hxd3d机车网络控制系统、主变压器、应急处理-大连机车王乐民1022学习资料
HXD3型机车主断路器控制电路分析及故障处理
HXD3型机车主断路器控制电路分析及故障处理对HXD3机车主断路器控制电路进行分析，针对主断路器合不上、不明原因跳断提出故障查找的方法及应急处理的建议，HXD3型机车主断路器控制电路主要分为输入输出控制电路和TCMS控制电路。
标签：HXD3機车；主断路器；故障查找；应急处理1 输入输出控制电路分析输入输出控制电路包括主断扳键开关，紧急制动按钮。
TCMS接收到合闸信号516或616后，输出453信号，经I端和II紧急按钮SA103、SA104，驱动主断路器QF1，使主断路器合闸。
主断路器内两组常闭触头分别对应由539、639信号，向主变流柜内传输合闸信号。
当主断闭合后539、639信号失电，主变流器1、2，辅助变流器1、2启动准备工作完成。
若此组触头粘连，其逻辑关系不能正常翻转，则机车表现为主变流器和辅助变流器不启动，无故障提示，全车进级无流。
一组常开触头对应431信号，向TCMS反馈断路器状态。
当断路器断开，431信号失电；当闭合断路器，431信号得电。
若此逻辑不符，则会提示主断异常。
2 TCMS控制电路分析TCMS控制电路主要由TCMS背板上各光耦继电器及位于TCMS柜中层的RY单元组成。
如图1所示：当TCMSDO41端口经光耦继电器24V转换输出110V信号并持续2000ms，VCBON继电器得电吸合，并通过一组辅助触头接通DC110V电源使VCBON继电器自持，通过另一组辅助触头沟通355与453线路，输出110V驱动主断路器合闸线圈QF1。
VCBOFF为分闸继电器，当TCMS主机DO38端口输出110V信号，VCBOFF继电器线圈得电，其一组常闭辅助触头断开，切断VCBON自持电路的电源，VCBON继电器失电断开，其辅助触头切断355与453线路，QF1失电，主断路器分断。
VTC1、VTC2、VTC2A、VTC3、VTC4、VTC4A、EMPAN1、EMPAN2、APU1CO，APU2CO的辅助触头与VCBOFF辅助触头共同组成VCBON的自持电路。
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到735kpa时，辅助风泵打风停止。
2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44)，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2“菜单下，有关升弓信息的状态。
合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。
3、检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合），如气压低则会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”，检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
3、确认不在动力切除状态（即1804无电）。
HXD3D型机车应急处置解读
第一部分 HXD3D型机车应急处置（试行）1.应急故障处理时的注意事项：1.1 故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
1.2 机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：1）电钥匙SA49(50)2）微机控制1、2自动开关QA41（42）3）电空制动自动开关QA504）司机控制1、2自动开关QA43(44)5）机车控制自动开关QA456）蓄电池自动开关QA617）制动系统的控制电源QA691.3 人为断开QA61开关后，再重新闭合需要间隔60秒以上。
1.4 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，正确处理好监控装置的操作。
1.5 遇接触网停电或长时间处理故障时，应将不影响行车控制及安全的其它辅助脱扣断开，关闭不必要的用电设备减小耗电量，并注意控制蓄电池电量的消耗情况，当电压下降至88V时应及时联系相关部门指导处理。
2 . 常用切除功能基本操作2.1 故障部件的切除方法2.1.1 切除故障CI及APU的方法在微机显示屏的列车信息界面，按压“控制”图标进入控制界面，点击“隔离”图标，进入主、辅变流器的切除和投入界面。
2.1.2 切除故障受电弓的方法：在微机显示屏的列车信息界面，按压“控制”图标进入控制界面，点击“受电弓预选择”图标，进行受电弓升弓选择。
如下图所示：2.1.3 切除故障PSU单元的方法：a.当一组PSU故障时，微机会自动转换另一组工作；b.如不能自动转换，须人为转换手动扳键切换到另一组工作。
2.14 备用制动手柄：备用空气制动系统为纯空气制动系统，只在电空制动系统出现故障时使用。
备用空气制动由备用制动阀进行操纵，备用制动阀具有缓解位、中立位、制动位、紧急制动位。
手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。
