城市轨道交通自动售检票系统概述PPT实用课件(共59页)

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第二章自动售检票系统ppt课件

第二章自动售检票系统
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3．紧急运行模式
紧急运行模式是在车站发生火灾、爆炸等危及乘客和工作人员安全的紧急情况下使用的运行模式，具有最高的优先权。
在紧急运行模式下，检票机处于全开状态，乘客不检票直接出站。在履历日期内，回收类票凭原票免费乘坐一次；或者在特殊情况下，根据运营相关规定，原额退票。非回收类车票在履历日期内再次进站时检票机不收取上次乘车费用，补齐出站记录后按照正常检票进站。
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自动售检票系统是建立在计算机局域网基础上的实时控制处理系统，集计算机网络技术、数据库管理技术、自动控制技术于一体，利用计算机对售票、检票过程进行管理，为财务管理和决策管理提供依据。自动售检票系统已有三十多年的历史，实现了在运营的条件下售票、进站检票、出站检票、票务数据统计和处理等环节的自动化，对城市轨道交通系统运营和管理的智能化和现代化都起到了举足轻重的作用，不仅减少了人力劳动，还大大提高了数据可靠性和员工工作效率，在各国城市轨道交通系统都有广泛应用。
4．安全性原则
与其他各类交通系统一样，城市轨道交通系统的运营也十分强调安全性，它是所有被考虑因素中的第一要素。安全运营的实现除了依靠严格而科学的运营管理以外，设备运行的可靠程度也是决定性因素。对于自动售检票系统设备的配置而言，要从所配置设备的安全可靠性上严格把关，同时还要配备必要的应急设备，以防万一。
第二章自动售检票系统
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（5）对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工作状态。
（6）接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作。（7）存储并上传交易数据和状态信息。（8）对本机接收的现金及维护操作进行管理。
第二章自动售检票系统
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城市轨道交通自动售检票系统

一、AFC系统的基本结构
AFC系统通过对计算机技术、现代通信网络技术、自动控制技术、智能卡技术、大型数据库技术、传感技术、统计和财务等专业知识综合运用，大大减少了票务工作人员的劳动强度和逃票现象的发生，使乘车收费更趋于合理，提高了地铁运营效率和收益。
AFC系统的基本结构
（1）城市轨道交通清分系统（2）各个线路中央计算机系统（3）车站计算机系统（4）车站终端设备（5）车票层
三、AFC系统的发展趋势
（1）标准化（2）国产化（3）智能化（4）人性化
4.2 自动售检票系统的终端设备
一、自动售票机二、自动检票机三、半自动售票机四、便携式检票机五、AFC系统设备的配置与布局
一、自动售票机
自动售票机(Ticket Vending Machine， TVM)设于车站非付费区，用于乘客自助式购买地铁单程票，在某些城市自动售票机也可以用来对储值卡进行充值。
1、自动售票机的功能：
（1）接受乘客的购票选择,并在购票过程中给出提示信息及操作指导。（2）可以接受乘客投入的现金(或储值票、信用卡等其他付费介质)并自动完
成识别，对无法识别的现金(或储值票、信用卡)予以退还。（3）自动计算乘客投入的现金数量及购票金额，自动找零。（4）自动完成车票校验、车票发售及出票。（5）接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作。（6）存储并上传交易信息。（7）对本机接收的现金及维护操作进行管理。（8）在与车站计算机通讯中断时，应能继续工作并保存数据，而且能在通讯
恢复后自动上传未Байду номын сангаас送的数据。
2、自动售票机的结构
3、自动售票机的工作模式
（1）正常服务模式（2）降级服务模式

