高铁站点周边的功能布局开发研究
高铁站点周边地区的土地利用规划研究
文章编号:100926825(2009)1120029202高铁站点周边地区的土地利用规划研究收稿日期:2008212216作者简介:殷 铭(19832),男,东南大学建筑学院城市规划系硕士研究生,江苏南京 210000殷 铭摘 要:从用地结构与布局、用地开发强度以及开发模式三个方面,总结了国外高速铁路站点周边地区土地利用与开发的经验,并结合济南西客站片区的土地利用规划专项研究,就高铁站点周边的用地布局与结构、开发强度、土地开发推进模式等方面进行了探讨,以期为我国高铁站点周边地区的建设积累经验。
关键词:高速铁路站点,TOD ,土地利用,用地布局与结构,开发强度,开发模式中图分类号:F293.2文献标识码:A 伴随着我国高速铁路网的建设,各种大运量公共交通的接驳,使得火车站集聚的人群迅速集散成为可能,混杂、拥挤的气氛有望得到改善,火车站点及周边地区的发展出现了新的趋向。
本文一方面总结国外高速铁路站点及周边地区的土地利用与开发的经验,另一方面试图将上述研究理论运用到济南西客站的规划中,以期能为我国高速铁路站点周边地区的建设提供经验。
1 国外高速铁路周边地区土地利用情况1.1 用地布局与结构高速铁路站点附近通常是以高铁站、地铁站点等综合交通枢纽为核心,一定服务半径内以圈层结构的方式向外辐射,分为核心区、拓展区、影响区;其中对于整个交通枢纽区而言,影响范围最大、,核心区以商业、办公、金融为主,充分发挥土地的最大效益;在核心区内部,商业及办公的比例较高,同时作为土地混合利用的补充,倡导建筑物的竖向混合功能设计;拓展区:居住和公共服务用地相混合,对外与对内服务,半径为1500m 左右;影响区:对外服务功能以及为主体功能服务配置的功能区,主要分布在所在城区。
1.2 开发强度高速铁路的运营,使得区域经济的极化作用加强。
高铁站点周边地区拥有区域经济发生的巨大优势,为了充分发挥高铁站点周边的交通便利条件,站点地区的开发强度较普通城市地段要高,根据经典的TOD 开发理论,开发强度的分布形成以站点为核心的聚集形态,开发组团内不同半径范围内的开发强度如图1所示。
县市级高铁站前区域规划研究——以云梦县高铁新区规划为例
县市级高铁站前区域规划研究——以云梦县高铁新区规划为例一、规划背景云梦东站是汉十高铁孝感区域地级全落地式站台，距离孝感主城区不足8公里。
汉十高速铁路是武汉至西安快速铁路的重要组成部分和先驱实施区段，。
该站位于云梦县集中建设区东部，是云梦县东部区域进入主城区的门户。
云梦东站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过作业，是汉孝城际铁路和武西高铁武汉直通线的接轨站。
为带动云梦城区东拓，提速云梦城区发展，特形成本文针对县市级高铁站前区域的发展及规划加以研究。
二、规划重点（一）梳理交通格局，畅通“微循环”，汇入“大动脉”依托汉十高铁云梦东站的确立、云孝城际铁路互通接线、云梦东站综合客运交通枢纽的建设，理顺高铁区域与集中建设区、与周边县市、与孝感主城区的交通联系，实现云梦对外交通的快速连接，汇入国家沿江高铁大动脉，助力云梦在更大的战略平台谋求自身发展，建设云梦城区接受辐射和释放区域影响力的双向通道。
（二）强调城市新区整体性开发高铁片区既是云梦集中建设区发展的重要组成部分，也是一个新的独立的地区经济增长热点。
强调城市新区整体性开发，统筹考虑高铁片区功能定位、功能布局、交通系统、水系绿化、公共服务设施等，建设功能齐备、环境优美、生态和谐的城市发展新区。
（三）整体化考虑地块的用地性质依据综合高铁站点地区圈层发展理论，将土地的建成形态、产生的动态氛围同步考虑，把各地块之间的有机联系作为地块开发的重要参考，把整个区域的用地进行统一设想。
全局观、整体性、集约式、人性化地进行用地性质的安排和规划。
（四）为开发、建设、管理提供法定依据为指导高铁片区的开发建设，统筹安排片区内的土地使用和各项建设，加强规划管理，为开发建设提供法定依据，实现有法可依，依法办事。
三、规划策略（一）建立内外畅通的交通连接对外交通连接：以云梦东站综合客运交通枢纽为核心，以已建成的新G316、即将建成的新G316孝感西北外环和现有的省道S211（云安线）、省道S334（云陡线）等四条公路为依托，打通云梦对外、云梦城区与孝感主城区的快速交通联系通道。
高铁站站前区规划与
高铁站站前区规划的探索与研究摘要：本文结合滦县滦河站站前新区规划的方案，对高铁站站前区的规划方法及模式进行探索与研究，通过对国外高铁站前区规划案例的借鉴，总结出要结合tod圈层模式对站前区域进行规划，更好的发挥高铁站为城市经济发展带来的机遇。
关键词：高铁站滦河站站前规划tod圈层结构正文：1、高速铁路站点的建立对城市带来的影响根据国际铁路联盟（international union of railways）的定义，高速铁路是指最高速度以每小时200公里以上速度运营的路线。
自1964 年全球第一条高速铁路——日本东海道新干线（东京——大阪）线路开启运营，截止到现在，世界上已经有九个国家修建了高速铁路。
高速铁路是一种快捷、高效的交通模式，为城市带来新的活力，对城市经济和社会发展乃至城市网络结构和城市空间结构都带来很大的影响。
现如今，中国的高速铁路正在建设，很多条线路正陆续竣工。
“到2012年，我国高速铁路营业里程将达到1.3万公里，至2020年，我国‘四纵四横’铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统将全面建成，我国将完全进入‘高铁时代’。
