HXD2B型电力机车操纵方法
HXD2C电力机车司机操纵指引
HXD2C 机车操纵指南1.运行前的检查。
司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。
2.司机上车后，首先检查机械间、司机室内各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。
3.闭合充电机柜110V 断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V 。
4.确认总风680kPa ，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500 kPa ，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kPa 后，应自动停止工作。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。
6.将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。
7.当显示屏原边电压显示25kV 左右时，将主断开关置于“保持” 位。
此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2 秒，主断闭合，显示屏显示为“合”。
8.检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110 ±2V。
9.大闸在抑制位停留 1 秒以上回到运转位，小闸置全制动位，列车管应充风至600kPa ，闸缸应上闸300kPa ，按规定试闸。
10.按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kPa ，严防机车溜逸。
11.将换向手柄打至“前”位，各通风机均软起动，APU1 以33Hz 频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V 左右。
12.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至 1 级，观察显示屏六台牵引电机均有13kN 左右的力，说明机车牵引状况正常，迅速退回“0”位，注意不能让机车动车。
13.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频（50Hz ）起动，手柄推回“0”位，风机回到一频33 Hz 运行。
14.将换向手柄回到“0”位，风机 2 分钟后停止工作（冬季），若夏季风机由33 Hz 延时 2 分钟回到22.8 Hz 工作。
电机车的基本操作方法
电机车的基本操作方法
电机车的基本操作方法包括以下几个方面：
1. 开关电源：按下电机车的电源开关，将电源打开。
2. 加速：用右手扳动油门手柄，逐渐转动油门，增加电机车的速度。
3. 刹车：用左手扳动刹车手柄，将电机车的速度减缓或停止。
4. 转向：用双手握住车把，向左或向右转动车把，控制电机车的转向。
5. 行驶：步行一步，用左脚踩住电机车的地面踏板，右脚踩住油门，保持平衡并推动电机车前进。
6. 停车：将电机车减速至静止状态，找到合适的停车位置，踩住刹车，然后关闭电源开关。
此外，使用电机车时还需遵守交通规则，注意安全驾驶。
HXD2B型电力机车操纵方法
HXD2B型电力机车操纵方法一、操纵台操作说明1.前车车头工作室：包含司机操作区域和副司机操作区域。
2.驾驶台中央控制装置：包括牵引控制台、制动控制台和速度指示仪等。
3.动力装置：包括主变压器、逆变器和牵引电动机等。
二、常用操纵方法1.上电准备：将戴安接触器合上，确定动力装置为电压零状态。
2.机车启动：先将选择开关选为路用，然后使牵引命令手柄至保持牵引位，再将节风器破阻手柄旋至最大开度，按下主电压开关，通过转动切码开关选择车厢数量，再按下前进按钮启动机车。
3.加速、减速和制动：通过牵引命令手柄控制机车的牵引力大小，提高手柄位置可加速机车前进，降低手柄位置可减速机车。
而制动则通过制动手柄控制，手柄位置越高制动力越大。
4.切换牵引方式：通过转动切码开关来选择直流或交流牵引方式。
5.列车制动：通过列车管控制列车的制动力大小，适时扭转手柄使列车停车或减速。
6.机车停车：将牵引命令手柄推至零位，同时使节风器破阻手柄降至最低位置，关闭主电压开关，将选择开关转为断开位，最后将戴安接触器合上。
三、配套系统操纵方法1.辅助输电系统：通过辅助号辊能实现与接触网的接触，通过车上的辅助变压器，将线路上的高电压变为适合机车使用的低电压。
2.辅助供风系统：通过压缩空气给机车供应制动和牵引所需的风压。
3.供电系统：将外部电源输送至主变压器，再经过逆变器转为直流或交流电供给机车使用。
以上就是HXD2B型电力机车的操纵方法的一般说明。
需要注意的是，每种型号的机车可能会有些许差异，具体的操作方法还需参照机车的操作手册进行操作。
在进行操纵时，还需按照列车运行规程、信号灯、信号机等相关规则进行操作，以确保行车安全。
HXD2转型培训法维莱制动机课件
补风 不补风
退出
空气制动 设置
显示屏信息
迎机教育
转型培训
主2控.当投需入 要修改设置时，选择按压F3【更多】进入下一 级操作界面；选择F3为定压模式【500kPa/600kPa】选择需 要的定压；按压F7键为【补风/中立/不补风】模式设置， 此时可以在状态栏里看到新设置的状态，确认之后按F1 【确定】即完成更改设置。
初制位(MIN): 手柄置于该位置则实施初制动（列车管减 压50KPa）。
