相关知识复习笔记之城市道路交通工程
《城市道路与交通》课程笔记
《城市道路与交通》课程笔记第一章绪论1.1 城市交通和道路的基本概念城市交通是指在城市范围内，人们使用各种交通工具进行出行和物资运输的活动。
城市道路是城市交通系统的重要组成部分，为人们的出行和物资运输提供路径。
城市交通系统主要包括以下几个方面：- 人行道：供行人通行的道路。
- 非机动车道：供自行车、电动车等非机动车通行的道路。
- 机动车道：供汽车、摩托车等机动车通行的道路。
- 公共交通专用道：供公交车、地铁等公共交通工具通行的专用道路。
1.2 中国古代城市的城市交通和道路系统规划中国古代城市的交通和道路系统规划具有悠久的历史，可以追溯到春秋战国时期。
中国古代城市的交通和道路系统规划主要特点有：- 以城市中心为规划核心，道路呈放射状分布。
- 道路宽度较窄，适合步行和马车通行。
- 城市道路系统与城市水系相结合，水路交通与陆路交通相互补充。
1.3 国外近、现代城市的城市交通和城市道路系统规划近现代国外的城市交通和道路系统规划受到了工业革命和城市化进程的影响，主要特点有：- 道路宽度增加，适应机动车交通的发展。
- 道路系统规划更加注重交通流量和速度。
- 出现了立体交通系统，如高架桥、地下通道等。
1.4 我国城市交通的问题及对策我国城市交通面临的问题主要有以下几个方面：- 交通拥堵：随着城市化进程的加快，机动车数量的增加，城市交通拥堵问题日益严重。
- 公共交通服务水平不高：公共交通系统覆盖面不足，服务水平有待提高。
- 停车难：城市停车设施不足，导致停车难问题突出。
针对以上问题，可以采取以下对策：- 优化城市道路网规划，提高道路通行能力。
- 发展公共交通，提高公共交通服务水平，鼓励市民使用公共交通工具。
- 加强停车设施建设，合理规划停车场地，提高停车效率。
第二章城市交通基本知识2.1 行人和车辆行人：在城市交通中，行人是最基本的交通参与者。
行人通行的空间主要为人行道，其设计应保证行人的安全和便利。
车辆：车辆是城市交通中的重要组成部分，包括机动车和非机动车。
城市道路与交通期末复习知识点
城市道路与交通期末复习知识点《城市道路与交通》复习知识点1、城市道路的定义：城市中组织⽣产、安排⽣活所必需的车辆⾏⼈交通往来的道路；是连接城市各个组成部分，并与郊区公路相贯通的交通纽带。
2、城市道路的组成：1）车⾏道；2）路侧带；3）分隔带；4）交叉⼝和道路⼴场；5）停车场和公交停靠站台；6）道路⾬⽔排⽔系统；7）其他设施。
3、城市道路系统定义：城市道路系统是城市辖区范围内各种不同功能道路，包括附属设施有机组成的道路体系。
4、城市道路⽹定义：城市道路⽹是指城市中各种道路在城市总平⾯图上的布局。
5、我国城市道路出现的问题：1）交通拥堵；2）停车难；3）公共交通满⾜不了客运交通的增长；4）盲⽬建⽴⽴体交叉；5）事故发⽣率⾼；6）路⾯反复维修率⾼，排⽔不畅。
6、我国的城市道路分类：快速路、主⼲路、次⼲路、城市⽀路。
7、城市交通定义：各种车辆（包括步⾏）在城市道路系统上⾏驶往来，以完成各种性质的客货运输任务，称为城市交通。
它包括动态交通（车辆、⾏⼈流动）和静态交通（车辆、⾏⼈停驻）。
8、城市交通对道路的要求：1）道路运输经济；2）交通流畅、安全、迅速；3）注意环境保护；4）注意造型协调。
9、影响城市道路系统规划布局的因素：1）⾃然条件⽔⽹城市道路⽹、⼭区城市道路⽹等；2）城市规模；3）城市⽤地布局和形状；4）对外交通设施；5）社会与⼈为因素。
10、城市道路交通的特征：1）城市中有⼤量的交通吸引点，吸引点的车辆和⾏⼈交通错综复杂；2）城市中⼤部分交通的流动路线和流量经常变化，不稳的；3）城市道路中的交通运输⼯具类型多，速度不⼀；4）⼈流和车流以及车流和车流交叉多，相互⼲扰⼤；5）城市道路交通需要⼤量的附属设施和交通管理设施。
11、影响汽车⾏驶速度的因素：汽车性能、道路技术标准、交通状况、司机驾驶技术、⾃然⽓候条件和社会经济发展等。
12、交通基础图：车速和车流密度关系、间距平均车速和车流量的关系、车流量和车流密度的关系13、交通量：道路上某⼀断⾯在单位时间内通过的车辆和⾏⼈的数量。
城市道路交通复习资料
第一章城市综合交通：1城市对外交通2城市交通3城市公共交通4城市交通系统城市道路：城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间现代城市规划理论：1邻里单位（1929年美国人佩里提出，斯坦确立）2扩大街坊（1942伦敦屈普）3立体交通4树枝妆道路系统5有机疏散理论6卫星城—新城理论中的道路系统规划7城市沿交通干线发展的理论交通分流：1交通性交通与生活性交通的分流2快速交通与常速交通的分流3机动交通、非机动交通及步行交通的分馏“市交通发展战略研究”的主要研究内容是：1现状分析2城市发展分析3战略研究4规划研究我国城市交通发展规律和趋势：1科学地看我国城市交通的发展和交通拥挤问题2城市交通的机动化是我国城市交通发展的必然趋势3城市交通拥挤不是洪水猛兽，并不可怕公路一般分为：1高速公路2一般公路城市总体布局中的位置和作用将城市道路分为：1快速路2主干路3次干路4支路按道路功能的分类：1交通性道路（1）交通性主干路（2）交通性次干路2生活性道路（1）生活性主干路（2）生活性次干路（3）生活性支路第二章城市交通规划是城市综合交通规划的重要组成部分，是城市道路系统规划的基础工作。
城市交通规划要对城市现状道路交通状况和存在问题进行调查分析研究，结合城市用地发展布局定量研究城市交通的发展和分布，今儿确定城市交通发展目标，设置达到该目标的策略，制定实施计划，包括确定城市交通政策、城市交通系统、客货交通组织、道路交通流量分配等主要内容。
