SS8型电力机车故障保护的分析与处理
电力机车应用故障
铁道部强调，各铁路局要进一步明确电务处、段、车间各级干部的应急指挥职责，不断强化抢修过程控制。一旦发生故障，抢修人员应就近立即赶往现场，努力压缩故障延时，最大限度地减小设备故障对运输秩序的影响。
2月23日，《经济观察网》报道的铁道部将要改革的消息，引起舆论高度关注。据该网记者获悉，铁道部将以并入交通部的方式进行体制改革。未来组建交通部下属的铁路运输管理局，只负责铁路建设规划、铁路运输的统一调配和管理。而客运货运等业务要和这个设立在交通部的铁路局分开，成立铁路运营企业集团，实现铁路运输市场化。在报道中，记者还写到，铁路内部人士的分析，认为可能未来专业化管理的系数大些。
就拿N年前的湖南荣家湾事故来说吧，也是铁路职工违章使用封连线导致的事故（大家可以到网上搜索一下证实），铁路职工的违章作业和获得了某部门奖励的封连线共同造就了这轰天动地的事故。
铁路信号安全，是关系人命关天，是关系重大国家财产（都是广大纳税人的血汗），是个极端严肃的事情。只有极端可靠才能正常使用。
由于铁道部一方尚无正式回应，所以，是否改革，以及如何改革的问题，都悬而未决。但无论报道是真是假，有一点却可以肯定，即目前还很难按照上述报道中提到的“专业化”方式进行改革。道理简单，因为铁道部所需要的“政企分开”，不是资产和营运分割这么简单。铁道部作为一个政企不分的部门，独立性非常之强，它采取半军事化管理，是不能从业务到业务，进行技术性市场化的。比如直到目前为止，铁道部公检法划归地方的工作还远未到收官阶段，这反映在铁道部作为国家机关的财政预算中，国家给予铁道部的拨款，尚有专款用于铁路公安的预算事项。
在这种情况下，简单将铁道部的营业资产分割出来，设立几个客货运输公司，再学一下航空管制将部分机场交给地方的办法，依样画葫芦，将车站交给所在地方，肯定是不行的。
SS8电力机车应急故障处理
SS8电力机车应急故障处理SS8电力机车应急故障处理SS8型电力机车故障处理一、受电弓升不起（1）一个受电弓升不起：1、升弓电空阀故障。
2、升弓弹簧折断。
3、升另一受电弓维持运行.（2）两个受电弓均升不起：1、检查52号调压阀，调整压力应在520ka以上。
2、钥匙箱故障：关闭140塞门，拆开钥匙箱来风和送风管接头，用专用风管接通，甩掉钥匙箱，开放140塞门。
3、闭合电钥匙听YV电空阀如不吸合：检查受电弓电源脱扣；在确认一、二端主回路库用闸刀正常，天窗门关闭的前提下，可短接一端端子排217－401（217YV 正端线）4、如总风压力低时用小风泵打风（打风时关闭排水阀和97号阀）。
二、不合主断：1、检查一、二端调速手柄是否在零位,检查司机控制器脱扣是否脱落。
2、甩欠压、短接一端接线端子463—401（463四合正端线），闭合后去掉短接线，升降弓过分相3、人为闭合主断。
4、转换LCU。
三、闭合劈相机不启动一、检查KM29、KM15均不吸合a、提手柄KM1—4都不吸合时可短接一端子排441—401（主断联锁）。
b、KM1—4吸合时:1、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位，2、转换LCU，3、短接一端或二端端子排542线－401线（劈相机扳钮进LCU 线）。
二、检查KM29吸合，KM15不吸合：a、甩劈相机用第一通风机代替（在主断断开的情况下，将5QP 置故障位，同时将劈相机转至1FD）。
b、转换LCU。
c、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位。
三、KM29、KM15均吸合，KM29甩不开：a、3秒后人为按1AK,甩KM29。
b、如甩不开，可在3秒后瞬间短接501—401（1AK联锁进LCU 线）。
c、如人为甩KM29后劈相机仍不起，可转通风机。
四、如KM29、KM15同时断开，可转通风机或转LCU；四、两压缩机均不打风1、强泵风2、将第一压缩机置故障位。
3、转换LCU。
五、合通风机各辅机均不起1、将第一通风机置故障位，甩风速，甩一、二牵引电机。
ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理
ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理ss8型电力机车控制电源柜是电力机车中的重要部件之一，它的主要作用是为电力机车提供稳定的电源，保证电力机车的正常运行。
然而，在使用过程中，控制电源柜也会出现一些故障，这些故障如果不及时处理，就会影响电力机车的正常运行。
本文将介绍ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理方法。
一、控制电源柜无输出电压控制电源柜无输出电压是一种常见的故障，这种故障的原因可能是控制电源柜内部的保险丝烧断了，也可能是控制电源柜内部的电容损坏了。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的保险丝是否烧断，如果烧断了就需要更换新的保险丝。
如果保险丝没有烧断，那么就需要检查控制电源柜内部的电容是否损坏，如果损坏了就需要更换新的电容。
二、控制电源柜输出电压不稳定控制电源柜输出电压不稳定是另一种常见的故障，这种故障的原因可能是控制电源柜内部的电容老化了，也可能是控制电源柜内部的电路板出现了问题。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的电容是否老化，如果老化了就需要更换新的电容。
如果电容没有老化，那么就需要检查控制电源柜内部的电路板是否出现了问题，如果出现了问题就需要更换新的电路板。
三、控制电源柜内部出现异响控制电源柜内部出现异响是一种比较严重的故障，这种故障的原因可能是控制电源柜内部的电机出现了故障，也可能是控制电源柜内部的电容出现了问题。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的电机是否出现了故障，如果出现了故障就需要更换新的电机。
如果电机没有出现故障，那么就需要检查控制电源柜内部的电容是否出现了问题，如果出现了问题就需要更换新的电容。