HXD3D 机车空气备用制动投入的操作方法：1）切断CCBII 制动系统的控制电源（QA69）；2）将司机室内的备用制动转换塞门AB1 或AB2 打至备用位（与阀体垂直）。
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理（09版）
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理（09版）HXD3型电力机车途中常见故障应急处理一、受电弓故障1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。
2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。
如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。
当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。
3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。
4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。
5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。
6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
7、运行中换弓运行。
二、途中刮弓1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手帐。
3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。
4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。
8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。
三、运行中网压突然降为01、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。
HXD3C机车途中故障应急处理(参考用)
.HXD3C 机车途中故障应急处理1．在进行故障应急处理前应注意的事项：1.1 必须将司控器主手柄及换向手柄回“0 〞位，断开主断路器。
1.2 机车在运行途中断开以下开关或断路器均会造成机车惩罚制动：（1〕电钥匙 SA49/SA50（2〕微机控制 1、2 自动开关 QA41/QA42（3〕电控控制自动开关 QA50（4〕司机控制 1、2 自动开关 QA43/QA44（5〕机车控制自动开关 QA45（6〕断合蓄电池自动开关 QA61 进行复位时1.3 断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制器手柄回零→换向手柄回零→降弓→断主断→断机车电钥匙→断蓄电池闸刀 QA61 →等待 30 秒→合蓄电池闸刀QA61 →合机车电钥匙→升弓→合主断1.4 确认需要断开蓄电池闸刀QA61 前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。
2．升不起弓2.1 某一端受电弓升不起，另一端受电弓升弓正常那么维持运行。
2.2 如果运行中某一受电弓频繁自动降下，〔第一次自动降下时需观察是否发生刮弓〕那么为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门〔 I 端弓气路控制板在微机柜前方，II 端弓气路控制板在制动柜前方〕，换另一台受电弓运行。
2.3 两台受电弓均不能升起〔1〕检查制动柜中部的升弓气路压力表风压是否高于600kpa ，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩时机自动打风，辅助风缸风压到达735kpa 后，断开升弓扳键后，再次合上即可升弓。
乘务员也可不合升弓扳键，首先按压制动柜右上方辅压机启动按钮SB95，给辅助风缸打好风后再升弓。
（2〕检查控制电器柜司机控制自动开关 QA43 或 QA44 应在闭合位，断合几次防止假跳。
（3〕检查制动柜升弓气路蓝钥匙是否在开通位〔垂直状态〕，检查制动柜升弓塞门 U98 是否在开通位。
（4〕检查高压接地开关 QS10 是否在运行位。
3．主断合不上3.1 故障现象：闭合主断扳键“主断分〞指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。
HXD3型电力机车故障应急处理解析
HXD3型电力机车故障应急处理解析第一篇：HXD3型电力机车故障应急处理解析HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2.司机控制器手柄不在“0”位；3.主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5.半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6.自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
