5分钟了解铁路高压供电系统
铁路供电系统介绍
一次设备介绍
牵引变压器
牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给二个各自带负载的单相牵引线 路。二个单相牵引线路分别给上下行机车供电。在理想的情况下，二个单相 负载相同。所以，牵引变压器就是用作三相变二相的变压器。 根据变压器绕组数量及接线方式，主要有： （1）单相变压器 （2）平衡变压器 （3）YN，d11变压器 （4）V/V变压器 （5） V/X变压器 （6）SCOTT变压器
不同运行状态下具有明显差异的电气量有：流过电力元件的相电流、序 电流、功率及其方向；元件的运行相电压幅值、序电压幅值；元件的电压与 电流的比值即“测量阻抗”等。 第二步： 通过比较，保护装置按一定的逻辑关系判定故障的类型和范围，最 后确定是否应该使断路器跳闸、发出信号或不动作，并将对应的指令传给执 行输出部分。 第三步：执行输出元件根据逻辑判断部分传来的指令，发出跳开断路器的跳 闸脉冲及相应的动作信息、发出警报或不动作。
（二）牵引供电系统简介
1 2
3
4 5
7
9
6
2 8
G1 2
3 10
牵引供电系统示意图
1—区域变电所或发电厂；2—高压输电线；3—牵引变电所； 4—馈电线；5—接触网；6—钢轨；7—回流线； 8—分区所；9—电力机车；10—开闭所
（二）牵引供电系统简介
牵引所亭分类 （1）牵引变电所 （2）分区所 （3）开闭所 （4）AT所
进线1
进线2
1QF
2QF
7QF
3QF
4QF
5QF
6QF
8QF
(4)AT所
采用AT供电方式时，在沿线间隔10km左右设置一个自耦变压器站（AT所）
1AT
2AT
接JD
接JD
铁道概论之铁路供电与动力系统
铁道概论之铁路供电与动力系统铁路供电与动力系统是铁路运输中不可或缺的重要组成部分，为铁路列车提供动力和电力支持。
本文将对铁路供电与动力系统进行详细的介绍和论述。
一、铁路供电系统铁路供电系统是铁路列车提供电力动力的重要设施，主要包括接触网、牵引变电设备和配电设备三个组成部分。
1.接触网接触网是铁路供电系统中的核心部分，由支柱、接触线和悬挂装置等构成。
它负责将电力从电源站传输到列车上，为列车提供所需的电力。
接触网需要考虑线路精度、安全性和环境友好性等因素，以确保列车在行驶过程中能够获得稳定的电力供应。
2.牵引变电设备牵引变电设备是将来自电源站的高压交流电转换为适合列车牵引的直流电的设备。
它主要由变电所、变电设备和随动装置组成。
牵引变电设备通过将高压电流降压、整流和平滑处理，将电能传递给列车进行牵引。
3.配电设备配电设备负责将电力从牵引变电设备传送到列车上的各个部位，如车厢照明、空调等。
它主要包括配电变压器、开关设备和保护装置等，确保电力供应的稳定性和安全性。
二、动力系统动力系统为铁路列车提供动力，使其能够正常运行。
动力系统主要分为内燃机车和电力机车两种形式。
1.内燃机车内燃机车运用内燃机产生动力，通过传动装置将动力传递到车轮上，推动列车行驶。
内燃机车具有结构简单、动力强劲、灵活性高等优点，适用于一些短途和非电气化铁路线路。
2.电力机车电力机车是利用电力进行运行的机车，其动力由电机提供。
电力机车分为交流电力机车和直流电力机车两种类型，根据不同的电力供应方式进行分类。
电力机车具有动力稳定、速度可调、对环境友好等优点，适用于电气化铁路线路。
三、铁路供电与动力系统的发展铁路供电与动力系统在长期的发展过程中取得了巨大的进步和创新。
随着科技的不断进步，铁路供电与动力系统也不断更新换代。
1.高速铁路供电与动力系统随着高速铁路建设的飞速发展，铁路供电与动力系统也得到了极大的改进和提升。
对于高速列车来说，电力的稳定供应和动力的高效传输非常重要。
铁路电力系统介绍
关于铁路电力系统的介绍一、铁路供电系统介绍：铁路局水电科相当于铁路系统的供电局，负责铁路沿线所有设备及车站用电，但不包括机车用电。