四、控制电源柜内部出现短路控制电源柜内部出现短路是一种比较危险的故障，这种故障的原因可能是控制电源柜内部的电路板出现了问题，也可能是控制电源柜内部的电容短路了。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的电路板是否出现了问题，如果出现了问题就需要更换新的电路板。
SS8型电力机车主接地故障处理方法
SS8 型机车主电路接地故障分析判断方法
1.库内分析判断方法
首先对发生主电路“活接地”的机车进行详细了解，确定瞬间接地现象是在主电路的高电位区，还是在低电位区，是在低手柄时发生，还是在高手柄大电流、高电压情况下发生，或是在过道岔时强烈振动下发生；然后根据机车运行实际工况对牵引电机、主变压器、变流柜、电阻制动柜等关键部位进行检查，看是否有烧损、击穿、飞弧、松动及绝缘破损等异状。
对发生瞬间接地机车的各电机开盖检查，看磁极线圈及卡子固定螺丝是否松动、电刷动作是否灵活、换向器表面及刷架等处是否有放电闪络痕迹等；检查主电路二位置转换开关、线路接触器及仪表、微机等线路外观有无异状。
如果通过检查未发现不良处所，可通过耐压测试仪进行耐压试验，使“活接地”部位产生击穿和闪络现象，从而找到接地点。
在进行该项试验时机车主回路耐压值和耐压时间应注意按工艺要求进行。
2.运行中分析判断方法
机车运行中出现主接地跳主断故障时，如果“主接地1”灯亮，应用牵引电机故障隔离闸刀分别切除 1、2 位电机，重新加载试验如未发生接地现象，就是该电机接地，无效时将 5QS 置故障位，维持运行；如果“主接地 2”灯亮，应用牵引电机故障隔离闸刀分别切除 3、4 位电机，重新加载试验如未发生接地现象，就是该电机接地，无效时将 6QS 置故障位。
如果将 5QS、6QS 置故障隔离位仍无效，可进行 1、2 架微机转换，或分别拔下微机给两架整流柜的触发信号 61、62 号插头进行加载试验；如果“主接地1”与“主接地 2”灯均亮，可考虑制动电阻接地，应将 5QS、6QS 均置故障隔离位或采取措施甩掉制动电阻，维持运行。
SS8机车故障快速处理办法(7)
十四、运行中副显示屏上“控制回路”灯亮，控制回路接地的处理办法：1、将电源柜中“接地保护”自动开关断开，维持运行。
2、对各接触器等电器进行外观检查，发现有烧糊，变色、冒烟要及时切除该电器。
十五、辅助回路接地的处理办法：1、将前后室各“取暖”、“窗加热”等开关断开，将电源柜内“取暖”、“空调”、“窗加热”等开关断开。
2、重合主断启动辅机时，启动到某台辅机发生辅接地则切除该辅机，如劈相机接地则用第一通风机代替，牵引风机接地切除后还需将相应架的电机切除。
3、仍接地时将13QS（辅接地故障开关，1室低压柜门上）置故障位，维持运行，加强机器间检查。
4、如将13QS（辅接地故障开关）置故障位，辅接地继电器3KE 不释放，仍显示“辅接地”时，可短时断开蓄电池开关进行“大复位”使其失电。
十六、主回路接地的处理办法：1、机车主显示屏上“主接地”灯亮，副显示屏上“主接地1（2）”灯亮。
2、分别将1、2QS（1架），3、4QS（2架）打至中间位维持运行，利用站停时间，可进一步判断故障电机。
3、仍接地时，将1、2QS或3、4QS打至中间位同时将5QS（1架主接地故障闸刀）6QS（2架）打至故障位，维持运行时注意加强走廊巡视。
注：甩电机或拔主接地故障闸刀时，要看清再拔闸刀，防止错将库用闸刀拔除，引起升弓不起。
十七、次边过流的处理办法：1、重合主断提手柄2、“次边过流”灯又亮跳主断时，转换微机（防止带电转换）3、“次边过流”灯又亮跳主断时，分别甩除1、2架电机。
十八、牵引电机过载的处理办法：1、重合主断提手柄。
2、“牵引电机”灯又亮跳主断时，转换微机（防止带电转换）。
3、“牵引电机”灯又亮跳主断时，分别甩除1、2架电机。
SS8故障应急处理(十八招)
SS8电力机车故障处理十八招（修改意见）注：黑体部分为原有的、修改后将不要的内容；红色字体为新加内容。
请审阅！
一、两端受电弓均不升弓或升弓缓慢
二、电控主断不合闸
第 1 页
三、过分相合主断，网、辅压正常，“劈相机”信号灯不熄灭
第 2 页
四、劈相机工作正常，控制电路故障辅机不启动。
五、二位置（前后）开关不转换
六、主控手柄在牵引级位“预备灯”不灭
第 3 页
七、“预备”灯熄灭，牵引电机无电流电压
八、微机故障处理
第 4 页
九、提手柄牵引电机电流大造成窜车
十、空转不止的处理
十一、控制电源柜故障
第 5 页
十二、运行中显示“次边过流”并分主断
十三、欠压保护动作
十四、辅助回路接地
第 6 页
十五、主回路接地或牵引电机过载
十六、电空制动机紧急制动后或断勾保护作用，15秒后解锁回运
转位列车管不充风。
十七、电空制动机运转位，均衡风缸压力正常，制动管不充风。
十八、电空制动机过量供给
第 7 页
警告：
以上各项故障处理，应严格遵守《电气化铁路有关人员安全工作规程》的规定，除110V 低压电路外，需进入变压器室、高压电器柜、机械室等高压区前，必须降弓并确认无网压后进行。
对380V电路的处理前应先将电容放电后进行。
第 8 页。
SS8机车故障快速处理办法(5)
十、合主断，辅压正常，合劈相机开关，劈相机不能转动时：
1、断开主断，重合主断，主断合不上时，人工合主断。
2、仍不转动，检查电源柜辅机自动开关23QA、劈相机脱扣开关15QA（2室低压柜内）是否脱扣，如脱扣则先断开主断、劈相机开关再合上脱扣开关。
3、无脱扣则一人观察劈相机接触器15KM、启动接触器29KM （2室低压柜内），一人合劈相机开关，如15KM、29KM动作，3秒后29KM又释放或15KM不动作，则用通风机代替劈相机：将15QS 打置1FD位（2室低压柜门上），5QP打置下合电容位（2室低压柜内），重新闭合劈相机开关。
4、如29KM不动作，则将49QS打置2位，用36KM代替29KM。
5、如转换49QS（劈相机启动故障开关）后36KM仍不动作，此时短接主断合信号401-441号线（在1室端子柜内）。
6、如仍无效即断开主断转换逻辑单元。
十一、劈相机启动时转动缓慢，同时发出“嗡嗡”声，其它辅机不工作：
1、及时断开主断或劈相机开关，重合。
2、仍转动缓慢有异音时，断开劈相机开关，将50QS（1AK
故障开关）打至2位重新启动劈相机。
3、仍转动缓慢有异音时，断开主断转换逻辑单元。
4、仍转动缓慢有异音时，断开劈相机开关，检查29KM是
否未释放，未释放则拆下29KM灭弧罩，将主触头撬开，并将29KM线圈正线505号线拔出包好，将49QS打至故障位后重新启动劈相机。
5、仍转动缓慢有异音时，则用通风机代替劈相机，将15QS
