钢管混凝土系杆拱安装施工技术
大桥主跨钢管混凝土系杆拱的整体安装
１ 一 ８
槽钢 ， 间距 和 贝雷 片组合 间距 宽度相 同 ， 度 长 为３ ｍ，每墩 顶上 槽 钢上 面 纵 向焊 接 ３个 ２ ５ 号 双拼 工 字 钢 组 合 ， 间距 ０６ ， 度 为 ３ ． 长 ｍ ｍ， 总共 ３ ６道 ． 工字 钢上 铺设 枕 木调 节 高度 以 在 垫牢 拱肋 节段 ， 工字 钢两 端铺 设 木板 ， 在 以便 施工 ， 在端 头焊 接 钢管 立柱 ， 向联 接 挂 网确 横
２ ８ ， 流平 缓 ， 岸稳 定 ， 岸地 势较 为平 ０ｍ 水 堤 两
坦 ， 线 中心 线 与水 流方 向斜 交 ｌ 。南 侧 河 路 ５． 堤较 陡 ， 北侧河 堤较 缓 。通航 等级 为 Ⅱ级 ， 最
根 据现 场 的施 工条件 ，决定 采用 整体 安
装 工艺 。 因京杭 运河 属 内河 ， 的浮 吊难 以进 大
过 程 中要 准 确控 制 吊杆 的位 置及 竖 直度 。整 ４ 钢 管拱 吊装
图 ２
４１ 吊点 布 置 ． 在 不考 虑 系杆 劲性 骨 架 的情况 下 。计算 拱肋 直立 后 的重 心 位置 。劲性 骨架 与拱 肋形 成整体 重心下 移 ， 安全 ， 偏 拱肋 弧 长 １ ０ ６ ３ ． ｍ， ４
焊 接检 验必 须合 格 ， 肋拱 吊装见 图 １ 主 。
斜 向设 置钢丝绳 风 缆 ， 固定 拼装 联接 。 以
３３ 测 量控 制 ．
岸边 拼装 场地 准备 完 毕后 ，复核 各枕 木 支点及 拱 脚处砼 支 墩 的标 高及 尺寸 ，复核 无
误后将 来 的 ７大 片 系杆 逐片 吊装 到 枕木 支
避让。 ３２ 顶部 支架 ．
在 其两 边及 中间搭设 一 层 贝雷 片组合 ，横 向
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法1.前言辛丰公路南桥横跨京杭运河镇江段，主桥为跨径104.4m下承式钢管混凝土系杆拱桥。
由于京杭运河水运繁忙，且超千吨级的船舶及拖挂船队众多，当地海事部门要求施工期间不得断航。
为解决新建桥梁施工与航道运营的矛盾，中铁四局集团有限公司在施工中，通过对施工方案的研究和论证，科学组织技术攻关，并在施工过程中不断总结和改进，解决了通航河道上新建钢管混凝土系杆拱桥施工对航道运营干扰大的难题，取得了良好的经济效益和社会效益。
2．施工方法特点2.1采用“岸上拼装钢管系杆拱骨架，使用两台浮吊整体吊装”的方法，把水上拼装作业转化为陆地作业，一次吊装就位，最大限度降低了对通航的影响，提高了工效，保障了施工安全；2.2设计了岸地拼装支架系统，并对骨架整体吊装变形进行了计算，全过程对应力、应变、结构变形等信息进行监测，掌握各种工况下应力与变形情况，保证了工程质量。
2.3钢管混凝土系杆拱桥骨架岸地拼装成形，整体吊装就位，为其它工序工作面的开展创造条件，缩短了总体施工工期。
3．适用范围本方法适用于通航河道的系杆拱桥、钢桁梁桥等类似桥梁施工。
4．工艺原理首先，将工厂制作的拱肋节段单元运至现场，在组装支架上进行拼装作业，并在组装胎架上组拼系梁劲性骨架，同时安装吊杆套管，绑扎系梁部分钢筋，安装吊杆及吊索、临时中横梁和系梁吊模系统，完成骨架整体组装，并通过软件模拟合理设置骨架两吊点位置。
钢拱拼装完成后在海事部门批准的封航时间内，采用两台浮吊将主桥骨架整体吊装就位。
完成吊装后，进行主桥后续工序施工。
5．施工操作要点5.1操作要点5.1.1施工准备深入理解桥梁设计文件，如设计文件提供方案采用骨架整体吊装工艺，便按照设计步骤实施，加强过程监控；若设计文件中采取其他施工方法，则需要对骨架在吊装过程各工况进行强度、刚度及稳定性检算，确保施工安全和结构安全。
5.1.2岸地拼装场地布置结合骨架结构尺寸、浮吊起重能力、距桥位距离、航道作业宽度等条件，选择合理区域规划骨架岸地拼装场地。
系杆拱钢管混凝土施工技术及质量控制
系杆拱钢管混凝土施工技术及质量控制1 工程简介青荣城际铁路跨成山大道特大桥1×56m简支系杆拱跨越成山大道公路，桥面板宽16m，轨道结构设计采用有砟轨道。
该系杆拱桥平面位于缓和曲线上，纵断面位于i=-6.0‰的纵坡上。
采用先梁后拱支架现浇的施工方案，桥面纵坡通过拱肋与梁部刚性旋转实现，吊杆垂直于梁面布置。
梁部全长56m，计算跨度为56m，拱肋矢跨比为f/L=1：4，拱肋立面矢高14m，两拱肋中心距14.2m。
拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，截面高度2.3m，钢管直径为1.0m，由16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用16mm厚的腹板连接。
在圆形钢管内设加劲箍，在拱肋的腹板中栓焊栏杆，拉杆纵向间距1.0m。
拱肋中灌注C50补偿收缩混凝土（掺加HCSA膨胀剂，膨胀率0.00015，强度降低不大于5%）。
2 混凝土顶升灌注方案泵送混凝土时严格控制混凝土的泵送管内压力，保证混凝土的连续泵送，中途不得停顿，并严防拱管胀裂。
施工中采取措施保护混凝土的密实度要求。