”1.1 高速铁路站点设立给小城镇带来的契机“选择高速铁路出行，最主要的潜在增长区域是两小时左右的行程到达的范围，具体来讲是从一个半小时到两个半小时之间，距离在250公里到500公里之间。
在这个距离范围内，高速铁路与汽车和飞机相比具有更大的优势，这些优势，恰好是商务出行所需要的，单程约两小时的交通距离刚好可以满足需要当天往返的商务和旅行活动，促使大城市周边形成了‘两小时都市圈经济’。
”对于小城镇而言，即使有很好的人文环境资源以及自然条件资源，但必须通过与外界的联系才可以实现自己城市的价值，提高经济效益。
这个都市圈的概念，让我们看到了高速铁路给小城镇带来的经济契机。
1.2高速铁路站点周边地区规划的依据高速铁路自身并不能直接带动城市经济的增长，使其与所服务城市的经济水平、产业类型发展并保持相互关联是非常必要的。
高铁站区用地规划思路研究
高铁站区用地规划思路研究摘要:本文基于笔者多年从事铁路用地规划的相关工作经验,以高铁站区用地规划为研究对象,论文首先分析了高铁站区的用地功能,进而探讨了高铁站区的用地结构布局,在此基础上,论文探讨了开发强度分区控制与用地开发时序安排,并对地下空间的适度开发提出了新的看法。
关键词:高铁站区用地规划2008年8月1日,京津城际高速铁路正式开通运营,这是中国第一条高速铁路客运专线。
京津城际高速铁路的运营,拉开了全国高速铁路建设的序幕。
据相关统计,截至2012年底,全国已建成21条高速铁路,营业里程9300多公里。
预计到2015年将会有4公里以上的高速铁路投入运营,届时覆盖全国省会城市(拉萨除外)及百万人口以上大城市的高速铁路网将形成。
随着高速铁路建设同步发展的是高速铁路车站的建设。
高铁时代的到来,意味着高速铁路车站将发展成为城市网络的一个中心。
城市的人流!物流通过这些中心,进出城市轨道网络,进而促进城市经济的发展,使高速铁路站区逐渐成为引领整个城市发展的新引擎。
因此,高铁站区的发展将成为城市发展的热点。
高速铁路车站的新建,导致车站周边的土地利用及城市功能发生了剧烈的变化,直接影响到整个城市的功能形态。
同时,城市对外交通方式向高速轨道交通转变也将对城市的政治!经济!文化以及市民生活带来深刻影响。
面对高铁时代的到来,如何对高铁站区进行合理规划,己经成为地方政府和规划界普遍关注的问题。
高铁站区兼具交通功能与城市功能,能否带动城市发展是实现可持续发展的关键。
1 用地功能的选择高速铁路自身服务的人群特点决定了其对于地区发展带动作用存在明显的指向性,最显著的效应就是进一步强化城市服务业相关职能的发展,包括商务办公、零售商业、住宅等。
高铁站区用地的功能中往往选择较大比例的商务办公用地、商住混合用地以及部分文化用地等。
一般来说,高铁站区适宜布局的产业用地类型主要有几下几种(如图1)。
1.1 商务办公用地商务办公用地主要指各类生产服务业用地。
我国高铁枢纽站区开发的影响因素与功能类型研究
3、旅游集散：高铁枢纽站区往往位于城市重要旅游景区的周边，承担着旅 游集散的功能。游客可以在这里便捷地抵达景区，购买门票、旅游纪念品，获取 旅游资讯等。
4、城市综合体：高铁枢纽站区逐渐成为城市综合体的重要组成部分，集办 公、商务、文化、教育、居住等多项功能于一体。城市综合体有助于提升城市形 象，完善城市功能，提高土地利用效率。
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高铁枢纽站区的功能类型主要包括交通枢纽、商贸物流、旅游集散和城市综 合体等。
1、交通枢纽：高铁枢纽站区作为综合性交通枢纽，集合了高铁、地铁、公 交等多种交通方式，方便旅客的出行。同时，交通枢纽功能还包括为旅客提供信 息咨询、候车休息、餐饮购物等服务。
2、商贸物流：高铁枢纽站区凭借其交通运输优势，为商贸活动提供了便利 条件。物流仓储、批发零售、展示交易等商贸物流功能在高铁枢纽站区得到充分 体现。
影响因素
高铁枢纽站区开发受到政治、经济、文化、技术等多方面因素的影响。
1、政治因素：高铁枢纽站区开发受到国家政策、法律法规和城市规划的制 约。同时，地方政府对高铁枢纽站区开发的重视程度和支持力度也是影响开发的 重要因素。
2、经济因素：经济发展水平对高铁枢纽站区开发具有重要影响。经济发展 良好的地区通常具有更强的财政实力和市场需求，有助于推动高铁枢纽站区开发。
结论
高铁枢纽站区开发受到多方面因素的影响，包括政治、经济、文化和技术等。 在功能类型上，高铁枢纽站区主要包括交通枢纽、商贸物流、旅游集散和城市综 合体等。以上海虹桥站为例，其成功经验表明，合理的高铁枢纽站区开发应综合 考虑多种因素，实现交通、商贸、旅游和城市功能的有机融合。
未来，我国高铁枢纽站区开发将面临新的挑战和发展机遇。随着科技创新的 不断推进，智能化、信息化将成为未来高铁枢纽站区发展的重要趋势。随着绿色 发展理念的深入人心，如何实现低碳环保、可持续发展将成为高铁枢纽站区开发 必须考虑的问题。此外，如何更好地实现与其他交通方式的有机衔接，提升旅客 出行体验，也是未来高铁枢纽站区开发的重要方向。
008-高铁站区位对站点周边开发影响的实证研究
高铁站区位对站点周边开发影响的实证研究赵倩陈国伟【摘要】普遍认为影响高铁站点周边开发的因素中，高铁站的空间区位是重要因素之一。
本文以京沪高铁和武广高铁沿线38个城市的站点及其周边地区发展为样本，探索高铁站距市中心距离这一关键因素对高铁站点周边开发的影响机制。
研究以两条线路获批时间为基准，比较至2014年高铁站周边2km范围内的用地拓展数据，建立表征高铁站区位的距离指数，对不同类型站点周边开发进行系统分析，力求寻找适于站点周边发展的区位特征。