打置1FD位，5QP打置下合电容位。
SS8机车SS9机车及HXD3C列车供电故障应急处理
SS8机车SS9机车及HXD3C列车供电故障应急处理SS8列车供电故障应急处理1.接地故障：运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。
如果还不能消除，则与列车检车乘务员联系，通知其将车辆负载投入未故障一组，查看是否负载接地。
若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。
若负载无接地，则可能为机车供电回路接地，处理不了时，停止该路供电，使用另一路维持供电，通知车辆减载运行。
2.快熔故障：有某路供电装置的快速熔断器熔断时，现象为供电柜内快熔断器指示件跳开，同时封锁相应一路的可控硅脉冲，该路供电装置停止向列车供电（将1QA或2QA置断开位）。
3.无输出或输出偏低（欠压）：运行中某路列车供电出现无输出或输出偏低情况时，现象为主台故障显示屏“列车供电”灯亮，供电柜“故障”红灯亮。
首先将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常，不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
4.过压保护：运行中显示屏偶尔提示过压时，现象为主台故障显示屏“列车供电”“供电输出”灯亮，供电柜“故障”红灯亮。
如能很快消除，属正常现象，无需处理。
如长时间提示过压，应与车辆联系确认后部状况，并将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常。
不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
5.过流故障：运行中发生过流故障，现象为主台故障显示屏“列车供电”“供电输出”灯亮，供电柜“故障”红灯亮。
应复位一次供电钥匙，看能否消除故障。
如频繁过流，则将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常（转换前将供电钥匙断开才能进行转换）。
若故障依旧，应通知车辆查找故障。
不能消除时隔离故障的一路，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
6、集控器故障：在运行途中如果发现集控器故障，导致给列车供不上电，可将集控隔离开关置于“隔离”位，直接强迫供电（需与列车检车乘务员联系，同意后执行）。
SS8型电力机车应急故障处理
韶山8型电力机车应急故障处理一、运行方向后受电弓不能升起。
1.断开后弓开关；2.闭合前弓开关（换前弓运行）。
二、前后受电弓均不能升起。
1.风源压力低（低于500Kpa）（1）总风压力表压力低：打开97#塞门使用控制风缸压力。
（2）控制风缸压力低：关闭97#塞门，闭合43QS，使用辅助风泵打风，当压力达600Kpa时，边打风边升弓。
注意事项：待受电弓升起，闭合主断、劈相机、压缩机工作后，总风压力大900Kpa时，打开97#塞门，待控制风缸压力达900Kpa，关闭97#塞门。
2．风路故障（1）总风压力正常，52#、41#调压阀压力低（51#调压阀压力正常），使用检查锤轻轻振动108#单向阀。
（2）总风压力低，当打开97#塞门，控制风缸压力迅速降低，关闭140#塞门，使用辅助风泵打风升弓。
（3）闭合43QS、辅助风缸压力上升慢，用检查锤轻轻振动107#单向阀。
（4）辅助风缸压力上升正常，检查52#、41#调压阀压力低，用检查锤轻轻振动106#单向阀。
（5）41#调压阀压力正常（500～550Kpa），52#调压阀压力低，松开52#调压阀锁母，反复拧动后，再顺时针调高（700Kpa）。
（6）钥匙箱后部等风管接口松，使用扳手紧固。
（7）钥匙箱风管断裂，有条件情况下，可使用备用风管短接。
注意事项：关闭140#、97#塞门，断开主断、降下受电弓、断开电钥匙、拧开风管接手，将风管路剩余风压缓缓放出后拆下。
然后，将短封管接上，确认良好后，打开140#塞门，直接升弓。
3．电路故障（1）闭合电钥匙：升弓开关YV、9YV（或10YV）均不得电。
检查21QA(跳开：人为下扳到底，再向上置“合”位)，21QA正常，反复开合几次电钥匙。
若无效，可在司机室中央接线端子排找出453#、454#线，在断开21QA的情况下，人为将453#、454#线短接，再恢复21QA。
（2）闭合电钥匙：升弓开关9YV（或10YV）得电，YV不得电。
SS8机车列车供电使用说明及应急故障处理办法
附件四：SS8机车DC600V列车供电系统使用说明及应急故障处理一、使用说明1.该系统有I、II两路完全独立的供电系统，其原理电路完全一样。
其中每一路供电系统均为冗余控制设计，有主、从两块控制板，当主板正常工作时，从板处于热备状态，主控制板出现故障时系统将自动转换到从板（延时5s），并在硬件电路进行自锁，保证供电系统正常工作。
2.供电I、II路分别安装有接地故障隔离开关、故障隔离开关，装在供电柜柜门上，标识为“I路接地故障隔离”“I路故障隔离开关”“II 路接地故障隔离”“II路故障隔离开关”。
3.供电柜上装有电度表，可以显示两路供电电量、电压、电流，电量，耗电量与两路直流电压，电流的数据间隔一定时间轮换显示。
4.供电集控器安装在2端司机室端子排上方。
5.集控器故障隔离开关分别安装在1、2端司机室端子排上方及供电柜上。
6.供电钥匙安装在司机侧总风表左侧，原供电钥匙接线已经拆除。
7．列车供电柜没有独立的通风装置，其所产生的热量由牵引通风机2吸收排出车外。
列供系统在牵引通风机2没有启动的情况下是不允许工作的，牵引通风机2及列供正常工作有三种形式：一是升弓、合主断、合劈相机、合通风机、各风机按顺序正常启动，给供电钥匙，列供开始工作；二是升弓、合主断、合劈相机、给供电钥匙，延时6S，牵引通风机2启动，列供开始工作。
延时3S，油泵、主变风机启动。
三是在第一种情况下，各通风机、列供已正常工作，此时关通风机扳键开关，各风机、列供停止工作。
延时6S，第二牵引风机启动，列供重新开始工作。
延时3S，油泵、主变风机重新启动。
二、操作使用注意事项1.正常供电时，I、II路接地故障隔离开关、I、II路故障隔离开关及1、2室、供电柜上的集控器故障隔离开关应在“正常”位。