全制动位(FS):手柄置于 该位置则产生列车管最大减 压量，如果手柄置于初制位 和全制动位之间，则根据其 位置关系，列车管将按照对 应比例减压。
迎机教育
转型培训
抑制位(SUP): 当机车实施惩罚制动之后，司机方能 进行缓解；当启用备用制动模式时，必须把大闸手柄推至 抑制位以确认备用制动启用，
迎机教育
转型培训
十、闭合电钥匙后报“主控/从控功能故障”的处理
闭合电钥匙激活司机室后，制动显示屏提示故障信息“ 主控/从控功能故障”，且大闸无法缓解。
该故障多发生在换端操作的情况下，司乘人员忘记对制
动柜进行设置。制动柜塞门设置正确后，该故障会自动消除 。若正确设置后，故障仍未消除，转至备用制动模式，维持 运行待回段后处理。
迎机教育
转型培训
十一、小闸隔离：
当小闸不能单独缓解时，司机可将小闸隔离塞门切换至 隔离状态即可切除小闸。
迎机教育
转型培训
迎机教育
转型培训
七、备用制动的转换与操作
法维莱制动系统 两节机车制动柜互为备用，如果一 节机车中制动系统发生重要故障，转换为备用制动后将由 另一节机车制动柜接管。
转换为备用制动的方法： 1.将司机操作端大闸手柄打到紧急位（必须操作）。
HXD2型机车操作注意事项及应急故障处理
2.过分相不断主断为什么会烧网
机车带电过分相时，由有电区向无电区过渡时，由于电压突降，在大电流断开时机车受电弓处会引起严重的拉弧放电现象，强大的高温很容易烧断接触网、承力索，造成断线（实际上是高温-导线升温-退火-导线软化-拉断）。
3.我局配属电力机车机车有全自动过分相、半自动过分相和手动过分相三种方式：
HXD2型电力机车
操作注意事项及常见故障处理
沈阳铁路局
1 人身安全管理
1.1
1.升弓合主断情况下，严禁到机械间打开高压柜、变流器柜门以及触摸主断路器、高压隔离开关、高压母线等高压部件；（图1）
图1
2.机车停在有电接触网下，严禁通过机车车内天窗（图2）、车外梯子或借助其它设备登顶；
图2
3.HXD2型两节机车（图3），一节在接触网下，另一节无网区，严禁在有网区升弓，并严禁在无网区登顶，必须确认两节机车全部在无网区方可登顶作业；
图11
12.升弓状态下，严禁手触或锤击机车车下各部件，如条件耦合发生接触网对机车放电或机车接地线丢失回流不畅，可导致伤人；（图12）
图12
13.使用非本车高压联锁钥匙（图13），或相关人员私自保存机车电钥匙和高压钥匙，进行升弓作业、操作高压隔离开关，或在未将接地开关接地后打开高压柜、变流器柜门进行作业，高压联锁保护失去作用，有感电伤人风险；
图3
HXD2B型电力机车操纵
HXD2B型电力机车操纵网压25kV,50Hz轴式Co-Co轴重25 +1-3 % t机车整备重量150 +1-3 % t轮周牵引功率（持续制）9600kW轮周电制动功率（持续制）9600kW最大速度120km/h通过最小曲线半径125m车钩中心距22960mm机车车体宽度2850mm机车起动牵引力584kN机车持续制牵引力455kN恒功率速度范围76～120km/h机车转向架固定轴距2250+2000mm降弓状态滑板距轨面（新轮）≤4800mm用途干线货运一准备工作1 对机车进行全面检查，机车各部技术状态应良好。
2 确认电器、电机、控制手柄、开关、按钮、塞门等正确。
3 机车制动缸有压力。
二升弓、合主断、闭合空压机1 升弓前检查总风缸压力是否高于450kPa，若不足将空气制动柜控制风缸塞门置于开通位，升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2 闭合操纵台受电弓扳键开关，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3 一般情况下将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起符号指示。
4 闭合主断路器:将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位，听到主断路器闭合声再松手，微机显示屏DDU上有主断闭合的符号显示。
5 主断路器闭合后，系统控制辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源，控制电压升至110V 左右。
6 将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三操纵端制动系统的设置1 大闸手把置缓解位，小闸手把置全制位。
2 辅助显示屏DDU方向选择中立位。
HXDB型旅客列车安全平稳操纵办法
内容
1 2 3 4 5
15
旅客列车平稳操纵的原则 开车前的准备 列车起车
途中运行
列车进站停车
4
途中运行
1、由于HXD1B机车在使用定速键功能会造成机 车自动产生电阻制动的现象，所以在用HXD1B 机车牵引旅客列车的时候，将定速键设定为列车 限速，以防列车超速之用，在此基础上通过调节 手柄的级位来控制列车的速度，不得通过定速 产生电阻制动功能。
大闸减压同 时小闸缓解
向右
20
4
途中运行
6、过分相的操作。过分相前列车车辆呈拉伸状态，回手柄过快易产生较大冲动， 所以应适当早回手柄，缓慢进行，待手柄级位在25KN停留后片刻后再回完。由 于HXD1B机车在使用自动过分相功能会造成机车自动产生电阻制动的现象发生， 所以在用HXD1B机车牵引旅客列车过分相时采取人工的方式早断闸、晚合闸的 方法通过分相，避免自动过分相功能产生作用，合闸后手柄置于25KN停留片刻 后再平滑提高至目标级位。
武汉铁路局江岸机务段
HXD1B型机车牵引旅客列车
操纵办法
北线运用车间QC小组
二零一六年四月
内容
1 2 3 4 5
2
旅客列车平稳操纵的原则 开车前的准备
列车起车
途中运行
列车进站停车