某铁路局共有两个110kV变电站、260余个10kV开闭所，每个开闭所之间间隔大约40-50Km，采用双回路供电，互为热备用（自闭为主供，贯通为备用）。
在每个开闭所之间每相隔1km左右都有一个变压器（10kV/400V），容量都不大（20-200VA），为沿线设备供电。
如图1所示：图1：铁路10kV系统示意图在10kV开闭所内，二次保护基本与电力系统没什么差别，但一次部分还是有许多不同的，下图是参照某铁路局某10kV开闭所的一次系统示意图：图2：铁路10kV开闭所一次系统示意图二、铁路系统供电与电力系统的不同：铁路系统的供电还是比较特殊的，有许多与电力系统不同的地方：1、铁路的用电特殊性决定了供电系统的特殊；铁路的负荷在一条铁路上，即在一条线上，而不像电力系统的负荷是一个区域，或者说一个面。
2、10kV/10kV有载调压器；10kV/10kV有载调压器是一种比较独特的一次设备，在电力系统中应用的极少（如图2所示）。
一条铁路如果500km长，那么它的沿线就串有10个以上10kV 开闭所及几百个10kV/400V变压器，只有通过有载调压器才能保证输电线路电压的稳定。
SZ8-GM-315/10/10是某较大10kV开闭所的有载调压器型号。
3、名称的特殊；在铁路电力系统中我们需要注意两个词：“自闭”和“贯通”，如图1、2所示。
自闭线是指给铁路信号供电的线路，“自闭”这个词源自电力信号在火车过区间后自动闭塞。
贯通线是指给沿途车站和生活区供电的线路，贯通线同时作为自闭线的备用线。
4、控制要求的不同；在铁路电力系统中沿线的每一个10kV/400V变压器都是要求遥控的，常规电力系统中一般都不会要求。
三、铁路供电的自动化程度某铁路局所管辖的站逐渐都在做综合自动化，但都还没有实现无人值班。
【中车四方 精品讲义】5分钟了解铁路高压供电系统
电塔
变电所
GK2开关
V相27.5kV
行车方向
变电所
电塔
方法二
发电站
W相27.5kV
GK1开关
分相 区 无电 区车方向
变电所
电电塔塔
方法三
发电站
W相27.5kV
GK1开关
分相 区 无电 区
电塔
变电所
GK2开关
V相27.5kV
行车方向
问题一：铁路接触网采 用哪种供电方式？
做个小测试吧
问题二：当动车组停于 分相区后一般有几种处 置方式？
答案：单工频交流 分段换相供电
答案：3种
越努力！越优秀！
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
变电所
电塔
发电站
W相27.5kV
GK1开关 ＜30km
分相 区 无电 区
电塔
变电所
GK2开关
V相27.5kV
变电所
电塔
发电站
电塔
变电所
W相27.5kV
GK1开关
分相 区 无电 区
GK2开关
当动车组停于分相 区内该如何处置呢？
V相27.5kV
变电所
电塔
方法一
发电站
W相27.5kV
GK1开关
分相 区 无电 区
5分钟了解铁路高压供电系统
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 检修服务事业部 张海鹏 22589 2019.07.15
动车组工作时采用单 相25kV交流电，长期 运行会导致供电系统 三相电压不平衡吗？
不会。为了确保铁路供电 系统各相间用电平衡，铁 路接触网采用单工频交流 分段换相供电。同时为防 止相间短路，在各独立供 电区之间建立分相区。下 面我们来详细介绍一下吧。
简述铁路供电系统的供电原理
简述铁路供电系统的供电原理铁路供电系统是铁路运输系统的重要组成部分，它为列车提供所需的电能以保证安全、高效地运行。
铁路供电系统的供电原理是通过输送电能给列车，使其能够运行，并提供驱动力和照明等功能。
在这篇文章中，我们将一步一步回答中括号内的内容，全面介绍铁路供电系统的供电原理。