2.在供电期间不要频繁分断通风机扳键开关!3.运行中如出现控制板故障，系统将自动转换到从板（延时5s），这时供电柜“主板故障”灯及转换控制板1L21A灯亮，机车可继续运行，回段后报活。
SS8型电力机车故障保护的分析与处理
毕业设计课题名称：SS8型电力机车故障保护的分析与处理专业系轨道交通系班级铁制071班学生##指导教师完成日期 2010年6月2010届毕业设计任务书一、课题名称：韶山型电力机车故障保护的实现二、指导教师：三、设计内容与要求：1．课题概述本课题主要相关韶山系列电力机车的电气线路，学生在掌握韶山系列电力机车总体知识根底上，能够分析机车故障保护的实现原理。
课题涉与X围较广，通过本课题的分析设计，使学生更好地理解机车的工作原理，和相关的电气线路知识，培养学生运用所学的根底知识、专业知识，并利用其中的根本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计一般程序和方法。
2．设计内容与要求本设计课题的要求是：要求学生在熟悉韶山系列电力机车总体与电气线路工作原理的根底上，掌握机车出现较大故障时保护电路对机车保护的实现方式，理解保护原理，能够分析保护后的机车状态。
本课题的设计内容：1〕分析电力机车电气线路的工作原理2〕掌握电力机车常见故障3〕分析机车保护的实现方式4〕分析机车保护的原理5〕分析机车保护后的状态6〕分析机车保护后的处理7〕掌握韶山系列电力机车的相关专业知识8〕了解韶山8型与其它电力机车区别3．子课题分组本课题针对不同车型分为3－4组1〕SS6B型电力机车2〕SS8型电力机车3〕SS3B型电力机车4〕SS4G型电力机车四、设计参考书《韶山4型电力机车》中国铁道《韶山4改良型电力机车电气线路与空气管路系统》中国铁道《韶山3型4000系电力机车》中国铁道《韶山6B型电力机车》中国铁道《韶山8型电力机车》中国铁道《牵引电器》中国铁道《电力机车电器》中国铁道电力机车相关资料五、设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要〔100－200字左右，中英文〕4.引言5.正文〔设计课题、内容与要求，设计方案，原理分析、设计过程与特点〕6.完毕语7.附录〔图表、参考资料〕六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
SS8机车故障快速处理办法(6)
十二、风泵、各辅机不工作：1、断主断，合主断。
2、检查确认劈相机是否工作正常，各脱扣开关是否脱扣。
3、进行大逻辑单元转换。
4、隔离第1空压机、牵1风机。
仍无效时：（1）、断开通风机琴键开关，短接401-508（2室端子柜内）号线，各辅机工作。
（2）、断开空压机琴键开关，短接401-548（2室端子柜内）号线，547KP仍然投入，空压机自动打风，短接401-550（2室端子柜内）号线，强泵风状态，打满风后撤除短接线，随时注意总风缸压力，需要打风时再进行短接注意：防止带电操作，短接前先断开主断，短接后再闭合主断。
十三、大逻辑单元机车提手柄，预备灯不灭的处理方法：1、断主断，合主断。
2、转换大逻辑单元。
3、仍不灭，同时短接407-470（1架）和407-471（2架）号线（2室端子柜内）。
（此时预备灯仍不灭，但牵引已构成。
注意：换向时确认换向开关位置，不换向时采用人工换向。
）4、仍无流无压，检查1-4KM是否吸合，如不吸合：（1）在1室接线柜内短接401-441.（使逻辑单元内部“12KT”得电。
）（2）用辅助司控器试验如预备灯灭，则可能为主司控器故障，可将非操纵端主司控器与故障司控器互换，并将插头都连接上，否则将导致零位灯不亮（注意拔插插头前须断开电钥匙，严禁带电拔插）。
（3）、仍均不吸合，分别在1-4KM的辅助触指上401号线借电，短接401-455、401-456、401-457、401-458，使1-4KM线圈得电。
（455-458为1-4KM线圈正端，此法在不得已下采用，注意短路夹要夹紧。
）5、1-4KM吸合，提手柄1架无流，2架有流，则说明7KM1、7KM2未吸合，在7KM1、7KM2上辅助触指401号线借电，短接401-448号线，短接无效时切除无流架电机维持运行。
（448号线为7KM1/7KM2线圈正端）。
6、处理后加强机器间巡视，注意观察电机电流，发现某台电机电流异常或无电流，及时甩除该电机。
SS8机车故障快速处理办法(3)
七、机车不换向或换室后提手柄（换向手柄前进位）机车向后运行时的处理办法：
1、主手柄零位观察零位灯是否亮，如不亮则按零位灯不亮方法处理。
2、如零位灯亮，则将换向手柄从“零”位取出，使用换向手柄检查两室主、辅台司控器换向位置是否均在“零”位。
3、均在“零”位，进行换向试验，能换向则继续运行，不能换向则转换LCU。
4、故障仍旧则开高压室进行人工换向，如人工换向抗劲或合电钥匙，换向开关又回到原位置，则将换向开关上的电空阀电线撤除包好，再人工换向，维持运行，以后只能人工换向。
八、前、后受电弓均升不起的处理办法：
闭合受电弓琴键开关，手按相应升弓电空阀，能按动说明是升弓电路问题，不能按动说明风路问题，分别按下列办法处理：电路问题：
1、检查电源柜21QA是否跳闸。
2、检查受电弓隔离开关41QS（42QS）是否在隔离位。
3、短接受电弓琴键开关454到419（后弓）或420（前弓）。
4、换室试
风路问题：
1、检查总风缸、控制风缸压力低于550Kpa时，关闭97塞门，
用辅助风泵打风（如控制风缸风压高于700Kpa则开97塞门，使用控制风缸风压升弓），待辅助风缸风压达到600Kpa 以上时升弓（注意：用辅助风泵打风时要关闭97塞门，必须等主风泵工作后，总风压力上升到600Kpa时才能停止辅助风泵工作）
2、确认总风缸压力在600Kpa以上，52调压阀压力高于550Kpa
仍不能升弓时，断电钥匙如听不到YV电空阀排风声，为YV电空阀未得电，则向下拧死YV箱上的人工顶压螺杆升弓（注：人工顶YV阀时，必须使用扳手拧，拧到听到YV 排风后，再向下拧，拧到不排风了为YV阀已经顶死）。
3、仍升弓不起时，分别隔离前后弓的气路，分别升弓。
SS8
障 吊修 主 要 为 １ 电 机 和 ＭＧ 电 机 ，其 主 要 故 障 吊 ＭＡ 修 原 因 为 电机 烧 损 （２２％ ） 和 机 械 异 音 （６ １ ） ５． ２ 、％ 。
２ 故 障 原 因 分 析