1
旅客列车平稳操纵 的原则：
一稳
二快 三匀 四少 五准
HXD1B电力机车牵引旅客列车应遵守“一稳、二快、 三匀、四少、五准”的操纵原则，定速按钮原则上 用于控制列车限制速度，原则上通过人工早断晚合 方式通过分相区，避免使用自动过分相功能，确保 旅客列车安全、正点、平稳、舒适。
开车前的准备
2、了解列车编组情况，将列车长度换算成米，以作为站内停车是否过 标的依据
HXD2B型电力机车应急故障处理(补充)
HXD2B型电力机车应急故障处理（补充）一、大闸调速（初制或全制动）不缓解：机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理：1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。
2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示：操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。
3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。
Word专业资料二、小闸（单阀）不能缓解：若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。
在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。
如下图所示：如出现此故障时，可按照以下步骤处理：1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。
切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起Word专业资料Word 专业资料制动作用，制动时须用大闸操作。
切除小闸的方法如下图所示：正常位 切除位2. 复位BCU 故障。
当有条件停车时，可复位BCU 显示屏故障代码，BCU （制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常；BCU 的显示窗口显示 “8983”，代表BCU 出现该故障。
复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下：> 将复位钥匙插到CPUG2E 板卡上的插槽；> 按压P3 一次；> 反复按压P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）；> 按压P4 一次，显示AAAA；> 按压P3 一次，显示9999，至此故障已复位；> 取下复位钥匙。
HXD2型电力机车与电传动系统培训资料(pdf 63页)
第九节 辅助电传动系统介绍
第三章 主变流器的关键技术
第一节 网络技术
HXD2电力机车控制网络选择阿尔斯 通成熟的机车网络FIP网络，FIP网络 在欧洲属于一种应用比较广泛的工业 网络技术，阿尔斯通在工业FIP网络 的基础上，结合机车网络技术协议标 准，形成自主的机车用网络体系。 从应用选择来看，各种技术引进车型 的网络选择均不同。
• HXD2型电力机车为四轴机车为基础，采用 双机并联牵引形成八轴机车，牵引功率 10000千瓦；
• HXD2B是六轴式电力机车，牵引功率9600 千瓦
• HXD2C是六轴式电力机车，牵引功率7200 千瓦
• HXD2系列型交流传动货运电力机车主传动 系统均采用了交流控制技术，采用网络控制 技术完成整车的信息共享和智能控制；
目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
HXD2型电力机车及电传动系统 HXD2主变流器的原理 主变流器技术特点 主变流器的控制 技术引进国产化创新发展
第一章 HXD2型电力机车及电传动系统
第一节 交流传动电力机车
• HXD2系列型交流传动货运电力机车包含 HXD2、HXD2B、HXD2C等型号；
AC1450V 927A DC2800V 3×AC2150V 380A 4500V×900A 水冷式
第四节 主变流器配置方式
牵引电传动系统的关键设备
第五节 机车主变流器的原理
第六节 PWM整流器
与传统的整流器相比，PWM整流器不仅获得了可控 的AC/DC变换性能，而且可实现网侧单位功率因数和正弦 波电流控制，甚至能使电能双向传输。一般称电能可双向 传输的PWM整流器为可逆PWM整流器。由于可逆的 PWM整流器不仅体现出PWM AC/DC变流特性（整 流），而且还可呈现出PWM DC/AC变流特性（有源逆 变），因而确切地说，可逆PWM整流器实际上是一种新 型的可四象限运行的变流器。
和谐2B机车培训应知应会
和谐2B机车培训应知应会一、有火附挂（重联）制动机的操作。
挂好机车后，将自阀置重联位，单阀置运转位，然后将制动柜上重联控制阀塞门RN-UM-MV切换至从控位（向右），操作完毕。
二、无火附挂（重联）制动机的操作。
1、做好防溜或挂好机车。
2、自阀置重联位，单阀置运转位，主断置“分”位、降弓、断开电钥匙。
3、将制动柜上无火回送塞门置无火(向右)位，同时重联控制阀塞门也会向右置从控位。
4、将直通制动隔离塞门（也称小闸隔离塞门）关闭。
5、将紧急制动隔离阀塞门关闭。
6、将停放制动塞门关闭，下车手动缓解弹停（共6个），必须要确认缓解状态。
7、将系统柜上蓄电池隔离开关置隔离位。
8、连接列车管，开放折角塞门，与本务机车配合进行制动、缓解试验。
（Ⅰ、Ⅱ架制动指示器为绿色，弹停指示器为红色）三、换端操作1、停车后，DDU副屏方向选择“零位”。
2、断电、降弓，将主断搬键开关置“分”位。
