汽车事故工程doc

一、名词解释（每小题3分，共15分）

1、汽车事故工程

答：运用与交通事故有关理论，分析事故发生的原因，提出交通事故预防对策，改进汽车设计，使汽车在发生碰撞交通事故时，保护交通参与者的一门新兴的交叉学科。

2、碰撞数

答：描述弹塑性碰撞的一种标量。有效碰撞速度越高、恢复系数越小，碰撞越激烈，越接近塑性变形。在有乘员伤亡的事故中，一般按塑性变形处理。

3、事故分析

答：主要是分析事故发生的原因，利用统计学的方法的事故进行分类，找出事故的重点或典型类型和形态，提出改进交通安全管理、汽车安全设计、道路交通安全的措施。

4、安全度

答：是描述一个技术过程或状态的危险程度小于其代表值的一种度量。

5、碰撞形式

答：正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和翻车。

二、简答题（每小题7分，共28分）

1、汽车紧急制动时其前后轮轮胎痕迹有何区别？

答：汽车紧急制动时前轮轮胎痕迹的特征是重而宽（两边重、中间轻），后轮轮胎痕迹的特征是轻而窄。

2、中国在道路交通事故统计中将事故形态分为哪几类？

答：中国在道路交通事故统计中将事故形态分为碰撞、刮擦、翻车、碾压、坠车、失火、碰撞固定物以及其他形态。

3、简述抛物运动机理。

4、简述“空力稳定”

三、论述题（共17分）

试分析反应与制动的时间历程。

第一阶段时间t1称为驾驶员反应时间。它包括从驾驶员发现危险物，开始意识到需要紧急制动，然后控制右脚把它移动到制动踏板上为止所需的时间。这一段反应时间与驾驶员的年龄，技术水平，健康状况等许多因素有关。一般驾驶员的反应时间为03s~1.0s，反应慢的可达1.7s，酒后开车可达2.0s以上。通常取t1的平均值为1.0s。

第二阶段时间t2称为制动系统协调时间。它是从驾驶员踩下制动踏板到产生最大制动减速度所需时间，其中又可分为两段。前一段时间t a，驾驶员的脚虽然踩下去了，但制动力并没有立即产生，制动减速度还是零。这是由于制动系统存在自由行程，制动蹄与鼓之间有间隙等原因所致。到后一阶段时间t b，制动力和制动减速度才从零开始逐渐增加，直到最大值a max。整个第二阶段制动系统协调时间为t2=ta+tb

第三阶段时间t3称为持续制动时间。它是从达到最大减速度a max开始，保持减速度不变，直到停车所经历的时间。

四、计算题（每小题20分，共40分）

1、在无信号控制的交叉路口，汽车碰撞正在过行人横道的行人，道路的宽度为6米，根据推算汽车撞人时的速度为28km/h，在交叉路口前有暂时停车的标志。汽车驾驶员陈述说：”在暂时停车线前停车，因为视线差，不能清楚地看清交叉路口的情况，主观认为没有什么问题，而驶进交叉路口”。试问其陈述是否可信？（汽车起步后加速度情况如下：起步后0～1.2s，a＝1.63t，m/s2，1.2s以后，a＝1.96m/s2）

3、一辆重型货车碰撞一名成年男子致其当场死亡。经车辆技术检验获知该肇事货车行车制动装置技术状况良好，且在现场路面遗留下的制动拖印长度为24米；被撞行人身高约为1.75米，行人抛距为38米。事故现场为干燥、平坦的沥青路面。试推算重型货车碰撞行人前瞬间行驶速度。

这还需要当时货车载重，有无改装记录，同时要考虑驾驶员是否存在疲劳驾驶、醉酒驾

驶、毒驾、药驾等因素，以及，路况等。不能只提供这些参数就来推断，不过按行人抛距38米来算，而且制动都24米了，这车辆的当时速度至少在50KM/H以上，保守估计是在60KM-80KM/H的区间内.