２ １电机 机 械 异 音 ． 从 吊修 电机 分 解 检查 的 情 况 分 析 ，主 要 是 由于 厂
针 对 电 机 烧 损 情 况 （ 别 是 ＭＧ和 １ 特 ＭＡ） ，我 们 对库 内机 车 电机 工作 状 态 进 行 了实 际测 量 （ ４ ， 表 ） 并 对 线 上 机 车 工 作 状 态 和 乘 务 员 的 操作 程 序 进 行 了调 查 。 根 据 调 查 和 数 据 分 析 认 为 造 成 辅 助 电机 烧 损 的主
３ ４ 铁 道 机 车 车 辆 ２０ ０ ２年 第 ５ 期
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的 。对 每 一 个 电 压 来 讲 ，只有 在 某 一 个 负 载 下 ，劈 相
机 才 能 输 出 三 相 对 称 电 压 ，在 其 它 负 载下 ，它 的输 出
是不 对称的 。
表 ４ ｓ ８ 电 力 机 车 电 机 电 流 测 量 数 据 Ｓ型
工况 １ ：劈 相机 ＹＧ单独 向压缩机 电机 １ ｌ ＭＡ、２ Ａ供 电 Ｍ
机 中 点 不 连 接 在 电 网 上 ，故 无 零 序 电 势 和 电 压 ） ，在
正 序 电压 作 用 下 ，感 应 电 机 定 、转 子 绕 组 中产 生 正 序 电流 ，产 生 正 向 电磁 转 矩 ；在 负 序 电 压 作 用 下 ，电 机
（ ） 电机 实 际 工 作 电压 偏 高 ，从 测 量 数 据 看 ，电 １
机 的工 作 电压 最 高 将 近 ５ ０Ｖ，远 远 超 过 电 机 的 额 定 ０
SS8型电力机车主断路器不能闭合的原因分析及处理
.'.SS8型电力机车主断路器不闭合的原因分析及处理摘要：SS8型电力机车主断不能闭合原因分析及处理引言：SS8型电力机车主断路器是用来开断、接通机车25KV的总开关，并起到机车故障状态保护的部件，是机车主电路中最重要的电器之一，一旦主断路器故障将直接影响机车的正常运用，造成机车机破。
目前SS8型电力机车主要采用的是真空主断路器，主断路器闭合有两种方式：1.人工闭合主断路器的控制。
闭合主断路器扳键开关3SK“闭合”位后，LCU2接收合主断命令，输出主断合信号使463号线得电，通过主断路器辅助常闭联锁，使主断路器合闸线圈得电，如果主断路器的风缸压力大于450Kpa，压力继电器4KF处于接通状态，主断路器的合闸线圈QFN吸合，电磁阀动作，风管路导通，主断路器的操作机构在压缩空气的推力作用下，主断路器闭合，主断路器主触头导通，完成由接触网经受电弓、主断路器向机车变压器原边供电通路。
2.自动过分相主断路器自动闭合的控制。
以GFX-3型自动过分相控制盒原理说明运行中主断路器自动闭合过程：机车在通过分相时，过分相控制盒收到第一个磁堆信号，自动过分相装置判断为警惕司机做好过分相准备，过分相预告蜂鸣器报警，微机接收到自动过分相控制盒的预告信号后，自动封锁触发脉冲；自动过分相控制盒接收到第二个磁堆感应信号时，自动过分相装置输出强制断开主断路器信号，微机接收到强制断主断信号后输出强断信号给LCU1，LCU2主断路器断开，避免带电过分相造成烧网事故；机车通过分相收到第三个磁堆的信号后，自动过分相装置视为闭合主断路器信号，经微机柜对信号处理，将向LCU2提供主断路器闭合命令，经511号线输入LCU2，LCU2输出主断合信号使463号线有电，主断路器合闸线圈得电，主断路器在压力空气的作用下，主断路器动作，从而完成主断路器自动合闸的操作。
要使主断路器能够顺利闭合，必须具备如下条件：1.主断路器风压高450Kpa;控制器处于零位，即操纵台状态显示屏内零位灯亮；2.主断路器本身处于开断状态，操纵台状态显示屏内主断灯亮；3.主断路器隔离开关26QS状态良好，置于正常位；4.牵引电机接触器1-4KM 在断开位，其辅助触头接触良好；5.无原边过流、辅过流、主、辅接地显示；6.自动闭合主断时要求自动过分相装置良好；7.自动合主断要求微机系统工作正常；8.自动合主断要求劈相机开关在闭合位；9.LUC工作状态良好；10.主断路器本身作用良好。
SS_8机车电子控制柜电源故障原因分析及改造措施
图1速度传感器供电电路SS 8机车电子控制柜电源故障原因分析及改造措施郑州铁路局机务处赵捷摘要：分析SS 8机车电子控制柜电源故障的原因，针对速度传感器短路而致的电源中断故障，提出用自复式保险进行改造的方案，取得理想结果。
关键词：电子控制柜速度传感器自复式保险SS 8机车从1997年在郑州铁路局投入运用以来，屡次发生因电子控制柜电源中断而造成机破、临修现象。
究其原因，主要有以下3个方面：（1）微机电源板故障；（2）电源板供电的插件板故障；（3）电子控制柜外部负载短路。
其中，第一、二方面的故障率较低，一旦发生，还可通过转换故障开关置微机故障位，维持机车运行，待返段后处理。
而第三方面的故障率较高，且没有有效的应急措施，故障发生之后,严重影响行车。
SS 8机车电子控制柜的外部负载有直流电压传感器、直流电流传感器、速度传感器、司机控制器等。
其中速度传感器暴露于车体外部，通过轴箱插接在轴头上，工作环境恶劣，受风、雨、雪侵袭，容易造成混线及接地，引起微机电源中断。
此类故障占微机电源中断的70%，严重威胁着机车的正常运行。
1、故障分析SS 8机车速度传感器供电电路如图1所示。
根据SS 8机车电子控制柜配线，转换开关置正常位时，I 架（转向架，下同）微机电源板负责I/II 轴传感器的供电，II 架微机电源板负责III/IV 轴传感器的供电；转换开关置故障位时，单架微机的电源板负责向全车的传感器供电。
两端情况分见表1、表2。
!!!!!!!!!!!!郑铁科技通讯4/2008机车车辆15图3PolySwitch 元件电流折减率与温度关系图2、改造方案2.1设计在电子控制柜+15V 输出端与速度传感器+15V 输入端间串入一自复式保险（PolySwitch ），当某一速度传感器过流或接地时，保险迅速断开，切断该传感器的供电。
由于选用的自复式保险的保护动作时间极短，这样保证了它先于微机电源启动保护，又保证了电源板的正常工作。
SS 8型电力机车控制电路原理分析及故障排除要点