3、将自阀置重联位，单阀置制动位，非值乘司机到另一端后鸣笛。
4、值乘司机待列车管压力降到100千帕以下，断开电钥匙（运器关机）。
另一端司机等6～8秒后闭合电钥匙。
5、换端后，升弓、合主断，进行制动机试验后再动车。
四、列车管压力500千帕∕600千帕的转换。
1、停车状态下，按压DDU副屏右下角的“菜单”键，选择“制动”项，按压“制动载荷选择”键，进行500千帕∕600千帕的选择。
2、将自阀手柄置紧急位，DDU主屏上方会出现“STOP”和缓解失效字样，当DDU主屏左上方“STOP”消失后，将自阀手柄置抑制位，然后将主断搬键置“合”位一次（必须操作）。
3、待均衡风缸压力回升到20～30千帕，即可将自阀手柄置运转位，列车管压力将成为你选择的压力。
五、和谐2B机车上车顶作业办法。
1、断主断、降弓，断开电钥匙。
2、转动系统柜上安全开关置接地位，取出开关，上带一串钥匙开关。
3、将长手柄插入主断接地闸刀处并向左旋转90度，将受电弓切除，排完风后，将主断接地闸刀向左扳动置接地位，到位后旋转另一侧手柄取出。
HXD2B型电力机车操纵方法
HXD2B型电力机车操纵方法一、交接班作业1．在无电情况下，确认系统柜安全开关Z-SEC在正常位，各转换开关、断路器在工作位，制动柜内控制风缸隔离阀RB（IS）RC选择一次缓解位。
2. 将系统柜上蓄电池隔离开关Z-BA置于正常位（注意右旋90度）,按下蓄电池启动按钮BPL-BA，接通蓄电池，微机控制系统进行自检（主、辅显示屏进行自检1分钟），确认系统柜上蓄电池电压表VL-BA显示95～110V之间，确认制动控制单元BCU显示9999。
下班时按下蓄电池断开按钮后，将蓄电池隔离开关置于隔离位（注意左旋90度）。
3. 确认机车总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。
4. 将司机室电钥匙开关置于正常位“1”位，接通监控装置、微机主辅显示屏的电源，同时辅助微机显示屏具有操作权。
如断开电钥匙开关，将切断微机主辅显示屏、监控装置的电源，主辅显示屏无显示，监控装置关机，影响机车正常运用。
5. 该车具有火灾报警功能，闭合蓄电池开关上电后会出现语音提示，按压操纵台火灾警惕解除按钮语音会消除。
语音消除后不要立即升弓，等待DDU辅屏出现火灾报警提示，按压确认键（小手）解除后方可升弓，否则将会自动跳主断降弓。
6. 由于该型机车有速度时不能进行“设备的切除与恢复”，所以乘务员接车后检查（辅助显示屏）机车各主要电气设备是否处于正常工作状态，如果切除时应在停车状态及时恢复。
有故障记录时按压辅屏（小手）确认键，清除所有故障记忆。
注意：1. 此车的门锁较特殊，易发生将自己误锁在车外的情况，为防止此问题的发生，操纵端司机侧窗禁止锁死（入库退勤下车前再锁死），当乘务员被误锁在车外后，可开侧窗开门。
2. 上下机车脚蹬子高，容易登空，乘务员上下机车应空手上下，防止发生人身安全问题。
3. HXD2B机车微机网络监控系统智能化程度较高，显示屏自检通过后方可进行主辅屏及升弓操作，否则会使系统启动出错而误报故障。
二、升弓、合主断、启动空压机1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。
HXD2B型电力机车显示屏DDU的操作办法
HXD2B型电力机车显示屏DDU的操作办法一、显示屏使用说明每个状态显示屏(见下图)都有一个屏幕（1）;以及如下图所示的位于屏幕两边的功能键（2）和（3），为了方便人与机器之间的交互，状态显示屏显示按钮图标以表明各按键之功能；当温度太低或者太高时，“临时警报”指示灯（4）会发出指示，如果司机显示屏的温度低于零摄氏度，预热系统将自动开启，只有在“临时警报”指示灯熄灭之后司机显示屏才可用;“开机”指示灯（5）用来指示司机显示屏已开启。
运行中当一个显示屏有故障时，通过隔离显示屏选择开关Z-IS-CONS对出现问题的那个显示屏进行隔离（显示屏故障后的恢复必须停车断钥匙开关Z(MES) 进行切换），将数据从一个显示屏传输到另一个显示屏（若无意使用了隔离显示屏选择开关Z-IS-CONS，对一台司机显示屏进行了隔离状态的操作，只有断合钥匙开关Z(MES)后，两个司机显示屏才能都回复到正常状态）。
⑴主显示屏介绍主显示屏用来显示信息以及显示与操纵相关的指令，主显示屏用于显示牵引界面，主显示屏主要是通过图形化显示界面来实现人机交换功能。
当其中一个显示屏故障时，另外一个显示屏将会接管所有的功能。
该显示屏各图标显示作用如下：图标介绍：位置图标内容1 时间显示2 网压指示器3 蓄电池电压指示器4 牵引、制动力功率表5 主压缩机强泵风命令6 取消速度设定7 实施紧急制动牵引制动手柄MP-TF 位于“空挡”0位列车方向未选择（可以用于0位确认）8主控“引导”模式下的分布式机车无线同步操纵系统从控“遥控”模式下的分布式机车无线同步操纵系统一个高压隔离开关HHT 位于断开位LOCOTROL使用驾驶室被锁定9 降弓升弓受电弓被隔离受电弓被禁止10 速度设定接地单元保持工作状态11 正在撒砂12 空转指示灯滑行指示灯窗加热13授权闭合主断路器DJ(M)强制闭合主断路器DJ(M)14 主断路器DJ(M) 断开15 机车的制动风缸压力显示16 均衡风缸压力显示RE17 总风、四个转向架的制动缸压力显示18 速度指示⑵辅助司机显示屏介绍辅助显示屏用于显示故障及维护界面，司机的操作指令通过该屏来实现，下图为辅助显示屏主面：过分相按钮：司机按此按钮后，自动断主断，越过分相区机车感应到网压后会自动合闸。
HXD2B电力机车培训-培训课件33页-牵引变压器、牵引电机、主变流柜、辅变流柜、蓄电池柜、基本操作
检查与保养