进行聚类分析，对站点周边开发规模与城市规模、距离指数的结构性关系进行分析。
结合实地调研发现，距离指数在0.5~1.0区间的站点周边地区开发效果最显著，此区间以大城市及以上规模城市为主，而中小城市高铁站的相对区位更偏，依托高铁站开发的不确定性高，且中小城市站点开发对城市规模和距离指数的差异更加敏感。
【关键词】高铁站点周边开发；城市规模；距离指数；实证研究1 引言研究表明空间区位是影响高铁站周边开发的主要因素之一，尤其是站点到城市中心的距离是影响最大的指标之一。
林辰辉（2011）认为高铁枢纽站区开发的因素包括城市发展水平、城市空间、车站自身、车站可达性、站区现状等因素，认为高铁枢纽带来的显著站区开发，与城市中心的较短空间距离相关。
王兰等（2014）对京沪高铁沿线22个城市的站点及其周边地区为样本，探索高铁站点设置对周边地区发展的影响机制，认为站点与原有城市中心距离、站点现状/预测客运量、高速铁路和设站城市其他交通设施的整合情况、设站城市现状发展条件等因素决定了交通设施对周边地区城镇化的影响，研究表明站点与原城市中心距离具有最显著影响。
高铁站选址需要综合考虑技术、经济以及空间等诸多因素，然而当前发展过程中往往以经济、技术要素为重，而忽略了空间要素（殷铭，2013），高铁站选址的空间“失语”现象也是造成目前新建高铁站点多数位于城市边缘的原因之一。
以长三角为例，截至2011 年年底，16市中共有高铁站点46个，其中新建站点32个。
城际铁路站点周边土地综合开发策略
开发策略2023-11-06•引言•城际铁路站点概述•周边土地综合开发策略•站点周边地区规划与设计•综合开发案例分析目•结论与展望录01引言城际铁路建设带来站点周边土地价值的提升站点周边土地开发可促进城市发展与经济增长当前城际铁路站点周边土地开发存在一些问题研究背景与意义研究内容分析站点周边土地开发的现状及存在问题，提出综合开发策略研究方法文献综述、案例分析、实地调查相结合研究内容与方法02城际铁路站点概述定义城际铁路站点是连接城市群或都市圈内城市间的铁路运输网络节点，是城际铁路线路上重要的设施之一。
特点城际铁路站点具有较高的客流量和物流量，是城市间交通的核心节点，也是城市间经济、文化交流的重要平台。
城际铁路站点定义与特点按照服务范围和设施规模，城际铁路站点可分为大站、中站和小站。
类型城际铁路站点不仅是铁路运输的节点，也是城市公共交通的重要枢纽，同时具有商业、文化、休闲等多种功能。
功能城际铁路站点类型与功能城际铁路站点建设发展趋势趋势随着城市化进程的加快和城市群的发展，城际铁路站点建设逐渐向多层次、多元化方向发展，以适应不同城市间的需求和差异。
发展方向未来城际铁路站点将更加注重便捷性、舒适性和环保性，同时加强与城市公共交通的融合和衔接，提高整体运输效率和服务质量。
03周边土地综合开发策略意义城际铁路站点周边土地综合开发对于促进城市群发展、提升站点地区经济活力、优化城市空间结构具有重要意义。
目标通过土地综合开发，实现站点周边地区的经济繁荣、交通便捷、环境优美，提高土地利用效率，促进城市可持续发展。
采用“站城一体化”模式，将铁路站点与城市空间融为一体，实现交通功能与城市功能的有机融合。
路径以城际铁路站点为核心，向外扩展，将商业、办公、住宅等功能集成在一起，形成多功能、多层次的区域中心。
模式VS坚持“政府引导、市场运作”的原则，加强政策支持，完善法规体系，鼓励社会资本投入。
制定合理的土地利用规划，明确各功能区的定位和布局；加强基础设施建设，提升区域整体形象和品质；优化交通组织，提高站点可达性和便捷性；引入优质产业和项目，提高区域经济竞争力。
城市高铁客运站周边区域开发策略探究
居 住区
居 住社 区 、停车
其 他城 市
或市域 某地 换乘 乘客 站 区
高铁 客运 站 换乘 通道 商 业、餐 饮 区 休 闲娱 乐区
小于
城 市经 济较 上述
国家级大 型 、重要 交 通枢 纽
１ ０万人 三 类站 区城 市弱 Ｏ
二 类站 区
区域性 商 贸中心 、城 市 新 中心
与～ 类站 区紧 密联 系 、互补 发展
资料 来源 ： 参考 李松 涛． 高铁 客运站站 区空 间形 态研 究【 ． Ｄ】 天津 大学， ０ ９第五章 高铁客运 站 区空 间形 态的形成 与 ２０
其他 城市 居住 地 高铁 客运 站
ｌ
商务 、 公 、 办 会展 广告 、 理 、 询 管 咨
两地 通
市域办 公 区
办 公 区
图 ４常 州站 规 划 总 平 面 图
勤乘 客
站 区办公 区
ｌ
商 务 区
公 共 空 间
餐饮 、 乐 、 闲 娱 休
广 场 、公园绿 地
其他 城市 居住 地
表 ４交通 目的人 流 特征
目的 活动路 径 活 动区 域 需求 预 期
其他 城市
商务 客
特别 是 当 日往 返乘 客
其 他城市
高铁 客运 站
市 域商 务 区 站 区商务 区 办 公区 商 务区 公共 空间
商务 、 办公 、 展 会
广告 、 管理 、 询 咨 酒店 、停 车 餐饮 、 乐 、 闲 娱 休
二类
站 区
处 于区域 内 国际性 都市 之下
带动 辐射 力较 强 拥有较 广腹 地
５０ １ ００ ０ ０
交通枢纽区域综合开发计划研究方案
交通枢纽区域综合开发计划研究方案哎呀，交通枢纽区域的综合开发，这可是个大课题！就拿我前段时间的一次经历来说吧。
那天我去一个大城市出差，出了高铁站，本想着能很快打到车去酒店休息，结果傻眼了。
周边乱糟糟的，各种车辆横七竖八，公交站也不好找，指示牌不清楚，我拖着行李箱在人群中穿梭，那叫一个狼狈。
这让我深深意识到，一个好的交通枢纽区域综合开发计划有多么重要！咱们先来说说交通枢纽区域的功能布局。