拱脚处先期灌注的拱肋混凝土，施工缝必须垂直于拱肋轴线。
拱肋混凝土由拱脚向拱顶进行，左右两片拱肋应尽量同步。
泵送顺序为：下管、上管、腹部。
具体步骤为：泵送下钢管内混凝土，待混凝土强度达到100%且不少于5天后，泵送拱肋上钢管混凝土；待上钢管混凝土强度达到100%且不少于5天后，对称、均匀灌注拱肋腹板内混凝土；待腹板混凝土强度达到100%且不少于5天后，拆除拱肋支架。
3 工艺流程3.1 概述刚拱肋混凝土采用泵送顶升方法，属于免振捣施工范畴，混凝土泵送最大高度达到19m，因此对泵送混凝土的级配、泵送机械、刚拱肋灌注孔及排气孔的设置提出了特殊的要求。
3.2 灌注混凝土工艺流程施工准备→设置排气孔和灌注孔→砼输送泵及泵管安装就位→清除管内污物→湿润内壁→安装压注头和阀门→灌注管内砼→排气孔出混凝土→关闭截止阀→砼强度达到100%后拆除闸阀完成灌注。
钢管混凝土简支系杆拱施工
钢管混凝土简支系杆拱施工（一）概况主桥上部结构为一孔90m下承式双拱肋钢管混凝土简支系杆拱（柔性系杆），矢跨比1/5，矢高18m，两片拱肋，每片拱肋由2根φ1100×16㎜钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C40混凝土，两拱肋中心距离20m，由中间5道一字形和两边各1道K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。
横撑为φ800×14㎜的钢管，斜撑为φ600×14㎜的钢管，管内不填充混凝土。
主桥设置纵向柔性系杆，由预应力钢绞线、高强钢丝及混凝土护套组成。
锚具采用OVM15锚及墩头锚，混凝土护套截面为1.5mx0.4m的矩形，C50混凝土。
吊杆采用84根φ7㎜镀锌高强钢丝，外套φ140mm钢管，钢管内压注弹塑性浆体，采用DM7A-84及DM7B-84锚具，间距5m。
中横梁为预制的预应力混凝土T形梁，梁高1.6m，腹板宽0.5m，配4束φ15.24-7、2束φ15.24-5预应力钢绞线，采用OVM15-7、OVM15-5夹片锚。
拱脚处设端横梁，端横梁为牛腿形截面，翼缘即为桥面板，厚度0.35～0.20m，配13束φ15.24-7预应力钢绞线，采用OVM15-7夹片锚。
端横梁牛腿搁置引桥30m简支箱梁。
中横梁、端横梁采用C50混凝土。
桥面铺装采用厚14cm钢纤维混凝土，纲纤维的体积率为0.6%。
防撞墙采用C30混凝土；栏杆及其基座采用C25混凝土。
（二）主桥上部结构施工流程施工准备→工厂内下料、卷管、焊接、矫园、探伤等制成拱肋管节→管节对接、焊接、探伤、拍片形成单元管节→单元管节弯制成型→产品验收出厂→在工地将拱肋按三个拼装阶段组装成型→按设计要求把三个施工阶段进行整体预拼装、修整、存放→端横梁及拱脚段梁现浇→安装钢管拱肋→吊杆安装→安装纵向预应力束并按照设计要求分级张拉，用顶升法灌筑钢管内混凝土，将临时预应力束L1、L2转换成正式预应力束→分级张拉纵向预应力束，安装中横梁→中横梁后浇缝及裙板施工→桥面工程施工→竣工验收。
钢管混凝土系杆拱桥先梁后拱法施工工艺
3.3。
1。
8钢管混凝土系杆拱桥施工3.3。
1。
8。
1施工方案本标段共5孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，拱肋为平行拱肋，拱肋采用悬链线，失跨比f/l=1/5,悬链线系数m=1。
167，横截面为哑铃形钢管混凝土，钢管外径为1。
0m.结构布置采用刚性系梁刚性拱，系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2。
5m。
吊杆为交叉斜吊杆，吊杆间距为8m,吊杆由127根φ7平行钢丝束组成.钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工根据桥位不同的地形条件选择采用不同的施工方案.对于桥下无通车、通航要求的桥位或虽有通国通航要求但可进行局部改移后搭设施工支架的桥位,考虑采用“先梁后拱”的施工方案，即搭设支架施工拱座及系梁,然后再在系梁之上拼装钢管拱肋，竖向转体合龙，拱肋合龙后灌注钢管内混凝土,混凝土达到强度后安装并张拉吊杆。
对于桥下有通车、通航要求，无法进行改移，不能搭设施工支架的桥位，考虑采用“先拱后梁"的施工方案,即先在墩旁搭设支架浇筑系梁端部及拱脚，然后利用缆索分段吊装钢管拱肋，钢管拱肋合龙后灌注钢管内混凝土,混凝土达到强度后利用挂篮分段浇筑系梁，逐段安装吊装，直至系梁合龙。
3。
3.1.8。
2施工工艺1)先梁后拱法施工（1）施工步骤钢管混凝土系杆拱桥施工主要步骤如下图所示。
插入“凝土系杆拱桥施工步骤图”先梁（2）支架现浇系梁A)工艺流程见支架现浇系梁工艺流程图B)载:应大于1.5。
本支架临.同应经过详C)支架预压支架应进行等载预压,及预压试验结果预留适当的沉落量，确保梁体线型符合设计要求。
D)模板施工支架现浇系梁工艺流程图箱梁底模及外侧模设计采用大块钢模板，模板分块长度以方便吊装为宜，内模采用可拆装式组合钢模板。
（A）模板铺设：先铺底模，根据施工预拱度及预留沉落量调整底模标高。