毕业设计说明书课题名称：（SS 8型电力机车控制电路原理分析及故障排除）专业系铁道牵引与动力学院班级司乘 113学生姓名 xxxxxxxx指导老师张莹完成日期 2013.12.12目录摘要 (5)ABSTRACT (6)第1章概述 (8)第2章主电路 (12)2.1 主电路 (12)2.2 主电路的结构特点 (13)2.3 网侧高压电路 (13)2.3.1 高压侧流程图 (13)2.3.2 各相关器件作用 (13)2.4 整流调压电路 (15)2.5 牵引电路 (18)2.5.1 牵引电路流程图 (18)2.5.2 机车的方向控制(以1M为例) (19)2.5.3 磁场削弱电路 (20)2.6 制动电路 (21)2.6.1 制动电路流程图 (21)2.6.2 高速区(以Ⅰ架为例) (21)2.7 测量电路 (22)2.7.1 网侧电压测量 (22)2.7.2 电机电枢电流的励磁电流测量 (22)2.7.3 电机电枢电压测量 (23)2.7.4 网侧电力测量 (23)2.7.5 机车速度测量 (23)第3章辅助电路 (24)3.1 辅助电路 (24)3.2 辅助电路作用及设备组成 (24)3.2.1 作用 (25)3.2.2 设备 (25)3.3 单－三相供电系统 (25)3.3.1 电路工作原理 (25)3.3.2 劈相机分相起动电路 (26)3.3.2.1 起动流程图 (27)3.3.2.2 1AK动作 (27)3.3.3 通风机电动机电容分相起动 (27)3.4 三相负载电路 (28)3.4.1 辅助的起动 (28)3.4.2 库内电源的使用操作 (28)3.5 单相负载电路 (29)3.5.1 380V单相负载 (29)3.5.2 220V单项负载电路 (29)3.6 保护电路 (30)3.6.1 过电压保护电路 (30)3.6.2 过电流保护 (30)3.6.3 接地保护 (30)3.6.4 辅机过流保护 (30)3.6.5 安全保护 (31)第4章控制电路 (32)4.1 控制电路电路图 (32)4.2 整备控制电路 (33)4.2.1 受电弓控制 (33)4.2.2 主断路器控制 (34)4.2.3 劈相机控制 (35)4.2.4 压缩机控制 (37)4.2.5 通风机控制 (38)4.2.6 制动风机控制 (38)4.2.7 机车通过相分段区的控制 (39)4.2.8 “向前”、“向后”控制 (40)4.2.9 制动控制 (40)4.3 调速控制电路 (41)4.3.1 调速控制电路 (41)4.3.2 线路接触器控制 (41)3.3.4 速度分级控制 (43)4.3.4 调速控制 (44)4.4 信号控制电路 (45)4.4.1 主显示屏显示内容 (45)4.4.1.1 主断 (45)4.4.1.2 欠压 (46)4.4.1.3 劈相机 (46)4.4.1.4 零位 (46)4.4.1.5 预备 (46)4.4.1.6 原边过流 (46)4.4.1.7 次边过流 (46)4.4.1.8 牵引电机 (46)4.4.1.9 励磁过流 (47)4.4.1.10 辅助回路过流 (47)4.4.1.11 主接地 (47)4.4.1.12 辅接地 (47)4.4.1.13 空转 (47)4.4.1.14 电制动 (47)4.4.1.15 车列缓解 (47)4.4.1.16 车列保压 (48)4.4.1.17 车列制动 (48)4.4.1.18 车列紧急 (48)4.4.2 辅显示屏显示内容 (48)4.4.2.1 自动过分相 (48)4.4.2.2 主接地1 (48)4.4.2.3 主接地2 (48)4.4.2.4 控制回路接地 (49)4.4.2.5 列车供电 (49)4.4.2.6 压缩机1 (49)4.4.2.7 压缩机2 (49)4.4.2.8 牵引风机1 (49)4.4.2.9 牵引风机2 (50)4.4.2.10 硅风机 (50)4.4.2.11 油泵 (50)4.4.2.12 变压器风机 (50)4.4.2.13 制动风机1 (50)4.4.2.14 制动风机2 (50)4.4.2.15 停车制动 (50)4.5 保护控制电路 (51)4.5.1 过流保护 (51)4.5.2 接地保护 (52)4.5.3 欠电压保护 (52)4.5.4 紧急制动 (52)4.5.5 传动小齿轮弛缓保护 (53)4.5.6 风速保护 (53)4.5.7 故障保护的恢复控制 (53)第5章机车故障处理 (54)5.1 两个受电弓均升不起 (54)5.2 闭合劈相机不启动 (54)5.3 辅助电路接地，主断路器分断，并显示辅接地 (55)5.4 提手柄牵引构成无压无流 (56)5.5 主接地 (56)5.6 劈相机启动正常，闭合压缩机、通风机按键开关，压缩机、通风机不起动 (56)5.7 次边过流 (57)5.8 合通风机各辅机均不起 (57)5.9 合通风机时，第一风机启动后其它风机不起 (58)5.10第一二通风机启动后，硅风机不起 (58)总结 (59)参考文献 (60)摘要韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。
ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理
ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理一、常见故障及处理1、SS8型电力机车控制电源柜无法启动：（1）检查电源柜主开关是否处于启动状态，如果不是，请打开它；（2）检查控制电源柜供电是否正常，如果电源不正常，请采取措施保证正常供电；（3）检查电源柜的接线是否正确，比如接线的相序是否正确，端子紧固是否充分等；（4）在电源柜内检查电源控制部分是否存在烧毁现象，以及有无烧毁的电阻或接触器；（5）检查控制电源柜的安全控制部分是否存在任何异常，比如有无报警信号等；（6）检查控制电源柜内的通信控制器是否存在故障，如果存在，则更换通信控制器。
2、SS8型电力机车控制电源柜电源故障：（1）检查电源柜供电是否正常，如果电源不正常，请采取措施保证正常供电；（2）检查电源柜接线是否正确，比如接线的相序是否正确，端子紧固是否充分等；（3）检查电源柜内的控制电路板是否有故障，如果存在故障，则需要检修或更换；（4）检查电源柜内的变压器是否存在故障，如果存在，请更换变压器；（5）检查电源柜内部的电容器是否漏电或损坏，如果存在，请更换电容器；（6）检查电源柜内部的绝缘板是否损坏，如果存在损坏，请更换绝缘板。
