现代物流发展对深圳产业结构的影响研究(精)

SHENZHEN POLYTECHNIC

毕

业

论

文

姓名查宪忠

专业班级业余2010级工商企业管理(新安

论文名称现代物流发展对深圳产业结构的影响研究指导教师刘丽华

目录

摘要 (1

引言 (2

一、深圳现代物流的发展状况 (3

1.1 总量描述 (3

1.2 物流规模 (3

1.3 两大平台:基础设施和信息技术 (4

二、深圳产业结构及城市经济特色 (8

2.1 经济结构 (4

2.2 产业结构 (9

2.3 产业配套 (10

2.4 城市经济特色 (11

2.5 社会发展及特征 (12

三、现代物流的发展对深圳产业结构的影响方面 (12

3.1 物流产业的发展将成为21世纪深圳经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点 (12

3.2 深圳物流产业的发展将从整体上改善国民经济的运行效率,直接提高全社会的经济效益 (13

3.3 物流产业发展将促进深圳国民经济各产业部门的健康发展 (14

3.4 深圳物流产业发展对提高深圳的国际竞争能力有极其重要的影响 (15

四、结束语 (16

致谢 (16

参考文献 (17

现代物流发展对深圳产业结构的影响研究

摘要

本文详述深圳现代物流的发展状况,物流规模,基础设施与信息技术, 深圳产业结构及城市经济特色,物流产业的发展将成为21世纪深圳经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点,将从整体上改善深圳国民经济的运行效率,直接提高全社会的经济效益,将促进深圳国民经济各产业部门的健康发展,对提高深圳的国际竞争能力有极其重要的影响

关键字:现代物流深圳产业结构影响

引言

当今世界,物流业以迅猛的势头发展,物流这个名词越来越多的被人所关注,物流的对各行各业的影响力日渐增大,各种效果已经显现。目前,深圳已基本建成了运转协调的物流业基础设施,海港、空港、公路、铁路初成网络并具有较强的承载能力,物流业发展赖以需要的仓储设施、包装搬运设施、货物加工处理设施等,建成多年的保税区,和正在不断建设之中的物流园区,以及电子口岸系统、EDI 信息技术等,为现代物流业的持续膨胀奠定了基础。“十五”期间,深圳根据经济发展需求和所承担的区域经济角色的需要,积极推进传统物流业向现代物流业转变,并适时从深圳的产业地位出发,为提升产业发展水平与质量,正在积蓄向满足供应链一体化发展需要的更高级物流形式转型的能量深圳背靠港澳,连接国际和国内两个市场,市场及经济资源的禀赋条件较为优越。港澳的信息和市场,内地的腹地资源,以及珠三角庞大的制造业基地,使深圳作为物流节点的优势地位得以持续保持。同时,深圳本地不断发展的高新技术业和金融业,不仅使深圳的物流业具有高附加值的发展空间,也为物流业在更广阔的区域发展提供资本市场。

一、深圳现代物流的发展状况

1.1 总量描述

现代物流业相对比较发达,是我国重要的物流枢纽城市之一,且已初步形成了以“国际物流为重点、区域物流为基础”的现代物流产业特点。

2005 年,深圳以海港和空港为龙头的现代物流业蓬勃发展。全年深圳港口货物吞吐量 15351.36 万吨,比 2004 年增长 13.4%。其中,集装箱吞吐量 1619.68万标箱,

增长 18.6%。机场货邮吞吐量达 44 万多吨,比 2004 年增长约 8.8%。同年,深圳完成交通运输、仓储及邮电通信业增加值 218.88 亿元,占 GDP 7.65%,成为支柱性产业。以现代综合交通体系为主的物流运输平台和以邮电通讯及网络为主的物流信息平台,共同构成深圳物流业快速发展的运行平台。

而以高速公路为骨干,以海港、空港、铁路、公路场站及陆路口岸为节点,将珠江三角洲、东西部港区、机场及市内交通连为一体,探索海铁联运,为扩展深圳物流产业服务腹地开辟了新的途径和空间。

深圳物流量规模大,物流服务的方式也较多样化。现代物流业所定义的各相关环节在深圳均有各自独立的规模总量和发展水平,有的已经形成了一个较为庞大的产业。运输业(包含发达的海运、公路运输、航空运输和铁路运输、仓储业、货品分销等是深圳物流业发展的规模主体。

1.2 物流规模

(1总量规模及通道物流量

2004 年,深圳共完成全社会货运量 7168 万吨,货物周转量 283 亿吨公里。2000 年以来,货运量以每年递增 12%以上的速度增长。其中,民航每年货运量的增长速度达到 22%以上,位于四种运输方式之首;公路、铁路、水运的货运量增长率分别达到19.62%、12.41%和 3.99%。港口发展迅速,近五年来吞吐量增加了约 2 倍,年均增长以上 25%,2004年达到了 13537 万吨;2005 年,集装箱吞吐量达到了 1600 万 TEU,增长了 2 倍多,年均

增长 38%以上,已经跃升为世界第四大集装箱港口。

(2深港过境客货流量

深港之间现有一线口岸 12 个,其中陆路口岸 4 个,航空口岸 1 个,水运口岸 7 个。根据历年统计资料,大部分客货运输量都是通过陆路口岸过境。在四个陆路口岸中,三个为公路口岸,即皇岗口岸、文锦渡口岸和沙头角口岸。一个为铁路口岸,即罗湖口岸。目前深港旅客更多从罗湖口岸(铁路过境,货运则以三个公路口岸为主,其中皇岗口岸承担的运输量最大。

——公路口岸过境运输量。根据香港统计资料,2003年公路口岸过境货运总量为3945.2 万吨,出入境客流量为10331.12 万人次。

——公路口岸过境交通量。根据香港统计资料,2003 年公路口岸年平均日过境车辆为 35783 辆(绝对值/日,其中货车为 26792 辆/日,客车为 8991 辆/日。

深港之间人流频繁,物流庞大,不仅深圳本地与香港之间有着密切的交通合作关系,而且在深圳市的连接下,内地各省、市与香港间的经贸交流也有了十分便利的交通条件。

1.3 两大平台:基础设施与信息技术

[一] 深圳的整体交通

(1深圳的公路交通

深圳拥有建设良好的公路交通网络,包括高素质的城市道路、城间公路和高速公路。深圳的道路网络主要由高速公路、干线、支线和市政道路组成。

——东西向快速路走廊:深圳特区内主要有两条东西向快速路走廊:一是北向走廊,包括北环路、布心路和泥岗路;一是南向走廊,包括沿河路、滨河路和滨海大道。这些快速路由多条大通过能力的城市道路连接,东部可经梧桐山隧道(或附近不收费的露天公路达盐田区各主要片区,西部可达南山区。

——深南轴心:深南大道作为城市干线道路,在交通道路上起重要的功能,是深圳市主要公交车通道。按道路的通过能力和表现可分为两部分:一