HXD3D机车网络控制系统、主变压器、应急处理
HXD3D型交流传动 快速客运电力机车 微机控制系统及主变压器
技术开发部 电气二室 王乐 民
中国北车集团大连机车车辆有限公司
Dalian Locomotive &Rolling Stock Co., Ltd CNR Group
精品文 档
主要内容：
一、微机网络控制系统简介 二、主变压器简介 三、常见故障处理
精品文 档
精品文 档
主界面
精品文 档
锁屏界面
精品文 档
列车信息-机车纵览界面
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控制-隔离界面
精品文 档
控制-受电弓预选择界面
精品文 档
控制-距离计数器界面
精品文 档
空气制动系统-制动信息界面
精品文 档
空气制动系统-隔离阀状态界面
精品文 档
过程数据-列车界面
精品文 档
过程数据-驱动界面
HXD3C型机车故障应急处理(10.21最新)
附件2：HXD3C型机车故障应急处理办法（10.21）一、双班值乘条件下故障应急处理1、受电弓故障（1）检查升弓气路风压是否高于600kPa。
如低于此值应手动按压气阀柜上的辅压机按钮SB95，使用辅助压缩机泵风，当风压达到735kPa时，停止手动打风。
（2）换弓升弓试验。
（3）检查气阀柜上U43.13黑色塞门打至顺开位。
（4）检查升弓塞门U98（升弓阀板下方），应臵于顺开位。
（5）检查控制电器柜上的各种电器开关位臵，应臵于正常位臵。
如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
（6）若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙U99，应处于竖直位，即开放状态。
（7）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。
通过低压电器柜上的受电弓隔离开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2，隔离损坏的受电弓。
可以换弓继续运行。
注意：若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
2、主断合不上（1）检查气压不低于650kPa（保证风压继电器KP58闭合），若风压低使用辅压机泵风。
（2）检查气阀柜上U43.14模块红色塞门打至顺开位。
（3）检查司控器主手柄处于“0”位。
（4）检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮在弹起位。
（5）半自动过分相按钮在正常弹起位。
（6）过分相后合不上主断，关闭三项设备柜内全自动过分相装臵，使用手动过分相。
3、提牵引主手柄，无牵引力（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。
（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kPa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
（3）确认制动系统CCB-II显示屏不显示动力切除状态。
（4）监控未发出卸载信号。
（5）通过TCMS查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。
4、主变流器故障跳主断，故障显示灯亮，微机显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息。
HXD3D型机车主变压器布赫继电器报警原因及应急处理研究
Ｉ 誓
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｅ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ １ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
ＨＸＤ ３ Ｄ 型 机 车 主 变 压 器 布 赫 继 电器
报 警 原 因及 应 急 处 理 研 究
吴 明亮
（ 中国北 车 集团 大连 机 车车 辆有 限 公司 １ １ ６ ０ ２ １ ）
［ 摘 要］ 针ｇ ￣ ＨＸＤ ３ Ｄ 型 电力 机车 布 赫继 电器 报 警原 因进 行 分析 ， 同时 ， 针对 机车 在 运行 中 ， 微 机显 示屏 报 “ 布 赫 继 电器 １级动 作 ” 报 警 时临 时处 理措 施 。 ［ 关键 词］ ＨＸ Ｄ３ Ｄ型 电力 机 车 变压 器 布 赫 继 电器 布赫 继 电器 报 警 中 图分 类号 ： Ｔ Ｐ ９ ２ １ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ５ ） １ ９ － ０ ２ ６ ６ — ０ １
