- High pressure rotor speed (N2)高压转子转速(N2)-- Exhaust gas temperature (EGT) 排气温度(EGT)-- Engine vibration. 发动机振动Electronic Engine Control 发动机电子控制The electronic engine control (EEC) receives an analog input from these engine sensors:发动机电子控制(EEC)从以下发动机传感器接收模拟输入:-- N1 speed sensor N1转速传感器-- N2 speed sensor N2转速传感器-- EGT probes (T49.5). EGT探头(T49.5)The EEC changes the analog signals to digital signals. The EEC sends the digital signals on an ARINC 429 data bus to the display electronics units (DEU)s.EEC将模拟信号转换为数字信号..EEC将信号从ARINC429数据汇流条至电子显示组件(DEU).Airborne Vibration Monitoring Signal Conditioner 机载振动监控信号调节器The airborne vibration monitoring (AVM) signal conditioner calculates and monitors vibration levels of each engine.机载振动监控(AVM)信号调节器计算和监控每个发动机的振动水平.The AVM signal conditioner receives analog input from these engine sensors: AVM信号调节器从以下发动机传感器接收模拟输入:-- N1 speed sensor N1转速传感器-- N2 speed sensor N2转速传感器-- Number 1 bearing vibration sensor 1号轴承振动传感器-- Fan frame compressor case vertical vibration (FFCCV) sensor.风扇结构压气机机匣垂面(FFCCV)振动传感器The DEUs and the flight data acquisition unit (FDAU) receive AVM information through an ARINC 429 data bus.DEU和飞行数据采集组件从通过ARINC429数据汇流条接收AVM信息DEUs DEUThe DEUs use digital input from the EEC to show these engine parameters on the common display system (CDS):DEU利用来自EEC的信号输入来在通用显示系统(CDS)上显示以下发动机参数:-- N1-- N2-- EGT.The DEUs use their analog N1 and N2 signals as alternate inputs when the EEC does not have electrical power. EGT shows only when the EEC has electrical power.DEU在EEC未通电时使用模拟的N1和N2信号作为备份输入.EGT只有在发动机通电时才能显示.Text 3 ENGINE TACHOMETER SYSTEM正文3 发动机转速计系统The engine tachometer system supplies the engine low pressure rotor (N1) and the engine high pressure rotor (N2) speed signals to these components:发动机转速计系统将发动机低压转速和发动机高压转速信号送入以下部件: -- Electronic engine control (EEC)发动机电子控制(EEC)-- Display electronics units (DEUs) 电子显示组件(DEUs)-- Engine airborne vibration monitoring (AVM) signal conditioner.