定义：道路容量指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数。
服务容量指在一定的服务水平的行车条件下，单位时间通过某一断面的最多车辆数。
服务水平就是道路提供给司机的车流通行条件，用以区别不同的车流状态。
第二篇城市道路交通工程
第二篇城市道路交通工程本篇特点：1、从教材内容和考试题目的关系来看，本篇总体内容较少、考点相对集中，但题目所占比重不低，是抓分的好机会，所以，应该将本篇内容作为拿分点认真复习。
2、某些知识点交通专业性强，考生应根据自身掌握专业知识的基础来判断本章学习时间的投入。
历年分值：第一章城市道路规划设计本章要点：1、道路横断面设计方法2、道路平面及交叉口设计要求3、道路纵断面设计要求4、城市道路交通管理设施的规划设计要求第一节城市道路规划设计知识点一：道路规划设计的基本内容与原则（轮换考点）1、城市道路规划设计内容一般包括五大部分：线路设计交叉口设计道路附属设施设计路面设计交通管理设施设计2、城市道路规划设计原则①必须以城市规划、土地利用规划和道路系统规划为指导②充分考虑道路建设的远近结合、分期实施③满足一定时期内交通发展需求④综合考虑道路平面、纵断面、横断面、交叉口等方面要求⑤同时兼顾道路两侧城市用地及周边环境协调⑥合理使用各项技术标准2013年真题在下列城市道路规划设计应该遵循的原则中，哪项是错误的？（）a．应符合城市总体规划b．应考虑城市道路建设的近、远期结合c．应满足一定时期内交通发展的需要d．应尽量满足的需要【解析】城市道路是永久设施，优先于临时性建设例题城市道路设计的内容包括（）。
a．道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型c．道路选线、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计b．线路设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计d．线路设计、交叉口设计、道路交叉口选型知识点二：净空与限界（常考点）（1）道路桥洞通行限界：行人和自行车高度限界为2.5m有时考虑其他非机动车通行及在非机动车桥洞内雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3.5m；汽车高度限界为4.5m，超高汽车禁止在桥（洞）下通行。
（2）铁路通行限界：蒸汽和内燃机车5.5m电力机车高度限界为6.5m宽度限界4.88m。
城市道路与交通规划复习资料
一、城市道路与交通基本知识1、城市综合交通的含义“大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。
“小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。
2、城市交通系统的要素（1）人和物的流动（交通需求）人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。
（2）交通设施（交通）运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），战场（terminal、车站、停车场等）。
（3）经营管理系统（联系需求与供给）组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。
（4）交通空间是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。
3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路（1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。
交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。
（2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。
出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本平均出行距离：居民平均每次出行的距离。
也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。
与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。
日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。
（3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。
无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。
机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。
a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。
城市道路与交通规划--复习重点