• 牵引电机外观检查 • 牵引电机紧固件检查 • 牵引电机电源线缆检查 • 轴承装配润滑
轴承装配润滑
• 检查轴承温升不大于限值，发现轴承温度 超过限值时，应及时找出原因予以处理。 一般原因有：加油过多或过少，油质不纯、 变质，轴承径向游隙太小，轴承窜油，轴 承质量不良，油封摩擦以及内部不干净等 原因。
小心 2 没有得到ABB的允许，禁止将两种油 混合。
• 保修期内 • 如果ABB和客户之间没有特殊说明，不允许客户对变压器进行任何的
维修，除了以下操作： • 更换硅胶 • 清理变压器 • 如有任何的维修需要，客户必须通知ABB。
• 保修期后 • 客户对变压器进行的维修，由客户负责。 • 客户对变压器维修造成的任何后果，ABB均不负责。 • 然而，可以联系ABB提供一个信息。 • 允许客户对变压器进行维修，但是应该通知ABB。 • 按照合同及相关内容（例如ABB关于寿命周期成本的承诺），客户对
维护周 期[年] 1
1检查
• 检查主要包括以下几方面的目测 • 油位必须正确 • 吸湿器中硅胶的饱和度 • 吸湿器进气口的清洁度。 • 散热器的的清洁度。 • 端子的清洁度。 • 变压器接地点连接正确。 • 变压器接线正确。 • 附件，监测和保护设备的连接正确。 • 阀被锁定在正确的位置
• 一般状态下每运行半年（15万km），非传 动端补充35～50g润滑脂，传动端采用齿轮 箱油润滑无需补充。
• 补充润滑脂步骤 • 1）用干净无尘的抹布擦净油嘴和接头； • 2）将接头置于油嘴上； • 3）向轴承注润滑脂； • 4）从油嘴上取下接头。
• 注意事项
• 严格保证润滑脂，齿轮箱油的清洁，不同 油脂不能混用。
目检：检查（破损、裂痕等）， PM 密封（没有渗漏）， 清洁度，没 有异常噪音
和谐2B型电力机车
HXD2B型电力机车（“和谐”电2B型），是用于中国铁路的交流电传动干线货运电力机车车型之一。
[编辑]概要HXD2B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车。
是中国铁路首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一（其余两型是HXD1B和HXD3B）。
该型车由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通公司联合研发。
其设计以阿尔斯通PRIMA6000机车为原型车。
车型代号HXD2B（数字是生产厂商代号：2代表大同电力机车），一般称为“和谐”2B 型电力机车（车辆编号HX D2Bxxxx）。
HXD2B型机车采用中间走廊，整体独立通风系统，分布式微机控制系统，实现逻辑控制与自诊断功能，IGBT功率模块变流器，异步牵引电动机，牵引电机采用滚动抱轴式悬挂装置，牵引控制装置采用独立轴控方式，单轴功率为1600千瓦，总功率9600千瓦，可牵引8000吨货运列车，最大运行时速达120公里/小时。
轴式Co-Co。
从2006年开始，中国北车集团大同电力机车与阿尔斯通公司展开HXD2B型机车项目的谈判招标。
铁道部于2007年3月12日与大同电力机车及阿尔斯通公司签订采购协议，订购500辆电力机车，合同总值113亿元人民币（约11亿欧元）[1]，包括机车采购合同、技术转让合同、进口零部件采购合同和技术服务合同等四个相互关联合同，其中阿尔斯通在此协议中所占份额约为3.1亿欧元。
是大同电力机车继2005年与阿尔斯通公司联合设计、引进技术、制造180台大功率交流电传动八轴HXD2型电力机车之后的第二次合作。
首辆机车于2009年在法国贝尔福工厂完成制造。
HXD2B的原型车——法国阿尔斯通Prima 6000。
和谐号电力机车操作方法
和谐号电力机车操作方法和谐号电力机车是中国自主研发的一种电力机车，采用交流调谐电动传动技术，具有高速、高功率、高可靠性和环保等特点。
下面将详细介绍和谐号电力机车的操作方法。
一、开机操作步骤：1. 检查机车外观：确认机车外观无损坏与异物，确保机车外部安全。
2. 查看主控屏状态：检查主控屏显示是否正常，包括速度、制动、动车组等信息。
3. 启动电源：打开机车电源开关。
4. 按下无线遥控装置开机按钮：按下遥控装置上的开机按钮，开启遥控模式。
5. 主空气制动缸排空：查看主空气制动缸下排水阀，打开敲击阀，将可能积水排掉。
6. 主断路器合闸：打开主断路器，并确认断路器状态正常。
7. 确认机车动作信息：在主控屏上确认机车系统的动作信息，确保各项参数正常。
二、运行操作步骤：1. 制动状态确认：确认主空气制动缸稳定，检查主风笛状态。
2. 启动操作：按下动车组运行按钮后，启动电机，将转换端电压改变为滑行段电压。
3. 制动踏板操作：根据列车运行状态，使用适度制动踏板力度控制列车制动，确保列车平稳停车。
4. 加速操作：根据列车速度要求，逐渐增加动车组控制器的档位，加速列车。
5. 制动操作：当列车需要减速或停车时，逐渐减少动车组控制器的档位，使用适度的制动踏板力度进行制动。
6. 转向操作：根据线路曲线情况，使用适度的转向操作将列车转向。
7. 超车与被超车操作：当列车需要超越或被其他列车超过时，根据信号灯指示和规定的超车与被超车地点，进行相应操作。
8. 隧道与桥梁操作：当列车通过隧道或桥梁时，根据相关规定，保持适当的速度和注意安全。
9. 平面道口操作：当列车通过平面道口时，根据信号灯指示和规定，确保安全通过。
10. 停车操作：根据车站信号灯与列车停车位置，操作列车进行平稳停车。
三、紧急停车操作步骤：1. 紧急制动操作：当发生紧急情况时，立即按下紧急制动按钮，启动紧急制动系统。
2. 紧急停车注意事项：在紧急制动操作后，应立即将扳刀断开，切断动车组电源。
3.3.13.3HXD3C型电力机车驾驶之机车操纵