发动机机载振动监控(AVM)信号调节器General Description概述The EEC receives two analog signals from each speed sensor. The EEC changes these analog signals to digital signals.EEC从每个转速传感器接收模拟信号,EEC将这些模拟信号转换为数字信号The EEC uses the two signals for channel A and channel B operation. Each channel sends data to each DEU on an ARINC 429 data bus.EEC使用这两个信号以进行A,B通道操作.每个通道将数据送入ARINC 429数据汇流条上的每个DEU.Usually, the DEUs use input from the EEC to show N1 and N2 on the common display system (CDS). The DEUs can also use input directly from the speed sensors to show N1 and N2.DEU通常使用来自EEC的输入来在CDS上显示N1和N2。
仪表盘指示灯常见故障解析
仪表盘指示灯常见故障解析随着现代汽车科技的不断发展，仪表盘上的指示灯也越来越多，它们不仅能够提醒驾驶员车辆的状态，还能帮助驾驶员判断车辆是否存在故障。
然而，当这些指示灯突然亮起时，很多驾驶员可能会感到困惑和担忧。
本文将为大家解析一些仪表盘指示灯常见的故障，并提供相应的解决方案。
1. 发动机故障灯（Check Engine Light）发动机故障灯是仪表盘上最为常见的指示灯之一。
当它亮起时，意味着车辆的发动机系统存在故障。
这可能是由于多种原因引起的，例如氧传感器故障、点火系统问题、排放系统故障等。
在这种情况下，驾驶员应该尽快将车辆送到专业的汽车维修店进行检查和维修。
2. 刹车系统故障灯（Brake System Light）刹车系统故障灯亮起时，驾驶员应该立即停车检查。
这可能是由于刹车液不足、刹车片磨损、刹车系统泄漏等原因引起的。
在检查之前，驾驶员可以先检查刹车液的液位是否正常，如果不正常，可以添加适量的刹车液来解决问题。
如果刹车液正常，那么最好将车辆送到专业的维修店进行检查和维修。
3. 轮胎故障灯（Tire Pressure Light）轮胎故障灯亮起时，意味着车辆的轮胎气压存在问题。
这可能是由于轮胎漏气、轮胎气压不足等原因引起的。
在这种情况下，驾驶员可以先检查轮胎的气压是否正常，如果不正常，可以使用气泵来充气。
如果轮胎气压正常，那么可能存在其他问题，最好将车辆送到专业的维修店进行检查。
4. 电池故障灯（Battery Light）电池故障灯亮起时，意味着车辆的电池电量不足或者充电系统存在故障。
这可能是由于电池老化、发电机故障等原因引起的。
在这种情况下，驾驶员可以先检查电池的接线是否松动，如果松动，可以重新固定。
如果电池接线正常，那么可能存在其他问题，最好将车辆送到专业的维修店进行检查和维修。
5. 冷却系统故障灯（Coolant Light）冷却系统故障灯亮起时，意味着车辆的冷却液温度过高或者冷却系统存在故障。
关于波音飞机发动机火警系统的介绍
信息网络科学大众·Popular Science2019年6月关于波音飞机发动机火警系统的介绍北京飞机维修工程有限公司 颜晓韵摘 要：防火是波音公司的飞机设计在测试和认证中考虑的重要的因素之一。
发动机的火警更是重中之重，因为发动机的飞机是重要的部件之一，如果发动机出现问题，飞机将会失去动力，从而产生极其危险的情况。
关键词：发动机火警探测；发动机火警防护；排故经验1 发动机火警探测的组成及介绍以下讨论B777飞机的火警探测和防护系统。
每个引擎都有两个火警探测环路：环路1和环路2。
系统卡柜中的火警探测卡监控环路是否有火警，过热情况和故障。
每个发动机都有一个火警探测卡。