一、什么是铁路供电系统？铁路供电系统是指为铁路运输系统提供电能的设备和网络，包括电网传输线路、变电站、接触网、牵引变电所和电气化设备等。
铁路供电系统的主要功能是为列车提供所需的电能，以保证其运行、驱动和照明等功能的正常运行。
二、铁路供电系统的整体架构铁路供电系统主要由能源输送部分和牵引和照明设备两大部分组成。
能源输送部分包括电网传输线路和变电站。
电网传输线路是将高压电能从发电厂输送到变电站，然后将其通过变压器转换为适合铁路供电的电压。
变电站则起到转换电能和分配电能的作用，将电能分配给接触网和牵引变电所。
牵引和照明设备部分包括接触网、牵引变电所和电气化设备。
接触网是一套覆盖在铁路车辆上方的电源装置，它的主要作用是通过与列车上的受电弓接触，将电能传输给列车。
牵引变电所是通过接触网将电能传输给列车，并提供所需的驱动力。
电气化设备主要包括信号设备、照明设备和空调设备等，它们通过供电系统提供所需的电能，保证列车的正常运行。
三、供电原理的具体步骤1. 发电厂生产电能铁路供电系统的电能主要来源于发电厂。
发电厂通过燃煤、水力、核能等方式产生高压电能，然后通过输电线路将电能传输到变电站。
2. 电网传输线路输送电能电网传输线路负责将发电厂产生的高压电能传输到变电站。
电网传输线路通常采用高压输电线路，通过高压输电线路将电能输送到变电站。
3. 变电站转换电压变电站是铁路供电系统中的关键设备之一。
它接收到高压的电能后，通过变压器将电能转换为适合铁路供电的电压。
变电站还具有分配电能的功能，将电能分配给接触网和牵引变电所。
4. 接触网传输电能接触网是铁路供电系统中的核心部分，它是一套覆盖在铁路车辆上方的电源装置。
CRH1型动车组高压供电系统处理功能和监控概述
CRH1型动车组高压供电系统处理功能和监控概述一、受电弓结构及控制原理1.列车两个受电弓不能同时升起，始终选择后面的受电弓，如果后面的受电弓不能使用，将自动选择前面的受电弓。
2.使用司机面板B2上的按钮进行，升弓和降弓控制。
(1)如果探测出异常情况，受电弓将自动降下。
(2)手动切除受电弓，在IDU网侧电压状态菜单上进行，防止故障受电弓重新升弓。
3.如果受电弓显示“不能按序降弓”，压力开关可能损坏造成错误显示。
(1)通过外侧观察受电弓，验证受电弓是否降下。
(2)如果受电弓降下，使用切除功能以关闭故障受电弓。
注意!如果受电弓确实被锁闭在升起位，列车不能移动，否则可能会造成接触网严重损坏。
二、网侧断路器结构及控制原理1.网侧电压系统配有5个电路断路器，它们受TCMS系统的自动控制。
所有5个断路器依次关闭。
2.网侧解扣继电器链，通过主变压器油位显示器和电机及网侧变流器内的网侧解扣继电器打开。
3.网侧电压隔离继电器链，通过安全停止按钮和过电流探测继电器打开。
4.在没有升弓的情况下，网侧电压总线网侧断路器可连接/断开网侧电压至拖车的电路。
一般情况下，在正常网侧电压激活/失活时它将保持关闭。
只有在保护状态或无电池电压可用时它才会打开。
断路器通过继电器链受计算机控制。
5.网侧电压隔离继电器链，通过安全停止按钮和过电流探测继电器打开。
6.手动断路器切除：断路器可通过使用IDU网侧电压状态菜单上的切除功能防止其关闭。
7.切除之后断路器将回到激活状态，是关闭还是打开取决于网侧电压是否被激活。
三、电流保护控制原理1.还有一个过电流继电器，作为网侧电压隔离继电器链的一部分。
如果该继电器中断继电器链，网侧断路器将立即打开。
2.如果探测出过电流，可再尝试两次将高压系统再次激活。
3.在这些尝试过程中，计算机系统将试着找出必须打开的网侧断路器以隔离列车的错误部件。
4.当错误部件被隔离时，列车可以降级牵引进行运行。
四、自动过分相GFX－3单元的控制原理1.直接位于受电弓下的转向架装有轨道磁铁探测器，可以显示正在进入分相区。
高速铁路电力供电系统
