江南运河的历史与前景

江南运河的历史背景与发展前景

从小，就看着家门口的运河长大，远眺船影点点，俯听波声潺潺，对其有着特殊的感情。

大运河一般分为7段：通惠河（北京至通县）、北运河（通县至天津）、南运河（天津南至山东临清）、鲁运河（临清至台儿庄）、中运河（台儿庄至江苏淮阴）、里运河（淮阴至扬州）、江南运河（镇江至浙江杭州）。江南运河曾称江南河、浙西运河，为京杭运河的南段。北起江苏镇江，绕太湖东岸达江苏苏州，南至浙江杭州。

早在春秋战国时代（公元前3世纪），因长江—钱塘江之间地势低平，河湖密集，已出现沟通河湖的运河。后经历代开凿、疏浚，江南运河初具规模。隋炀帝大业六年（610年）重新疏凿和拓宽长江以南运河古道，形成今江南运河。

隋代“发民工百万”大修运河，历数十年，一脉相通，南北畅行，乃有了今日大运河的雏形。隋代运河有五条，依开凿时间先后为：广通渠、通济渠、永济渠、山阳渎、江南河。“广通渠”于隋文帝开皇四年(584)在渭水以南开凿，引渭水从大兴城东流至潼关入黄河，与渭水平行，大体沿汉代漕渠故道疏浚而成。“通济渠”于隋炀帝大业元年(605)开凿，经洛阳到盱眙入淮河，连接黄河、谷水、汴河和淮河，部份沿鸿沟旧道。“通济渠”又称“御河”，河宽40步，沿岸有道路，并植柳树，风景优美。“山阳渎”即吴王夫差所凿“邗沟”，于隋炀帝大业三年(607)再扩展，沟通淮河与扬子江，即从山阳（今江苏淮安）经江都（今扬州）由扬子（今江苏仪征东南）入长江。“永济渠”隋炀帝大业四年(608)开通，贯联沁水、卫水、沽河诸道，南通黄河，北连涿郡（今北平），始板渚（今河南泛水东北）北岸，舟楫可上达北京。“江南河”隋炀帝大业六年(601)所开，自江都南京口（今江苏镇江）经苏州直通杭州，沿河置驿站、粮仓。隋代运河大多利用秦汉故渠、自然河川或干枯河道贯通而成，大运河之完成不仅促成隋代的霸业，亦开启中国有唐一代的盛世，对中国中古时代的经济发展有极积的启导贡献。

大运河在隋代已规模大备，又历唐、宋之兴工续凿，至元代时始成就了大运河今日之面貌。大运河之兴建，主要为运粮，也就是“南粮北运”，将江南富饶的粮产运到缺粮的北方，也就是“贡赋通漕”。这不仅解决了中国北方的民食问题，也巩固了中国北方的边防，“粮储充裕，所向克捷”，所以大运河的功能除航运灌溉外，还具有国防上的重大意义。大运河时至今日仍在不断疏浚整建，继续发挥其沟通南北的功能，目前除传承其漕运─水路运粮的历史任务外，又负起将中国北方的煤转送供应南方需要的新责任。大运河历久弥新，冠绝古今，正表现了中国人在自己的疆域上为创造历史、开拓文明，生生不息、继往开来的决心。中国自先秦开始历代即不断开凿运河，区域广大，分布全国各地，其中尤以京抗运河，宏规伟制，最着盛名，堪称世界文明史中开凿运河的先驱，也是利用天然地势“凿山引水”运河工程史中的典范。由于京杭运河航道长、规模大、历史久，人们乃习称其为“大运河”，以彰显其在中国众多分散各地的运河中的独特地位。