1.机车启动前的准备
1、取出司机控制器转换手柄，断开机车 电钥匙开关。 检查司机室司机控制器下方柜门处转换开 关位置： 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于 “自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
4.将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车 钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高 压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运 行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁； 将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99， 旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取 出），为机车升弓做好准备。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动
1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求， 若风压低于480kPa即压力开关KP58在断开状态，则直 接到空气管路柜前按下SB97按钮，使KMC1闭合，辅助 压缩机U80直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达 到735kPa时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58在 闭合状态，则受电弓可以直接升起。（机车辅助压缩机 自动打风功能已经取消） 注：TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟, 再次投入工作需间隔20分钟。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
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HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7、客车供电空载试验方法
（1）将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组； （2）升弓合主断，辅助变流器APU投入运行； （3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V； （4）A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。试验完后将集控器故障隔离开关 打至运行位。
HXD2C机车操作使用说明
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二. 机车操纵
6 电气制动操作 6.1 机车可以方便地使用再生制动。 6.2 速度调节手柄从“0”位置推到制动位置，电气制动开始作用。 6.3 当机车处于定速控制，机车速度比目标速度低时，电气制动不起作 用。 6.4 当机车处于定速控制，机车速度比目标速度高时，电气制动起作用 ，以维持目标速度。
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二. 机车操纵
1.2 机车内部的检查 1.2.1 司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异 常；各个接线端子、端子排等的配线无异常。确认各 类开关的动作灵活，无阻滞。 1.2.2 机械室的检查：确认机械室内全部装置完备， 无异常情况。确认外观上无变形、变色、异味等。确 认各插头连接牢靠不松动。目视确认空气压缩机的油 位计的油位应在油位线上，油量要充分。主变压器油 位、主变流装置水位正常。确认制动器单元的阀门应 该全部处于正常位置。
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二. 机车操纵
行 灯 插 座
辅 压 机 按 钮
加 热 开 关
紧 急 隔 离 开 关
库 用 开 关
电 压 表
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二. 机车操纵
3.4 主断路器闭合后，辅助电源装置APU2开始运行，油泵、水泵、辅助 变流风机等定频负载开始工作。 3.5 将主空气压缩机扳键开关SA1-CPR(或SA2-CPR)置于“运行压缩机” 位。当总风缸压力低于680kPa时，两个空气压缩机依次起动（间隔5s） ，当总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作。当风压 降至750kPa时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主空气压缩机扳 键开关[SA1-CPR(或SA2-CPR)]置于“强泵”位，总风缸压力低于680kPa 时，两个空气压缩机依次起动，当风压降至750kPa时，只有靠近操纵端 的空气压缩机工作，，此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压 力上升至950±20kPa时，高压安全阀运作，不断排风，此时应当人为断 开“强泵”扳键开关。 3.6 将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助电源装 置APU1开始工作，牵引风机、冷却塔风机均采用软起动方式投入工作。