001第三章 高速铁路电力供电系统高速铁路电力岗位维修人员，必须掌握高速铁路电力专业基本知识。
了解高速铁路电力供电系统和电力SCADA 系统基本原理和设计特点。
第一节 电力供电系统一、电力系统概述电力系统是由发电厂、变电站、输电线、配电系统和负荷组成的有机整体，是现代社会最重要、最庞杂的系统之一。
通常把包括动力、发电、变电、输电、配电及用电的全部系统称为动力系统。
将电力系统中输送、变换和分配电能的整个环节称为电力网。
它们的关系如图3-1所示（以水力发电为例）。
图3-1 动力系统、电力系统和电力网示意图（一）发电厂发电厂就是将煤、水力、原子能等一次能源转换为电能——二次能源的工厂。
按照发电厂所使用的一次能源不同，发电厂可分为火力发电厂、水力发电厂、原子能发电厂等，火力发电和水力发电在我国电能生产中占有很大的比例，除此之外，还有风力、地热和太阳能发电等。
（二）电力网电力网担负着将发电厂和电能用户连接起来组成系统的任务，它对于电力系统的可靠性和经济性运行有着重要的意义。
图3-2是电力系统组成示意图，虚线框内是电力系统的电力网部分。
电力网由各种电压等级的输、配电线路和变（配）电站（所）组成。
电力网的任务是将电能从发电厂输送和分配到电能用户。
按其功能常分为输电网和配电网两大部分，输电网是由220 kV及以上的输电线路和与其相连接的变电所组成，是电力系统的主要网络，其作用是将电能输送到各个地区的配电网或直接输送给大型企业用户。
配电网是由110 kV及以下的配电线路和与其相连接的配电所（或简单的配电变压器）组成，其作用是将电能输送到各类用户。
为了减少电流在输电网络上产生的电能损耗，在远距离的输电网中，一般采用超高压（330 kV以上）输电方式。
发电厂的发电机端电压不可能过高（一般为6～10 kV），电能用户的电压也不可能很高（一般为10 kV及以下），因此，电力网还担负着改变电压等级的作用，这就是变（配）电所（站）。
CRH5车顶高压供电
16
17
车顶高压电气设备—线路电压互感器（TPM）
线路电压互感器由列车24Vdc 蓄电池电压供电，用于测量线 路电压值及其频率特征。 测量频率在31-60 Hz范围内且电压有效值大于5 kVms时，传 感器正常工作。 该设备与电子模块实现接口，用于执行 “牵引本地控制” 操作。 该设备还与牵引变流器内控制 单元TCU连接。
5
结构
1.底架组成 2. 阻尼器 3.升弓装置 4.下臂组装 5.弓装配 6.下导杆 7.上臂组成 8.上导杆 9.弓头 10.碳滑板 11.绝缘子
44
10 91
6
7
受电弓的特点
（1）受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度； （2）靠滑动接触而受流。要求滑板与接触导线接触可靠， 受电弓和接触网特别是接触网要磨耗小，升、降弓不产生 过分冲击。 （3）升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，防 弹跳。 （4）降弓时脱离接触导线要快，以防拉弧；落在底架上 要慢，以防对低架有过分的机械冲击。
碳滑板检查图示
15
车顶高压电气设备--集成仪表箱（电流互感器和电压互感器
集成）
集成仪表箱安装于3车和6车的车顶位置,由以下高压部件组成：
• 位于绝缘子内部的线路电压互感器（TMP） • 一台带绝缘子的电流互感器（TAL） • 一台集成电涌抑制器（FSC） •该设备还包括一个金属箱，在金属箱的上面 有以上高压设备的安装,在箱内有 低压和电子设备的安装。
2
轴承被卡住
阀板假操作
更换损坏的轴承
检查阀板 检查受电弓，如果有必要应更换损坏的部件
受电弓不能 降弓
受电弓损坏
阻尼器被卡住
轴承被卡住
检查阻尼器，如有必要应更换阻尼器
1、高低压供配电系统概述资料
播系统、共用线天工线电程视两大类。