城市道路与交通规划--复习重点T T(总8页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--城市道路与交通规划复习资料第一章1.人体活动空间自由活动圈(直径~米)内，步行可以很自由不干扰别人；即人均所拥有的空间达到。
舒适活动圈(直径～米)内，穿越的行人不至接触到原来的行人,~；限制活动圈(直径～米)内，穿越的行人要侧身走才不至接触到原来的行人~；接触区(直径~米)内，行人已无法穿行超越,~；一般选取~人的空间值作为确定服务水平界限的临界点。
满足行人通行的道路最小净空为。
2.停车方式车辆的停放方式：①平行式（所需停车带较窄，驶出车辆方便迅速，但沿路占地最长，单位长度内停放的车辆数量少。
常用于路边临时停车或短时间停放，有利于加快停车泊位的周转）②垂直式（单位长度内停放的车辆较多，用地比较紧凑，但停车带占地较宽，且在进出停车位时，需要倒车一次，因而要求通道宽度至少有倍的车身长度。
布置时可考虑两边停车，合用中间一条通道）③斜列式——30、45、60度（停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异，宜在场地受限制时采用。
车辆出入及停车均较方便，有利迅速停滞和疏散，缺点是单位停车面积比垂直停放要多，特别是30度停放，土地利用率不高，用地最费，故较少采用）我国较多采用平行式和垂直式车辆的停发方式：①前进停车，后退发车（常用于家庭车库或建筑周边停车）②后退停车，前进发车（最常采用，优点是发车迅速方便，占地面积少，常用于公共停车场。
）③前进停车，前进发车（更为方便，但占地面积较大，多用于铰接车停车场，除特殊要求，一般较少采用3.地面停车场，每个停车位25~30m2，停车楼和地下停车库30~35m2，路边停车带16~20m2第二章1.交通流特性三大参数：①交通量：指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
前者称为车流量，后者称为人流量。
②速度（V）：指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离。
2024年市政知识点总结
2024年市政知识点总结
嘿呀！2024 年市政知识点总结来啦！
哎呀呀，先来说说城市道路工程这一块呢。
1. 道路的分类那可真是五花八门呀！什么快速路、主干路、次干路、支路，它们的功能和设计要求都大不相同呢！快速路那是为了让车辆快速通行，主干路就得承担交通的主要压力啦！2. 道路的结构组成也很重要哇！路基、基层、面层，每一层都有自己的特点和作用呢。
路基要稳定，基层要能承重，面层得耐磨又防滑呀！3. 还有道路施工的技术，像是填方路基的施工要点，挖方路基的注意事项，这可都不能马虎呀！
再讲讲桥梁工程呀！1. 桥梁的分类可多啦！梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥，每种桥型都有独特的魅力和适用场景呢！
2. 桥梁的构造也不简单呢，上部结构、下部结构，都得精心设计和施工。
3. 桥梁施工的方法和技术，比如预制梁的安装，现浇梁的浇筑，这里面的门道可多着呢！
然后是轨道交通工程哇！1. 地铁车站的结构和施工方法，那可都是技术活呀！明挖法、盖挖法，各有各的优势和难点。
2. 轨道的铺设和调试，这可关系到列车运行的平稳和安全呢！
还有给排水工程呢！1. 给水管网的布置和设计，要考虑水压、水量的需求呀！2. 排水管道的材质和施工，不能有渗漏的问题哟！
哇！市政工程的知识点真是又多又杂，但是只要我们认真学习和总结，就一定能掌握好呀！2024 年，让我们一起加油，把这些知识点都装进脑子里，为城市的建设出一份力！哎呀呀，怎么样，这份
知识点总结是不是还不错呢？。
二级建造师公路工程重点笔记之交通工程
二级建造师公路工程重点笔记之交通工程
交通工程
1、交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、轮廓线、防炫设施、桥梁护网、里程标、百米标、公路界碑等。
2、交通标志：交通标志主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志、等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。
它主要的作用是提示、诱导、指示等作用。
3、交通标线：交通标线的主要作用是传递有关道路交通的规规则、警告和指引交通。
它由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案、立面标记、实体标记、突起路标等构成。
4、防撞设施：防撞设施主要包括护栏、防撞桶等。
护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。
同时，还具有吸收能力、减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。
防撞桶的主要作用是起到警示和缓冲击的作用，吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。
5、隔离栅：隔离栅的主要作用是降公路用地隔离出来，防止非法侵占公路用地的设施，同时将可能影响交通安全的人与畜等与公路分离，保证公路的正常运营。
6、轮廓标：轮廓标的主要作用是在夜间通过对车灯的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。
7、防炫设施：保证夜间行车安全。
8、桥梁护网：桥梁护网主要用于防止杂物落在桥梁下方的道路行车道上。