不能只是把各种交通方式凑一块儿就完事儿了，得合理规划。
比如说，地铁站要和公交站无缝衔接，让大家换乘的时候不用走老远，还得设计专门的出租车候车区，不能像我遇到的那样，到处乱找。
而且，这些区域得留出足够的步行空间，别让人觉得像在走迷宫。
再讲讲配套设施。
停车场得够大够方便，不然私家车没地儿停，全堵在路上，那可就糟糕了。
还有餐饮、购物这些地方，不能只是随便弄几个小店，得有各种档次、各种类型的选择，满足不同人的需求。
像我当时又累又饿，结果周围只有几个卖泡面的小铺，心情真是糟糕透顶。
另外，交通枢纽区域的绿化也不能忽视。
别以为这只是为了好看，其实它能让人心情舒畅，减少旅途的疲惫。
种上一些大树，弄点小花坛，既能美化环境，还能吸收噪音和灰尘。
说到这儿，咱们还得考虑智能化的管理。
现在科技这么发达，得用上各种智能设备和系统。
比如实时的交通流量监测，能提前告诉大家哪里堵车，让大家选择更合适的路线。
还有智能的停车引导系统，让司机能快速找到空车位，不用在停车场里兜圈子。
在开发过程中，也要注意与周边社区的融合。
不能让交通枢纽区域成为一个孤立的存在，要和周边的居民生活、商业活动紧密结合起来。
比如说，可以设置一些社区巴士，方便周边居民出行。
最后，我想说，这个综合开发计划可不是一蹴而就的，得一步一步来，不断改进和完善。
就像盖房子，得先打好基础，再慢慢往上盖。
希望未来咱们的交通枢纽区域都能变得井井有条，让大家的出行更加便捷、舒适，再也不要像我那次一样狼狈啦！。
高铁站点周边的功能布局开发研究
高铁站点周边的功能布局开发研究作者：杨金博来源：《城市建设理论研究》2013年第05期摘要:从研究高铁站点给周边地区的影响出发，结合国外一些城市的高铁站点的研究，通过对高铁地区功能布局的分析研究，综合运用到高铁站的周边地区开发实践中去，给一些城市的高铁站的周边地区开发提供一些借鉴意义。
关键词:高铁站点，周边地区，功能布局，综合开发Abstract: Study high-speed rail site to the surrounding areas starting combining abroad, some of the city's high-speed rail site of research in high-speed rail functional layout analysis study, comprehensive use to high-speed rail station of the surrounding area development practice to go to some of the city's high-speed rail station the development of the surrounding area to provide some reference.Keywords: High-speed rail site，surrounding areas，functional layout，integrated development.中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）研究意义随着我国高铁时代的来临,铁路站点枢纽的规划建设已日益成为城市发展中的热点。
使得火车站周边的功能得到改善，站点及周边地区的发展出现新的态势。
; 本文通过总结国外高速铁路站点及周边地区的功能布局的经验，试图将上述研究理论总结出一些功能布局的模式，旨在为高铁时代的我国铁路站点枢纽及周边地区的功能布局提供一些建设性的意见。
高铁站点周边区域布局优化研究
高铁站点周边区域布局优化研究伴随着国家新常态的逐步推进，中国高铁的发展迎来了崭新的规划契机，我国的高铁发展有着自身的优势，随着高铁建设总量的逐年增多，其在规划设计与学术研究上，也已形成了一定的规模与体系，很多城市老城区的火车站也伴随着高铁的发展开始了新一轮的改造升级，高铁站的升级发展，可以对城区现有存量用地进行有效的优化提升，但在改造过程中也必然要面临高铁站与周边区域用地布局不协调，与其他城市功能相互干扰等诸多问题。
本文针对老城区火车站改造升级后与周边区域存在的矛盾及面临的挑战，借鉴了典型国外高铁站开发案例，提出了老城更新中高铁站及周边区域布局优化的建议，为探索老城高铁站周边区域布局优化的相关研究提供思路启迪。
标签：高铁站点；布局优化；综合开发1、引言伴随着我国新型城市化进程及“新常态”的逐步推进，我国的高铁发展迎来了突破式发展。
随之而来的关于高铁站周边区域布局的研究与实践从未停止过。
这类研究关注交通运输节点与城市商业中心、活动中心一体化的发展趋势[1]。
高铁客运站及周边区域开发功能上的新趋势，包括郑健等（2009）指出：高铁客运站从“等待式”转变为“快速通过式”；“以商补站”是高铁客运站及周边区域开发的发展趋势；高铁速度越快，乘客对“途外附属时间”越敏感等[2]。
这些发展的趋势，将影响高铁客运站周边区域土地开发利用中各种功能开发规模的比例。
高铁时代的来临，也促使老城中的火车站改造升级，升级后的高铁站点周边区域已不能够适应新时期的发展要求，存在着交通状况差、用地布局混杂、公共服务设施匮乏等问题，面临着拆迁安置、通达交通、创造优雅环境等各项挑战。
“新常态”对老城更新提出了更高的要求，其中高铁站点周边区域优化必须与其周边地区紧密结合，整体建设，通过土地与车站的协调整合，促进城市功能融合及土地集约高效利用，改善区域交通条件、服务及环境品质，提高城市综合效益，带动区域经济发展，助推老城区改造升级，实现区域跨越发展。
城市高铁站点周边开发的思考