城市轨道交通自动售检票系统概述PPT课件

城市轨道交通自动售检票系统概述 PPT课件
单元4 城市轨道交通自动售检票系统
城市轨道交Leabharlann 通自动售检票系统概述 PPT课件
学习目标
1 了解城市轨道交通自动售检票系统的现状 2 掌握自动售检票系统的概念及内涵 3 自动售检票系统的组成结构 4 非接触式IC卡的工作原理
自动检票机、自动售票机和半自动售补票机 5 的基本构造
4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• AFC系统架构分类
线路式架构分散式架构区域式架构分级集中式架构
4.3 票卡
城市轨道交通自动售检票系统概述 (PPT 59页)
• 非接触式IC卡
• 非接触式IC卡实现技术
射频技术低功耗技术封装技术安全技术
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• AFC系统的优点
• 有利于提升轨道交通行业的社会形象和服务区域形象 • 有利于提高运营管理水平，保障票务收益 • 有利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全 • 有利于简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率 • 有利于提供准确的客流及票务统计分析数据 • 有利于减少现金交易，人工记账及统计工作，提高准确
率和效率
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 城市轨道交通AFC系统的内涵
• 人性化 • 客流导向 • 社会效益 • 提供信息支持 • 提高运行效率 • 强化安全管理 • 提升形象
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 北京城市轨道交通AFC系统
在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系统在地铁13号线投入使用。

第一单元--城市轨道交通票务系统概述PPT课件

（二）规则管理为保证票务系统能够在多部门和多环节高效运行，就必须制定一套科学、严密的规则、流程，包括票价策略、结算规则、权限管理和操作流程等。
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票务系统业务管理的主要内容
• 广州地铁票务规则是指广州地铁在客运服务过程中实行的收费标准及票务处理原则。
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学习要求
• 1.遵守课堂纪律，做到不迟到、不旷课、不早退。
• 2.认真上课、积极回答问题、配合老师上课。 • 3.依时完成布置的任务和作业。
2021
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任务分组
• 全班同学以方便讨论为原则，以6-8个同学为一组。任务的完成形式包括由全组成员配合完成、选择一名代表完成两种形式。在全部组都完成任务的情况下，根据该组任务的情况进行评分，组长可适当加分，所有组员的分数一致。
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地铁票的种类
• 磁卡储值票
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地铁票的种类
2009年12月10日地铁公司宣布，原来发行
的学生储值票、老年人储值票和老人免费票将于 2010年5月1日停止使用。
据了解，根据2008年底市政府批复的《广州市公交地铁票价优惠方案》，羊城通学生票、老人票已陆续投入使用。地铁公司原来发行的学生储值票于2009年12月15日起停止发售和充值;老年人储值票自2010年2月1日起停止发售和充值;老年人免费票自2010年2月1日起停止发售和充值。
视频链接:/u13/v_NzI0ODIxNzA.html
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国外城市轨道交通票务系统发展现状
2、东京
东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁电路，地铁长度为286km，每天的运送能力为740万人次左右。

轨道交通自动售检票AFC系统架构介绍ppt课件

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业务功能-车站设备SLE
• 实现AFC系统基本的业务功能：售检票、查询、接收下发参数和指令、上传交易数据和监控数据。
• BOM • TVM • GATE • AFM • TCM • PCD
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目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
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常见建设模式
• 地铁模式
– 无坐席 – 票制单一 – 车站空间较小 – 市内交通工具，列车运行速度慢 – 售检票实时性要求低
2010年4月18日
限乘普通城际列车，当日乘车有效
城际快车票（学）
洪梅深圳机场
Hongmei Shenzhenjichang 2010年4月18日 C1201次 12:30开 01车001号
限乘快速城际列车，当日当次乘车有效
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目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
对账数据
线路中心1
交易状态下发参数数据数据指令配置
车站1
交易状态数据数据
下发参数指令配置
线路中心2 车站2
卡账户清算报表资金划拨清单
交易清算报表资金划拨清单
卡系统结算账户
资金划拨
日结、月结
清分中心结算账户
银行
资金划拨
资金划拨
线路中心1 结算账户
线路中心2 结算账户
车站3
4
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
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AFC系统层次图
第五层第四层
模式一
轨道交通清分中心
线路中心系统1
线路中心系统2
模式二
轨道交通清分中心

