双幅T构桥跨越电气化铁路同步转体施工工法

双幅T构桥跨越电气化铁路同步转体施工工法

中铁XX局集团XX工程有限公司

1.前言

转体施工法最先出现的是眼转法，平转法最早于1976年首次用于•奥地利维也纳的多瑙河运河桥上，该桥为斜拉桥，跨径布置为55. 7护119m+55. 7m,转体重量达4000to此后平转法在法国、德国、II本、比利时、中国等国家得到应用。迄今为止，转体重最最大的是比利时的本•艾因桥。该桥为斜拉桥，跨径布置为3X 42m+168m,转体重量达于1991年建成。

1975年，我国桥梁工作者开始进行拱桥转体施工工艺的研究，并于1977年在四川遂宁县采用平转法建成跨径为70m的钢筋混凝土箱肋拱。此后，平转法在山区的钢筋混凝土拱桥中得到推广应用，70年代末80年代初我国平转法施「的拱桥。

在跨铁路平转T构桥方面:1990年四川绵阳桥（T构桥,转体重量2350t）； 1994 年广东南海谢叠大桥为跨越非电气化铁路双线单幅T构转体桥（T构2X34m、转体重量36011,转体时|iij 60min,转体角度60。）： 1998年贵州都拉营T构桥跨越黔渝电气化单线铁路（T构90m、转体重量71001,转体角度73° ）；2004年贵州楚米大桥为跨越黔渝电化铁路单线双幅T构转体桥（T构2X55m、转体总重量3300 t, 转体时间60 min,转体角度45° ）； 2006年北京六环张家湾大桥为跨越五条非电化铁路专用线双幅T构转体桥（T构2X60m.转体重量4800t,转体时间57min,转体角度51° ）。

查阅国内同类T构转体桥资料表明，本文介绍的跨越电气化铁路双线双幅同步转体施工工法，在国内具有显著的新颖性，具有安全风险大、技术难度高、施工工期短等特点。

XXX至XXX高速公路XXX段跨京广电气化铁路左幅采用6X30m+5X30m+20m+2 X

50m+23m+3 X 25m+2 X30m» 25. 49m»• 5 X 20m；右幅采用6 X30m»6 X

30m+25m+2 X 50m+20m+25m+2 X30m+25m+18. 09m+5 X20m 的结构形式通过,其中2X 50m 为上跨京广电气化铁路转体桥。京广铁路行车密度大、各种光、电缆密布，安全防护要求高, 采用本工法后成功解决了T构转体平衡控制、同步快速转体控制系统、铁路安全防护技术等多项施工难题。

本工法关键技术“大吨位刚构桥跨越电气化铁路平面转体施工综合技术”于2006年4月

中国铁道建筑总公司立项，中铁xx局集团第三工程有限公司组织科研技术人员历经18个月，通过在实践中不断的摸索与创新，实现了跨电气化铁路的成功转体，网满完成了课题要求的研究内容。2007年11月30日该工法关键技术通过了中国铁道建筑总公司组织的技术鉴定，鉴定认为：“双幅T构桥跨越电气化铁路同步转体施工综合技术”成功应用于XX高速公路桥梁施工，取得了度好的社会经济效益，整体技术达到国内领先水平。为了使该技术得以推广应用，经过总结提炼形成了本工法。

2.工法特点

双幅T构桥跨越电气化铁路同步转体施工工法的特点主要体现在如下方而：

2.1是国内第•座跨电气化双线铁路双幅同步转体桥，在双幅T构转体平衡控制、同步快速转体及铁路安全防护技术等方面均有创新。

2.2针对T构转体过程中的不平衡重不易量化、难以精确控制的技术问题，通过承重试验精确测量T构不平衡电量，确定配重方案，以形成唆平而内球钗、撑脚两点支撑的平衡转动体系，技术新颖/ —■ ■ 1 . 1 1

2.3针对双幅T构分列铁路两侧同时转体及铁路封锁时间段的特点，采用了特制钢球饺及电气控制连续牵引系统，成功实现了双幅T构同步快速转体。

2. 4针对京广电气化铁路行车密度大、运营安全要求高的特点，在T构现浇、转体和合拢施工中采用防电绝缘措施确保了铁路行车安全

2. 5施工方法程式化，易于施工人员掌握；

2. 6需较完整的配套机械设备和控制系统，自动化程度高。

3.适用范围

3.1适用于先预制后转体跨越深河、深谷、高速公路等障碍的大吨位转体桥平转施工：3.3受环境影响较大，适用于风力在4级以下的转体桥梁平转施工，在恶劣的气候条件卜•如狂风暴雨情况下禁止施工；

4.工艺原理

转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递到球钗，上球钗通过球钗间的四藐乙烯板传递至下球饺和承台。待箱梁主体施工完毕后，脱空撑脚将梁体的全部重量转移于球钗，利用埋设在上转盘的奉引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球饺之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦

力矩，使桥体比较容易转动。

首先对T构箱梁进行称重试验，然后根据称重结果进行配重，严格控制两端悬臂的质量平

衡，通过千斤顶及精密的同步控制系统对转体牵引系统的控制，实现了左、右两幅梁同时启动、同时停止，从而保证同时、同步平衡转体。

5.工艺流程及操作要点

5. 1施工工艺流程

双幅T形刚构转体桥总体施工工艺顺序：铁路路基边坡防护挖孔枕施工一转体主墩钻孔桩施1：一转体下转盘承台施匚一球饺精确安装就位一上转盘施工一中墩施工一箱梁船施工-＞预应力体系施工一拆除箱,梁支架一称重试验，并进行配重一试转以验证各项技术参数f 正式转体一调整转体T构准确就位一封固上、下盘球饺转动体系一现浇合拢段一顶、底板通

长束预应力施工一全桥贯通。

5. 2操作要点■ ■ VZ VX I I ■

转体施工中转体球形转盘制作及安装、拽拉牵引系统安装操作、T构箱梁施工、T构称重测试与配重、双幅T构桥同步转体、转体后精确就位等关键工序的操作要点分别予以叙述。

5. 2. 1高精度、大直径球形转盘制作加工工艺与安装

转体结构由转体下盘、球校、上转盘、转动牵引系统组成。

转动球皎是转动体系的核心，是转体施工的关键结构。它由上下球钗、球钗间聚四氟乙烯滑片、固定上下球饺的钢销、下球饺钢骨架组成。它是整个转体的核心, 在转体过程中支撑转体重量，是整个平衡转体的支撑中心。

使用的钢球钗型号为LQJ (Q) 70000型(下球钗6 3000、R6000.钢板厚30mm, 上球饺0)4200、R5962、钢板厚30mm),钢球钗分上下两片。钢球饺在工厂加工完成后，进行试磨合，各项指标满足要求后整体运至工地安装。球钗制作过程见图

5. 2. l-lo

转体球钗的加工制造周期总共约为104d,

1预成型：制造球面板的钢板进行预成型，加工周期7d；

2拼焊：对预成型好的球面板进行拼焊，拼焊周期10d；

3成型：对球面板进行压制成型，成型周期5d；上球钗围板接焊：围板按图纸