1.1 过热检测如果火警探测回路检测到过热情况，则火警探测卡将信号发送到自动化工业管理系统（Automatic Industrial Management System，AIMS）和警告电子单元。
驾驶舱中出现以下迹象：（1）主警告灯亮起。
（2）注意警告出现。
（3）发动机过热警告信息显示。
1.2 火警探测如果发生引擎火警，火警探测卡会向AIMS和警告电子装置发送信号，并发出警告信息。
驾驶舱中出现以下迹象：（1）主警告灯亮起。
（2）火灾警告出现。
（3）发动机火警警告消息显示。
（4）发动机火警警告灯亮起。
（5）燃油控制手柄火警警告灯亮起。
1.3 发动机吊舱温度记录火警探测卡测量环路的平均温度。
该数据通过系统的ARINC 629总线传送到AIMS，并由飞机状态监测功能记录。
1.4 连续故障监测火警探测卡监控两个环路及其接线是否有缺陷。
在正常（双回路）操作中，两个回路必须具有火警或过热状况才能引起驾驶舱指示。
如果一个环路出现故障，则火警检测卡将数据发送到AIMS。
显示状态消息，系统将更改为单环路操作。
在此模式下，当一个环路出现故障则另一个环路出现1.5单/双环路操作。
火警探测卡监控环路是否有故障。
在正常（双环路）操作中，两个环路必须具有只有火警或过热状况才能引起驾驶舱指示的属性。
【737NG B级 ME】77章 发动机指示系统
实习要求
教员讲解，学员听讲 教员示范，学员观看 教员示范，教员安排学员实际操作 教员讲解，并指导学员进行检查 教员示范，教员安排学员实际操作 教员示范，教员安排学员实际操作 教员讲解，并指导学员进行识别 教员讲解，学员听讲
一、发动机指示系统总体介绍及指示面板和参数的熟悉
• N1转速传感器
• N2转速传感器
• EGT探头（T49.5）
• 机载振动监测（AVM）信号控制器计算和监测每台发动机的振动等级，通过 ARINC 429数据总线送到DEU。
• DEU在公共显示系统（CDS）上显示发动机指示参数：
• 低压转子转速（N1）
• 高压转子转速（N2）
• 排气温度（EGT）
77章 发动机指示系统
吴艺荣
77章实习清单：
编号
内容
发动机指示系统总体介绍及 1 驾驶舱发动机指示面板和参
数的熟悉
2
发动机N1、EGT传感器的功能 介绍与位置熟悉
要求
GEN LOC
依据文件 77-00-00 77-11-00
课时 1 1
代码含义：
编号
实习培训等级
1 总体介绍
2 观摩学习 3 零部件拆装 4 目视检查 5 地面勤务 6 功能测试 7 零部件位置识别 8 熟悉MEL要求的维修程序
课时：1 学时
N1转速传感器
N1转速传感器提供一个低压转子转速信号给下列部件：
EEC
DEUs
AVM信号控制器
N1转速传感器位于发动机右侧，滑油箱后方。
拆装要点：
只需要拆卸两个固定螺栓，应仔细对比AMM手册图示，避 免拆错螺栓。其附近另一螺栓容易混淆。
飞机发动机指示系统课件
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多功能集成
01
将发动机指示系统与其他飞机系统进行集成，实现数据共享和
协同工作，提高飞机整体性能和安全性。
定制化解决方案
02
根据不同航空公司的需求，提供定制化的发动机指示系统解决
方案，满足其特定的运营和维护要求。
跨领域合作
03
加强与航空产业链上下游企业的合作，共同研发更先进的发动
机指示系统，推动产业整体发展。
显示
处理后的数据通过仪表盘 或电子显示屏展示给飞行 员，使飞行员能够实时监 控发动机的工作状态。
发展历程
初期阶段
早期的飞机发动机指示系统比较 简单，仅包括油压表、转速表等
基本参数的显示。
发展阶段
随着航空技术的进步，指示系统 逐渐增加了更多的参数显示，如
排气温度、滑油压力等。
现代化阶段
现代的飞机发动机指示系统已经 高度集成化、数字化，通过电子 显示屏可以展示更加丰富、详细 的信息，同时还能够进行故障诊
飞机发动机指示系统课件
目录
• 飞机发动机指示系统概述 • 系统组成与部件 • 系统工作流程 • 系统操作与维护 • 安全注意事项 • 系统发展趋势与展望
01
飞机发动机指示系统概 述
定义与功能
定义
飞机发动机指示系统是用于监控和显示飞机发动机工作状态的设备，它能够提 供关于发动机性能、燃油流量、排气温度等关键参数的实时数据。
检查电源