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HXD2B型电力机车操纵方法一、交接班作业1．在无电情况下，确认系统柜安全开关Z-SEC在正常位，各转换开关、断路器在工作位，制动柜控制风缸隔离阀RB（IS）RC选择一次缓解位。
2. 将系统柜上蓄电池隔离开关Z-BA置于正常位（注意右旋90度）,按下蓄电池启动按钮BPL-BA，接通蓄电池，微机控制系统进行自检（主、辅显示屏进行自检1分钟），确认系统柜上蓄电池电压表VL-BA显示95～110V之间，确认制动控制单元BCU显示9999。
下班时按下蓄电池断开按钮后，将蓄电池隔离开关置于隔离位（注意左旋90度）。
3. 确认机车总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。
4. 将司机室电钥匙开关置于正常位“1”位，接通监控装置、微机主辅显示屏的电源，同时辅助微机显示屏具有操作权。
如断开电钥匙开关，将切断微机主辅显示屏、监控装置的电源，主辅显示屏无显示，监控装置关机，影响机车正常运用。
5. 该车具有火灾报警功能，闭合蓄电池开关上电后会出现语音提示，按压操纵台火灾警惕解除按钮语音会消除。
语音消除后不要立即升弓，等待DDU辅屏出现火灾报警提示，按压确认键（小手）解除后方可升弓，否则将会自动跳主断降弓。
6. 由于该型机车有速度时不能进行“设备的切除与恢复”，所以乘务员接车后检查（辅助显示屏）机车各主要电气设备是否处于正常工作状态，如果切除时应在停车状态及时恢复。
有故障记录时按压辅屏（小手）确认键，清除所有故障记忆。
注意：1. 此车的门锁较特殊，易发生将自己误锁在车外的情况，为防止此问题的发生，操纵端司机侧窗禁止锁死（入库退勤下车前再锁死），当乘务员被误锁在车外后，可开侧窗开门。
2. 上下机车脚蹬子高，容易登空，乘务员上下机车应空手上下，防止发生人身安全问题。
3. HXD2B机车微机网络监控系统智能化程度较高，显示屏自检通过后方可进行主辅屏及升弓操作，否则会使系统启动出错而误报故障。
二、升弓、合主断、启动空压机1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升弓。
3．升受电弓：将受电弓扳键开关置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU上有网压显示和受电弓升起指示。
4．合主断路器：将主断路器扳键开关置于“合”位一次，注意闭合主断路器扳钮时间不得低于2秒，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右。
5．主断路器闭合后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。
6．将压缩机扳键开关置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三、走车试验1. 单阀全制位，确认闸缸300Kpa。
利用操纵台缓解按钮缓解停车制动。
2. 方向选择：方向选择在微机显示屏辅屏上触摸相应开关，防止选错方向。
在辅助显示屏选择前进位，主手柄置牵引位，确认微机显示屏DDU牵引输出百分比不得超过6%，将主手柄迅速回0位。
在辅助显示屏选择后退位，主手柄置牵引位，确认微机显示屏DDU牵引输出百分比不得超过6%，将主手柄迅速回0位。
四、操纵端制动系统的设置1. 自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。
2. 辅助显示屏DDU方向选择中立位。
3. 操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。
4. 在辅助显示屏DDU制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。
将机车管压调整至600kPa的方法：按压辅屏的菜单键——按压“制动”键——按压“制动载荷选择”——按压“600”键，进行上述操作后，将大闸缓解确认列车管压为600kPa。
5. 紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65和1秒钟以上进行复位。
6. 在制动系统设定时，严禁将系统设置为阶段缓解和补风状态，否则将酿成严重后果。
B机车换端操纵五、HXD21. 停车后将机车方向选择为0位。
2. 主断置“分”位，降弓。
3. 大闸至重联位，小闸制动位，等待列车管降至50kPa以下。
4. 换端至另一室，闭合电钥匙（如打开电钥匙过快会引发故障）。
5. 进行升弓、合主断，大闸放“抑制位”一秒以上后进行大、小闸的试验。
电钥匙顺利断开，必须满足3个条件：辅屏方向开关“中间”位、受电弓扳键开关“零”位、主断路器扳键开关“分”位。
六、机车启动的操作1. 动车前的准备速度为零时，利用辅屏设定列车重量，单机输入200吨，牵引列车时按照实际牵引吨数正确输入列车重量。
2. HXDB型机车操纵要点2B型机车给牵引手柄后，微机控制程序启动有一定延时（4-6秒）。
由于HXD2要求自阀置于运转位，动车前小闸制动位，确认闸缸压力300kpa,正确选择方向，按下控制手柄解锁按钮，推动手柄向前，将调速手柄由0为移向牵引位，机车进入牵引工况。