继 电器 产生 误动 作报 警 。 ２ 、 布赫 继 电器 本 身也 会产 生报警 故 障， 个别布 赫继 电
器 本 身产 品存 在质 量缺 陷 ， 导 致布 赫继 电器 报警 。
４布赫 继 电器 报 警后 的故 障处 理
当微 机显 示屏报 “ 布赫 继 电器 Ｉ 级动 作” 报警时 ， 只需 将复 位探针上 红帽取
１ 、 新造 车 或者检 修冷 却塔 ， 往 变压 器注 油时 候 ， 没有静 置 ， 油 里 面有气 体 ，
动作” 的 故 障信 息 ， 导 致机 车 主断 路器 断 开 ， 在 线路 上 运行 时 ， 常 造 成机 破 。 因 此， 正确 分析 主变压 器 布赫继 电器动作 的 原 因以及快 速 处理 故 障的方法 ， 保证
HXD3型机车应急故障处理措施
HXD3型机车应急故障处理措施一、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa。
2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙。
3、检查升弓塞门U98应打开。
4、检查控制电器柜上的QA43、QA44正常闭合。
5、将主断控制器上面的开关置于“断”位置。
6、若升弓后一会又落下，检查电源柜后面快速降弓控制盒旁边的快速降弓塞门是否关闭。
二、刮弓后的处理1、运行中发现欠压指示灯亮，接触网大幅度摆动异常，应立即断电降弓，发现刮弓时及时停车，向列车调度员报告车次、地点及损害情况，并申请停电，做好防溜、防护。
2、接到停电命令，记录号码、日期、电调姓名、起止时间。
3、升弓验电，挂好接地线。
4、上车顶方法：在制动柜将蓝色钥匙旋转90度拔出，插入接地装置蓝色锁孔，旋转90度，将接地装置手柄向右扳再向下旋转180度，将黄色钥匙旋转90度拔出任一个，插入天窗门锁孔旋转90度使的锁扣退出，用力将两个扣锁打开。
5、上车顶绑好故障的受电弓，将工具及损坏部件带下车顶，各钥匙复位，去掉接地线，确认人员全部处在安全位置后申请送电。
6、将电器柜SA96置故障受电弓位，关闭故障端U98塞门，撤除防溜、防护，按规定试闸。
三、合不上主断1、.SA75“正常”位。
2、QS3、QS4、QS10、QS11正常位。
3、主断气压正常(不低于470kpa)，U94开启位。
4、.司控器“0”位。
5、.两端司机室操纵台上的紧急按钮在弹起位。
四、无牵引力1、各风机启动完毕。
2、停车制动在缓解位。
3、不在动力切除状态。
4、总风缸风压不足470KPa。
5、仍不行，主司机控制器置0位，电钥匙置0位，断蓄电池DZ"QA61"30秒以上，重新合上。
注意:必须先关闭电钥匙后再断开蓄电池DZ,否则会造成提手柄不进级。
五、风泵打不起风原因为两个风泵同时启动，使两个风泵空气干燥器风路顶牛，造成排气阀不能关闭，空气压缩机打的压缩空气直接由排气阀排出大气。
HXD3-机车网络控制
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牵引/制动主画面
变流器画面
开关状态画面
辅助电源画面
故障履历画面
4.2司机指令与信息显示电路
在机车的I、II端司机室设置了完全相同的控制指令开关， 可以分别对机车的微机控制与监视系统发出命令，实现机 车的控制。
4.5重联控制电路
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在机车的每一端，分别设置了2个机车重联控制 插座和一个虚拟插座。机车采用以太网形式， 实现本务机车的微机控制系统TCMS与重联机 车的微机控制系统TCMS之间的信息传递，即 以网络重联的形式，实现两台至4台机车间的重 联控制。另外，在重联控制插座中，还设有机 车重联电话信号，实现机车重联电话的重联。 重联继电器的设定，是为了识别被重联机车的 微机系统是否已正常上电。
1机车微机控制功能?机车预备的顺序逻辑综合控制?机车牵引力和制动力控制?机车空电联合制动控制?机车主辅电路过流过压欠压接地等保护控制?机车空转滑行保护控制?机车重联控制?机车轴重转移补偿控制?机车定速控制?停车状态下微机控制系统自诊断功能?行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能?故障信息的记录保存和显示功能?故障记录的转储功能hxd3型电力机车控制框图微机系统双机热备形式示意图微机系统双机热备形式示意图端故障tcms微机控制柜411tcms主要完成的控制牵引制动特性曲线的控制
机车重联时操纵端的确认
4.5其他控制电路
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空调机组控制电路： 自动过分相控制电路； 弓网故障保护控制电路。
• TCMS对外接口
名称 RS485 RS485 数量 2 3 主变流器 辅助变流器 所接设备 说明 100kbps 9600bps
RS485
数据总线 110V数字量输入 脉冲输入 模拟量输人0-160V 模拟量输人0-5A 模拟量输人0-24V 110V数字量输出
HXD3D型机车主变压器布赫继电器报警原因及应急处理研究