定期检查电源线是否完好，确保供电 稳定。
清洁和除尘
定期对发动机指示系统的仪表和显示 屏进行清洁，去除灰尘和污垢，保持 其良好的工作状态。
校准和调整
根据维护手册的要求，定期对发动机 指示系统进行校准和调整，确保其准 确性。
第十一章--航空发动机数据系统PPT课件
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四、流量及传感器
质量流量 体积流量 涡轮流量传感器：前后直管段长度应大于15倍和5倍 磁电式转换器：磁阻式、感应式、霍尔元件、光电元件变
换器等；
涡轮流量传感器特点：精度高、线性特性、测量范围宽、 反应灵敏、压力损失小等。
五、振动及传感器
(P390,表11.2)位置：风扇轴承、压气机、中介机匣、涡轮 传感器：速度式、加速度式 1、速度式测振原理 2、加速度式振动传感器原理
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六、位移测量 差动变压器式位移传感器 形式：1）II型；2）螺旋管型；3）“山”字型 特点：结构简单、灵敏度高、线性度好、测量范围宽。
温度测量：热电偶—400~12000C
电阻温度计—-60~4000C
压力测量：晶体振荡式传感器—可靠性高、稳定性好
转速传感器：齿轮式
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位移和转角测量：可变差动变压器（LVDT和RVDT）
一、转速及传感器
直接式：r/min(活塞式发动机) 相对转速：x%nmax 磁电感应式传感器（PW400、RB211、V2500、A320） EEC发电机（N2转速信号源）
第二节 典型的机载测试与显示系统
一、概述
FADEC系统将传感器采集、数字信号传给EEC（ECU），经 计算判断，发出指令控制发动机。
显示系统：EICAS或ECAM
二、boeing747-400飞机的机载显示系统
发动机指示及机组警告系统（EICAS） 1、驾驶舱EICAS系统：主发、辅发、警告、警戒、忠告、
EICAS
发动机指示及机组警告系统============EICAS发动机电子控制器(EEC)发动机电子控制器用于限制流入发动及的燃油量，防止发动机工作超出正常范围。
ON-发动机推力受限制以防止超出工作范围。
OFF-发动机推力不受限制，能超出正常范围。
*当ECC关闭时，推力限制指针在EICAS上不显示。
EICAS上部显示器EICAS上部显示器用于显示机组警告系统信息和发动机风扇转速(N1)和排气温度(EGT)。
该显示屏由左发动机驱动的交流发电机供电。
EICAS下部显示器下方的旋钮可以调节此显示器的亮度。
左图可见，发动机目标N1是107.6,工作于起飞推力方式(TO)。
TO右侧白色2表示飞行员在FMC中预选减推力爬升CLB2。
当飞行员在AFDS中设定某一垂直方式上升时，推力状态自动由起飞方式（TO)切换为爬升2(CLB2)方式。
N1显示（发动机风扇转速）：1.大气总温显示(TAT):==-显示外部大气的温度，单位是摄氏度。
2.假定温度：==-显示在FMC中输入的温度，用于减推力爬升的推力计算。
3.推力参考方式显示:==-显示推力管理计算机中设定的推力方式。
此方式在TRP板上设定。
白色2表示飞行员在===FMC中预选减推力爬升CLB2。
可用的方式还有：===TO:全推力起飞。
===D-TO:减推力起飞。
===CLB:全推力爬升。
===CLB1:爬升1方式。
（减推力爬升)。
===CLB2:爬升2方式。
（全减推力爬升)。
===CRZ:巡航推力。
===CON:最大连续推力。
===GA:复飞推力。
4.数字式参考N1显示:==-显示推力管理计算机指令的参考N1。
5.N1数字显示:==-显示发动机当前的N1。
6.N1指针显示:==-用旋转的指针方式表示发动机当前的N1。
当EEC打开时指针的长度大于圆弧刻度的半径。
7.指令推力显示:==-白色弧(又称指令扇区),表示当前N1与油门杆当前位置对应的目标N1的差别。
N1指针端另外一头的===弧线端对应油门杆当前位置的目标N1。
指示系统
001.EICAS工作方式显示002.振动指示测量原理。
003.振动指示器工作原理。
004.EGT用什么测量？005.发动机性能监控有哪些。
