FC2000发动机自动测控系统的组成与故障分析处理
桑塔纳2000型轿车发动机的故障诊断与维修
桑塔纳2000型轿车发动机的故障诊断与维修【摘要】桑塔纳2000型轿车采用电子控制燃油喷射系统，提高了发动机的功率，降低了油耗，减轻了排气污染的程度，同时还获得了良好的起动、怠速、加速及大负荷的工作性能。
但发动机结构复杂，成本昂贵，维修技术要求高。
本文通过对桑塔纳2000发动机的的故障和诊断进行了分析。
【关键词】发动机；常见故障；故障诊断与分析0.前言发动机是汽车的心脏，40%的汽车故障来源于此，高效、准确分析发动机故障并排除是汽车检修和维护的一项重要工作。
发动机是复杂的机电设备，由机、电、液等不同的子系统组成，任何一个部分或几部分工作不良或相互影响时都会造成故障的发生。
因此在发动机不解体的情况下，对发生故障做出及时、准确判断非常必要。
1.发动机构造自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的，可分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
1.1液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。
它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
1.2变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。
采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。
目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
自动变速器行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。
行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。
在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。
电力测功机使用说明书
普联CAC交流电力测功机使用说明书目录一、概述...................................................错误!未定义书签。
二、主要技术参数 ........................................错误!未定义书签。
三、测功机安装...........................................错误!未定义书签。
四、电缆...................................................错误!未定义书签。
五、布线...................................................错误!未定义书签。
六、产品使用的工作条件和环境条件...................错误!未定义书签。
七．联轴器尺寸...........................................错误!未定义书签。
八、应用实例..............................................错误!未定义书签。
1、发动机性能试验.........................................错误!未定义书签。
2、变速箱性能、寿命试验...................................错误!未定义书签。
一、概述CAC系列交流电力测功机是动力机械功率试验的负载。
标准的CAC系列交流电力测功机由一台交流电机，一套转矩、转速测量传感器、底座及与动力机械连接的法兰，一套可四象限运行的ACS交流变频调速与配电系统，一台交流电力测功机测控仪组成。
其工作原理是将交流电机发出的交流电经ACS变频器逆变为直流电然后再逆变为交流电上网。
ACS交流变频调速系统调节电机的上网电流来控制原动机的转速和扭矩。
如与我公司生产的FC2000系列测控系统配套使用时除了可以对各种旋转动力机械的转速、扭矩进行精确测量和控制，还可以对温度、压力、流量、电流、电压------等参数进行测量、控制。
FC2000发动机自动测控系统操作手册
目录1 总论 (3)2 FC2010测控仪 (3)2.1 熟悉您的测控仪 (3)2.1.1测控仪前面板 (4)2.1.2 测控仪后面板 (5)2.1.3 测控仪的基本操作 (6)2.1.3.1 参数设置 (6)2.1.3.2 PID参数设置 (7)2.1.3.3 仪器标定 (8)2.1.3.4 打印/远程控制 (11)2.1.3.5 控制回路 (11)2.2 测功机回路的控制模式与特性 (17)2.2.1 水力测功机的恒位置特性 (17)2.2.2 电涡流测功机的恒位置特性 (17)2.2.3 测功机恒扭矩控制 (17)2.2.4 测功机恒转速控制 (18)2.3 油门回路的控制模式与特性 (18)2.3.1 油门恒位置控制 (18)2.3.2 油门恒转速控制 (18)2.3.3油门恒转矩控制 (19)2.4 如何选择控制回路的控制模式 (19)2.4.1 控制模式选择的一般原则 (19)2.4.2 典型发动机特性试验时的控制模式选择 (20)2.4.2.1 发动机机外特性试验 (20)2.4.2.2 柴油机调速特性试验 (20)2.4.2.3 柴油机负荷特性试验 (20)2.4.2.4 汽油机速度特性试验 (21)2.4.3 试验方案设计示例 (21)2.4.3.1 试验要求 (22)2.4.3.2 调速特性试验 (22)2.4.3.3 外特性试验 (22)2.4.3.4 负荷特性试验 (23)2.5 如何整定控制回路的PID参数 (23)2.5.1 整定控制回路参数的一般方法 (23)2.5.2 测功机控制回路的整定 (24)2.5.3 油门控制回路的整定 (25)2.6 异常情况的处理 (26)2.7 测控仪的性能指标 (27)2.7.1 技术性能指标 (27)2.7.2 适用条件和环境 (29)2.8 油门执行器/励磁电流(水门执行器)驱动单元 (29)3 FC2020数据采集系统 (36)3.1 技术性能指标 (37)3.2 使用环境和使用条件 (37)3.3 系统特点： (38)3.4 控制面板 (39)3.4.1 显示符号说明 (40)3.4.2 键盘说明 (41)3.5 参数设置 (41)3.6 编辑线性化表格 (42)3.7 输入输出接线 (43)3.8 跳线设置 (45)3.9 自检，提示及其它 (47)3.10 安装使用 (47)4 FC2030参数显示屏 (48)4.1 主要技术指标 (48)4.2 安装与使用 (48)4.3 通讯协议（RS232） ...................................................................... 错误!未定义书签。
FC2000-1AEG常见故障排除指南
（2）在 FC2000-1AEG 未上电前按下复位按键，然后给 FC2000-1AEG 上电，按 住复位键直到数码管有显示后松开复位键。则表示复位成功，FC2000-1AEG 被 复位到出厂时的默认参数，T=220℃，P=1.3MPa,E=4000Pa。 （3）如果 FC2000-1AEG 被成功复位，则表示 FC2000-1AEG 的故障是由于参数 设置或者温度、压力采集值与介质物理意义不匹配所致。 注意：FC2000-1AEG 默认的计算模式为无论何种介质均按照相关国家标准进行 温度压力补偿，因此当用户在使用过程中如果没有温度、压力补偿，建议用户将 温度、压力设为工况平均值，这样可以消除因为温度、压力均设置为采集，而实 际情况却没有信号被接入，结果导致温度、压力均为下限量程，这样导致的结果 为：于气体来说计算流量将与实际流量偏差很大，而对于蒸汽来说当 T=-50,P=0 时蒸汽已经变成了冰，而 FC2000-1AEG 的计算一定会出错，导致反复重启动。
十、补偿后流量输出端子 A1+、A1-之间的电流值与实际值存在 大偏差。
1、用设置工具软件检查流量上量程的设置值与其他采集设备的上量程设置是否 一致。 2、如果流量上量程设置正确，请检查电流输出的负载电阻（即其他采集设备的 采样电阻是否大于 500 欧姆）。 3、已经执行了上面的措施，如故障仍然存在，请联系厂家。
十一、在同一机柜中的原有多个 FC2000-1AEG 运行正常，但新 加入一个 FC2000-1AEG 后，全部 FC2000-1AEG 指示灯及数码 管闪烁，均不能正常工作。
1、检查去掉新增加的模块后其他模块能否正常工作。 2、如果其他模块能够正常工作，请去掉一个正常工作的模块，然后将新增加的
模块加入，全部模块能否正常工作。 3、如果全部模块可以正常工作，可以确定造成故障的原因是给模块供电的电源
FC2212L油耗仪说明书
FC2212L 系列流量油耗测量仪与以往的同类产品相比较具有以下优点： 能同时测量发动机燃料的质量流量、体积流量、温度、密度和燃料的累积消耗量， 与 FC2000 系统相连能显示发动机的平均功率、小时油耗量、油耗率； 多参数显示（质量流量、体积流量、温度、密度、油耗量、油耗率）； 采用先进的 CANBUS 现场总线技术，使多台测试仪器联网成为可能；CAN 通讯 波特率可在线设定； 兼有单次油耗和连续油耗测量的双重功能，能根据设定的发动机工况变化的大小 自动启动油耗的瞬态测量。 平均油耗时间可任意设置，并有掉电保护功能； 有发动机功率、油耗量两路 0-10V 模拟信号输出（对应量程可自行任意标定）； 采用先进的数字标定技术，两种标定模式能对仪表的质量流量和体积流量进行标 定，并确定仪表的修正系数；设有标定密码，在无授权的情况下不能任意修改， 保证参数的准确性； 全密封、防泄漏设计，燃油不会溢出，保证使用的安全性。
FC2212L 流量油耗仪使用说明书
目录
