CRH380A动车组轮对检修流程及改进设计

目录

第 1 章绪论 (1)

1.1研究背景 (1)

1.2研究思路 (1)

第2章轮对 (2)

2.1轮对的作用 (2)

2.2轮对的组成 (2)

2.2.1车轮 (3)

2.2.2车轴 (5)

2.2.3制动盘 (6)

第3章轮对故障分析 (7)

3.1轮对故障原因 (7)

3.2踏面擦伤、剥离 (7)

3.3圆周磨耗、轮缘（垂直）磨耗 (8)

3.4车轮裂纹及其他情况 (9)

第4章轮对检修流程 (10)

4.1轮对检测作业程序 (10)

4.1.1尺寸测量 (10)

4.1.2探伤作业程序 (10)

4.2轮对组成检修 (10)

4.3车轮检修 (11)

4.3.1车轮踏面磨耗的检修 (12)

4.3.2踏面擦伤、碾长和剥离的检修 (12)

4.3.3车轮内侧距离检修 (13)

4.3.4 LU轮轮辋辐超声波探伤检修 (13)

4.3.5车轮的镟轮检修 (14)

4.4车轴检修 (16)

4.4.1车轴外观检修 (16)

4.4.2车轴故障检修 (17)

第5章轮对检修流程改进设计 (18)

5.1改进思路 (18)

5.2改进设计及分析 (18)

参考文献 (19)

致谢 (20)

摘要

随着高速动车组的不断投入，高速列车的运输量和运输速度不断增长，高速动车组与人们的生活开始息息相关，所以动车的行车安全越来越引起关注，轮对检修作为动车组检修的关键，其完成质量直接关系到高速列车的运行安全。

本设计首先根据动车组轮对的结构及主要故障进行系统的分析，然后根据上述分析对其检修工艺的功能需求、性能设置和检修原则进行了系统的信息采集，最后按照检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，设计出科学的检修方法，从而提高轮对检修的科学技术水平。

关键词：车轴；车轮；故障；检修

CRH380A动车组轮对检修流程及改进方案

第 1 章绪论

1.1研究背景

由于我国的铁路实现了第六次大提速，动车越来越普遍的出现在运营线上，并且已经成为我过客运交通的主要方式。CRH380A型动车组运营速度高，同时受运营线路条件和极端天气影响，因此完善的轮对检修流程和工艺直接关系到动车组的运行安全。

1.2研究思路

轮对在运行一定的时间后会产生扁疤、擦伤、裂纹、剥离、磨损和龟裂等缺陷、如果这些轮对缺陷没有及时被修复的话，就会导致轴承、车轴、钢轨等产生机械损伤，从而引发安全事故。我们知道为了适应社会发展的需要，铁路必定还会提速，提速就对铁路安全运行提出了更高的要求，同时也对车辆的检修质量提出更高的要求。作为动车运行安全的关键部位，轮对的检修就显得更加重要。轮对检修技术的工作的特点有：工序划分得细，技术含量很高，检修者责任重大，检修过程中需要填写和统计的表单较多。本文的研究对于提高动车轮对检修效率，提高动车运行安全性具有重要意义。

第2章轮对

2.1轮对的作用

轮对的作用是引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。因此，轮对具有足够的强度，以保证车辆的安全运行。在保证强度和使用寿命的前提下，应减轻轮对的重量，并使其有一定的弹性，以减少车轮与钢轨之间的动作力和磨耗。

轮对的内侧距是保证车辆运行的一个重要参数。我国铁路采用1435的标准轨距，轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距应该保持在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量，不造成掉道，同时还应该保持车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游隙。轮缘与钢轨之间的游隙太小，可能造成轮缘与钢轨之间的严重磨耗；轮缘与钢轨之间的游隙太大，会使轮对蛇形运动的振幅增大，影响车辆运行品质。

轮对的结构还应有利于车辆顺利通过曲线和安全岔道。

2.2轮对的组成

CRH380A动车组轮对组成包括动车轮对组成和拖车轮对组成。动车轮对组成安装在动力转向机上，由一个动车轮对轴箱装置和一个拖车轮对轴箱装置组成；拖车轮对组成安装在非动力转向架上，由两个拖车轮对轴箱装置组成。动车轮对轴箱装置和拖车轮对轴箱装置的主要区别是动车轮对轴箱采用动车车轴，而拖车轮对轴箱装置采用拖车车轴，车轴上安装有3个制动盘，如图1所示（左动右托）。

图1 动车组轮对图

轮对包括空心车轴及热压力装配整体车轮，轮对装有锥形滚柱轴承，滚柱轴承设置在轴箱里，动轮轮对装有热压装配齿轮，而拖车轮对设置热压装配制动盘，如图2图3所示。

图2 动车轮对

1-带有降噪环和制动盘的车轮；2-车轴；3-齿轮箱；4-轴箱；

5-轴箱装置；6-轴箱减振器支架（每隔一个轮对一个)

图3 拖车轮对

1-轮对；2-制动盘；3-车轴；4-具有轴箱装置减震器支架的轴箱

2.2.1车轮

(1)CRH380A型动车组车轮是铁道车辆用碳素钢体辗压车轮，具有较好的弹性和优良的防噪声性能。

(2)车轮直径Φ860mm、宽度135mm，车轮材质为SSW-Q3R，两侧装备有制动盘。

(3)车轮踏面为LMA磨耗型踏面，为了提高耐磨耗性，车轮踏面在轧制后实施了热处理。轮缘高28mm，最大可能的磨耗半径为35mm，即车轮直径最大磨耗时为790mm。轮对内侧距离为1353mm。

(4)由于轮座径的不同，动车转向架用车轮和拖车转向架车轮之间没有互换性。

整体辗钢轮由踏面、轮缘、辐板和轮毂组成，如图4所示。

图4 车轮

1-轮缘；2-踏面；3-轮辋；4-辐板；5-轮毂孔；

6-辐板；7-辐板孔

车轮与钢轨的接触面称为踏面，轮对踏面具有一定的斜度，所以称为锥形踏面，如图5所示。踏面锥形的作用为：在直线运行时使轮对能自动调中；曲线运行时，由于离心力的作用使轮对偏向外轨，由于踏面锥形的存在，使外轨上滚动的车轮以较大的滚动圆滚动，在内轨以较小的滚动圆滚动，从而减少了车轮在钢轨上的滑动，使车轮顺利通过曲线；车轮踏面有斜度，运行时车轮与钢轨接触的滚动直径在不断地变化，致使轮轨的接触点也在不断地变换位置，从而使踏面磨耗更为均匀。变准锥形有两个斜度，即1：20和1：10，前者位于轮缘内侧48-100mm 范围内，是轮轨的主要接触部分，后者为离内侧100mm以外部分，各个成面均以圆弧面平滑过度。踏面的最外侧半径6mm的圆弧，起作用是便于通过小半径曲线，也便于过辙叉。

图5 锥形踏面与磨耗型踏面