006.EGT温度可用热电偶测量。
1.EICAS系统的组成：2台EICAS计算机、2台CRT显示器、2块控制面板（DSP & MP）、EICAS继电器。
另加：取消/再现电门、主警告/告诫灯、音响警告组件、备用发动机指示器共同协调完成EICAS的各种功能。
2.EICAS的显示方式：工作方式：显示发动机参数和机组警告信息，并对发动机和飞机系统进行连续监控。
状态方式：提供余飞机放行的适航准备状态有管的系统信息，并以模拟图形形式或数据形式显示在下显示器上。
维护方式：在下显示器显示余维护有关的维护信息、发动机性能书记以及飞机系统参数。
3.EICAS计算机组成与功用：组成：电源，I/O接口，CAPS8/8B中央处理系统，显示发生器。
功用：EICAS计算机接收发动机和飞机其它系统的模拟、离散和数字信号，并且有数据变换、显示格式编排、字符和图元发生、系统监控灯多种功能。
4.EICAS计算机电源：输入115V 400HZ单相交流电输出+/-5V、+/-12V、+/-15V直流电源提供温度保护和电源中断监控5.EICAS基本工作原理：EICAS计算机从发动机和飞机系统传感器接收约450个模拟和离散信号，还通过数字数据通道与相关的12个计算机交换16个数字数据信号。
正常时左EICAS计算机为主，右EICAS计算机为热等待状态，一旦左EICAS计算机失效，自动转换为右EICAS计算机驱动显示。
6.EICAS文字信息显示分类：警告信息，状态信息，维护信息7.警告信息的特点：警告A级：红色文字信息，在显示区的顶行，红色警告灯亮。
连续强烈的声响，所对应的系统红色灯亮，机组必须马上采取处理措施。
告诫B级：黄色文字信息，排列在警告信息的下面，黄色告诫灯亮，较柔和的蜂鸣声，所对应的黄色灯亮，要求机组尽快采取处理措施。
浅析发动机指示和空勤告警系统
Ｒ Ｍ中读取数据 ， Ａ 完成参数的采集任务 。
１１４ Ａ ＮＣ ４ ９接 口模 块 ．． ＲＩ 一 ２
Ａ ＩＣ ４ ９ 口模块为智能化 的 ４ ９ ＲＮ 一２ 接 ２ 总线信号
采集处理模块 ， 并有发送的功能。 ＲＮ － ２ 接 口模 Ａ ＩＣ ４ ９ 块由８ 位微处理器 、 Ｒ Ｎ 一 ２ 总线信号接 口芯片、 Ａ ＩＣ ４９ 双端 口 Ｒ Ｍ和一些辅助电路组成 ， Ａ 该模块的主要功
《 装备制造技术）０ １ ２ １ 年第 １ 期 １
浅析发动机指 示和 空勤告警 系统
姜晓莲 ， 忠春 ， 健 ， 平 蔡 辛 王
（ 空军航空大学 ， 吉林 长春 １０ ２ ） ３０ ２
摘 要 ：发动机指 示和空勤告警 系统” ＥＣ Ｓ 是新一代具有综合性 多功 能显 示的彩 色显示装置 ， “ （ＩＡ ） 具有全程监控 、 多种显 示、 存储信 息和飞机 报警等功能 ， 主要 分析 了该 系统的 结构组成 ， 并介绍 了显 示器的显示。
关信号采集处理模块 。频率 ／ 开关 量接 口模块采用 Ａ ９Ｓ ５５ Ｔ ０ ８ １ 做为控制器 ， 采用 轮循 的方式 ， 将各个通 道 的频率 ／ 开关量信号转换 为数字信号 ，经过处计算机模块 从双端 口
由 卤Ｉ 囱圆 Ｉ １
能是完成 ８ Ａ Ｉ Ｃ ４９总线信号数据 的接收和 ２ 路 ＲＮ 一２ 由图 ２可以看 出，显示处理机实 际上是一个分 路的发送 ， 对接收的数据经过处 理后 ， 存储在 双端 口 布式的专用微计算机系统 ，接 口部件如模拟量接 口 Ｒ Ｍ 中，主计算机模块从双端 口 Ｒ Ｍ中读取数据 ， Ａ Ａ 模块 、频 率 ， 开关量接 口模 块 、 ＲＮ 一 ２ 接 口模 Ａ ＩＣ ４９ 完成参数的采集任务 。 块， 均为 自带微处理器的智能采集接 口模块 ， 通过 内 １１５ 显控模 块 ．． 总线与主计算机模块连接 ， 并通过 Ｒ － ２ Ｓ ４２接 口完成 显控模块通过 Ｒ 一 ２ 总线从主计算机模块获得 Ｓ４２ 与显示处理模块的通讯 。 需要显示的数据， 对数据进行空勤告警逻辑处理， 按照 显示处理机上电 自检后 ，各接 口模块 即开始对 产生需要显示的图形和字符 ，通过 来 自飞机各设备 的模拟信号、 频率信号 、 开关信号及 显示画面的要求 ， Ｄ Ｃ总线发送给显示器 ， 完成画面的显示功能。 Ａ Ｉ Ｃ ４９信号进行采集 ，主计算机模块采用 时间 ＲＮ 一２ Ｈ Ｌ １１６ 电源 模块 ．． 片 轮 循 的方 式 ，完 成与 各 接 口模 块 的 数据 交换 和处 在电源模块 中，８ ２ Ｖ输入首先 经过 Ｅ Ｉ 波器 Ｍ滤 理； 并通过 Ｒ － ２ Ｓ４ ２通讯接 口， 完成与显示控制模块 然后 经 过 流 、 压 保 护 ， 入 到 ２个 Ｄ ／Ｃ变 过 输 ＣＤ 的通讯控制任务 ， 实现显示参数的交换 ， 显示 画面控 处 理 ， 换 器 中 ，转 换 成 ＋５ 和 ±１Ｖ 的 电 压 。 其 中 Ｖ ５ 制命令 的下达等。