城市轨道交通自动售检票系统概述共51张PPT课件

（一）城市轨道交通AFC系统的内涵人性化客流导向社会效益提供信息支持提高运行效率强化安全管理提升形象
（二）AFC系统的信息技术
AFC系统是涉及机电一体化、信息识别、信息处理、信息安全、信息管理、网络通信、数据库、智能卡、嵌入式、过程控制、测试、仿真、图象处理、操作系统和集成等多种技术的大型信息系统。
（3）无法充值原因：储值卡读卡器没有正确连接。解决办法：正确连接储值卡读卡器。（4）屏幕显示“网络连接失败” 原因：网络出现故障。解决办法：请检查半自动售票机和服务器之间的网络连接是否正常；检查系统服务器软件是否正常运行。（5）乘客显示器没有显示原因：乘客显示器电源没有打开或者连接错误。解决办法：打开乘客显示器电源或者检查线缆连接情况。
购票选择
允许投币
取消交易
投币金额足够？
需要找零？
出票
找零处理
保存交易记录
退还已投入现金
YES
NO
YES
退还已投入现金
ＮＯ
ＹＥＳ
①机箱 ②“召援”按钮（“求助”按钮） ③整机状态指示器显示设备工作状态的部件，如暂停服务等。 ④硬币、纸币入币口、储值卡（或银行卡）投入口进行购票操作时，从硬币入币口投入硬币，纸币入币口投入纸币，储值卡投入口插入储值卡。 ⑤照明设备为乘客操作和维护工作提供照明。 ⑥乘客显示器和红外触摸屏 ⑦出票口和找零口从此处吐出车票和找零款。 ⑧打印凭条口用储值卡（或银行卡）购票需打印消费凭条时从此处取凭条
自动增（加）值机通常安装在非付费区，用于乘客自助完成对储值票的增值，通常自动增（加）值机还可以提供车票查验等其他服务。自动增（加）值机一般由乘客显示器、触摸屏、IC车票读写器及天线、纸币处理单元、主控单元、维修面板/移动维护终端接口、乘客接近传感器、机身、支持软件、电模块（含UPS或电池）和票据打印机等部件组成。

地铁车站自动售检票系统PPT课件

2．磁卡车票
磁卡车票是纸质或塑料基片上设置磁记录区域，通过磁条上的磁道记录有关信息，由磁卡读写设备获取相关信息，信息是可修改的。
3．IC卡车票
IC卡车票是将车票的所有信息存在车票的集成电路中，用IC卡读写设备获取相关信息。IC卡车票的特点是信息储存量大，并且可修改。目前，轨道交通一般使用非接触式IC卡作为车票媒介。
（2）磁道Track2。它的数据标准最初是由“美国银行家协会”制定的。该磁道上的信息已经被当今很多的银行系统所采用。它包含了一些最基本的相关信息，例如卡的唯一识别号码、有效期等。
（3）磁道Track3。它的数据标准最初是由财政行业制定的。其主要应用于一般的储蓄、货款和信用单位等那些需要经常对磁卡数据进行更改、重写的场合。典型的应用包括现金售货机、预付费卡(系统)、借贷卡(系统)等。
5．退票在半自动售票机上可应乘客要求办理退卡(票)手
续。
6．验票
在验票机或半自动售票机上查询余额，显示车票类别、发售日期、车票金额和以往交易(单程票不显示该项信息)等信息。
7．回收
单程票通过出站检票机检票回收，可再经过重新赋值、售票后投入循环使用。
储值票在售出后可通过加值方式循环使用，亦可由退卡或折损或达到寿命而回收。回收的轨道交通储值票卡交由轨道交通票务中心统一处理，其中能再使用的卡经重新初始化赋值后投入使用。回收卡的信息上传中央计算机存储。
5．车票
车票位于轨道交通自动售检票系统架构的第五层，包括轨道交通单程票、储值票以及公共交通“一卡通”车票等。
二、车站计算机系统
车站计算机系统的设备包括车站服务器、监控工作站、票务工作站、紧急按钮控制箱和打印机等。