底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧,挤压，调整错台后，铲除多余双面胶,可达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。
(B)外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。
简支系杆拱自密实钢管混凝土施工工法(2)
简支系杆拱自密实钢管混凝土施工工法一、前言简支系杆拱自密实钢管混凝土施工工法是一种结构施工方法，旨在提高工程质量和节约施工成本。
该工法通过采用特殊的施工方式和材料，使得构件之间能够形成牢固的连接，并且能够在施工过程中保持稳定性和安全性。
下面将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等多个方面进行介绍。
二、工法特点简支系杆拱自密实钢管混凝土施工工法具有以下特点：1. 结构稳定性高：由于施工过程中采用了钢管混凝土的施工方式，使得构件之间形成更加牢固的连接，从而提高了结构的稳定性。
2. 施工周期短：该工法采用了一体化施工方式，能够有效减少施工时间，提高施工效率。
3. 施工质量高：工法采用了自密实钢管混凝土，能够提供更好的抗震性能和耐久性，保证施工质量满足设计要求。
4. 施工成本低：由于采用了钢管混凝土施工方式，可以减少使用钢材和混凝土的量，从而减少了施工成本。
5. 施工过程安全：工法提供了施工过程中的安全措施和安全要求，保障了施工过程中的安全性。
三、适应范围简支系杆拱自密实钢管混凝土施工工法适用于各类不同规模和用途的建筑工程，包括桥梁、隧道、大型厂房和民用住宅等。
同时，该工法也适用于各种地质条件和施工环境。
四、工艺原理简支系杆拱自密实钢管混凝土施工工法的理论依据和实际应用主要包括以下几点：1.施工工法与实际工程之间的联系：通过分析实际工程的设计和施工要求，确定施工工法的具体步骤和技术措施，以满足工程质量和工期的要求。
2.采取的技术措施：采用自密实钢管混凝土的施工方式，保证施工材料的均匀性和致密性；采用预制构件和现场拼装的方式，提高施工效率和质量。
五、施工工艺简支系杆拱自密实钢管混凝土施工工法包括以下施工阶段：1.土地准备：清除施工现场的杂物，平整土地，确保施工的顺利进行。
2.基础处理：按照设计要求进行基础处理，如挖掘基坑、浇筑基础等。
3.钢管安装：根据设计要求将钢管按照一定的间距和倾角安装在基础上。
下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装施工技术
下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装施工技术1.引言介绍下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装施工技术的背景及其应用意义。
2.技术原理讲述下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装的工作原理和设计原则。
3.施工过程详细描述下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装的施工过程及其注意事项。
4.安全措施论述施工中遵守的安全措施，如何确保人员安全和设备设施的安全。
5.工程案例介绍一个真实的工程案例，使读者更好的理解下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装施工技术的实际应用效果和建议。
6.总结总结下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装施工技术的优势和局限性，为将来的实际应用提供思路和指导建议。
第一章：引言在工程建设中，大跨度建筑结构的使用范围越来越广，为了保证结构的稳定性和安全性，加固工程非常重要。
钢管混凝土系杆拱是一种常见且有效的结构加固技术，其主要属性为承载能力强，稳定性好，表面造型美观。
在施工过程中，拱形要求严格的加固项目非常适合使用下承式钢管混凝土系杆拱原理。
整体吊装作为一种快速安全的施工方式，被广泛使用于现代工程建设中。
本文将阐述下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装施工技术，旨在为工程建设提供更加安全与快速的解决方案。
本文将从三个方面阐述下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装的施工技术：技术原理、施工过程、以及安全措施。
通过阐述这三个方面的内容，本文将清晰地概述整体吊装的施工原理与方法，为读者提供一种新型施工方式的明确思路。
第二章：技术原理2.1 下承式钢管混凝土系杆拱的原理下承式钢管混凝土系杆拱是由钢管和混凝土组成的一种新型结构形式。
基本原理是钢管提供承载力，混凝土充填钢管内部并且对钢管提供保护作用，使整个结构形成一体化强度支撑系统。