城市高铁站点周边开发的思考作者：陈国伟来源：《科学与财富》2020年第33期摘要：随着我国经济总体的不断发展，城市高铁交通技术不断进步，许多城市的都已建成高铁站。
以一个城市来看，城市高铁站的建立不仅是大容量城市交通网络的节点，也是带动城市经济发展的重要部分。
有效的高铁站周边开发建设能给城市发展带来的机遇，推动城市周边地区经济的发展。
本文分析了目前我国城市高铁站片区开发问题，从空间结构、交通可达性、产业集聚等方面阐述了高铁促进城市发展的趋势和特点，并结合高铁站在促进周边地区经济发展方面的经验，提出了发展城市高铁周边地区的建议，从而为推动城市高铁站建设发展。
关键词：城市高速铁路;发展;建设;周边;开发1当前我国城市高铁站片区开发现状及问题1.1投资过大，预期难料。
一个城市高铁站的建设前期投资很大。
如果高铁站距离城市中心20公里、30公里建设，会与城市发展的实际需要脱节。
一些小城市高铁车站由于产业支撑不足，公共设施配套不足，位于郊区或城市边缘型，距离市区10多公里，短时间内难以聚集人气，造成投资损失。
一般情况下，城市空间由于受区域发展趋势和场地位置的影响会有很大差异，因此在开发过程中很难控制规模。
高铁站的建设应在客流在5-10分钟内布置相应的功能，其周边土地需求主要取决于高铁站开发效应所产生的弹性空间。
如一些城市在高铁站周边开发建设过程中，没有考虑到城市本身的规模和发展速度来支持新城的土地扩张。
由于该地块距离市区较远，造成大部分项目已经停工，已建成居民区也极少有人居住。
1.2定位不明确，房地产介入，沦为纯房地产项目。
对高铁及其周边发展的研究表明，高铁站的位置是影响其周边地区发展的因素之一，其距离指标是影响城市周边发展的最显著的指标之一。
现阶段，我国在高铁站在选址上主要有两种观点。
一是将高铁站建设在城市中心区，让城市居民利用高铁站以便更好的出行，服务城市发展，优化出行交通方式;二是在城市外围建设高铁站，引导城市发展方向和以高铁效应推动城市框架扩张。
高铁站周边开发强度
高铁站周边开发强度
高铁站周边的开发强度通常会很高。
由于高铁站作为交通枢纽，能够吸引大量的人流和客流，因此周边地区的商业、住宅、服务设施等发展会比较迅速。
以下是一些常见的高铁站周边开发情况：
1. 商业发展：高铁站周边通常会建设商业综合体，包括购物中心、商务办公楼、酒店、餐饮等。
这些商业设施可以满足来往旅客的需求，也能吸引周边居民和游客前来消费。
2. 住宅开发：高铁站周边会有大量的住宅区域发展，包括公寓、别墅、社区等。
这些住宅项目通常会考虑到高铁出行的便利性，以及周边的商业、教育、医疗等配套设施。
3. 交通配套：高铁站周边会有完善的交通配套设施，包括地铁、公交车、出租车等，以方便旅客的进出和换乘。
此外，还会建设停车场、自行车租赁站等，提供多种方式的出行选择。
4. 公共服务设施：高铁站周边通常会建设公共服务设施，如医院、学校、文化娱乐设施等，以提供便利的生活和娱乐条件。
5. 基础设施建设：高铁站周边的基础设施建设也会跟进，包括道路、供水、供电、通信等，以满足周边地区的需求。
需要注意的是，高铁站周边的开发强度会受到地区经济发展、政府规划、土地利用等因素的影响。
不同地区和不同高铁站的周边开发情况可能存在差异。
高铁站点周边地区土地利用政策研究
政策研究2023-10-30CATALOGUE 目录•研究背景和意义•高铁站点周边地区土地利用现状分析•国内外高铁站点周边地区土地利用政策研究•高铁站点周边地区土地利用政策建议•结论与展望01研究背景和意义03目前，我国城市规划和土地利用方面存在一些问题，需要针对高铁站点周边地区进行深入研究。
研究背景01我国高铁建设快速发展，高铁站点周边地区的土地利用成为重要议题。
02土地利用政策对于高铁站点的开发与利用具有关键作用。
研究意义通过研究，可以为政府制定合理的土地利用政策提供科学依据，以实现城市可持续发展。
研究还可以为高铁站点周边地区的居民提供更好的生活环境和发展机会，促进社会和谐与进步。
探究高铁站点周边地区的土地利用政策，对于优化城市空间布局、提高土地利用效率、促进区域经济发展具有重要意义。
02高铁站点周边地区土地利用现状分析010203高铁站点周边地区的土地利用以交通枢纽、商业和居住为主，其中交通用地占据较大比例。
土地利用类型多样，包括商业用地、住宅用地、工业用地、公共设施用地等。
土地利用结构较为合理，能够满足高铁站点周边地区的城市发展需求。
土地利用现状土地利用存在的问题交通用地与商业、住宅用地的比例失衡，导致交通压力过大。
部分地区的土地利用存在过度开发的情况，导致生态环境破坏。
土地利用缺乏统一规划，导致不同区域之间的土地利用存在矛盾。
01020303国内外高铁站点周边地区土地利用政策研究1国内土地利用政策23为高铁建设提供所需的土地资源，政府会采取征收措施。
征收的土地类型包括农业用地、商业用地和住宅用地等。
土地征收在高铁建设过程中，对于已经出让或划拨的土地，政府会采取土地流转的方式进行整合，确保土地资源得到合理利用。
土地流转政府会预先储备一定数量的土地，以备将来高铁建设之需。
这些土地可能来自于征收、购买或其他途径。
土地储备国外土地利用政策土地征收与流转与国内相似，国外政府也会采取土地征收和流转的方式为高铁建设提供土地资源。
浅析高铁站对周边地区开发建设的影响
浅析高铁站对周边地区开发建设的影响【摘要】本文结合韶关市高铁站地区的实践与探索，分析研究高铁站对周边地区发展的带动机制以及相应的发展策略与开发模式，以期提高高铁站周边区规划建设的时效性，为其它相类似的地区开发建设积累经验。
【关键词】高铁站、开发模式、发展策略当前，中国已迈入高铁快速发展的时期，至2010年底，全国正运营的高速铁路营业里程已居世界第一位，达到8358公里。