系统、电话工程系统、
电线路等。
空调配电系统、消防系
统、防盗保安系统等。
XXXXX XXXXX
2 中断供电将影响中央用 电单位正常工作者。
二级负荷如果突然断电，将造成生产设备局部破坏，或生产流程紊乱 且难以恢复，工厂内部运输停顿，出现大量废品或大量减产，因而在 经济上造成一定损失。这类负荷允许短时停电几分钟。它在工业企业 内部占的比例最大
➢ 三级负荷
所有不属于一级 和二级负荷的电 能用户均属于三 级负荷。
169
220
242
330
363
500
525
➢ 电力变压器的额定电压
➢ 电力负荷的分级及其对供电电源的要求
在工业企业中，各类 负荷的运行特点和重 要性不一样，它们对 供电的可靠性和电能 品质的要求不同。
为了合理地选择供电电源及 设计供电系统，以适应不同 的要求，我国将工业企业的 电力负荷按其对可靠性要求 的不同划分为一级负荷、二 级负荷和三级负荷。
交流发电机额定线电压
0.23 0.4 3.15 6.3 10.5 15.75 — — — — — — —
变压器额定电压
一次电压 二次电压
0.22
0.23
0.38
0.4
3及3.15 3.15及3.3
6及6.3
6.3及6.6
10及10.5 10.5及11
15.75
—
35
38.5
60
66
110
121
154
火力发电 厂
升压变电 所
电厂附进 用户
电厂间联络电网
高压输电网与其 他发电厂或地区 电站联络
地区降压变 电所
铁道供电技术基本知识点
铁道供电技术基本知识点铁道供电是指为铁路运输提供稳定电能的技术系统。
它主要包括供电系统的构成、工作原理以及相关设备的基本知识。
下面将从基本概念、供电系统组成、工作原理和设备等方面进行详细介绍。
一、基本概念铁道供电技术是铁路运输系统中的重要组成部分，它为铁路运输提供安全、稳定的电能。
铁道供电系统主要包括接触网、牵引变电所、配电装置等多个组成部分。
接触网是通过电气连接与运行的电气车辆接触的部分，它负责将电能传输到电气车辆上。
牵引变电所是铁路接触网中的一个重要设备，它将高压电能转化为适合电气车辆使用的低压电能。
配电装置则负责将低压电能进行分配和控制，确保电气车辆的正常工作。
二、供电系统组成铁道供电系统主要由接触网、牵引变电所和配电装置组成。
1.接触网接触网是供电系统中最重要的组成部分，它负责将电能传输到电气车辆上。
接触网通常由一根或多根导线和支撑系统组成，导线负责传输电能，支撑系统则负责支撑导线。
接触网一般采用直流供电，也有部分地区采用交流供电。
为了确保安全，接触网的导线必须具备良好的电气性能和机械性能，同时要经过定期维护和检修。
2.牵引变电所牵引变电所是铁路接触网中的重要设备，它将高压电能转化为适合电气车辆使用的低压电能。
牵引变电所通常由主变压器、整流装置、配电装置等组成。
主变压器负责将输送来的高压电能降压，整流装置将交流电转化为直流电，配电装置负责将电能分配到不同的区域。
3.配电装置配电装置负责将低压电能进行分配和控制，确保电气车辆的正常工作。
它通常由开关设备、保护设备和计量设备组成。
开关设备用于控制和分配电能，保护设备用于监测电路状态并进行保护，计量设备用于测量电能的使用情况。
三、工作原理铁道供电系统的工作原理主要是将接触网上的高压电能转化为适合电气车辆使用的低压电能。
具体流程如下：1.高压输电供电系统首先将高压电能传输到牵引变电所。
这一过程通常涉及输电线路和变电设备，输电线路将电能从电源输送到牵引变电所，变电设备则负责将高压电能转化为适合电气车辆使用的低压电能。
铁路电力供电知识点总结
铁路电力供电知识点总结一、铁路电力供电系统的组成铁路电力供电系统主要由供电线路、变电所和接触网等组成。
其中，供电线路负责将高压电力输送到各个变电所，变电所负责将高压电力变成适合铁路运行的电压和频率，而接触网则负责将电力传输到列车上。