其受力形式为轴力和弯矩。
2.2 整体吊装的原理及设计原则整体吊装是一种快速安全的施工方式，可以在减少工期的同时保证施工安全。
整体吊装的设计原则在于保证安全。
其技术原理包括制定合适的吊装方案、选用合适的吊装工具和设备、施工人员必须经受严格的培训和专业资格审核。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术1工程概况本工程远东路浦南运河桥新建工程，中心桩号K1+044.2，主桥及北引桥位于道路直线段上，南引桥部分位于R=4000m道路圆曲线上，道路中心线的法线与浦南运河成9°33′31″的交角。
航道等级为VI级通航河道，桥梁宽度28.5～30m，跨径布置为（2*25m）简支预应力混凝土箱梁+（72m）钢管混凝土简支系杆拱+（3*25m）简支预应力混凝土箱梁，全桥长197m。
其中：钢管拱肋为100cm 哑铃型钢管拱肋，拱肋高2.2m，矢跨比为1/5，全桥钢管拱共计2片，一字型风撑共计5片，左右钢管拱肋中心间距为17m，单片拱肋质量为56.065t，单根風撑质量7.976t，拱肋焊接采用坡口熔透焊。
LZM7-109Ⅰ型吊杆共计24根，吊杆锚具采用冷铸镦头锚。
预制纵梁共计10块节段，每段长9m，纵梁采用箱形梁。
预制中横梁共计12根，分三段预制，边缘两侧每根长5.15m，中间每根长14.3m，中横梁采用T梁。
主桥采用GPZ（2009）盆式支座，类型为抗震型，其中22.5GD共1只，22.5GX共2只，22.5SX共1只。
2总体施工安排在主桥下部结构完成后，在基础处理及支架搭设、预压完成且通过验收后，进行端横梁、拱脚施工，在纵梁施工成形之前，临时支架不得拆除以支撑拱脚0号块的重量，平衡临时索偏心及拱脚转动等因素产生的荷载。
端横梁底部前后两侧设临时钢筋混凝土限位块，限制支座在桥梁施工过程中产生较大位移。
端横梁和拱脚混凝土一次性浇注成型。
钢管拱按设计线形进行厂预制，分段运输至现场进行拼装成型，利用浮吊进行单片钢管拱整体安装，缆风绳临时固定；钢管拱内泵送C50微膨胀混凝土。
纵梁和中横梁均采用现场预制，浮吊安装，现浇湿接头混凝土，张拉体内钢绞线，其中纵梁张拉共4次，中横梁张拉共4次；在端横梁上、纵梁外侧位置，布4束（1*7标准型-15.20）钢绞线作为施工过程中的临时水平索，分次分批张拉（全部施工共7次），克服拱脚处的水平推力。
钢管混凝土系杆拱桥施工技术重点难点
钢管混凝土系杆拱桥施工技术2.1.1功能系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.1.2地基处理WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
2.1.3预压支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h沉降不超过1mm。
2.2主拱肋拱轴线控制系统2.2.1以激光照准和精密测标组成定位系统；监测项目为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。
2.2.2建立测量控制网在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。
施工放样及检查都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行观测。
此外，对拱座的偏位进行观测。
钢管拱对温度，特别是日照影响非常敏感。
为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包括合拢时间都安排在凌晨。
2.2.3施工控制(1)在扣索塔架顶部设有扣、锚索调整装置千斤顶，通过改变扣索的张力，并采用在拱段之间的内法兰盘接头处抄垫钢板的方法，来实现拱段接头标高的调整(跨径较小的拱肋可利用WDJ支撑系统高度及其竖向微调功能实现)。
(2)设置临时横撑固定拱肋。
每架设一节拱肋，就利用钢管拱的横联钢管临时焊接固定上下游拱肋，特别是在合拢段基肋端一定要设置临时支撑。
(3)在焊接拱肋接头外包板时，对称布置的焊缝，采用成双焊工对称施焊，这样可使各焊缝所引起的变形相抵消；非对称焊缝，先焊缝少的一侧，这样可使先焊的焊缝变形部分抵消。
(4)为保证钢管拱在吊装过程中的横向稳定性，在每吊装一节段拱肋时，采用通过对称设置两道浪风绳来调整和控制拱段就位中线位置，减少拱肋自由长度，增大横向稳定。
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术
80m下承式钢管混凝土系杆拱桥支架法拼装拱肋施工技术中铁十局济南公司济南项目部黄*1工程概况主桥所跨越河流属三级航道，来往船只较多，桥梁施工时不得长时间封航。
因此，支架搭设拟分成通航孔和非通航孔设置。
通航孔净宽19m。
主桥采用80m钢管混凝土系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。
横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。
拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。
拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。
通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。
系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。
系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。
吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。
拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。
拉索内穿集束钢丝，承受拉力。
吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。
风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。
每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。
全桥共设5道风撑。
全桥横梁分为中横梁和端横梁。
中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。
所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。
横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。
下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装技术方案
下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装技术方案摘要：本文根据下承式钢筋混凝土系杆拱桥施工的实际情况，对该桥的安装方案进行了详细的说明，对同类型桥梁的安装具有重要的参考价值.关键词：系杆拱桥安装方案一、工程概况某桥位于我市县级道路上，是我市滞洪区内的重要撤退桥梁。
原桥年久失修,已成危桥，本次对其进行拆除重建（老桥暂不拆除，待新桥安装完毕通车后再拆除）.该桥主桥上部结构为下承式钢筋混凝土系杆拱，拱肋为混凝土结构，跨度为75米，水面至拱顶高度24米，水面至桥面高度为8米，拱肋净距为9米，主桥上部系杆2根、端横梁2根、中横梁12根、风撑5道、吊杆单侧12道、拱肋2道。
下部结构采用方形实体桥墩，肋板式桥台,钻孔灌注桩基础。
二、系杆、拱肋施工工艺本工程系杆共计2根，采用箱形截面,单根长75m，宽1。
2m，高1。
8m(拱脚处加高至2。
65m）,空心矩形壁厚为22cm，在吊杆位置1。
0m范围及根部6.15m范围内加强为实心矩形。
拱肋为等截面的工字形截面钢筋混凝土构件，高1。
6m，宽1.2m，拱脚处为实心矩形截面。
原系杆施工图按支架现浇法设计，根据现场的施工条件及通航的要求，现更改采用现场分段预制法。
系杆两端18。
35m、中部26m采用现场预制法，待系杆预制混凝土达到强度后采用浮吊进行安装。
分段预制长度方案得到设计认可，并把预制系杆主筋配筋进行了加大,以确保该段系杆吊装过程安全而不出现裂缝.拱肋整体放样分段预制，共10片.湿接头长度为60cm，湿接头钢筋焊接采用绑焊，混凝土浇制采用同强度微膨胀混凝土浇制。
三、吊装工艺吊装采用浮吊（起吊重量为150T）进行安装，安装前先协调航道有关部门，实施断航.系杆先吊装北侧预制段，再吊装南侧预制段。
拱肋采用钢管桩基础,搭设贝雷梁支架，用浮吊分段安装的工艺，先上游后下游，先两端后中间合龙。
1、支架搭设系杆的安装支架设计，两端充分利用承台，水中部分在拱肋湿接头的正下方分别采用钢管群桩,桩顶用纵向、横向I32工字钢联系组成支墩，其上安装架设贝雷梁。
钢管混凝土系杆拱桥施工技术
钢管混凝土系杆拱桥施工技术摘要：钢管混凝土系杆拱桥造形美观、结构严谨、受力科学、经济合理，近年来在公路、城市桥梁建设中被广泛采用。
但由于其技术含量高、工艺严格、工序繁多、施工难度大。
本文作者根据自己多年来施工实践经验，主要对钢管混凝土系杆拱桥施工技术的若干问题进行了简要的阐述。
关键词：钢管混凝土；系杆拱桥；施工技术1前言钢管混凝土是将混凝土填充到钢管内形成的一种组合结构，钢管混凝土利用钢管和混凝土两种材料在受力过程中的相互制约，即钢管对混凝土的约束作用，使混凝土处于复杂应力状态之下，从而使混凝土强度得以提高，塑性和韧性性能大为改善。
同时，由于混凝土的变形，使钢管亦处于复杂应力状态。
通过二者的组合，能够充分发挥两种材料的优点，使钢管混凝土具有一系列优越的力学性能。
钢管混凝土构件具有承载力高、塑性和韧性好、经济效益好、施工方便等四大优点。
目前，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于公路工程。