3、SS8型电力机车控制电源柜温度过高：（1）检查电源柜的接线是否正确，比如接线的相序是否正确，端子紧固是否充分等；（2）检查电源柜内部的散热器是否清洁，如果脏，请清洁；（3）检查电源柜内部的绝缘板是否有烧毁现象，如果存在，请更换绝缘板；（4）检查电源柜内部的电容器是否漏电或损坏，如果存在，请更换电容器；（5）检查电源柜内部的变压器是否存在故障，如果存在，请更换变压器；（6）检查电源柜的防火板是否有异常，如果存在，请更换或修复。
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SS8型电力机车故障保护的分析与处理课题名称：SS8型电力机车故障爱护的分析与处理专业系轨道交通系班级铁制071班学生姓名指导老师完成日期 2018年6月2018届毕业设计任务书一、课题名称：韶山型电力机车故障爱护的实现二、指导教师：三、设计内容与要求：1．课题概述本课题要紧相关韶山系列电力机车的电气线路，学生在把握韶山系列电力机车总体知识基础上，能够分析机车故障爱护的实现原理。
课题涉及范畴较广，通过本课题的分析设计，使学生更好地明白得机车的工作原理，和相关的电气线路知识，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的差不多理论和技能来分析解决本专业内的相应咨询题，使学生建立正确的设计思想，把握工程设计一样程序和方法。
2．设计内容与要求本设计课题的要求是：要求学生在熟悉韶山系列电力机车总体及电气线路工作原理的基础上，把握机车显现较大故障时爱护电路对机车爱护的实现方式，明白得爱护原理，能够分析爱护后的机车状态。
本课题的设计内容：1）分析电力机车电气线路的工作原理2）把握电力机车常见故障3）分析机车爱护的实现方式4）分析机车爱护的原理5）分析机车爱护后的状态6）分析机车爱护后的处理7）把握韶山系列电力机车的相关专业知识8）了解韶山8型与其它电力机车区不3．子课题分组本课题针对不同车型分为3－4组1）SS6B型电力机车2）SS8型电力机车3）SS3B型电力机车4）SS4G型电力机车四、设计参考书《韶山4型电力机车》中国铁道出版社《韶山4改进型电力机车电气线路与空气管路系统》中国铁道出版社《韶山3型4000系电力机车》中国铁道出版社《韶山6B型电力机车》中国铁道出版社《韶山8型电力机车》中国铁道出版社《牵引电器》中国铁道出版社《电力机车电器》中国铁道出版社电力机车相关资料五、设计讲明书内容1.封面2.名目3.内容摘要（100－200字左右，中英文）4.引言5.正文（设计课题、内容与要求，设计方案，原理分析、设计过程及特点）6.终止语7.附录（图表、参考资料）六、设计进程安排第1周：资料预备与借阅，了解课题思路。
第2-3周：电力机车电气线路熟悉。
第4周：电力机车故障爱护电路分析。
第5-6周：电力机车常见故障的处理。
第7周：撰写毕业设计讲明书。
第8周：撰写毕业设计讲明书及毕业答辩。
七、毕业设计答辩及论文要求1.毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计讲明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师批阅，由指导教师写出批阅意见。
学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，所采纳的原始资料或参考文献、设计的差不多内容和要紧方法、成果结论和评判。
答辩小组质询课题的关键咨询题，质询与课题紧密相关的差不多理论、知识、设计与运算方法实验方法、测试方法，鉴不学生独立工作能力、创新能力。
2.毕业设计论文要求文字要求：讲明书要求打印(除图纸外)，不能手写。
文字通顺，语言流畅，排版合理，无错不字，不承诺抄袭。
图纸要求：按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细平均，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。
曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。
摘要本份毕业设计要紧内容是关于韶山8型电力机车的相关知识，通过对韶山系列电力机车的线路分析及机车的故障爱护原理同时能够明白得机车的工作原理，同时把握差不多理论和技能来分析解决本专业内的相应咨询题。
本份毕业设计还简述了韶山8型电力机车的历史和性能以及与其它韶山电力机车的一些简单介绍，同时重点介绍并分析了韶山8型电力机车的一些电路爱护和跳主断路器的相关爱护操纵；此次毕业设计是运用基础知识来解决机车内一些常见的故障爱护，同时通过此次毕业设计能够了解我国电力机车的进展历史。
关键词:韶山8电力机车故障爱护原理主断路器AbstractPart to graduation mainly on the SS8 electric locomotive of the relevant knowledge. through the SS series electric locomotive locomotive line analysis and fault protection principle and able to understand the locomotive works. and to master the basic theory and skills to analyze the solution to the professional to the corresponding question. Part and graduate design also outlines SS8 electric locomotive's history and performance. and electric locomotives with other Shaoshan some brief introduction. and focuses on and analyzes SS8 electric locomotive some of the main circuit protection and jump-off related to the protection control.the graduation design is to use knowledge to solve the locomotive on the basis of some common fault