HXD3D型机车主变压器布赫继电器报警原因及应急处理研究作者：吴明亮来源：《中国科技博览》2015年第19期[摘要]针对HXD3D型电力机车布赫继电器报警原因进行分析，同时，针对机车在运行中，微机显示屏报“布赫继电器Ⅱ级动作”报警时临时处理措施。
[关键词]HXD3D型电力机车变压器布赫继电器布赫继电器报警中图分类号：TP921 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）19-0266-011 前言HXD3D型电力机车现场运用初期，常出现微机显示屏报“布赫继电器Ⅱ级动作”的故障信息，导致机车主断路器断开，在线路上运行时，常造成机破。
因此，正确分析主变压器布赫继电器动作的原因以及快速处理故障的方法，保证机车的正常运行，具有很大的意义。
2 布赫继电器简介布赫继电器又叫瓦斯继电器。
HXD3D型电力机车布赫继电器安装于储油柜下部，型号为QJ7G-25。
主要用于监控主变压器与储油柜之间油流速度及监控变压器产生废气的体积，保护变压器正常工作。
布赫继电器为双浮子结构，上浮子设有 1 个常用开触点，下浮子设有两个常开触点。
设有的触点动作后，显示并保持在动作位。
布赫继电器的动作值设置为：当气体聚集体积达到250±10%ml 时，上浮子触点动作；当通过的油气流速达到 1.0±10%m/s 时，下浮子触点动作。
布赫继电器内部结构如图所示：布赫继电器内的动作指针原本处于垂直状态，当其发生偏移达到动作值时微机显示屏就会报出“布赫继电器动作”的提示信息。
3 机车布赫继电器报警原因分析布赫继电器报警分为两级，当气体体积达到 200～300ml 时，一级保护动作，在操作台的微机显示屏上显示故障信息；当气体流速达到 1m/s 时，二级保护动作，机车分断主断路器。
如果发现布赫报警有气体，一般分为下列几类原因：1、新造车或者检修冷却塔，往变压器注油时候，没有静置，油里面有气体，然后随着冷却塔进入变压器，2、变压器里面有线剥离，然后电离油产生氢气，乙炔等气体，所以我们通常强调，机车在冷却塔下车，或者通过储油柜注油的时候，一定要静置一段时间3、变压器长时间投入运行，绝缘油或者绝缘固体受热分解产生气体，4、冷却系统密封不严造成变压器内部进入空气，机车运行时潜油泵进油口处会形成负压区域，如果机车油泵处密封不良，外部空气将吸入变压器邮箱内，空气在变压器内循环后会聚集在布赫继电器内，并引起布赫继电器警报报警。
HX_D3B型交流传动电力机车网络控制系统
图1HX D 3B 型机车微机网络控制系统拓扑结构HX D 3B 型交流传动电力机车网络控制系统付莹，李新，郝凤荣（中国北车集团大连机车车辆有限公司，辽宁大连116022）摘要：研究了HX D 3B 型机车网络控制系统的结构组成和特点，阐述了机车控制单元VCU 、牵引控制单元DCU 、网关TCN-GW 、微机显示单元DDU 的功能以及网络控制系统的主要控制功能。
关键词：电力机车；网络控制系统；结构组成；特点；通信网络中图分类号：U264.91+7文献标识码：A文章编号：1672-1187（2010）02-0021-04Network control system of type HX D 3B AC drive electric locomotiveFU Ying,LI Xin ，HAO Feng-rong（Dalian Locomotive and Rolling Stock Co.，Ltd.，CNR Group ，Dalian 116022，China ）Abstract ：This paper presents the configuration and the feature of the network control system of type HX D 3B AC drive electric locomotive.The function of locomotive control unit VCU,traction control unit DCU,gateway TCN-GW,display unit DDU and the main function of the network control system are described.Key words ：electric locomotive ；network control system ；configuration ；feature ；communication network研究开发收稿日期：2009-12-14作者简介：付莹，工程师，2003年毕业于大连铁道学院电气工程及其自动化专业，现从事电力机车电气设计工作。
HXD3D型交流传动快速客运电力机车微机控制系统分析和主变压器
显示界面 显示部分设计的原则是以HXD3B机车的显示画面为基础，融合
HXD3C机车现有的显示习惯，力求显示简洁、明了醒目。 画面的上部为各项功能选择的触摸键，系统能够根据不同的工况
和选择，显示不同的功能键，包含操作/维护、列车信息、控制、空气 制动系统、过程数据、数据输入、维护测试、事件履历等；中间区域 为主信息显示区，根据不同的工况、按键的选择，将显示牵引/制动的 有关参数、机器的状态、开关信息，还包含时间、机车重联状态、机 车速度、司控器级位等信息；底部为信息提示区，左侧显示故障内容， 右侧显示机车状态信息包含机车运行方向、受电弓状态、主断路器状 态、无人警惕状态、过分相状态、撒砂状态、空转/滑行状态、空气防 滑行保护状态、制动状态等，同时具有故障导向信息的提示。通过显 示屏亦可显示出机车重联与否以及重联机车的故障信息。