尤其是近十几年来，我国修建了一大批大跨径钢管混凝土系杆拱桥，无论在工程规模还是施工难度上，都走在了世界的前列。
本文主要针对钢管混凝土系杆拱桥施工技术的若干问题进行了初步探讨，以期为同类桥梁的施工提供一些借鉴。
2钢管混凝土系杆拱桥若干施工技术问题展开分析钢管混凝土系杆拱桥是一种受力合理的桥梁，但也是一种施工精度要求很高的结构。
钢管混凝土系杆拱桥的施工分为拱肋厂内加工、拱肋现场安装、钢管拱肋内部混凝土的压注、系杆及吊杆的施工、桥面悬浮结构的施工等几个部分。
其中拱肋加工及安装的精度控制是桥梁施工的难点。
2.1拱脚的加工及安装施工技术拱脚由系杆约束位移，主要承受拱肋的水平推力，施工精度要求高，内部结构复杂，施工难度较大。
为加强内部整体结构的受力，设计中拱脚内部设连接板将拱脚分成了许多隔仓，隔仓内空间狭小，每个隔仓内分布有大量钢筋，施工时必须严密组织，明确施工顺序，确保拱脚质量。
在拱肋的安装过程中，不可避免地要对已安装好的拱脚产生水平力，为防止拱脚不发生位移，施工中必须对拱脚采取临时固定措施。
128m系杆拱桥钢管混凝土浇筑施工技术-最新资料
128m系杆拱桥钢管混凝土浇筑施工技术一、工程概况包西铁路跨黄延高速大桥中心里程DK513+890，全长319.78m，孔跨形式为1孔32m简支T梁+1孔128m钢管混凝土系杆拱+2孔32m简支T梁+3孔24m简支T梁，因受桥址地形和净空限制，其中跨黄延高速公路一孔为128m预应力混凝土简支箱梁及钢管混凝土系杆拱，结构设计为刚性系梁刚性拱，主梁采用预应力混凝土简支箱梁，横截面为单箱三室截面。
主桥设两道拱肋，拱肋采用外径130cm，壁厚δ=26mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下弦管中心距2.2m，拱肋截面高3.5m。
吊杆的张拉端位于拱肋上端。
桥型布置图如图1所示。
图1桥型布置图二、施工方案1.总体施工方案。
该桥采用先梁后拱的施工方法，主梁采用满堂支架或墩梁膺架法现浇施工。
梁体施工完成后，架设拱肋支架。
拱肋采用预制吊装在支架上进行组拼拱肋构件并焊接施工，待两片拱肋合拢后，吊装焊接各横撑、K撑，每片拱肋分9段在工厂里加工，每段长约13.5m左右（不含预埋段），吊装重约20吨。
安装时要求两道拱肋同时进行，对称拼装。
每段拱肋拼装完成后，及时安装相应横撑及K撑。
（横撑及K撑安装应以跨中为对称顺序进行），拱肋拼装完成后在钢管拱内灌注混凝土。
2.钢管混凝土、拱管内混凝土浇筑施工方案。
钢管内混凝土的灌注一般采用泵送顶升压注法施工，即利用泵送压力使混凝土达到密实的目的。
对于跨度不大的钢管混凝土拱肋，由于钢管的直径小，均可采用两拱脚对称一次顶升泵送到位，不需要分段。
但对于大跨度钢管混凝土拱肋，由于长度及钢管直径大，一次泵送混凝土用量也大，因而受输送泵压力及拱肋应力、变形的限制，需要分段泵注，以控制拱肋的应力、变形及保证施工的安全性，在分段位置处设置横隔板，并在每段拱肋顶部设置排浆孔。
分段的数量视施工能力及钢管拱肋的设计载荷而定。
分段太少，一次须灌注的混凝土数量较大；分段太多，则灌注的次数多、每次工程量小而耗费大量时间及人力资源，同时由于施工周期过长且拱肋多次受力而对成拱的受力不利。
钢管混凝土拱桥系杆施工技术 终稿
钢管混凝土拱桥可换索式系杆施工技术白福军（建平县公路工程有限公司，朝阳 122400 ）【摘要】:以朝阳东大桥为例,简要介绍钢管混凝土拱桥可换索式系杆施工工艺及施工要点,经实践证明施工技术可行、经济简便、安全可靠。
【关键词】:系杆张拉锚头施工技术1．工程概况朝阳市东大桥位于辽宁省朝阳市城市东出口，跨越大凌河，朝阳东大桥桥梁总长540m，其中主桥长180m，引桥总长360m。
引桥为12孔30m跨预应力混凝土简支箱形梁桥；主桥为30+120+30米中承式双飞燕式的钢管混凝土系杆拱桥，其拱轴线为正臵悬链线。
系杆的作用主要为减小桥墩的拱脚的水平位移平衡水平推力,在主桥两侧端横梁间沿两边拱肋纵桥向设臵预应力系杆,系杆采用由22Φj15.24mm的高强度低松弛钢绞线无粘结筋组成的可换索式系杆。
型号为ＰＥＳ１５ＴＵ１-２２，其标准强度１８６０ＭＰa，每侧拱肋设臵8束，其有效水平拉力为１５５０吨，系杆的控制应力为656.7MPa，一侧张拉总吨位为1620吨。
2．系杆安装2．1、展索及索入孔道由于系杆既重又较长，柔韧性很大，如果展开时考虑不周全，容易产生安全事故。
多方案比选后，利用引桥开阔的桥面做为展索场地，将索盘立起，用装载机牵引使索盘滚动将系杆展开在桥面上。
为保证安装时，系杆PE保护层不被损坏，系杆展开时在系杆下铺垫5㎝厚草垫上铺光滑塑料层，主桥处利用安装好的系杆保护盒做为滑道。
采用在主桥的另一头安装卷扬机，将钢丝绳栓在系杆上，启动卷扬机将系杆牵引至设计孔道内。
2．2、系杆锚固段处理根据系杆出厂时在系杆上标记的标准长度，并考虑计算系杆张拉到设计控制应力所达到的伸长植，来计算系杆两头PE保护层截取长度，以保证系杆PE保护层部分正好进入锚头内10㎝左右，使钢绞线不外漏，按计算长度将系杆两头PE 保护层切除后，把每根钢绞线的每根钢丝散开，将表面的油脂清洗干净，再将钢丝恢复到钢绞线原样。