一、 概述.................................................................................................................................1 二、 原理和结构简介.............................................................................................................1 三、 技术指标.........................................................................................................................2 四、 仪器安装.........................................................................................................................2 五、仪器操作...........................................................................................................................4
Z【CZGC-FC2000】FC2000流量计算机操作维护规程(定稿)
江苏省天然气有限公司设备操作维护规程FC2000流量计算机FC2000流量计算机操作维护规程一、目的为保证操作人员正确使用计量柜内FC2000型流量计算机，维护人员顺利的进行日常操作，特制定本操作维护规程。
二、范围本规程适用于江苏天然气有限公司所属分输场站计量柜内安装的FC2000型流量计算机。
三、设备简介为了计算气体的总能量、体积量和瞬时流量而设计了FC2000型流量计算机。
在计算时，使用了超声流量计的输出或涡轮流量计的脉冲输出以及温度变送器和测量管线压力的压力变送器的输出。
为了计算气体流量，采用了以下几种计算气体压缩因子（Z因子）的方法，如：AGA8,ISO12213和AGA3，NX19。
对于一些特定应用场所，也可以采用固定的Z因子。
FC2000型流量计算机能够对所有实时输入的信号进行上、下限报警，而在报警的状态下，可以使用默认值来取代处于报警状态的参数以进行流量计算。
对于发生和取消报警的时间都有指示，同时也提供报警的输出信号。
流量计算机采用数字通讯，温度与压力变送器都采用HART协议进行通讯。
这一特点限制了由于环境温度所带来的流量测量误差，只有温度和压力变送器的温度系数会产生误差。
流量计算机有四个RS232/RS485串行数据通讯接口，为了能和系统的其他器件通讯，通讯协议为MODBUS ASCII，还有一个ASCII的串行通讯协议可以和大多数打印机通讯。
为确保所有的信号都在设计要求的范围内，对所有的输入输出信号都进行测试。
当报警发生和清除时，每一个报警显示都记录发生和清除的时间。
如有报警发生时，可以选定将报警期间的累计总量单独累计并单独显示。
四、操作面板（一）按键：上翻键：用来把菜单上的高亮条向上移动到所需的数据行下翻键：用来把菜单上的高亮条向下移动到所需的数据行返回或者回车键：回车键确认数据值的输入，还有高亮显示的条目能够被选中。
一般在一条数据要进行编辑或者选中或者确认时使用。
信息键：用于显示附加的屏幕帮助或者是信息。
浅谈LKJ-2000型监控装置常见故障及处理
浅谈LKJ-2000型监控装置常见故障及处理摘要：作为列车运行监控系统中重要的组成部分，LKJ-2000型监控装置的运行质量会对最终列车运行的稳定性与安全性产生重要影响，强化其运行故障处理意义重大。
本文以LKJ-2000型监控装置为研究对象，重点对其常见的故障及处理对策进行了探讨，希望为后续有关LKJ-2000型监控装置的使用以及维护管理工作提供一些参考。
关键词：LKJ-2000型；监控装置；故障分析；处理措施在铁路“大提速”的新形势下，加强列车运行监控管理显得尤为重要。
其中LKJ-2000型监控装置作为当下列车运行监控系统中广泛采取的一种安全监控设备，可以有效监控列车运行速度、稳定系数等有关运行参数，但是其本身运行过程中一旦出现故障问题，就会影响列车运行监控系统的正常运行，影响了列车运行的可靠性与安全性。
因此，如何才能高效地处理LKJ-2000型监控装置运行故障是当下值得深入探讨的一个重要课题。
1 LKJ-2000型监控装置简介随着铁路“大提速”政策的推行以及运行密度的持续增加，列车运行的稳定性、可靠性与安全性等要求越来越高，现有的一些安全监控设备已经无法满足现阶段铁路的实际运输需求。
LKJ-2000型监控装置则是在LKJ-93型监控装置基础上，有效地融入了列车控制技术、列车超速防护技术等先进技术所开发的一种新型列车运行监控装置。
通过在列车运行中有效应用LKJ-2000型监控装置，有助于协助列车司机进行运行管控，有利于避免“二冒一超”等运行安全事故的出现，确保行车的安全性。
相较于LKJ-93型监控装置，LKJ-2000型监控装置采用了平滑、连续的速度模型曲线控制，提高了实时的速度控制精度与可靠性，同时可以实现利用图形化屏幕显示器显示实际的运行数据。
2 LKJ-2000型监控装置常见的故障及处理措施2.1 屏幕显示器故障及处理措施在LKJ-2000型监控装置中，屏幕显示器是非常重要的组成部分，是乘务员或司机与列车运行信息开展交互的人机界面，上面可以对列车运行的相关信息进行实时显示。