下面我们将对这几个部分进行详细介绍。
供电线路：供电线路是将高压电力从发电厂输送到各个变电所的通道，它通常采用高压输电线路或电缆线路。
高压输电线路通常由输电塔、绝缘子和导线组成，它能够输送大容量的电能，并且具有较远的输电距离。
而电缆线路则适用于需要穿越城市和密集人口区域的输电线路，它可以减少对周围环境的影响，并且具有较好的美观性。
变电所：变电所是将高压输电线路输送过来的电力进行变压、变频和配电的场所，它通常包括变压器、断路器、隔离开关、保护装置、计量装置等设备。
变电所的主要作用是将高压输电线路输送过来的电力变成适合铁路运行的电压和频率，并将电能输送给接触网。
接触网：接触网是将供电线路输送过来的电能传输给行驶中的列车的部分，它一般安装在轨道两侧的支柱上，并且与列车之间通过接触线接触。
接触网一般由接触线、支柱、悬挂装置、牵引系统等组成，它可以输送电力给列车牵引系统，同时也可以为列车提供辅助电力和照明。
二、铁路电力供电系统的运行原理铁路电力供电系统的运行原理主要是依靠交流电输电和接触网和列车之间的接触来实现的。
供电线路输送高压交流电到变电所，变电所将高压交流电变成适合铁路运行的低压交流电，并输送给接触网。
接触网利用接触线与列车之间的接触来将电能传输给列车的牵引系统，从而实现列车的动力来源。
电力系统的运行主要涉及到电力的输送、变压、配电和保护等方面的知识。
在输电过程中，电力需要通过输电线路输送到变电所，然后通过变电所变压、配电，最终输送到接触网。
在这个过程中，我们需要考虑电力的输送损耗、变压变频的技术、配电系统的可靠性和灵活性等方面的问题。
同时，我们还需要考虑在铁路系统中的诸多特殊情况，比如列车的运行速度、牵引系统的需求、接触网的受电能力等因素，以确保铁路电力供电系统的正常运行和安全性。
动车组高压电气系统
CRH3动车组简介202X-9-5 阅读次数:3102次CRH3动车组是我国有自主知识产权的国产动车。
目前该动车组运行在京津城际快速铁路线上。
并延长至塘沽。
最高行车速度到达350公里/小时。
现简单介绍如下:一、列车编组一列车为八节车厢称为一个动车组。
一个动车组分为两个牵引单元，由四个车厢组成。
每个单元由一节头车和三节中间车厢组成。
具体如下列图：ECO1/ECO8————头车2个ＴＣ０２/Ｔｃ０７————变压车２个ＩＣ０３/ＩＣ０６————中间车２个ＢＣ０４餐车１个ＦＣ０５头等车１个两列可以重联编为一个列车，由一个司机操作。
二、主要性能数据１. 工作电压２５KV/50HZAC２. 最高运行速度350Km/h，运行速度300km/h３. 一个动车组长度约200公尺。
４. 运行时轮缘最大功率8800KW。
５. 起动牵引力300KN。
６. 列车最大重量563 t.７. 轴最大负载17t+4%.８. 中间车长度24.825mm９. 头车长度25.860mm１０. 最大高度3.890mm１１. 车内高度1.260mm１２. 宽3.260mm１３. 车轴数32个，其中从动轴16个。
１４. 平均加速度0至200km/h，0.38m/sz１５. 座位520个。
三、车辆设备1. 头车EC01： 1等舱，无烟区。
休息室，8个座位2等舱，无烟区。
座位65个。
〔3+2〕车下主要设备：牵引电动机、牵引转换器和冷却装置、车载供电电气柜。
2．中间车TC02：2等舱，吸烟区。
乘客座位87个，两套标准卫生设施。
带受电弓。
车下主要设备：辅助转换器箱、变压器和冷却装置。
车载供电电气柜。
3.IC03：中间车、2等舱、无烟区、乘客座位87个。
两套标准卫生设施。
车下主要设备：牵引电动机，牵引转换器和冷却装置，车载供电气柜，空气压缩机。
4.BC04：中间车。
2等舱，无烟区。
乘客座位50个。
站位餐车，厨房、乘务员室。
车下主要设备：双辅助转换器装置，蓄电池和充电器，车载供电电气柜。
铁路电力供电基础知识 (2)