飞机发动机EGT指示系统超限故障与维修分析
・142・内燃机与配件飞机发动机EGT指示系统超限故障与维修分析Analysis of Overrun Fault and Maintenance of Aircraft Engine EGT Indication System张旭ZHANG Xu(三亚航空旅游职业学院，三亚572000)(Sanya Aviation&Tourism College,Sanya572000,China)摘要:发动机EGT指示系统故障是发动机中常见的故障类型，影响发动机性能以及航班运行效率袁针对EGT指示要把握其基本原理，分析相关发动机EGT故障原因，进而采取有效的预防性维修方案，在相应维修间隔中强化EGT系统检修,高效排查故障，促进EGT超限故障显著降低袁提升发动机性能袁提升航班工作效率遥Abstract:Engine EGT indication system failure is a common type of failure in engines,which affects engine performance and flight operation efficiency.For EGT indications,we must grasp its basic principles,analyze the causes of related engine EGT failures,and then adopt effective preventive maintenance plans.China has strengthened the overhaul of the EGT system,efficiently troubleshoots faults, promotes a significant reduction in EGT over-limit faults,improves engine performance,and improves flight efficiency.关键词:飞机;发动机;EGT指示系统;超限故障;维修Key words:aircraft;engine;EGT indicator system;overrun fault;maintenance中图分类号:V263.6文献标识码:A文章编号：1674-957X(2020)24-0142-020引言涡轮燃气温度多采取排气温度指示，也是发动机工作的重要参数。
发动机灯原理
发动机灯原理
发动机灯是一种车辆仪表盘上的指示灯，用于指示车辆发动机运行状态是否正常。
其原理是基于车辆电气系统中的故障码诊断系统。
故障码诊断系统是现代汽车中的一项重要功能，它能够监测和记录发动机工作时的各种参数，并将这些数据传输给车辆的电脑系统进行分析。
当发动机工作出现异常时，电脑系统会根据特定的故障码标识相应的故障，并通过车辆仪表盘上的指示灯来提醒驾驶员。
发动机灯的工作原理可分为以下几个步骤：
1. 监测发动机工作：车辆电脑系统会不断监测发动机的各种参数，如发动机速度、温度、油压等。
2. 检测异常情况：如果电脑系统检测到发动机工作出现异常，比如温度过高、油压过低等，系统会根据预设的故障码库来识别并标记相应的故障码。
3. 发出指示信号：一旦故障码被标识，车辆电脑系统会发送信号到仪表盘上的发动机灯，让其点亮。
4. 驾驶员提醒：发动机灯点亮后，驾驶员会立即注意到这一指示灯的存在，并从而得知发动机出现异常情况。
需要注意的是，发动机灯仅仅是一个指示灯，它不能告诉驾驶
员具体的故障原因，只能提示发动机运行不正常。
一旦发动机灯点亮，驾驶员应尽快进行检修，可以通过连接诊断仪器读取故障码来确定具体的故障原因，并采取相应的维修措施。