实验五 汽油发动机的速度特性实验
实验五汽油发动机的速度特性实验一、实验目的1.掌握汽油机速度特性的试验方法。
2.学会对实验数据进行处理，对实验结果进行分析；并绘制汽油机速度特性曲线图。
二、实验条件1.479QE型汽油发动机2.电涡流测功机3.FC2000发动机测控系统4.汽油10L认识发动机台架的组成部分及功用5.测功部分---测功机（水力、电力、电涡流等）6.测试对象---发动机（柴油机、汽油机等）7.安装发动机的支架---发动机支承部分8.联接部分---将发动机与测功机结为一体的联轴器部分9.燃料供给部分---包含燃料供应与检测10.冷却系统---测功机及发动机冷却所必须的冷却水供给系统11.废气排出部分---专用燃烧废气排出管道12.强制通风部分---有以调节室内空气及冷却排气支管使用13.台架基础部分---用钢筋、水泥浇铸的水泥基础，用以吸振14.底板部分---固定在水泥基础上，安装发动机支承使用的平台。
起承上结下的作用15.控制系统---控制与调节发动机工况的指挥部16.环境监测部分---为校正发动机功率等使用的大气压力计、温度计等17.特殊检测设备---烟度计、废气分析仪、活塞漏气量计等三、实验原理汽油发动机速度特性：在汽油机节气门开度一定（部分开度或全开）的情况下，研究其功率Pe、转矩Ttq、耗油量B及燃油消耗率be与转速n之间的关系。
四、实验步骤1、给发动机加满规定牌号的，并检查润滑油量。
2、起动发动机，暖机至发动机冷却水出水温度达到规定温度，一般为80+—5摄氏度。
3、调节发动机节气门开度，同时调整测功机负荷，使其达到所需之开度（发动机转速n=2400+—50r/min），测功机读数T=300+—10N），固定节气门。
在同一个实验过程中，节气门开度不再发生改变。
4、调整测功机负荷（一般为减小），使发动机稳定在一个较高的转速（n=2600+-20r/min），待发动机的工况稳定后，测量其消耗燃油量（100mL）所需的时间，测量二次。
4. 什么是测控系统的关键组成部分？
4. 什么是测控系统的关键组成部分？4、什么是测控系统的关键组成部分？测控系统在现代科技领域中扮演着至关重要的角色，它广泛应用于工业生产、航空航天、医疗设备、环境监测等众多领域。
那么，究竟什么是测控系统的关键组成部分呢？让我们一起来深入探讨一下。
首先，传感器是测控系统的“感知器官”。
它们负责将被测量的物理量，如温度、压力、位移、速度等，转换为电信号或其他易于处理和传输的信号。
传感器的精度、灵敏度、响应速度和稳定性直接影响到整个测控系统的性能。
例如，在工业生产中的压力传感器，如果其精度不够高，就可能导致生产过程中的参数控制不准确，从而影响产品的质量。
在航空航天领域，用于测量飞行器姿态和速度的传感器，必须具有极高的灵敏度和可靠性，以确保飞行安全。
数据采集模块则是将传感器输出的信号进行收集和整理的重要环节。
它要能够准确地获取传感器的信号，并进行必要的滤波、放大、模数转换等处理，将模拟信号转换为数字信号，以便后续的计算机处理。
一个高性能的数据采集模块能够有效地减少噪声干扰，提高数据的准确性和可靠性。
计算机系统是测控系统的“大脑”。
它负责对采集到的数据进行处理、分析和存储。
通过各种算法和软件，计算机可以对数据进行实时监测、趋势分析、故障诊断等操作。
强大的计算能力和高效的软件算法是保证测控系统能够快速、准确地处理大量数据的关键。
例如，在复杂的工业控制系统中，计算机需要实时处理多个传感器的数据，并根据预设的控制策略，迅速做出决策，调整生产过程中的参数。
通信模块是测控系统的“信息通道”。
它确保了数据在系统内部各组件之间以及与外部设备之间的顺畅传输。
无论是有线通信还是无线通信，都需要具备高速、稳定、可靠的特点。
在现代测控系统中，网络通信技术的应用越来越广泛，使得远程监控和分布式测控成为可能。
执行机构是测控系统的“行动力量”。
根据计算机系统的指令，执行机构对被控制对象进行相应的操作。
例如，在自动化生产线上，电机、阀门等执行机构根据控制信号来调整生产线的运行速度、物料流量等。
内燃机车LKJ2000型监控设备典型故障分析及处理
内燃机车LKJ2000型监控设备典型故障分析及处理摘要：DF8B、DF7C、DF4等内燃机车车型，LKJ-2000型列车运行控制装置多为后来安全装备升级加装改造而成，在加装过程中由于受加装工艺、条件限制，设备安装位置、走线径路、线路防护等受到一定限制，设备故障相比出厂安装的车型较多，故障类型也有所不同。
本篇文章结合内燃机车车型设备安装特点，介绍内燃机车较为常见且容易出现的几种设备故障的分析处理及预防措施。
关键词：内燃；LKJ；接地；故障分析；故障处理；措施LKJ2000 型监控装置是机车运行的安全监控设备，它能协助司机有效地防止“两冒一超”等事故的发生。
它是在信号设备的发展及铁路大提速的形势下，在LKJ-93 型列车运行监控记录装置的成功应用基础上，借鉴国外先进ATP 及 ATC技术，采用了先进的 32 位微处理器技术、数字信号处理技术，并结合多年来监控装置的运用经验,研制而成的更新换代产品。
外围设备主要有：速度采集设备、转速采集设备、机车工况引入电路、警惕引入电路、控制指令输出线路、机车信号引入线路等。