对清洗好后的系杆按准确的位臵穿入到系杆锚头内。
钢管混凝土系杆拱整体吊装施工
钢管混凝土系杆拱整体吊装施工拼装场地施工本工程主桥施工所需场地主要包括钢管拱肋、劲性骨架等钢构件的存放和组拼场地，以及桥面板的预制场地。
经过前期的充分调查，利用桥位附近河道两侧的区域作为主桥拼装场地。
场地设置横坡，四周设排水沟，以利排水。
场地采用厚度50cm砖渣进基层回填，硬化面采用20cm厚C20混凝土进行浇筑,顶部设0∙5%排水横坡。
混凝土基础厚度为50cm,采用50cm厚C30混凝土进行浇筑。
拼装场地拼装场地验收场内加工钢管拱肋采用以直代曲、短管划分的原则单根长度2m左右，采用纵缝、环缝焊接形钢管拱肋。
钢管拱肋制造分为短管制造、横撑制造、节段制造、单根拱肋预拼、整体预拼。
短管（包括横撑短管）制造在制造车间内完成,节段制造、单根拱肋预拼、整体预拼在胎架完成。
工艺流程如下：放样一下料一首件检验一卷圆一钢管纵缝拼焊f校圆f钢管接长f装焊筋板、吊点部位零件f两两节段预拼f装焊临时连接件及钢衬垫f涂装f存放f运输。
场内加工拱肋、钢骨架场内涂装依据施工图设计说明，主桥拱肋、风撑均采用钢结构，钢结构的防腐采用长效防腐涂装方案，所有直接暴露在大气下的钢结构外表面的防腐寿命要求不小于15年。
拱肋内表面（包括拱肋钢管内部以及腹腔内部）不要求涂装，但要求除锈，保证表面不得有油渍等污物。
施工工艺流程喷砂清理f底漆涂装f封闭漆涂装f中间漆涂装f面漆涂装a.除外表面最后一道面漆待钢管拱安装完毕后涂装外，其他涂装工程均在钢结构加工厂完成。
b.工地焊缝部位清理焊缝至St3.0级，再涂装底漆、封闭漆、中间漆、面漆。
场内喷砂场内涂装拱肋支架搭设该工程钢管拱肋均分成5段进行现场拼装，在拼装平台上搭设钢管拱肋支架用于现场拼装。
支架焊接要求：预埋钢板后锚筋与钢板间需双面满焊，钢筋锚固长度要满足要求，钢管柱脚处采用三角钢板进行补强，焊接采用满焊。
所有支架钢结构的焊接要求达到二级焊缝的要求。
拱肋支架拼装系杆劲性骨架安装由于劲性骨架各构件的重量较轻，可直接采用25T汽车吊进行现场吊装作业。
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施
拱肋翻身
汽车吊松钩
拱脚就位
拱脚
拱脚预埋钢板
拱肋安装就位
吊点距地 面28.2m
钢管拱标高、轴线控制
拱肋吊装就位后，利用全站仪测量拱轴线，每 时每刻都能观察到该拱肋的轴线偏差值，如有偏 差，通过缆风绳调整，确保拱肋在焊接时的轴线 符合要求。对拱肋的标高进行测量，确保拱肋的 标高误差在规范允许范围之内。
3、吊装作业要求
（8）构件起吊后没有长时间悬挂在空中。 （9）重大构件由两台起重机同时起吊时，采用同吨位起重机，构 件的重量不超过两台起重机所允许起重量总和的3/4。 （10）两机抬吊时，绑扎注意负荷的分配，每台起重机分担的负荷 不超过该机允许负荷的80%。 （11）两机抬吊时，起重机的停放位置符合：起重指挥人员在看到 整个构件的同时，能看到两台起重机械的驾驶员。起重机驾驶员在 看到指挥人员的同时，能看到构件吊装主要过程的全部。 （12）两机抬吊时，对两台起重机进行统一指挥，使两台起重机动 作协调互相配合。在整个吊装过程中，两台起重机的吊钩基本保持 垂直状态。 （13）吊装作业过程中，随时检查地基承载力和吊索具情况，防止 发生事故。
施工过程中的监测措施(施工控制)
1、主桥端横Βιβλιοθήκη 水平变形监测 2、沉降观测三、吊车选择及地基承载力计算
拱 肋 起 吊 吊 点 纵 立 面 图
拱 肋 起 吊 平 面 图 二台250T履带吊，每台吊车起吊时徊转半径控制在9m，起重能力为100T，臂 长为45.6m。该桥跨度为100m，地面至吊点中心顶端高差28.2m，用两台吊车抬 吊，吊点布置如图所示，钢丝绳与水平线的夹角大于60度。
二、钢拱肋吊装方案
吊装施工流程
吊装准备工作 拱肋起吊提升
拱肋翻身
拱肋移位 测量监控 拱肋安装就位
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一
、
琼 州大桥 工程概况
琼 州大 桥 主 桥 为 ５ 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 结构 ， 中 距分 别 为 ８ ｍ ９ ｍ １ ８ 、８ 、８ ， 应 的净 跨 径 分 别 为 跨 墩 ８ 、８ 、０ ｍ ９ ｍ ８ｍ 相 ７ ｍ ８ｍ ９ ｍ ８ ｍ ７ ｍ ９ 、８ 、８ 、８ 、 ９ 。拱 肋 为 等截 面 的钢 管 混 凝 土结 构 ， 管 混 凝 土 拱 肋 截 面 为 哑 铃 形 。 拱 壁 厚 度 ： 脚 段 钢 拱 为 １ｍ ， 余 为 １ｍ ， 括风 撑 在 内 ， 用 Ｑ ４Ｄ 板 在 工 厂 卷 制 焊 接 成 钢 管 ， 弯 成 设 计 的 拱 形 ， 场 拼 装 成 ６ｍ其 ４ｍ包 采 ３５ 钢 煨 现 拱 。本 文全 面介 绍 钢 管 系 杆 拱桥 施 工 工 艺 ， 中 总结 经 验 以期进 一 步 提 高 施 工 技 艺 。 从