经不断改造、治理，现江南运河从苏南入浙江，

分有东、中、西三线。东线是古运河线，从平望经

嘉兴、石门、崇福、塘栖、武林头到杭州；中线从

平望，经浙江乌镇、练市、新市、塘栖、武林头至

杭州；西线从江苏震泽入浙，途经南浔、湖州、菱

湖、德清、武林头至杭州。上述三线均通客货轮。

以东线长度计算，全长323.8公里。航道大部分水

深2米，底宽20米。水流平缓，流量丰富，是京杭

运河运输最繁忙的航道。80年代，在杭州三堡建造

船闸，兴筑江南运河和钱塘江的沟通工程，使它经

钱塘江和杭甬运河相连，进一步发挥航运、灌溉、

防洪排涝、居民用水、水产养殖和旅游资源的综合

功能。

江南运河的建设过程蕴有“人法地，地法天，天法道，道法自然”的思想。即使以现代科技眼光来看，要完成像大运河这样长数千公里的大水利工程，也绝非一项简单的工事。“人天相契”可说是中国文明的创造性精神表征，一千多年后我们仍能享受这古代设施的实惠，不能不说是一种奇迹，但这绝非是一种偶然的成功，其所代表的“契合自然”的理念，才是最值得我们深切反省与详加评价的。

现在正进行的“南水北调”工程，仍也是在古水利工程的基础上，继承及发扬好的传统，从加宽、加深、加长、防漏、筑堤、新挖等方式上施工，以强调经济效能、减少灾害、善用水源、利用众生为最高原则。水利工程建设其中所应用到的科学工艺技术，今古相同，包括：地形测量、河川水文、系统设计、挖凿工程、河堤构筑、淤砂防治、流量调节、闸门规划、排洪溢洪、经营管理等等，不一而足。令人由衷感慨古人之不易与智慧。

今天的江南运河，仍然在发挥着沟通南北的巨大作用，浩浩荡荡的机船队仍

然在其上往来不绝。然而，与现在的长江一样的土黄的水，却无法承载“黄金水道”那样的运输量，江南运河的现状令人堪忧：

首先，如上左图，古运河水质每况愈下，加之沿岸各地明里暗里工业、农业、生活过量取水，运河中水况已经到了无法忍受的地步：“50年代淘米洗菜，60年代洗衣灌溉，70年代水质变坏，80年代鱼虾绝代，90年代身心受害”。正是江南运河水质的真实写照。无怪乎，上右图，一位跑船人用河水洗衣服，会上新闻了。而这，也说明了运河跑船人的生活艰辛。如今，“鱼米之乡”已经尴尬地面临了水荒。

李二农是苏州市盛泽镇为数不多的养鱼人，但他现在去喂鱼，而是去捡垃圾。“看看这些垃圾你就知道这条河有多脏了，以前这里干净得不得了哎。现在不行了，而且一年比一年差，连鱼都被搞死了。”李二农边说边叹气边摇头。

其次，在运河上往来的，都是几十年未变的船队。由一艘机动船牵引，后面拖上长长的一对船。缓慢的航速，混乱的水上交通管理，严重制约了运河航运能力的提升。这也使得运河上只能够运载诸如煤、砖、矿石之类“重量级”的公路铁路又有些不便运输的“脏”货。

再次，水污染的严重似乎已经是和GDP的提升密切相关了。各地为了提升GDP产值，不顾环境的现象层出不穷。众所周知，任何资源的提前或超量“变现”，必然会造成经济发展的“动力透支”，其后果是导致一个地区的经济发展后劲不足。而水资源出现“瓶颈”，足以困厄一个地区经济发展及居民生活。有人这样形容运河污染：10年前是“其声呜呜”，10年后是“触目惊心”。

最近，有这么一条消息：

3月9日，经过多年的酝酿，总投入达27亿元的无锡古运河整治工程终于拉开了序幕。该整治方案通过国际招标，由英、法两国联合打造。经过为期近一年的研究和摸索，专家们认为除了要保护古运河外，还要对其进行开发利用，要创出无锡的历史文化特色，特别要充分发掘“四大米市”和“水弄堂”等历史遗迹。

据介绍，此次按美国曼哈顿理念规划设计的占地16万平方米的沿河公园群将集中展示古运河经济发展史，成为古运河的“露天博物馆”。根据规划，工程