城市轨道交通-票务管理-单元2自动售检票系统ppt课件

为了规范事业单位聘用关系，建立和完善适应社会主义市场经济体制的事业单位工作人员聘用制度，保障用人单位和职工的合法权益
一．自动售检票系统基本架构
1. 城市轨道交通个层级结构功能
线路中央计算机系统（LC）的功能 ① 票务管理应具有的功能： —— 车票交易数据处理； —— 车票发售收益统计； —— 运营收益统计； —— 运营报表处理； —— 票务对帐结算； —— 车票发售现金收入管理
为了规范事业单位聘用关系，建立和完善适应社会主义市场经济体制的事业单位工作人员聘用制度，保障用人单位和职工的合法权益
一．自动售检票系统基本架构
1. 城市轨道交通个层级结构功能
城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能 ③ 运营管理应具有的功能； —— 系统运营参数管理； —— 客流统计与分析； —— 系统运营模式管理； —— 系统运营信息发布； —— 车票使用信息查询
为了规范事业单位聘用关系，建立和完善适应社会主义市场经济体制的事业单位工作人员聘用制度，保障用人单位和职工的合法权益
一．自动售检票系统基本架构
2.自动售检票系统基本架构形式线路式架构
2）特点分析从技术角度——管理线路式架构易实现从运营管理角度——仅能够实现线路的票务统计、客流统计
为了规范事业单位聘用关系，建立和完善适应社会主义市场经济体制的事业单位工作人员聘用制度，保障用人单位和职工的合法权益
一．自动售检票系统基本架构
1. 城市轨道交通个层级结构功能
线路中央计算机系统（LC）的功能 ③ 系统维护应具有的功能： —— 系统用户管理； —— 权限管理； —— 数据归档和备份； —— 系统数据恢复； —— 系统时钟管理； —— 系统日志管理

自动售检票系统ppt

近期规划：
《重庆市城市轨道交通近期建设规划（2012—2020 年）》已获得国家发改委正式批复，获批的规划项目共8 个，规模215.04公里，项目总投资约1097亿元。
远期规划：
为适应重庆发展需要，重庆市政府在“九线一环”的基础上确定了十七线一环的规划。《重庆市城市快速轨道交通第二轮建设规划（2012—2020）》对重庆市远景线网规划做了扩展和优化，经过调整的线网规划共十七线一环，线网总长约820公里。
票价标准：起步价2元【0~6公里（含）】，3元【6~11 公里（含）】，4元【11~17公里（含）】，5元【17~24 公里（含）】，6元【24~32公里（含）】，7元【32~41 公里（含）】，8元【41~51公里(含)】，9元【51~63公里（含）】，10元【63公里以上】。
车票种类及有效期
场馆票务系统的应用市场（游泳馆、体育馆）影院票务系统的的专用功能
跨地区发展趋势
增值服务发展趋势
组员：陈莹、邱云霞、孔文静余蕊、傅家园、谭丰琴
单程票：单程票仅限单人、单次于车票发售当日限时使用；纪念票：根据重大节日或或有纪念意义的活动，有计划发行的车票；定次票：发行时限定使用次数，在有效期内限单人使用。车票不回收、不挂失、不退票；宜居畅通卡：由重庆城市通卡有限责任公司发行，包括宜居畅通卡普通卡、学生卡、免费卡（含敬老卡和爱心卡）以及需开通电子钱包功能后才可乘坐轨道交通的学生卡、成人优惠卡等。单程票：在乘客购买车票的当日、当次使用有效；纪念票：根据车票标注的有效期确定，超过有效期标注车票失效；定次票：根据车票标注的有效期确定，超过有效期或规定次数车票失效；宜居畅通卡：根据重庆城市通卡有限责任公司相关规定执行。