一、机车工况引入线路故障LKJ2000装置采集五路工况信号，分别是向前、向后、牵引、制动、零位（非零）。
均为高电平（直流110V）显示，其中零位和非零位互斥，高电平显示零位，失电显示非零。
以向前为例，J191号线接机车换向开关向前联锁触头，通过X30插头送入主机，经过主机内过压抑制滤波后经母板送入数字量入出插件。
工况引入电路原理如下（图1）：图11、故障现象机车工况向前，LKJ屏幕器工况栏无向前显示。
2、故障分析LKJ主机检测不到J191号线直流110电压造成向前工况无显示。
通常如不考虑板件内信号采集电路分压，J191号线电压大于60V（两个30V稳压管导通）能够正常显示，低于60V不能显示。
实际对J191号线进行电压测量，电压低于66V，说明换向器联锁开关触点内阻过大，此时需对换向器联锁开关进行处理（现场模拟试验，电源电压96V，换向开关内阻大于72K，J191号线电压低于66V可造成向前工况无显示）。
天康集团 FC2000-1AE(G)流量计算转换单元 说明书
流量计算转换单元ＦＣ２０００－１ＡＥ（Ｇ）使用说明书安徽天康股份有限公司集团欢迎您使用FC2000-1AE(G)流量计算转换单元。
本使用说明书适用于FC2000-1AE(G)流量计算转换模块。
尊敬的客户，您所购买的FC2000-1AE(G)流量计算转换模块出厂前已进行了准确的调校。
本使用说明书讲解了FC2000-1AE(G)流量计算转换模块的安装、接线、系统设置及操作的方法和注意事项。
请在使用前仔细阅读该使用说明书。
产品不断更新换代的理念，因此该说明书中的内容将会随着产品的更新而改动，最新的产品信息和资料可以在我公司的网站上进行查询。
虽然我们已经尽最大努力来确保说明书的准确性和通俗性，但我们仍然不能保证该说明书中没有任何的错误和遗漏之处。
如果您发现任何的错误或不可理解之处请与我们联系，对于您提出的指正和建议我们将不胜感激。
安全预防⏹FC2000-1AE(G)流量计算转换模块内部的电子部件可能会被静电损坏，为保证流量计算机的安全，当接触这些部件时，请先确保人体没有静电。
⏹为了保证操作人员和设备的安全，请仔细阅读该说明书并严格按照安全规则操作。
对于用户违反操作规则而造成的一切损失和用户擅自拆装而造成的仪表损坏，本公司将不承担责任。
⏹若仪表出现故障，请及时通知我们，并请提供产品的完整型号、出厂编号、故障现象、使用环境等详细资料，以便我们迅速为您排除故障。
使用注意事项FC2000-1AE(G)流量计算转换模块在出厂前已经过充分的检查。
用户在使用前，请先确认它在运输过程中没有受到损坏。
本节叙述了FC2000-1AE(G)流量计算转换模块在使用时须注意的事项，使用前请先仔细阅读说明书。
如果遇到什么问题，请与本公司联系。
仪表的型号和规格都在仪表的外壳上，使用前请先核对一下您手中的FC2000-1AE(G)流量计算转换模块与定货时的型号是否一致，仪表配件是否完整。
为避免仪表受到损坏，请使用仪表包装箱进行运输，直至到达安装使用现场。
桑塔纳2000系列轿车发动机电控系统的检修
桑塔纳2000系列轿车发动机电控系统的检修桑塔纳2000GLi型轿车采用了电子控制燃油喷射式AFE型发动机，AFE型发动机是由上海大众汽车有限公司与德国波许公司（BOSCH）合作开发，其形式为D型集中控制式，称为Motronic（莫特朗尼克）系统，全称是闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起。
桑塔纳2000GLi型轿车发动机电子控制燃油喷射系统的核心部件是电控单元，它将燃油喷射及点火两者的控制互相联系起来。
电子控制系统只需要一台微型计算机、一个电源及外壳；另外，传感器（测量传感器）可为燃油喷射和点火共用，结构得到简化，降低了制造成本。
因此，该系统有助于进一步提高发动机经济性，降低环境污染，改善汽车的驾驶舒适性。
“98新款桑塔纳2000GSi”型轿车（整车型号为330K8L LOL TF2），别称“时代超人”。
桑塔纳2000GSi型轿车装用的是AJR型发动机，该发动机是由上海大众公司、德国大众公司和奥迪汽车公司联合开发的，AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司先进的Motronic3.8.2电子控制顺序多点燃油喷射系统。
热膜式空气质量流量计、电磁式转速传感器、水温传感器、氧传感器等对发动机进行全方位监控，有效地保证了发动机在不同工况下具备最佳的供油量和点火提前角，从而使整车具备卓越的动力性、经济性和较低的排放。
第一节桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统的检修一、电子控制汽油喷射系统组成桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、六个传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成，其基本组成和布置，如图8-1所示。
如图8-2所示，驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。