伴随着高铁的迅速发展，全国各地正在不断地兴建高铁站，并充分认识到了高铁站对于周边地区发展的积极带动作用, 特别是高铁客站作为一个城市的形象窗口，将可发展成为一个城市门户、交通门户乃至旅游门户。
因此，诸如武广客运专线的韶关高铁站这类以客运为主的车站，在实际建设发展中能否充分地挖掘高铁站周边地区的发展潜力，将直接影响到能否通过利用高铁站来实现以车站周边地区作为所在城市的新增长极，所以对于高铁站地区的发展策略与开发模式的分析研究就显得尤为重要。
一、韶关高铁站周边地区的实践与探索在宏观分析的基础上，结合对韶关高铁站地区现状区位条件、交通优势、用地条件、生态景观等方面的分析，提出该地区的整体定位，并以此对韶关高铁站地区的功能布局、交通组织、空间形态、城市特色以及门户空间等方面逐一进行分析研究，提出相应的启动策略与开发模式，以此作为研判，为进一步分析高铁站的带动机制以及整体开发模式与发展策略提供案例支撑。
（一）整体定位区域交通条件的优化为韶关高铁站周边地区的发展提出了新的要求，通过对该地区的整体定位进行调整完善，重点打造韶关的城市门户活力区，满足韶关城市的发展目标。
（二）功能布局完善的城市功能分区，合理的产业选择是韶关高铁站地区成功经营的保证，通过促使其从单纯的客运交通枢纽到多功能的服务型综合片区，重点以客运枢纽、商贸服务、商务办公、文化娱乐、会议展览、旅游休闲以及高尚居住功能为主。
（三）交通组织在韶关高铁站周边地区，通过路网规划、站前广场的改造、交通管制等方式，疏导片区复杂的过境交通、内部交通和换乘交通流线，通过构建高效便捷的综合交通系统，形成一个个完善的公交社区。
基于“三圈层”理论的城市高铁枢纽片区功能布局浅析
基于“三圈层”理论的城市高铁枢纽片区功能布局浅析摘要：本文通过对高铁枢纽片区传统的“三圈层”规划理论进行探讨，分析这种理论下高铁站周边地区功能布局存在的问题，结合实际案例，强调高铁枢纽片区的规划应更多的考虑城市层面影响，从高铁和城市两个层面共同提升片区的功能布局。
关键词：“三圈层” 高铁枢纽地区功能布局绪言近年来，我国高速铁路迎来开发建设热潮，目前我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、建设规模最大的国家。
城市政府纷纷利用高铁开发契机，大规模投入高铁新城建设之中。
在大规模、高强度的高铁以及站点周边地区开发建设的背后，却是“鬼城”频现，尺度规模巨大，开发利用不集约等一系列问题，基于这方面的现状问题，引发我们对高铁新城建设的深层次反思。
“三圈层”理论的适应性及反思■“三圈层”理论Schutz、Pol等人通过对法、德日本等国家的高铁站点周边地区考察分析提出了高铁站周边“3个发展区”的概念，此后圈层理论经过深化发展，基本将高铁周边区域划分为三个圈层。
第一圈层：高铁交通商务核心区，约0.5-0.8平方公里，是车站发挥作用的最基本的功能组织区域该区域空间开发强度高、建筑密度大，在新建车站带动下建设投资密集。
第二圈层：对第一圈层各种功能的拓展和补充，约5-7平方公里，各种功能需求与车站的关联度也在逐步降低，并从为车站地区流动服务为主，转向兼顾城市市民。
第三圈层：非直接关联区域，7平方公里以外范围，流动的旅客人群进一步降低，几乎完全“融化”在城市的各个角落，城市的各项功能组织是由城市综合开发因素确定。
目前国内的高铁站点规划，基本采用“三圈层”的开发模式，将高铁站周边地区划分成第一圈层、第二圈层、第三圈层或者核心区、拓展区、外围影响区三部分进行规划建设。
但通过对比国内高铁站点周边地区规划与实际建设情况发现许多站点不论城市等级、规模大小、空间区位，均划定了相似范围的核心区与拓展区；其中布局的功能也有较高的一致性，如对于商务功能的执着追求，对产业高端化的不断向往等等。
站城一体视角下高铁站点周边更新城市设计——以成都火车南站为例
站城一体视角下高铁站点周边更新城市设计——以成都火车南站为例钟婷摘要：本文针对高铁站点周边的城市更新，从站城一体的角度出发，描述了我国站城一体城市更新中面临的问题与难点，阐述了站城一体的内涵，并就实现站城一体从编制方法、内容、工作方法等方面进行了研究；文章以成都火车南站为例，在分析现存主要问题的基础上，提出功能布局、交通规划、形象设计等方面的设计策略，为类似地区提供借鉴。
关键词：站城一体，高铁站点，城市更新1规划背景随着城市的发展，火车站已经有原来单纯的交通建筑，向大型化、综合化建筑发展；从原来城市边缘的交通性建筑逐渐成为引导城市发展的重要触媒。
高铁站点与城市的一体化发展是必然趋势，在旧城改造中，如何在现有的建设情况基础上，协调站—城关系，激发城市枢纽地区活力，营造良好城市形象是一个很重要的问题。
本文在站城一体开发理念下，通过案例总结了站城一体开发在火车站点周边改造中的特征，并且以成都市火车南站周边改造为例，对其重新定位，提出在工作方法、思路，并就功能业态、交通组织、以及形象打造方面提出了策略。
2站城一体的城市设计2.1概念与理解站城一体开发就是将作为交通站点的车站空间和城市开发建设融为一体的模式。
通过将车站开发与城市空间开发的整合，创建全新的城市空间效果。
在站城一体开发的过程中，城市与轨道站点构成了一个有机的共同机构体，两者之间通过相互依存而取得可持续性发展，促进城市综合实力的上升。
关于火车站点周边的再开发，各国均有自己的实践。
日本的车站建设是走在世界前沿，在日本在涩谷站的改造中，将铁轨改良、土地区划调整、以及站点周边建设结合起来进行全盘考虑，通过建设跨地面、天桥、地下多层的城市交通极核，以减少地形高差影响，街区整合为目的的立体步行安全网络，不仅提高周边的可达性，还将原来被截断的人流导入车站，促进区域持久的高人气；导入多项文化功能,创造文化传播交流空间。