单元二城市轨道交通车站售检票系统PPT课件

车票赋值/发售
1.车票充值 2.车票更新 3.车票替换 4.退款处理 5.车票处理事件恢复 6.交易查询 7.票务/行政处理 8.现金/收益管理
车票充值
1)车票分析正常，余值未达到参数设置的上限 2)车票为参数设置的允许充值类型 3)车票欠费或余值不足 4)车票无效但可进行更新
车票更新
1)对于在非付费区持未出站车票，应检查车票进站时间是否在参数设置的允许范围内以及车票进站地点是否为本站，若符合条件则进行免费更新，否则应收取该票种参数设置的金额。 2)在付费区持未进站车票，操作员对车票进行更新。应可以通过参数设置是否收取一定的费用 3)在付费区持超时车票，应收取票种参数设置的超时收费金额。通过票房售票机对车票进出状态及相关数据进行更新 4)在付费区车票超乘，应收取车费欠缺部分。
非常见乘客
账目结算单的检查
三非二在一、法、高、保使防峰自证用止时动电。任的收子何安费收形全通费式通道装的过的置电。布本子置身车能的票够使的满用伪足安造乘全和客。
客提用建的供电立选多子合择种票理。付的而
费动又方作容案步易，骤实便。施于的不乘同客乘使
纸币钱箱操作
1)以操作者的身份登陆TVM，然后打开前门 2)查看AR050中收取纸币的总金额 3)取出纸币，放入另外一个空的纸币箱并且锁上 4)再次查看AR050，纸币金额应该为0 5)取回所有的纸币到点钞室 6)AR051中的纸币钱箱的序列号
设备简单故障处理及注意事项
1.操作必须单台设备进行，而不能一次登陆所有设备之后再逐一打开TVM。 2.堵塞纸币的取出 3.关门的正确方法 4.键盘摆放要求
2.退票
退票处理在车站的客服中心完成，票房售票机在完成退票处理后将打印相关的处理结果或数据，有关的处理信息将传输到线路中央计算机。

城市轨道交通自动售检票系统第2版单元四自动售检票系统概述

单元四自动售检票系统概述
目录
CONTENTS
1 自动售检票系统定义 2 自动售检票系统结构 3 自动售检票系统功能 4 自动售检票系统的工作模式 5 自动售检票系统发展趋势
自动售检票系统结构
01 自动售检票系统层次结构 02 自动售检票系统基本架构 03 自动售检票系统架构的选择
自动售检票系统的定义
自动售检票系统的基本架构
线路式架构
分散式架构
区域式架构
完全集中式架构分级集中式架构
线路式架构
特点：
1、每条运营线建有一套独立的自动售检票系统 2、票务信息不共享 3、无法满足站内跨线换乘票务清分的应用需求
适用环境
1、单线式轨道交通线路 2、分离式轨道交通线路
分散式架构
特点：
1、轨道交通网络由若干个区域构成，各个区域相互独立。
中
车
央
站
计
计
算
算
机
机
系
系
统
统
车票媒介
终端设备
自动售检票系统层次结构
第一层——清分系统
统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行数
收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐
负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统
规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求
第二层——线路中央计算机系统
收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据
将收集好的数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐
规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求
第三层——车站计算机系统
对第四层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据