确认牵引功率输出平稳，方可缓解机车制动。
牵引时注意观察：主显示屏牵引-制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。
①起车：缓慢给牵引力20%，再缓加至50%（坡起除外）。
单机动车时待主手柄提至5％以上后缓解单阀，机车启动；机车启动后迅速降低主手柄级位，防止超速。
动车前严禁将牵引手柄一次推到最大位或者先缓解小闸后给牵引。
牵引列车“三段隔时法”：分20%、50%、75%三段，每段缓慢增加牵引力，最大值不超过90%。
②电制时注意观察：主屏牵引-制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。
电制“三段隔时法”：分10%、25%、50%三段，每段缓慢增大电制力，最大值不超过75%，最大输出扭矩为400KN，再生制动力从5km/h～0km/h功率线性下降至0。
③停车：停车后，方向选择必须零位。
B型机车为大功率交－直－交型电力机车，保护装置设置较多，应杜3. HXD2绝野蛮操纵现象。
①机车实施加载或再生制动时，当DDU屏功率输出显示达到20%时应间隔3-4秒钟，待牵引力或制动力稳定后，再将逐步提手柄。
避免主手柄进级过快，系统保护动作。
②确认主显示屏牵引-制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。
列车管定压时，提手柄跳主断，应检查停放制动是否缓解（主显示屏有文字和图片提示）。
③列车启动时，如微机系统记忆列车管压力不足485kpa，当机车运行速度达到10km/h时，系统会将机车卸载。
此时如列车管实际压力已高于485Kpa，司机可在主手柄回“0”后，再提手柄加载。
④列车管压力低于260KPA时加载（DDU主屏显示“SOS”），主断会自行断开，此时应将主手柄回“0”，合主断，待自阀缓解，列车管充至定压后再提手柄。
⑤该车控制方式不同于HXD3、HXD3B型电力机车，非恒速控制，运行中注意保持良好的精神状态，确认好功率输出，控制运行速度，尤其单机操纵。
七、法维莱制动机使用1.列车管压力设定①接班时、设定后及开车前必须确认主屏总风压力模块右侧的列车管压力显示与计划担当车次是否相符。
②担当行包列车及客运列车时，在辅助显示屏DDU制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须大闸置非常位一次进行管压的转换，否则无效。
2. 试验备用制动前先将大闸手把置于紧急位后再将制动柜上备用制动阀RB-FSE置于备用位，试验完毕先将大闸手把置于紧急位再将制动柜上备用制动阀RB-FSE置于正常位，否则会引发制动系统故障。
3. 由于该制动机在电的情况下，当大闸手柄置于紧急位时（包括附挂或无火回送），仍会产生紧急制动作用，而该制动机重联位无穿销，运行中严禁误碰大闸手柄。
4. 紧急制动后（大闸置紧急位；开放车长阀触发紧急制动；按下操纵台紧急按钮触发紧急制动；按下电动放风紧急按钮；监控装置触发紧急制动；列车断钩分离触发紧急制动），大闸手柄需在紧急位停留65秒后置抑制位，不论主断是否断开都必须闭合主断一次，再将大闸置运转位进行复位（监控器常用动作需将大闸手柄放置抑制位1秒，进行复位）。
5. 法维莱制动机缓解充风时间长，且流量表不能正常显示充风量。
缓解充风2分钟列车管压达到490kPa后即可开车。
6. 该车在停车状态大闸制动状态时小闸不能单独缓解，在站牵引列车开车前不能检查机车缓解状态。
7. 大闸手柄在运转位时，不论均衡风缸、列车管是否充风缓解，小闸均可以缓解。
单机动车前大闸拉回运转位后确认均衡风缸、列车管确实充风缓解后再提手柄缓解小闸。
8. 使用大闸停车，长时间停留时，须将中立开关Z(N)置于抑制位,确认中立指示灯LS(N)兰灯亮，总风与列车管切除，只可制动，不能缓解，防止列车溜逸；缓解列车制动前，必须将中立开关Z(N)置于“不补风”位,方可缓解。
9. 分相区避免调速，注意分相前提前调速，遇不缓解时无处理时机时立即停车，避免停于分相。
10. 自阀紧急制动后机车不能缓解，主屏显示“STOP”，“紧急制动：缓解失效”，副屏显示“STOP”、“不明原因的故障#”，处理方法：①（停车后）自阀手柄抑制位②待主、副显示屏上stop图标消失后，合主断一次。
③大闸手柄置抑制位65秒以上.④待DDU主屏上“紧急制动，缓解失效”字样消失后，将大闸置于运转位。
⑤大闸缓解，制动管充满风后，进行大闸、小闸的简略试验，正常后维持运行。
⑥上述处理无效，将制动柜备用制动阀塞门RB-FSE置于“备用”位。
启动备用模式后，DDU辅屏右下方会有“SEC”字样显示。
八、警惕功能1.当机车速度超过设定值3km/h时，警惕功能开始投入工作，设有声光报警和信息提示。
2.警惕装置解锁办法：警惕按钮、警惕脚踏开关、脚踏风笛开关、高音风笛按钮、司机控制器的级位回零。
3.警惕装置报警：规定时间（55s）复位一次，如果在规定时间，司机无相应的解锁操作，5s后输入声音报警，语音提示“无人警惕”，同时主屏“无人警惕”图像指示灯闪烁，仍无警惕应答操作时，警惕装置将实施最大有效减压量，进行惩罚制动。
4.惩罚制动后的复位：机车因警惕动作而实施惩罚制动后，先对辅助显示屏进行确认操作，再将自阀抑制位1秒复位，缓解列车。
5.警惕装置发生故障，可将系统柜上警惕隔离开关Z-VA置于隔离位。
Z-VA 开关置于隔离位后，DDU屏显示“无人警惕开关(VACMA)隔离”，系统会自行生成警惕装置隔离记录。
九、停放制动1、机车停放制动通过司机按压司机室操纵台上红色“停放制动”、绿色“停放缓解”按钮所发出的电气信号实现驱动，或者通过司机对制动柜弹停电磁阀本身的左右推杆手动操作驱动实现停放制动的缓解、制动功能。