车站包括底层商业，高层办公、中层2000席的音乐剧场以及街区信息转播平台的站厅，还设置了文化设施。
天津高铁南站周边地区控制性详细规划
市 高 铁 南 站 周
张家窝总体规划确定了城镇性质：
• 国家小城镇综合改革试点镇 • 天津市重点建设示范小城镇 • 西青区经济强镇 • 张家窝镇的经济、文化中心
边
地
区
控
制
性
详
细
规
划
规划范围
——
项
目
背 景
张家窝镇是天津市西南部中心城镇，努力 发展成为交通枢纽型文化城镇。
——
1.3 基地区位
天
津
市
高
铁
服务配套
控
制
性
景观系统
详
细
规 划
文教卫体
为社会山人民服务！
作为未来的地区级交通及商贸服务业中心，居住品质的好坏极 大地影响着城市舒适度和活力度，以人为本的服务理念应贯穿 于城市的每一个角落。
——
项
目
定
有机居住环境
位
1 项目背景 2 项目定位
3 案例研究
4 控制性详细规划 5 城市设计意向
Example
影响城市的形成和发展 影响城市的规模 影响城市的布局
高铁 地铁 公共交通 出租汽车 长途汽车站
上海虹桥站
高铁站是一个城市交通组织的心脏， 是决定城市发展的中枢。良好的交通 换乘系统是提高城市工作效率的重要 因素。交通影响城市。
高铁京沪线
2.1 交通枢纽 天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划
3.1 案例概况
天 日本东京站 津 市 －建设情况：东京站位于日本东京都千代田区，
高 为东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道
铁 （JR东海）、东京地下铁的铁路车站。是日本多
南 条铁道路线的起点站，也是东京主要的大型车站
高铁交通网络布局与优化研究
高铁交通网络布局与优化研究随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速，交通运输系统的发展也迈入了一个新的阶段。
高铁交通作为一种高效、快捷且环保的交通方式，在中国得到了长足的发展。
然而，随着高铁线路的不断扩张，如何优化高铁交通网络的布局，提高其运输效率和服务质量成为一个重要的课题。
高铁交通网络的布局是指在全国范围内制定合理的高铁线路规划和布线方案，实现区域之间的快速、高效的连接。
布局的优化研究则是为了提高高铁线路的覆盖面、传输能力和可达性，同时减少建设和运营成本，最大限度地提升运输效益。
首先，高铁交通网络的布局需要基于对区域发展情况和交通需求的深入分析和研究。
通过对旅客出行量、货物运输量以及区域经济发展等指标的考虑，确定高铁线路的开发方向和重点区域。
同时，还需要考虑到地理环境、地形地势等因素，确保线路的一体化和连贯性。
其次，高铁交通网络布局中需要考虑的一个重要问题是站点选址的优化。
站点的合理选址可以提高高铁线路的服务范围和运输流量，同时为周边地区的发展带来经济和社会效益。
站点的选址需要综合考虑区域的人口分布、经济发展水平、旅游资源、基础设施以及其他交通方式的连接等因素，以确保站点的效益最大化。
此外，高铁交通网络布局中还需要考虑不同线路之间的衔接和转换，以提供便捷的换乘条件。
优化换乘站的布局，确保站点之间的距离合理，换乘时间最短，旅客的出行成本最低。
同时，还需要根据不同线路的运输能力和需求，合理安排列车运行的频率和速度，实现高效的运输效果。
高铁交通网络布局与优化的研究还需要考虑到环境保护和可持续发展的因素。
在线路的布局过程中，需要充分考虑到生态环境的保护，尽量减少对生态系统的影响。
同时，还需要兼顾当地社会的利益，尽量避免对农民村落、自然景观和文化遗产等的破坏。
这需要通过科学合理的评估和规划，确保高铁交通网络的发展与环境保护的协调。
在高铁交通网络布局的优化研究中，还可以借助现代技术和数据分析手段来提升效果。
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高铁站点周边的功能布局开发研究
摘要:从研究高铁站点给周边地区的影响出发，结合国外一些城市的高铁站点的研究，通过对高铁地区功能布局的分析研究，综合运用到高铁站的周边地区开发实践中去，给一些城市的高铁站的周边地区开发提供一些借鉴意义。
关键词:高铁站点，周边地区，功能布局，综合开发
abstract: study high-speed rail site to the surrounding areas starting combining abroad, some of the city’s
high-speed rail site of research in high-speed rail functional layout analysis study, comprehensive use to high-speed rail station of the surrounding area development practice to go to some of the city’s high-speed rail station the development of the surrounding area to provide some reference.
keywords: high-speed rail site，surrounding areas，functional layout，integrated development.