放射式配电网络 放射式配电网络由铁路地区变、配电所 引出单独的回路，直接送至各室内、外变 电所或直接对高压设备供电。放射式配电 网络适用与向一级负荷或负荷功率较大的 设备供电。配电网络故障时，互相影响不 大，控制也方便，但基建投资较高，线路 通道站地多，较大的站场采用架空配电线 路通过时往往有困难。
第二章 电力线路基础知识
供电电压质量 1、35kV及其以上供电，电压正、负偏差的绝对值之和不超过额定值 的10%； 2、10kV及以下三相供电的，为额定值的±7%； 3、 220V单相供电的，为额定值的＋7%~－10%； 4、自动闭塞信号变压器二次端子为其额定电压的±10％。 在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压最大允许偏差不应超过额 定值的±10％。
第一章 电力供电系统概述
二级负荷的供电 通常二级负荷允许有计划的停电数小时，故一 般以一回路电源供电。由于铁路运输产生的特点 是一处阻塞将影响全线的畅通，因此尽管是二级 负荷，当地区变、配电所有两路电源时，宜采用 环行供电。当设置小站电气集中联锁和色灯电锁 器联锁等设备时，如附近无可靠电源，宜采用全 线或局部贯通线路供电。当通信分枢纽电源室和 编组站通信机械室附近有第二电源时，应采用二 路电源供电。 三级负荷的供电。 三级负荷由一路电源供电。
第二章 电力线路基础知识
贯通线
箱
…
箱
变
变
变配电 所
区间负 荷
区间负
车
荷
站
第一章 电力供电系统概述
第一节 电力供电负荷分级
为保证铁路重要用户的供电，将铁路电力负荷按其设备的 重要程度分为三级：
一级负荷：中断供电将引起人身伤亡、主要设备损坏、 大量减产、造成铁路运输秩序混乱。
CRH1型动车组高压供电系统概述
CRH1型动车组高压供电系统概述
一、高压供电系统概述
1.高压供电系统的功能，就是在将电源传输到列车电气系统之前对来自接触网的电能进行变压和滤波处理(见图5－1)。
2.高压供电系统由辅助电源系统、电池系统、电驱动系统组成。
二、高压供电系统设备组成
1.高压供电系统设备组成见图5－2。
2.车顶高压供电系统设备组成见图5－3。
3.高压供电系统主要部件：动车转向架；畜电池箱；牵引电机送风机；电池充电器；配电箱；空调冷却/供暖单元；
制动模块；主变流器箱；滤波器箱；拖车转向架；主压缩机单元；主变压器和冷却；辅助压缩机；空调处理单元；受电弓；高压设备。
三、高压供电系统结构及载荷
供电系统分为三部分，也被称为三个基本列车单元。
每个基本列车单元都由一个主变压器供电。
(1)基本列车单元1由3辆车组成，8个驱动轴，全部变压器载荷。
(2)基本列车单元2由3辆车组成，8个驱动轴，全部变压器载荷。
(3)基本列车单元3由2辆车组成，4个驱动轴，一半变压器载荷。
1.1高压供电系统概述
1.1高压供电系统概述
1.1高压供电系统概述
对于物业管理公司来讲，高压供电系统是指从高压进线的产权分界点到变压器之间的线路和设备。
同时使用多台变压器供电的民用建筑物，通常都采用10kV供电。
为了提高供电可靠性，建筑物一般都采用双路供电的方式，即电源从两个变电站或者从一个变电站的两个变压器下分别引入。
电缆从中心变电站进入建筑物以后，首先进入高压配电室（也称电缆而接室），然后连接到建筑物内变电室的高压柜上。
建筑群内用来改变电压的场所被称为变电室，用来接收和分配电能而不改变电压的场所称为配电室。
在一般情况下变电室和主配电室建在同一个地点，建筑面积比较大的建筑物还会再设置分变(配)电室。
铁路高压线的应用原理
铁路高压线的应用原理概述铁路高压线作为铁路系统中的重要设备之一，承担着将电能输送到高速行驶的列车上的关键任务。
它通过采用高压直流输电技术，实现了能量的高效传输，从而为列车提供了稳定可靠的电力供应。
本文将介绍铁路高压线的应用原理，深入解析其工作原理和优势。