机车控制系统主要功能：
—顺序逻辑控制：如升、降受电弓，分、合主断路器，机车的换向、牵引、制动，辅助 电动机的逻辑控制，机车库内动车逻辑控制，主辅变流器库内试验逻辑控制等； —机车特性控制：采用恒牵引力/制动力+准恒速特性控制，实现对机车的控制要求； —定速控制：根据机车运行速度，可以实现牵引工况下机车恒定速度控制。 —辅助电动机的控制：除空气压缩机外，机车各辅助电动机根据机车准备情况，在外部 条件具备的前提下，由TCMS发出指令，与辅助变流器同时启动、运行。空气压缩机则根 据总风缸压力情况，通过控制接触器的分合来实现控制； —CCB-Ⅱ制动系统的电空网络控制； —机车粘着控制：包括防空转、防滑行控制、轴重转移补偿控制； —故障诊断、显示与保护：通过设在司机室的微机屏显示机车正常运行的状态信息，如： 网压、原边电流、机车工况、级位、机车牵引力、机车速度等；设备的工作状态，如： 主变流器、辅助变流器的状态等；开关状态，如：主断路器、辅助接触器、各种故障转 换开关的状态；还能够实时显示机车发生的故障信息，发生故障的设备、故障处理的方 法等，并记录故障发生时的有关数据； —机车重联控制：可以实施同型号的2台机车重联。
HXD3D型交流传动快速客运电力机车故障 应急处理(20140304162437)
放飏情况发生时，建议执行下述应急处理方式：
1) 大闸推紧急制动位（司空器手柄 1 级以上跳主断）、小闸推全制动位；
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大闸紧急位
小闸全制位
2) 拉下车长阀（司空器手柄 1 级以上跳主断）；
istered 车长阀正常位
3) 按下紧急制动按钮（跳主断）；
UnReg 4) 按下停放制动按钮（无电制动输出）；
运行期间，机车内有危险的旋转部件和带电部件。如果未经允许或在不正确 的操作或维修不够的情况下拆除必要的外盖，这些部件可能导致死亡、严重伤害 或部件损坏。
接触高压意味着可能发生死亡或严重的人身伤害事故！在对高压设备进行任 何工作时，必须通过相应的接地开关将机车接地！
牵引变流器内有大容量电容器，即使机车已经降落受电弓，这些电容器仍可 能在较长时间内带有危险的高压。在对牵引系统进行维护工作前，必须保证牵引 系统处于安全状态。
如果系统的部件带电（包括辅助系统电源和蓄电池电源）：必须始终佩戴合
1
适的绝缘手套。 当机车处于有电的接触网下时，禁止登上机车车顶！ 当受电弓升起时：
- 不要接触带高压的任何屏柜！ - 不要拆除任何辅助电气设备的（保护）外盖！ - 不要触摸任何低压设备！ 在登机车车顶之前： - 降落受电弓！ - 关闭接触网！ - 将接触网可靠接地！ - 将机车的高压设备接地！ 机车只能由接受过培训的人员（司机）驾驶！
2) 制动系统断电。
自阀重联位
制动系统开关
EPCU 无火回送塞门“投入”位
3) 将 EPCU 模块上无火回送塞门转到“投入”位。 4) 关闭塞门 A10（I、II 风缸间）。
egistered 塞门A10
总风缸排水赛门
5) 排放总风缸空气至 250kPa 上下。
HXD3型电力机车主变压器常见故障分析及处理
HXD3 型电力机车主变压器常见故障分析及处理摘要：主变压器是电力机车的心脏，承担着整车供电的重任，主变压器的正常运行关系到电力机车的行车安全。
本文对电力机车主变压器检修过程中常见故障进行分析并提出解决方案，保证电力机车主变压器检修及运用的安全性和可靠性。
关键词：电力机车、主变压器、故障分析0前言我国铁路发展迅速，大功率电力机车已然成为普速列车和货运机车的主流。
截止2020年底电力机车数量占比全国铁路机车62.7%。
主变压器作为电力机车的核心部件，在检修过程中对故障点分析及处理尤为重要。
1、HXD3机车主变压器结构及原理HXD3型电力机车主变压器，主要由箱体、器身、套管、油箱及附属件组成。
主变压器为全密封结构，采用真空注油方式，通过氮气箱与储油箱之间的管路连接，对变压器运行过程中的油位进行调节，同时起到隔绝空气运用，减缓主变压器油劣化过程。
并采用强迫油循环风冷方式进行主变油冷却。
主变压器器身由铁芯、绕组及绝缘件等组成。
通过原边绕组与次边绕组的变比将从接触网接收的25kV高压电转化为机车各设备运行要求的电压等级，从而为整车提供动力。
2、主变压器检修常见故障及处理2.1低压套管烧损、老化低压套管由树脂伞裙和接线端子组成，树脂伞裙可以增大爬电距离，防止接线端子与变压器箱盖发生放电现象；接线端子为铜镀银材质，通过机车主电路大线与主变流柜连接。
在对主变压器C6修检修过程中，发现低压套管存在烧损现象，故障原因分析及处理如下：1.机车运用晃动及检修过程中拆装导致大线连接处螺栓松动，致使变流柜大线与铜接线端子接触不良，接触电阻变大导致低压套管发热氧化发黑，严重时发生放电、烧损节瘤；同时机车运用中套管表面脏污受潮导致绝缘降低，漏电流增加也会使套管发热老化。
此时需对套管进行清洁，可采用打磨镀银处理，严重者需更换套管，在日常运用中保证安装螺栓紧固到位、力矩符合要求，定期检查可杜绝此类现象。