中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）研究意义
随着我国高铁时代的来临,铁路站点枢纽的规划建设已日益成为城市发展中的热点。
使得火车站周边的功能得到改善，站点及周边地区的发展出现新的态势。
本文通过总结国外高速铁路站点及周边地区的功能布局的经
验，试图将上述研究理论总结出一些功能布局的模式，旨在为高铁时代的我国铁路站点枢纽及周边地区的功能布局提供一些建设性的意见。
相关案例研究
2.1日本新横滨高铁站及周边开发
（1）概况
新横浜站从1964年东海道新干线开通以来，经过站点周边的整体开发和对于城市空间的开发，使乘客数有所增加。
现在，新干线一天约 6 万人次，整体约 22 万人次的乘客，可以称为东京城市圈西南部的门户。
预计今后乘客会继续增加，对于乘客继续增加对应的设施维护，在紧急情况下时可以应对大批步行者，同时利用合理灵活的步行流线组织周边交通。
（2）主导交通构成
大范围网络的强化——对高速横滨环状北线与关联线路的维护，重编维护京浜临海，使东京方面等联系的强化。
对环状的 2 号线，山下长津田线，羽沢池边线等的维护，使临海部市中心，副市中心等的联系强化。
关于市中心放射环状网络的形成——对新横浜原石川线，鸟山线的维护，使新横浜站前的交通集中得到改善对新横浜原石川线，宫内新横浜线等的维护，市中心地区联系得到强化。
城市高速铁路——神奈川东部方面线路的维护与地铁 3 号线阿
左美野以北的延伸，东京市中心方面，多摩方面，二吴川鹤峰副市中心经县中央方面，以及川崎方面联系强化。
（3）城市开发分析
新干线横滨站作为大范围交通起始站对城市开发产生了带动作用，办公，商业等多种大范围功能在此集中，现相关设施已向新横浜北部地区发展。
a. 地下商业空间整体开发
同时利用大型公共设施吸引人流和商业对于人流的吸引效应，可以很快带动整个区域的整体开发，同时将交通枢纽结合地下空间开发，并结合城市开发的 tod（以交通为导向的城市开发）模式，将城市的商业及公共服务设施进行整合和集中开发，有利于交通枢纽周边城市新建区域的合理开发。
b. 大型公共设施聚集人气
并且利用日本国内的横滨国际体育场等大型公建，通过结合商业空间和居住社区的交通联系，将区域内的城市空间建设为具有一流品质的城市环境。
c. 宜人的城市绿化空间及街道尺度
通过对于城市整体绿化环境的控制和对于步行路径的规划，创建出安全，舒适的城市步行休闲空间，吸引了人流，同时依靠周边各个商业建筑形成的集中绿地，形成了各个区域内的核定绿地。
功能选择研究
3.1基本功能与规模分析
基地的基本功能包括三部分：高铁站场的对外交通服务、片区中心服务职能和综合交通枢纽功能。
（1）站场服务职能
基地以高铁站为发展核心，以候车功能为中心发展各种功能：住宿、休闲、购物、展示、娱乐、餐饮等。
（2）片区中心服务职能
带动城市周边发展，作为周边地区发展的核心，以商业服务，购物休闲等功能为主。
（3）综合交通枢纽
未来规划中，轨道交通站点、公交枢纽站、高铁站、高速公路出入口在基地内部交汇，形成综合性的交通枢纽。
将各种功能综合考虑，确定能够达到最大综合效益（土地价值、居民利益、城市长远发展）的各功能合理规模。
通过案例对比，考虑到基地的整体定位仍以居住和中心商务区为主，规定基地内的用地比例大致为：居住用地占 50%；商务办公用地占 30%；其他功能，如旅游服务、文化娱乐、传统服务业，共占20%。
3.2特色业态策划
（1）商务办公项目
a.以“财富”为主题的文化展示和培训体验平台
打造顶级精英俱乐部，以商业精英为目标市场，建设成为高端商业人士的聚会交流场所。
以高贵典雅为发展主线，满足特殊群体心理需求，既彰显精英之尊贵又不失志士之典雅。
b.独立产权式企业会所
企业机构主题式、独立式商务办公、度假场所，并定期举办国际商务论坛。
以高端企业论坛为核心吸引物，以企业总部会所为平台，汇集有识之士。
（2）商贸流通项目
a.特色商业
浓郁的文化氛围、时尚消费主题、特色鲜明的品牌店，书吧、茶社，以及丰富多彩的各类艺术表演，集休闲、文化、餐饮、娱乐为一体的滨水商业街配套设施富有人情味，绿树旁的休闲随处可见，精巧别致的绿化小品穿插其中，风格自然闲适，空间变化丰富建筑融于自然景色之间，与其他区域的都市化倾向形成错位发展，营造轻松的休闲环境。
b.奥特莱斯
沿用“品牌 + 折扣”模式。
借鉴国外 outlets 业态，打造核心品牌区。
主要业态——购物 + 休闲 + 旅游，精心的设计规划，心醉的环境布置，整个商贸城，将成为一个大型主题购物公园。
（3）旅游服务项目
精品酒店
针对中产阶级以上客群，以生态新城为依托的主题式精品酒店。
多种风格的文化氛围所营造的一房一景，滿足游客的审美需求设计强调品质、内涵，所有精致和美妙的考虑都表达着设计者对于生活和自然的尊重、感悟和创造。
（4）时尚生活项目
文化休闲
创造一种赏心悦目的休闲生活，创造中产阶级的生活样本，是体验城市休闲生活的窗口，引领时尚休闲的现代生活方式把代表城市的传统文化与现代的时尚生活巧妙地融合在一起，提升项目品质，充分体现人性化特征；在招商方面，力图保证文化品。
功能布局考虑的因素
4.1土地的经济效益
第一圈层——直接吸引区，核心圈层：距离车站步行时间约 5-10 分钟，主要发展高等级的商务办公功能，建筑密度和建筑高度都非常高；
第二圈层——重点开发区，影响圈层：距离车站步行时间约
10-15 分钟距离，也主要集中商务办公及配套功能，建筑密度和高度相对较高；
第三圈层——拓展区，外围圈层：会引起相应功能的变化，但对其整体影响不明显。
一般强度开发。
围绕交通枢纽地区和片区中心进行土地使用配置
结合规划的高铁站点与公共交通换乘枢纽站点，布置城市的核心功能，带动站点周边地块的发展。
开发强度由站点核心地区向周边
不断降低。
4.2各功能之间的相容性和相斥性
进行功能布局时需要考虑各项功能的相容性和相斥性。
例如商业、休闲娱乐功能进行用地混合可以产生集聚效益，方便居民使用的同时可以提高土地价值。
而有些功能则需要加以分隔，如娱乐和居住功能如果发生用地混杂，则会降低居住区品质，影响居民生活。
结论
综合上述对高铁站点的功能布局模式研究，高速铁路将显著提升站点周边的土地价值，金融、商务办公、零售商业等设施都更倾向于在高铁站点周边集聚。
高铁车站周边步行时间15分钟范围内的城市肌理与周边地区存在明显的差异，是土地经济价值最高的区段，应实施高强度开发。
当高铁和轨道站点对于城市的带动效应互相作用时，即产生了居住与站前商务区共生产生的分层功能。
参考文献
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