发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。
FC2000发动机测控系统功能介绍
（ Ｎ ＣＪ ｈｉ ｏ ｅ ｑ ｉｍ ｎ ｏ ｐ ｎ ，Ｓ ａｄ ｎＪ ａ２ ０ ６ ） Ｃ Ｐ ｉ ａ Ｐ ｗ ｒ ｕｐ ｅｔ ｍ ａ ｙ ｈ ｎ ｏ ｇｉ ｎ ５ ０ ３ ｃ Ｅ Ｃ ｎ
项 目的不 同进行 人性 化设 置 。
收 稿 日期 ：２ １－７２ ０ ｌ －８ ０ 作者简介 ：王君萍 （ ９７一） １７ ，男 ，工程师 ，主要研究方 向为发动机 台架性能试验研究 ，Ｅ ｍ ｉ ｊｊ ｈ ｉ ６ ． ｏ － ａｌ ｐｉ ａ＠１３ ｅｍ。 ：ｗ ｅ
０ 引 言
随着发 动机 技术 的不 断发展 和完 善 ，发 动机 的 台架试 验显 得尤 为重要 ，而发动 机测 控系统 是保 证 发动机 进行 正常 试验 的最 基础设 备之 一 。发 动机 测
控 系统 对 发动机 和测功 机进 行高 质量控 制 ，使 发动
能 ；能 够对发 动机 特殊 特性如 起动 特性进 行参 数 的
关键 词 ：测控 系统 ； 自动控 制 ；数 据后 处理
中图分 类号 ：Ｔ ４ ７ Ｋ ２
文献 标识 码 ：Ａ
文 章编 号 ：１０ ４ ５ （０ １ ０ ０ ２ ０ ０ １— ３ ７ ２ １ ） ６— ０ ９— ３
Ｆｕ ｔｏ ｓＩ ｒ ｄ ｃｉ ｎ ｏ ｎｃｉｎ ｎｔｏ ｕ ｔｏ ｆＦＣ２ ０ ｇｎ ｓ ｒ ｉｇ ａ ｄ Ｃｏ ｔｏ ｉｇ Ｓ ｓｅ ０ ０ Ｅｎ ｉｅ Ｏｂ ｅ ｖｎ ｎ ｎ ｒ ｌｎ ｙ ｔｍ
瞬时测 量 ；具 备 自动控 制发 动机进 行特性 试验 ；数
据后 处 理系统 可对 试验 数据进 行存储 及处 理 。为发 动机 在性 能开 发试 验 阶段 获取第 一 手数据 资料 提供
FC2000发动机试验系统软件使用的若干方法
3.1 参数设置的主界面
3.2 参数模块的设置界面
3.3 “系统设置”按扭界面
3.4 参数设置的各个按扭的功能
新建：该命令按钮的功能是建立一个新的参数。鼠标单击 “新建”按钮后，屏幕将显示一个属性对话框，输入参数 的名字、符号、单位等内容，“确定”后在显示区域显示。 现将参数的各个属性说明如下： 参数名称：为此参数显示、存储的名称。 参数符号：用来确认参数的字符代码，此符号可能要参与 计算公式。如参与计算，则此符号必须在整个参数中是唯 一的。此代码一般遵循国家标准。 参数单位：参数的国际标准单位，也可耕具用户需要用工 程单位。 量程上限、量程下限：采集参数的实际量程大小，如转矩 量程为 0~2000 ，转速为 0~5000 ，出水温度为 0~200 等。此 量程对控制输出有限幅作用，最大输出不会超过量程。
万有特性曲线界面图
油耗率功率等高线图
油耗率三维曲面图
要对FC2000发动机试验系统的了解更为准确和 结束语 全面，首先要学习和理解其试验原理和发动机 试验的方法，逐步掌握其维护、使用和功能扩 展。这次举办该培训班会议的目的也在于此。 有关发动机试验及数据处理的方法仅是为大家 提供参考，如有不妥之处，尚可商榷，也欢迎 大家批评指正。今后我们决心进一步开展工作， 也要靠用户试验人员通过多次试验、分析和总 结资料，不断积累经验，提供给我们大量试验 现场资料，完善FC2000发动机试验系统，希望 大家给我们提供帮助和支持。
4.2 试验登录 初始界面中，数据文件名必须谨慎输入，因为测 试数据就保存在以此为名称的文件中，所以名称 要相对有意义，以便将来查找。如果在之前修改 了测量参数的名称或增加了测量参数，则一定要 在此修改数据文件名称为新的文件名。 若对修正系数比较关心，则发动机类型、冲程、 增压、排量等要求正确输入。 4.3 数据记录 点动方式记录测量数据时，点击“记录一次”按 钮，则系统会记录此刻开始往前n秒之间的平均值，
LKJ-2000型监控记录装置系统故障的分析
LKJ-2000型监控记录装置系统故障的分析摘要随着科学技术水平不断发展,我国铁路交通水平日益提高,先进技术设备和新的管理模式促使我国铁路交通的安全性和稳定性大大提高。
信息时代背景下,铁路交通安全管理逐步向系统化、规范化以及技术化发展,关于铁路列车运行的安全监控软件和设备大量出现,并在铁路交通中广泛应用。
LKJ-2000型监控装置是列车运行的安全监控设备,根据机车信号的显示,对列车运行速度进行有效监测和控制,是防止列车“二冒一超”，减少列车运行事故的发生，改善旅客乘车环境，促进机务管理，减少机务行车责任事故等方面有显著的效果，也是保证列车安全运行的重要技术手段。
但是,由于列车工作环境恶劣,受干扰因素较多,致使LKJ-2000型监控装置在长期运行过程中产生诸多不稳定因素,给列车运行造成严重的安全隐患,而且出现故障后,处理起来比较麻烦,经常需要拆下进行维修,这样就无法及时找到故障问题,给系统维修带来较大的难度。
因此,通过分析和探讨LKJ-2000型列车监控记录装置系统的故障问题,对科学有效的解决该装置系统故障问题有着极其重要的现实意义。
关键词：LKJ原理故障分析1北京交通大学毕业设计（论文）错误！文档中没有指定样式的文字。
1一、绪论LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。