二 、 州大桥 钢管拱 分段 琼
（ ） 管拱 基本 技 术 数 据 一 钢
琼 州 大 桥 系 杆 拱 ， 计 分 ３ 跨 径 。虽 然 跨 径 不 同 ， 是 各 跨 拱 轴 线 都 是 二 次 抛 物 线 ， 矢 跨 比都 是 ｆ Ｌ 设 种 但 净 ／＝
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抛 物 线 方程 ：＝ 一 ４ ｆ ＡｆＸ Ｌ ｙ ｆ （＋ ） ／ 。
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钢管混凝土系杆拱安装施 工技术
袁智慧 （ 南 通 盛工 程 有 限公 司 ， 南 长沙 湖 湖 ４００ ） １０ ４
［ 摘
要］ 本文详述了 琼州大桥钢管混凝土系 杆拱桥的施工工艺， 可供同类大桥施工时借鉴和参考。
［ 关键 词 ］ 钢管拱分段； 钢管拱肋安装； 预埋拱脚； 边拱； 次边拱； 顶拱； 缆索吊
此外 ， 有转 体 安 装 法 ， 整 体 吊装 安 装 。 还 或
４ ６
琼 州 大桥 钢 管 混 凝 土 系杆 拱 桥 ， 用 第 二 类 施 工方 法 ， 梁 后 拱 安 装 方 法 。即 先 搭 设 系 梁 支 架 ， 筑 系 梁 采 先 构
广 西 质 量 监 督 导 报
６ ａ ｇ ｉ ｈ ｉ ａｇ ｉｎ ｕ ａ ｂ ｏ ｕ ｎ ｘｚ ｉ ｉｎ ｊ ａ ｄ ｄｏ ａ
是 二 次 抛 物 线 ， 是两 条 不 同 的 高 次 抛物 线 。 但 是 计 算 起 来 繁 杂 ， 而 我们 采用 Ａ ｔ Ａ ０ ０ 图软 件 ， 步 ｕｏＣＤ２０ 绘 取 距 为 ｌｍ 成 功 的绘 制 出 钢 管 拱 上 、 缘 曲线 ， ｍ， 下 实现 电脑 放 样 ， 轻松 的 到 钢 管 拱任 意 处 的上 、 缘坐 标 ， 达 到 下 以 制 造和 控 制 钢 管 安 装 质 量 。见 图 １ 。
系杆拱桥受力特点 ： 既有梁桥的特征 ， 也有拱桥 的优势 ， 因此 ， 能跨越较大 的跨径 。钢管 混凝 土系杆拱桥 构造特征是 ： 拱肋是 由钢管和混凝土组成 ； 一般先架设钢 管， 然后灌注混凝土 ， 最后形成钢 管混凝 土拱 。钢管 混凝土系杆拱桥施工大致 分为两种主要类型： 第一类施工方法 ， 先拱后梁法 ； 第二类施工方法 ， 先梁后拱法 。
拱 轴 线 切 线 角 ：ｇＱ ８ ｆ △ｆＸ Ｌ ｔ － （＋ ） ／ 。 式 中 ：一 高 ， 径 １８ ｆ矢 跨 ０ ｍ的矢 高 跨 径 １８ 的 计 算 矢 高 为 ２ １． ｃ 、 矢 高 ２ ｔ． ｅ 、 顶 缘 矢 高 ２ ５ ． ｃ ： ０ｍ ２８ ２ ｍ 净 １７ ７ ｍ 拱 ３７７ｍ 跨径 ９ｍ ８ 的计 算 矢 高 为 ２ ０ ． ｃ 、 矢 高 １ ５ ． ｃ 、 顶缘 矢 高 ２ ９ ． ｃ ； ０６５ｍ净 ９５６ｍ拱 １ ５ ６ｍ 跨 径 ８ｍ的计 算 欠 高 为 １ １ ． ｃ 、 矢 高 １ ５ ．ｃ 、 顶缘 矢 高 １９ ． ｃ 。 ８ ８２９ｍ净 ７５６ｍ拱 ９ ５６ ｍ 琼 州 大 桥 系 杆 拱 主 拱 圈采 取 少支 架现 场拼 装 成 拱 。拱 肋 在 工 厂 卷 焊 成 管 、 弯 成 拱 ， 照 施 工 设 计 图 要 煨 按 求分 段 制 作 。 ５ 钢 管 系杆 拱 ， 成 ３ 不 同跨 径 ， 跨 比为 ｆ Ｉ １４ ５ 孔 分 种 矢 ／＝／．。 计算 矢高 ： 径 １８ 的矢 高 为 ２ １ ． ｃ ；８ 的矢 高 为 ２ ０ ． ｃ ，８ 的 矢 高 为 １ １． ｃ 。 孔 ０ｍ ２８２ｍ９ｍ ０６５ｍ８ｍ ８ ２ ９ｍ 相应 的孔 径 的 安 装 预 留拱 度 ， 别 为 ｌｃ 、ｃ 、ｏ 。 分 Ｏｍ ９ ｍ ８ ｍ （ ） 肋 安 装 分 段 － 拱
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拱圈分段接头中绩 — 一
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平 台 ， 立 系 梁模 板 ， 注 系 梁 混 凝 土 ， 装 吊杆 横 梁 ， 步 张 拉 系 梁 预 应 力 钢 束 。待 系梁 混凝 土 达 到 设 计 支 浇 安 初
强度后 ， 始安装钢管拱肋 。
１拱 肋 上 、 缘 纵 坐 标 ． 下 琼 卅 大 桥 钢 管 拱 桥 ， 然 其 拱 轴 线 为 二 次 抛 物 线 ， 是 因 为截 面 为 等 截 面 压 力 哑 铃 形 ， 上 、 缘 已不 Ｉ 虽 但 其 下
施工 设计 图规 定， 各孔径钢管拱 ， 每孔的拱肋 皆分为 ７ 段现场拼装 ， 拱脚预埋段 与预 应力系梁和端横梁浇
注 在 一起 ， 构筑 成 固结 结 构 ， 钢 管 混 凝 土 系 杆拱 桥 的关 键 部 位 。其 余 ５ 采 用 少 支 架现 场 拼 装 。 是 段 （ ） 三 系杆 拱 桥 安 装 方 法