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机载的振动监控信号调制器Байду номын сангаас
机载的振动监控信号调制器计算和监控每台发动机的振动度 AVM信号调制器从这些发动机传感器接收模拟的输入： 信号调制器从这些发动机传感器接收模拟的输入： 信号调制器从这些发动机传感器接收模拟的输入
N1 转速传感器 N2 转速传感器 1 号轴承振动传感器 风扇框架压气机机匣垂直面（ 风扇框架压气机机匣垂直面（FCCV）传感器。 ）传感器。
主 要 显 示
次 要 显 示
发动机电子控制器
发动机电子控制器（ 发动机电子控制器（EEC）从这些发动机传感器接收模拟的 ） 输入： 输入： N1 转速传感器；N2 转速传感器；EGT 探头（T49.5） 转速传感器； 转速传感器； 探头（ ） EEC把模拟的信号改变为数字的信号。EEC发送在一个 把模拟的信号改变为数字的信号。 把模拟的信号改变为数字的信号 发送在一个 ARINC429 数据总线上的数字的信号至显示电子装置 数据总线上的数字的信号至显示电子装置(DEU)。 。
DEU 和飞行数据采集器（FDAU）通过一根 和飞行数据采集器（ ）通过一根ARINC 429 数 据总线接收AVM信息。 信息。 据总线接收 信息
显示电子装置（DEU） 显示电子装置（DEU）
DEU使用从 使用从EEC来的数字输入在公用显示系统 来的数字输入在公用显示系统(CDS) 使用从 来的数字输入在公用显示系统 上显示这些发动机参数： 上显示这些发动机参数：
波音EICAS 波音 空客ECAM 空客
指示分类
性能指示（主要指示） 性能指示（主要指示）用于监视发动机性能和限 制。“EPR/EGT/N1/N2” 系统指示（次要指示） 系统指示（次要指示）用于监视发动机各个系统 的工作，便于迅速检测故障。 滑油量/滑油压力 的工作，便于迅速检测故障。“滑油量 滑油压力 /温度 温度” 温度 发动机趋势监控在地面进行， 发动机趋势监控在地面进行，分析探测发动机由 ACMS（飞机状态监视系统）记录发动机参数。 （飞机状态监视系统）记录发动机参数。
滑油压力指示系统: 滑油压力指示系统
在显示装置（ ）上显示发动机滑油压力数据。 在显示装置（DU）上显示发动机滑油压力数据。一个滑油压 力传感器在润滑组件的出口处测量滑油压力。 力传感器在润滑组件的出口处测量滑油压力。滑油压力传感 器通过发动机电子控制器（ 器通过发动机电子控制器（EEC）发送滑油压力数据至显示 ） 电子装置（ 电子装置（DEU）。 ）。 滑油压力传感器在一个壳体内有两个传感元件。 滑油压力传感器在一个壳体内有两个传感元件。每个元件通 过一个接头连接到EEC 的一个通道。温度 压力传感器包括 滑 的一个通道。温度/压力传感器包括 过一个接头连接到 油压力传感器。 油压力传感器。 滑油压力传感器测量在滑油供油泵出口（前收油池 转换齿轮 滑油压力传感器测量在滑油供油泵出口（前收油池/转换齿轮 内腔之间的压力差。 箱（TGB）供油管）和TGB 内腔之间的压力差。滑油压力传 ）供油管） 感器发送一个电信号至EEC。EEC 改变这个信号为 改变这个信号为ARINC 感器发送一个电信号至 。 429 信号并发送至 信号并发送至DEU。DEU通常在辅助发动机显示器上显 。 通常在辅助发动机显示器上显 示滑油压力。 示滑油压力。
低压转子转速N1 低压转子转速 高压转子转速N2 高压转子转速 排气温度EGT 排气温度
没有电源时， 使用它们的模拟的N1 和 当EEC 没有电源时，DEU 使用它们的模拟的 N2 信号作为备用的输入。只有当 信号作为备用的输入。只有当EEC 有电源时， 有电源时， EGT 才显示。关于 才显示。关于EEC 电源更多的资料参见发动机 燃油和控制
信号调节器电路卡： 信号调节器电路卡：
每个油箱有一个信号调节器电路卡，每个 有下列功能： 每个油箱有一个信号调节器电路卡，每个SCCC有下列功能： 有下列功能 给油箱组件和补偿器提供低Z信号 给油箱组件和补偿器提供低 信号 从油箱组件和补偿器读取高Z返回信号 从油箱组件和补偿器读取高 返回信号 计算油箱的总油量 将模拟信号变成ARINC 429信号 将模拟信号变成 信号 给DEU提供油箱油量数据 提供油箱油量数据 给BDC提供实时故障数据 提供实时故障数据 2 号油箱的 号油箱的SCCC也给 也给FMC提供总燃油重量。 提供总燃油重量。 也给 提供总燃油重量