2）机车运行过程中线路故障，导致电流过大，低压套管发热氧化发黑、烧损节瘤。
HXD3常见故障应急处理24招(图示)
3、若运行中，特别是刚开车时出现牵引电流小，速度超过5KM/H机车会出现明显颤动的现象时，多为速度传感器故障，可尝试分别切除第2或第5电机的方式在试验电流，如恢复正常，即维持运行，并立即汇报“120”。友情提示：调车作业或单机运行时，若习惯切除电机时，请不要切除第2和第5电机，防止出现信号传输不畅掩盖故障现象的暴露。
在走廊顶部
（隔离位）
蓝色钥匙
在空气制动柜中上部
（开位）
蓝色钥匙在空气制动柜
中上部
（关位）
处
理
步
骤
六
（6）故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题：
①检查升弓塞门U98，应置于打开位置（顺位开通）；
②主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障。
示
示
全自动过分相装置
在低压电器柜
后方走廊侧壁上
主断控制器（停用位）
分别在低压电器柜
后部走廊左下部和
右侧空压机后方墙壁
低压电器柜
在机车上部走廊左侧
处
理
步
骤
八
（8）若故障在接乘时发生，检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94置开启位（顺位开通）。检查CI试验开关SA75置“正常”位。
图
示
示
主断气路塞门U94
图
示
示
TCMS屏上显示某台电机突然无电流，特别是在50-60公里区段容易多发，短时间可以自动恢复。
HXD3D机车故障处理
HXD3D机车故障处理一、HXD3D机车供电设备故障处置方法1、列车供电柜发生主电路接地故障时，通过将接地隔离开关打隔离位，可继续维持该列车供电柜运行；2、列车集控器发生故障时，将集控隔离开关打隔离位，可继续维持列车供电柜的运行；3、列车供电柜A组或B组控制系统故障时，可以通过“列供1 A/B组转换”或“列供2 A/B组转换”开关转换至另一组控制系统工作，维持列车供电柜运行。
二、HXD3D机车供风设备故障处置方法HXD3D机车发生供风故障时，将供风绿色塞门手柄与管路打到垂直位（关闭位），将黄色旁通塞门开放。
三、受电弓断开运行1、受电弓升弓气路发生故障时，将该受电弓风路塞门关闭，确认断电降弓状态下，进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离即可。
2、一组受电弓损坏或存在接地故障的情况下，在断主断降弓情况下，进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离，高压电器柜内相应受电弓的高压隔离开关QS1或QS2将断开，故障受电弓被隔离并接地。
机车需要升起另一组受电弓，继续维持运行，回段后再做处理。
四、变压器油温过高主变压器的温度高于90℃时，牵引变流器开始线性降低功率，微机显示屏报出油温高限制功率输出故障，油温为100℃时降为额定功率的70％；当油温超过100℃时机车实施牵引封锁，微机显示屏报出油温高禁止牵引故障，辅助功率仍然有效；当油温超过105℃时机车跳主断，微机显示屏报出油温高分断主断路器。
油温高于90℃降功运行后，直至油温低于88℃时，牵引变流器重新恢复额定功率运行。
五、辅助电动机隔离运行机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。
当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。
机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：1、若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转(当任一APU故障时，只有非操纵端的压缩机工作)由于充风所需的时间很长，为保证总风缸的压力不显著下降，运用时需要注意。
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系统的构成 机车控制监视系统在硬件上主要由电源模块、逻辑运算控制部分、 数字量输入/输出部分、模拟量信号采集部分、通信部分等组成。 主控制单元采用32位CPU，并在配置上采取冗余、双机热备措施， 以提高系统的可靠性。
机箱内包括AVR电源模块，为TCMS提供工作所需的各种直流电，如24V、±15V、 5V；
过程数据-网络控制-软件版本界面
过程数据-网络控制-信号信息界面
过程数据-网络控制-传送信息界面
过程数据-计数界面
过程数据-计数-设定界面
维护界面
数据输入-轮径界面
数据输入-轮径界面
数据输入-轮缘润滑界面
数据输入-日期/时间设置界面
数据输入-其它设置界面
数据输入-车辆号码界面
TCMS对外接口
名称 RS485 RS485 RS485 RS485 RS485 RS485 RS485 数据总线（Ethernet） 110V数字量输入 脉冲输入 110V数字量输出 110V数字量输出 模拟量输人0-8A 模拟量输人0-24V 模拟量输人0-5A 模拟量输入0-20mA