protection，and through the graduate design able to understand the history of the development of China's electric locomotive.Keywords: SS8 electric locomotive.Fault Protection Principle.The main circuit breaker目录第二章SS8型电力机车简介 (16)第二节机车性能参数 (17)第三节技术特点 (18)第三章各种短路爱护的介绍 (20)第二节过载爱护 (20)第三节过电压爱护 (21)第五节安全爱护 (22)第二节原边过流 (25)第三节牵引电机电枢过流 (27)第五节辅助系统过流 (32)第七节辅助回路接地 (36)第八节欠压爱护 (38)第五章心得体会 (40)参考文献 (41)韶山系列电力机车，要紧应与在电力充沛的西南地区和华南地区。
电力紧张的华东地区比较少见。
和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。
一、韶山1型电力机车韶山1型电力机车由株洲电力机车厂制造，首台机车1968年4月投产，累计生产819台。
是客货两用型电力机车，简称SS1。
要紧技术参数轴式：Co-Co传动方式：交—直传动连续功率：3780kW连续速度：43km/h连续牵引力：301.1kN最高速度：90km/h最大牵引力：343.2kN整备重量：138t二、韶山2型电力机车韶山2型电力机车首台1969年10月制造完成，为客货两用型机车，共生产1台，简称SS2。
要紧技术参数轴式：Co-Co传动方式：交—直传动连续功率：4620kW连续速度：51.5km/h连续牵引力：323.4kN最高速度：100km/h最大牵引力：352.8kN整备重量：138t三、韶山3型电力机车韶山3型是在韶山基础上进展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。
用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动连续功率：4350kW连续速度：48km/h连续牵引力：337.14kN最高速度：100km/h最大牵引力：450.8kN整备重量：138t四、韶山4电力机车韶山4系要紧是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。
甚至能和东风8系列重载机车比美，累计生产212台。
韶山4系列参数如下：用途：干线货运轴式：2(Bo-Bo)传动方式：交—直传动连续功率：2×3200kW连续速度：51.5km/h连续牵引力：450kN最高速度：100km/h最大牵引力：628kN整备重量：2×92t五、韶山5电力机车韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。
机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。
韶山5于90年研制成功，一共生产了两台。
用途：干线客运轴式：Bo-Bo传动方式：交—直传动连续功率：3200kW连续速度：80km/h连续牵引力：137kN最高速度：140km/h最大牵引力：235kN整备重量：88t六、韶山6电力机车韶山6系列是韶山3系列的更新换代产品，也是客货运输兼用车。
于90年代研制成功并投产，目前一共生产了200台左右。
用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动连续功率：4800kW连续速度：50km/h连续牵引力：337.5kN最高速度：100km/h最大牵引力：485kN整备重量：138t七、韶山7系列电力机车（一）韶山7型电力机车韶山7系列的产地不再是湖南株洲机车厂，而是山西大同机车厂。
机车功率(连续制)：4800kW整备重量：138t轴重：23t额定牵引力：351kN起动牵引力：485kN额定速度(客/货)：53/44km/h牵引特性恒功速度比：1.82最高速度(客/货)：120/100Km/h机车电制动：再生制动/再生功率4000kW空气制动机：Dk-1两端车钩中心距离：22016mm转向架固定轴距：2880mm转向架中心距：7100×2=14200mm机车高度(受电弓降弓时)：4700±30mm机车宽度(入口门扶手处)：3325mm（二）韶山7C型电力机车韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车机车要紧特点是：1.采纳两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；2.采纳恒流起动及准恒速运行的特性操纵方式；3.采纳微机操纵及LCU逻辑操纵单元；4.采纳电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；5.采纳B0-B0-B0转向架及单侧制动；6.电制动采纳再生制动；7.设有列车取暖及空调的供电电源；8.采纳双管制供风；9.为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各要紧部件均做了轻量化设计。
性能参数：电流制单相工频交流工作电压额定值25kV机车整备重量132 t轴重22t轴式B0－B0－B0机车额定功率:（连续制）4800kW机车牵引力：连续牵引力（半磨耗）220kN起动牵引力310kN机车运行速度（连续制）76km/h运行最大速度120km/h机车恒功速度范畴(机车在牵引工况下) 76—120km/h机车电制动制动方式：再生制动再生制动力：在速度为10～80km/h时173kN车钩中心距22016mm机车落弓时最高点离轨面高度4755±30mm车体底架长度20800mm车体宽度3105mm车钩中心线离轨面高度880±10mm受电弓滑板中心距15000mm动轮直径(新) 1250mm(半磨耗) 1200mm转向架固定轴距2880mm转向架中心距7100×2mm轨距1435mm传动方式单边、直齿（刚性）传动比68/23=2.957（三）韶山7E型电力机车韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。