工作原理高压直流输电技术铁路高压线使用高压直流输电技术，相对于传统的交流输电方式具有许多优势。
直流输电可以减少能量的损耗，提高输电效率。
此外，直流系统对于电力大容量传输和长距离输电具有更好的适应性和可靠性。
架空线路和牵引供电系统铁路高压线的架空线路由钢管和绝缘材料组成，安装在铁路轨道旁边的电杆上。
高压线路通过牵引变电所将电能转换为适用于运行列车的直流电。
牵引供电系统包括集电装置、接触线、副调整装置等部分，实现了将电能传输到运行列车上的过程。
自动化控制为保证高压线路的稳定运行和列车的安全运行，铁路高压线还配备了自动化控制系统。
该系统可以监测高压线路的电压和电流等参数，并及时采取措施来解决潜在问题，确保电力的稳定传输以及列车的正常运行。
优势铁路高压线的应用原理使得其具有以下优势：1.高效可靠的电力供应：高压直流输电技术减少了能量损耗，提高了能源的传输效率，确保列车获得稳定可靠的电力供应。
2.大容量传输和长距离输电：高压直流系统能够传输大量的电能，其输电距离可远达几百公里，满足了铁路系统的长距离供电需求。
3.电能传输稳定性高：铁路高压线配备的自动化控制系统可以及时监测线路的状态，确保电力传输的稳定性，提高了列车运行的安全性和可靠性。
4.较低的电磁辐射：与交流输电相比，直流输电具有较低的电磁辐射，减小了对周边环境的影响，提高了运行的环保性。
5.拓展后期扩展性：铁路高压线的设计和建设考虑了后期的扩展需求，具备较强的可扩展性和可升级性，能够适应铁路系统的发展需求。
总结铁路高压线的应用原理基于高压直流输电技术，通过架空线路和牵引供电系统将电能传输到运行的列车上。
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动车组工作时采用平衡吗？
不会。为了确保铁路供电 系统各相间用电平衡，铁 路接触网采用单工频交流 分段换相供电。同时为防 止相间短路，在各独立供 电区之间建立分相区。下 面我们来详细介绍一下吧。
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变电所
V相27.5kV
行车方向
变电所
W相27.5kV
方法三
电电塔塔
发电站
电塔
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GK1开关
分相 区 无电 区
变电所
V相27.5kV
变电所
W相27.5kV
方法一
电塔
发电站
电塔
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GK1开关
分相 区 无电 区
GK2开关
变电所
V相27.5kV
行车方向
变电所
W相27.5kV
方法二
电塔
发电站
电塔
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GK1开关
分相 区 无电 区
GK2开关
变电所
W相27.5kV
电塔
发电站
电塔
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GK1开关 ＜30km
分相 区 无电 区
GK2开关
变电所
V相27.5kV
变电所
W相27.5kV
电塔
发电站
电塔
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GK1开关
分相 区 无电 区
GK2开关
当动车组停于分相 区内该如何处置呢？
问题二：当动车组停于 分相区后一般有几种处 置方式？
答案：3种
GK2开关
变电所
V相27.5kV
行车方向
问题一：铁路接触网采 用哪种供电方式？
答案：单工频交流 分段换相供电
做个小测试吧
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