指示器或 显示系统 传感器 FADEC 控制发动机
推力和功率 转速 温度 压力 流量测量 振动测量
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滑油量指示系统
在辅助发动机显示器上显示滑油量数据。 在辅助发动机显示器上显示滑油量数据。滑油量指示 系统使用一个滑油量传感器测量在滑油箱内的滑油量。 系统使用一个滑油量传感器测量在滑油箱内的滑油量。 滑油量传感器直接发送滑油数据至DEU。 滑油量传感器直接发送滑油数据至 。 滑油量传感器是一个电阻式传感器。 滑油量传感器是一个电阻式传感器。它使用一个浮筒 式磁铁和簧片电门给出滑油信息。 式磁铁和簧片电门给出滑油信息。滑油量传感器有一 个传递信息至DEU的电接头。 的电接头。 个传递信息至 的电接头 显示电子装置（ 显示电子装置（DEU）供给一个激励信号至滑油量 ） 传感器的传感电路。 传感器的传感电路。在浮筒式磁铁随油面升高或降低 移动时，簧片电门断开或闭合不同电阻的电路。 移动时，簧片电门断开或闭合不同电阻的电路。一个 与滑油面高度成比例的传感器输出信号传送至DEU。 与滑油面高度成比例的传感器输出信号传送至 。 DEU在辅助发动机显示器上显示滑油量。 在辅助发动机显示器上显示滑油量。 在辅助发动机显示器上显示滑油量
滑油压力低信息: 滑油压力低信息
当滑油压力小于红标线极限时， 发送一个信号至DEU。 当滑油压力小于红标线极限时，EEC发送一个信号至 发送一个信号至 。 这个使显示装置（ ） 的滑油压力低信息。 这个使显示装置（DU）显示琥珀色 的滑油压力低信息。每台 的滑油压力低信息。 发动机有一个琥珀色 的滑油压力低信息。滑油压力低信息在 主发动机显示装置上显示。 主发动机显示装置上显示。 当滑油压力是小于红标线极限时， 当滑油压力是小于红标线极限时，琥珀色 的滑油压力低信息 闪亮10秒钟 然后连续地点亮。 秒钟， 闪亮 秒钟，然后连续地点亮。DEU起飞和着陆期间抑制闪 起飞和着陆期间抑制闪 亮方式。 亮方式。 在起动过程中， 在起动过程中，EEC防止仪表和指针改变为琥珀色 或红色。 防止仪表和指针改变为琥珀色 或红色。
2. 燃油指示
燃油量处理器： 燃油量处理器： 燃油量处理组件有下列功能： 燃油量处理组件有下列功能：
计算每个油箱中的燃油重量 计算总燃油量 给通用显示系统提供燃油重量 给飞行管理计算机提供燃油重量 监控燃油系统的故障 在非易失存储器中贮存故障 给控制显示组件提供故障数据
燃油量处理器组件（ 燃油量处理器组件（FQPU）有三个信号调节器电路卡 ） 显示卡（ ）。燃油量显示在通用 （SCCC）和一个 ）和一个BITE 显示卡（BDC）。燃油量显示在通用 ）。 显示系统（ 显示系统（CDS）上。 ）
飞机发动机指示系统
发动机指示系统
发动机指示系统
低压转子转速 N1
高压转子转速 N2
排气温度 EGT
机载振动监控 AVM
1. 发动机参数指示
发动机参数用于控制计算和状态监控。 发动机参数用于控制计算和状态监控。 仪表读数用于告知驾驶员发动机系统的功能 是否正确，以及报警可能发生的故障。 是否正确，以及报警可能发生的故障。
BITE 显示卡
BITE 有下列功能： 有下列功能： 在非易失存储器中贮存故障数据 给每个SCCC提供信号，开始实时测试进行故障隔离 提供信号， 给每个 提供信号 给飞行管理计算机提供和接收故障数据用于故障隔离
3.滑油指示
发动机滑油指示系统提供滑油系统信息至显示电子 设备（ 设备（DEU）在P2 中央仪表板上的主和辅助发动 ） 机显示器显示这些信息： 机显示器显示这些信息： 滑油量；滑油压力；滑油温度； 滑油量；滑油压力；滑油温度；滑油回油滤状况 这些部件监控滑油系统： 这些部件监控滑油系统： 滑油量传感器；滑油压力传感器； 滑油量传感器；滑油压力传感器；滑油温度传感 器；回油滤堵塞传感器 滑油量传感器直接发送滑油量数据至CDS/ DEU。 滑油量传感器直接发送滑油量数据至 。 3 个其它的部件通过 个其它的部件通过EEC发送信息至 发送信息至DEU。 发送信息至 。 温度/压力 压力（ 温度 压力（T/P）传感器组件包含滑油压力传感器 ） 和滑油温度传感器。