轨道交通自动售检票系统AFC系统ppt课件

购买后在规定时间内可以任意乘坐列车的票卡。
为了轨道交通业务扩展需要，根据乘客使用需求，要准备多种备用票种，以备随时根据情况投入使用。如：多日票、月票等。
公交卡
可以在轨道交通AFC系统内使用。
二、票务政策——票种
手机付费直接将芯片装在手机内的方式，手机可以和储值票一样使用，用手机即可直接过AGM，可以购单程票，可以通过移动支付帐户充值；
武汉地铁储值票： Mifare1 （ Type A ）、卡式封装单程票： UltraLight （Type A）、Token、回收设备制式：三杆闸机、自动售票充值机、半自动售票机（不自动出票）供应商：韩国三星、深圳市现代计算机有限公司
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北京市轨道交通路网AFC系统简介
一卡通普Байду номын сангаас储值卡
车站终端设备－自动检票机（AGM）
自动检票机类型：进站、出站、双向检票机自动检票机功能检查车票有效性控制乘客通行接收车站计算机控制交易及状态上传下载参数并应用
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四、设备简介——AGM内部结构
乘客显示单元
上盖投票口乘客显示单元
维护门
主控单元隐藏门机芯维护控制单元票卡回收机构 1#储票箱 2#储票箱
发售给特定乘客，如老人、残疾人等，每次乘车都免费。
乘客一次购买，可以进出闸特定次数。乘客乘车只算次数，不算票价。为了纪念特定事件而特别发行的定值票。票卡图案特制，一般不能充值。其它和定值票一致。
由轨道交通运营公司员工使用的票卡。由于员工与乘客有本质的区别，一般员工票都有特殊的进出闸需求。
专门为轨道交通AFC系统测试而发行的票卡。只能由内部测试人员在测试时使用。
科技

地铁自动售票系统AFC系统1ppt课件

地铁自动售检票系统（AFC）简介
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术语及其缩写
AFC 自动售检票系统 CC AFC系统线路中心计算机系统 SC 车站计算机系统 MMC 维修中心计算机系统 TC 培训中心计算机系统 SLE 车站终端设备 AG 闸机 TVM 自动售票机 TCM 自动查询机 BOM 半自动售票机 PTCM 手持式检票机简称 ES 编码分拣机
3、通过对客流量、营业额收入等综合业务信息的汇总分析，可以增强客流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水平。
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方案介绍
地铁AFC系统采用全封闭的运行方式，以及计程、计时的收费模式。以非接触式IC卡为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能良好的自动售检票计算机网络系统，完成地铁/轻轨运营中的售票、检票、计费、收费、统计等票务运营的全过程、多任务自动化管理。
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系统图片
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发展方向
网络化标准化简单化集成化人性化
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地铁AFC系统方案简介
地铁AFC系统是基于计算机技术、网络技术、现代通讯技术、自动控制技术、非接触IC卡技术、大型数据库技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项高新技术于一体的大型系统。
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按照功能可分
面向乘客系统、面向地铁管理系统。面向乘客系统中的设备可分为：票卡、自动充值机、自动售票机、自动验票机、顶棚导向标志、闸机等。
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票卡
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自动充值机
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自动售票机
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自动售检票系统概述PPT课件

第35页/共60页
自动售检票系统的基本架构
线路式架构
分散式架构
区域式架构
完全集中式架构分级集中式架构
第36页/共60页
线路式架构
特点：
1、每条运营线建有一套独立的自动售检票系统 2、票务信息不共享 3、无法满足站内跨线换乘票务清分的应用需求
适用环境
1、单线式轨道交通线路 2、分离式轨道交通线路
第33页/共60页
三、自动售检票系统业务管理
• 运营监督
3、车票调配监督中央系统的运营管理人员通过对票卡流量监督功能及时发现哪些线路的卡存量不够，哪些线路的卡存量过高，从而可以采取相应的处理措施，进行有效、及时地车票调配。 4、收款监督中央系统通过对各线路售票、充值交易信息的统计，及时发现哪些车站现金存量过高，以便采取相应的处理措施。
第24页/共60页
三、自动售检票系统业务管理
• 账务管理账务管理就是对自动售检票系统中产生的以票务收入为主的各项收入进行账户设置、资金汇缴、登记稽核、资金划拨和凭证归档等过程的管理。
第25页/共60页
三、自动售检票系统业务管理
1、账户设置 • 账户设置是相关管理机构为满足日常管理、票款缴交、清
1、多个独立的运营商管理线路
第40页/共60页
分级集中式架构
特点：
1、分级集中式架构是在线路式架构的基础上设置一个路网中心。 2、自动售票系统的路网中心直接与各独立线路售票系统的线路中央计算机系统连接。 3、路网中心负责交易数据，确定各线路换乘结算方式和数据公共接口，对跨线交易
实时清分。
第41页/共60页
第37页/共60页
分散式架构
特点：
1、轨道交通网络由若干个区域构成，各个区域相互独立。