是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。
装置采用双机热备冗余的故障导向安全的控制机制，是既有列车行车安全设备的升级换代产品。
二、LKJ2000列车运行监控记录的设备组成、工作原理1.技术特点LKJ2000的主要特点1.1装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换，采用车载或车载数据与地面信息相结合的控制模式。
1.2系统采用双机主从热备冗余方式（模块级冗余），在工作机出现故障的情况下，自动切换到热备机工作，当任意一个单元或通道出现故障的情况下，自动启用备用的单元或通道，大大提高了工作可靠性。
自动化仪表的故障分析及维护探讨
自动化仪表的故障分析及维护探讨自动化仪表是工业自动化领域中不可或缺的重要组成部分，它们能够对生产过程中的各种参数进行监测和测量，并及时反馈给控制系统，从而实现自动化生产。
然而，即便是最先进的自动化仪表也难以避免故障的发生，这给生产过程带来了很大的不便和损失。
本文将阐述自动化仪表的故障分析及维护方法，希望能够对工程师们在实际生产中的工作有所帮助。
1、硬件故障：硬件故障主要包括电路板损坏、接线口松动、传感器失效等。
这些故障通常需要进行现场维修或更换部件才能解决。
2、软件故障：软件故障包括崩溃、死机、程序错误等。
这些故障通常需要通过重新加载软件、修复程序代码等方法解决。
3、通信故障：通信故障主要表现为仪表无法与其他设备进行正常通信。
这可能是由于通信协议不匹配、通信接口松动等原因引起的。
通常需要重新设置通信协议、检查通信接口等方式来解决。
4、环境故障：环境故障指的是仪表受到周围环境影响而出现的故障，如温度过高、潮湿等。
这些故障可能会严重影响仪表的功能，需要采取措施来调整周围环境。
5、接口故障：接口故障通常是由于仪表与其他设备之间接口不兼容而产生的，并且在接口配置和设置中经常发生。
通常需要重新配置接口参数和修正软件代码才能解决这些问题。
二、自动化仪表的维护方法1、定期检查：为了避免自动化仪表出现故障，在平常的生产过程中，需要定期检查设备的状态，确保其正常工作。
这一过程主要包括检查电缆是否松动、各部件是否损坏、传感器是否失效等。
定期检查不仅可以提高自动化仪表的可靠性，还可以降低维修成本。
2、保养：定期保养自动化仪表是维护设备性能的关键。
保养过程包括除粉、清洗、润滑等，可以延长设备使用寿命。
此外，对于长时间不运行的设备，需要进行适当的保养，以确保设备在重新启动后能够正常运行。
3、更新固件：如果自动化仪表出现软件问题，建议更新或升级固件以解决问题。
固件更新可以实现新功能并提高稳定性。
4、端口检查：确保输入和输出端口的正常运行是维护自动化仪表的另一个重要步骤，因为输入输出端口是仪表与其他设备之间通信的关键部分。
LKJ2000常见故障分析与处理论文
L K J2000型监控装置（硬件）简单故障判断及处理方法L K J2000型监控装置（硬件）简单故障判断及处理方法系统简介1．防止列车线路超速。
2．防止列车冒进关闭的进站信号机。
3．防止列车冒进关闭的出站信号机。
4．防止列车溜逸。
5．防止列车以高于规定的限制速度调车作业。
6．按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速。
车载部分系统构成主机箱之插件主机箱之插件主机箱之插件数字量输入/出插件显示器速度传感器速度传感器系统构成（地面部分）2000型测试台2000型转储器地面开发系统地面处理系统微机网络打印机地面处理系统结构框图1．采用32位微处理器技术主处理器采用M C68332芯片32位数据处理能力16M寻址围高处理速度高速输入/出接口故障检测功能双套插件双套C A N总线双套V M E总线模块级冗余主备机故障自动切换数据记录的同步性车载数据与地面信息结合LKJ2000型监控装置主机对核心部件都有自检功能，其上电自检后，对每个插件的核心部件都会自检。
通过观察面板指示灯的查询屏幕显示器设备状态的方法，可以很好的判断部分故障部位。
利用这一功能，对简单判断、查找故障源头十分有用。
但是判断的前提条件是必须确保监控主机程序正常运行。
另外，装置部分插件采用表面贴技术，人工焊接需要技术娴熟的专业人员方可进行。
一、监控记录插件二、地面信息处理插件地面信息处理插件面板指示灯的含义1A、1B、2A、2B、8B是通用的，其含义不随信号制式变化。
其他几个灯随信号制式的不同，运行程序的变化而表示不同的含义。
自检完毕后面板通用指示灯的含义：三、通信插件自检完毕以后，面板指示灯含义如下表所示：四、模拟量输入/输入出插件该插件无面板指示灯，所以判断问题的源头需要通过过渡板对相应的故障电路进行测量判断。
五、数字量输入插件部分故障现象及处理方法：六、数字量输入/输出插件该插件有输入自检和输出自检两部分，输入对应主机面板指示灯5A，输出对应面板指示灯5B。
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FC2000发动机自动测控系统
的组成与故障分析处理