数量 2 2 2 1 1 1 1 2
维护测试-主司控器试验界面
维护测试-起动试验界面
维护测试-零级位试验界面
维护测试-辅助电源试验界面
维护测试-显示灯试验界面
维护测试-无人警惕试验界面
维护测试-轮缘润滑试验界面
事件履历-无过滤界面
详细-故障信息界面
事件履历-激活事件界面
司机诊断－事件确认界面
司机诊断－激活事件界面
显示界面 显示部分设计的原则是以HXD3B机车的显示画面为基础，融合
HXD3C机车现有的显示习惯，力求显示简洁、明了醒目。 画面的上部为各项功能选择的触摸键，系统能够根据不同的工况
和选择，显示不同的功能键，包含操作/维护、列车信息、控制、空气 制动系统、过程数据、数据输入、维护测试、事件履历等；中间区域 为主信息显示区，根据不同的工况、按键的选择，将显示牵引/制动的 有关参数、机器的状态、开关信息，还包含时间、机车重联状态、机 车速度、司控器级位等信息；底部为信息提示区，左侧显示故障内容， 右侧显示机车状态信息包含机车运行方向、受电弓状态、主断路器状 态、无人警惕状态、过分相状态、撒砂状态、空转/滑行状态、空气防 滑行保护状态、制动状态等，同时具有故障导向信息的提示。通过显 示屏亦可显示出机车重联与否以及重联机车的故障信息。
PUZ处理器单元，包括CPU、软件以及与显示屏通讯的接口； DET检测模块，检测主控制系统是否存在故障，以便在主系统发生故障时立即 进行主辅系统的切换； SIF串行通讯接口，完成TCMS与两个主变流器和辅助变流器之间的通讯，以及 TCMS与列车供电柜、DC110V电源装置、机车远程控制系统CMD和制动系统之间的通 讯； DI数字量输入模块，将接收到的各种开关信号处理后传送给处理器单元； AUX辅助模块，具有数字量输出、模拟量输入及脉冲量输入的功能，实现对各 辅助继电器的控制及特殊信号的输入功能； MDM重联控制模块，将本车的信息通过Ethernet传往他车，并将收到的他车信 息传送给处理器单元，实现机车的重联功能。
主界面
锁屏界面
列车信息-机车纵览界面
控制-隔离界面
控制-受电弓预选择界面
控制-距离计数器界面
空气制动系统-制动信息界面
空气制动系统-隔离阀状态界面
过程数据-列车界面
过程数据-驱动界面
过程数据-牵引/程数据-辅助界面
过程数据-蓄电池界面
过程数据-网络控制界面
机车控制系统主要功能：
—顺序逻辑控制：如升、降受电弓，分、合主断路器，机车的换向、牵引、制动，辅助 电动机的逻辑控制，机车库内动车逻辑控制，主辅变流器库内试验逻辑控制等； —机车特性控制：采用恒牵引力/制动力+准恒速特性控制，实现对机车的控制要求； —定速控制：根据机车运行速度，可以实现牵引工况下机车恒定速度控制。 —辅助电动机的控制：除空气压缩机外，机车各辅助电动机根据机车准备情况，在外部 条件具备的前提下，由TCMS发出指令，与辅助变流器同时启动、运行。空气压缩机则根 据总风缸压力情况，通过控制接触器的分合来实现控制； —CCB-Ⅱ制动系统的电空网络控制； —机车粘着控制：包括防空转、防滑行控制、轴重转移补偿控制； —故障诊断、显示与保护：通过设在司机室的微机屏显示机车正常运行的状态信息，如： 网压、原边电流、机车工况、级位、机车牵引力、机车速度等；设备的工作状态，如： 主变流器、辅助变流器的状态等；开关状态，如：主断路器、辅助接触器、各种故障转 换开关的状态；还能够实时显示机车发生的故障信息，发生故障的设备、故障处理的方 法等，并记录故障发生时的有关数据； —机车重联控制：可以实施同型号的2台机车重联。
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所接设备 主变流器 辅助变流器 显示屏 MVB/RS485网关 列车供电柜 DC110V电源装置 CMD系统 与他车TCMS重联 各开关量 速度传感器（PG） LED指示灯 BRAKE、VCB、升弓、撒沙等 制动系统 司控器 电流互感器 电流传感器
说明
功率较小 功率较大 电空制动电流信号 司机控制器级位 原边电流 变压器温度
HXD3D机车网络控制系统、主 变压器、应急处理-大连机车王
乐民20141022
一、微机网络控制系统简介
HXD3D机车的微机控制系统是以机车控制与监视系统（TCMS）为 核心，结合目前国内现有的机车行车安全综合信息监控系统和克诺 尔的CCB-Ⅱ电控制动系统，配以机车外围电路来进行设计的。TCMS 主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将 有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。TCMS主要包括1个控制 主机和2个显示单元，其中控制主机采用冗余设计，一套为主控制 单元（Master），一套为从控制单元（Slave）。双机热备冗余， 可实现无间隙切换，保证机车可靠运用。
微机控制电源
机车设有一个低压电源柜（含控制电源装置PSU和蓄电池柜）提供机车 所需的DC110V控制电源，同时控制电源柜中的功率单元还完成向蓄电池组 充电。控制电源柜PSU的输入电源来自辅助变流器UA11和UA12的中间回路， 两组输入电源都能向两个功率单元供电，提高了控制电源柜的运行可靠性。