城市轨道交通票务管理课件单元2 自动售检票系统

线路式架构的自动售检票系统只能够适用的环境为：单线式轨道交通线路和分离式轨道交通线路。
2.1自动售检票系统基本架构
2.1.2分散式架构
1）基本架构形式轨道交通网络由若干个区域构成，每个区域由若干条线路组成，但各个
区域相互独立，完成本区域线路的票务处理和运营管理，构成分散式架构，其基本形式如图2-3所示。
2.1自动售检票系统基本架构
2.1.2分散式架构
2）特点分析从技术的角度看，构造分散式架构的路网不能实现跨区域换乘。从运营管理的角度看，分散式架构的售检票系统可以设置若干区域，每个
区域之间相互独立，每个区域仅能对本区域的线路实现票款、客流统计和收支分离等方面的管理。如果想要实现路网全面管理，必须将若干区域清分中心的数据进行汇总、分析和统计。对分散式系统架构而言，区域清分中心管辖的线路少，发生换乘的路径将大大减少，清分工作量相对较小。但是，不同区域清分系统之间的线路不能够直接换乘，增加了路网的运营管理工作量。 3）适用性
分级集中式架构的自动售检票系统能够满足轨道交通网络化的基本需求。
2.1自动售检票系统基本架构
2.1.5分级集中式架构
知识链接
上海轨道交通自动售检票系统采用的是分级集中式架构。分级集中式票务系统根据功能可分为五个层次：第一层是车票层，第二层是终端层，第三层是车站层，第四层是线路层，第五层是路网层，系统架构的参考模型如图2-7所示。
2.1自动售检票系统基本架构
2.1.4完全集中式架构
2）特点分析从技术的角度看，完全集中式系统架构清晰，可以实现路网内所有线路的换
乘和清分（实质上是一条路网式线路），满足路网便捷化的需求。由于路网的所有信息都由路网中心统一处理，路网中心需要具备较大存储容量和高速处理能力，同时，由于完全集中的管理，对路网中心的可靠性也提出较高的要求。

城市轨道交通培训- 自动售检票系统课件

13号线
4号线AFC系统线路中心计算机系统 LC
（Line Computer）
车站终端设备
SLE
2020/12/21
车站计算机系统 SC
（Station Computer）
4号线AFC系统
4
AFC系统架构
设备监控工作站
• 客流监视 • 状态监视 • 控制命令下发 • 状态查询 • 运营时间表设置 • 其它查询 • 系统通用功能 • 设备报警
4、若点击“确定”，在下方出票口处取出票卡及找零硬币。
5、若点击“取消”，投入的钱币退回，返回主界面
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充值操作流程
1、点击“充值”按钮
2、插入储值卡，屏幕显示卡内余额
3、投入10元、20元、50元或100元的纸币
4、点击“确定”或“取消”
5、 “确定”，屏幕上会显示本次充值后卡内余额。然后可以点击“充值并打印收据”收取相应的交易凭证
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TVM设备
配有打印机，可打印盘点结账单，同时将盘点的数据打包上传到车站计算机。
车站计算机可查询其车票数量，现金数量、发售数量等多种状态参数。
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状态显示器招援按钮触摸屏
单程票及找零出口
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储值卡投入口硬币投入口
纸币投入口
• 通道指示器为可变显示，能够表示通道使用方向。 • 乘客显示器为可变显示，能够显示中文、英文、数字及图形，以引导乘客正确使用检票机。
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乘客通行检测装置
传感器