【摘要】潍柴发动机研究院实验中心柴油机测控系统国产台架采用湘仪动力测试仪器有限公司生产的FC2000发动机自动测控系统，因其价格便宜，操作方便得到广泛的使用，所以熟悉FC2000的结构、了解常见故障，对维修人员尤为重要。
【关键词】FC2000 测控故障
（一）前言
FC2000发动机自动测控系统在设计过程中采用了国际最流行的单片机技术、现场总线技术和模块化技术，并将国际先进技术在发动机自动测控领域的成功经验与国内的实际情况相结合而精心设计的大
型测控系统。
该系统主要用于各种类型的柴油机、汽油机、天然气、液化气发动机性能试验，出厂试验及发动机标定。
（二）FC2000的组成、控制方式的选择和内部电路的调整1）FC2000发动机自动测控系统的主要组成部分
FC2010------发动机测控仪
FC2020------数据采集模块
FC2021------开关量控制模块
FC2030------大屏幕显示器
FC2110------油门、励磁驱动单元
FC2210------油耗仪
FC2313------油门执行器，角行程，最大力矩100 N·m
FC2420TB--发动机水温（冷却液）调节装置，带补水装置，控制精
度±2℃
FC2440------发动机柴油温度调节装置，控制精度±1℃
FC2490-----发动机中冷空气调节装置，控制精度±2℃
工业控制计算机打印机铸铁安装底板与发动机支架
图1FC2000系统组成示意图
2）FC2010控制仪控制方式的选择
针对柴油机的性能开发的试验要求，有6种自动控制模式可供选择，P1/P控制模式为测功机恒电流/油门恒位置，用于自然特性试验；M/n控制模式为测功机恒扭矩/油门恒转速控制，用于低负荷特性试验；M/P控制模式为测功机恒扭矩/油门恒位置，用于调速特性试验，即将柴油机调定在标定工况下稳定运转，使之达到热平衡，卸去全部负荷，使其转速达到最高空载转速，然后逐步增加负荷直至标定工况；n/P控制模式为测功机恒转速/油门恒位置，用于部分特性和使用外特性试验，外特性试验是将柴油机调定在标定工况下稳定运转，使之达
到热平衡，然后保持油门处于最大位置不变的情况下逐步降低转速直至怠速（即最大扭矩点）；n/M控制模式为测功机恒转速/油门恒扭矩，测功机控制发动机转速，油门控制发动机扭矩，用于额定负荷特性试验；M-n2控制模式为柴油机推进特性控制。
3）FC2110------油门、励磁驱动单元内部电路的调整
不同型号的柴油机油泵的行程范围不同，要适当调整油门电压，使其处于最佳控制状态，因机型过多，需经常调整，故较为重要。
FC2110驱动仪显示油门执行器对应于发动机油门开度的位置通过调节FC2010驱动仪印刷电路板上的W1，W2电位器实现，电位器在电路板上的位置见示意图2，其中：
图2 水门、油门调理板
W1：油门零点调整电位器
W2：油门满度调整电位器
W3：油门反应速度调整电位器
W4、W5、W6、W8：电子油门输出调整电位器
1W1：水门零点调整电位器
1W2：水门满度调整电位器
1W3：水门反应速度调整电位器
■调整油门零点
励磁电流
手动
自动
励磁调节
励磁电流
手动
自动
励磁调节
图3油门最小位置指示图4油门最大位置指示
●取下图2所示Z1插座，将油门执行器放到油门最小位置
●将“自动/手动”开关打在“手动”位置
●逆时针旋转油门调节旋钮至0，如图3
●调节W1,使模拟表头指示
0%
■调整油门满度
●取下图2所示Z1插座，将油门执行器放到油门最大位置
●顺时针旋转油门调节旋钮到底
●调节W2, 使模拟表头指示在100%，如图4
●插上Z1插座
●油门反应速度过快或过慢则调节W3
●水门位置的调节可参照油门位置的调节方法，分别调节1W1、
1W2，1W3
■电子油门电压调整方法：
FC2110油门励磁驱动单元有一个电子油门输出插座Z5，其中Z5的第1脚为第一路电压V1输出；第2脚为第二路电压V2输出（其中电压值V1=2V2）；第3脚为地。
电子油门一般要求第一路电压V1的输出范围是0.8V~3.8V, 第二路电压V2的输出范围是0.4V~1.9V，第三路电压V3的输出范围是4.2V~0.8V（即0.8V对应的油门开度为0%。
3.8V对应的油门开度为100%）。
●电子油门第一路调整：油门设定值0%时调W4使Z5的第1脚
V1输出0.800V, 油门设定值100%时调W5使第V1脚输出
3.800V,来回调整
●电子油门第二路调整：第一路信号调整好后，油门设定值100%
时调W6使第V2脚输出1.900V
●电子油门三第路调整：第一路信号V1调整为0.800V时，调
W8电位器使第V3脚输出4.200V
●W4，W5，W6、W8四个电位器在信号调理板上。
（三）FC2000的维修原则及测试方法
（四）FC2000的常见故障分析
1．根据FC2000发生故障或损坏的特征的分类
2．从故障部位来看又可分为硬件故障和干扰造成的数据不稳的现象。
（1）硬件故障现象、检查、分析及处理
（2）排除干扰现象、检查、分析及处理
（五）结束语
作为高级维修电工，确保台架的正常运行或及时排除设备故障，就必须具备良好的技术素质和丰富的经验积累，熟悉相关设备的电路原理和排除故障的基本技能，不断提高自身的理论、技术水平，特别要提高对故障的判断能力及排除故障的处理能力。
（六）参考文献：
FC2000发动机自动测试系统使用说明书；。