9、里程碑、百米标和公路界碑：属于交通设施的范畴，主要作用是标识出道路里程和公路用地界线。
《城市道路与交通规划》课程笔记
《城市道路与交通规划》课程笔记第一章：城市交通和道路的基本概念1.1 城市交通和道路的基本概念城市交通是指在城市区域内，通过各种交通方式实现人与物空间位置转移的活动。
城市道路是城市交通的基础设施，为交通参与者提供行走的路径。
城市交通和道路系统是城市基础设施的重要组成部分，对城市的经济发展、社会进步和人民生活产生重要影响。
1.2 中国古代城市的城市交通和道路系统规划中国古代城市交通和道路系统规划具有悠久的历史，早在春秋战国时期，就有关于城市交通规划的论述。
古代城市交通规划注重人与自然的和谐共生，强调城市道路的宽敞、平整，以及交通设施的完善。
城市规划者还根据城市的地理环境、经济发展和人口分布，合理布局道路网络，确保城市交通的畅通。
1.3 国外近、现代城市的城市交通和城市道路系统规划近现代以来，随着工业革命的推进，国外城市交通和道路系统规划逐渐形成了较为完整的理论体系。
这一时期的城市交通规划关注点从单纯的道路建设转向整个交通系统的优化，强调交通与城市发展的协调。
同时，近现代城市交通规划还注重公共交通的发展，提倡交通方式的多样化，以缓解城市交通拥堵问题。
1.4 我国城市交通的问题及对策改革开放以来，我国城市化进程加快，城市交通问题日益突出。
主要表现在以下几个方面：（1）交通拥堵：随着城市人口的快速增长和机动车保有量的激增，城市道路交通压力不断加大，拥堵现象日益严重。
（2）交通安全：城市交通事故频发，给人民群众的生命财产安全带来严重威胁。
（3）环境污染：城市交通排放的尾气、噪音等污染物严重影响城市环境质量。
针对以上问题，我国城市交通规划应采取以下对策：（1）优化交通布局：合理规划城市道路网络，提高道路通行能力，缓解交通拥堵。
（2）发展公共交通：优先发展公共交通，提高公共交通的服务水平，引导市民绿色出行。
（3）加强交通管理：完善交通法规，加大对违章行为的处罚力度，保障交通安全。
（4）推广智能交通：运用现代信息技术，提高城市交通系统的运行效率，降低能源消耗和污染排放。
笔记—城镇道路工程精要总结
城镇道路工程接下来的内容是我自己梳理的脉络和知识点，看起来会比较复杂繁琐，但是细看你就会发现很有利于记忆这些知识点。
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都是一些能确确实实帮助到大家的东西，也是我自己觉得比较好的。
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一、城镇道路工程结构与材料（1）以道路在城市道路网中的地位、交通功能为基础，同时考虑对沿线的服务功能，将城镇道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路①快速路：完全为交通功能服务，解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路；②主干路：交通功能为主，城市道路网的主要骨架③次干路：城市区域性交通，为区域交通集散服务，兼服务功能④支路：以服务功能为主（2）按结构强度分：①高级路面（快速路、主干路）——水泥砼路面（30年）；沥青砼、沥青碎石、天然石材（15年）②次高级路面（次干路、支路）——沥青贯入式碎（砾）石（12年）；沥青表面处治（8年）（3）按力学特性分：①柔性路面——各类沥青类路面，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变；②刚性路面——水泥砼路面，破坏取决于极限弯拉强度。
（4）—（11）沥青路面结构组成与特点（4）城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成；（5）行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐减弱。
各结构层材料的回弹模量应自上而下递减；（6）面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
（7）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层，在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
交通工程知识点总结（小编整理）
交通工程知识点总结（小编整理）第一篇：交通工程知识点总结绪论1.交通工程将道路、车辆、人、环境四者同意在一个系统中。
2.交通三大调查：交通量调查、车速调查、行人和车辆起讫点调查。
3.交通流理论撒种研究方法：概率论方法、流体力学方法、交通动力学方法。
4.交通规划四个阶段：现状及问题分析、发展前景及交通需求、交通规划方案、方案评价与实施。
（区别交通规划四步骤）5.交通对环境的影响：交通噪声、交通废气、交通振动。
车辆、驾驶员及交通流特性 6.交通流量：交通量。
7.密度：在单位长度路段上，一个车道上某一瞬时的车辆数。
8.地点车速：瞬时车速，车辆通过道路某一地点时的车速。
9.时间平均车速：道路上某一断面车速分布的平均值，即断面上各车辆的地点车速的平均值。
10.空间平均车速：给定路段上，同一瞬间车速分布的平均值。
11.车头时距、车头空距12.Q=KVs、Vs=aK+b（（0，Vf）、（Kj，0））、Qmax=Kj*Vf/4 13.平均车头时距可由流量算出、平均车头空距可由密度算出，进而可以利用流密速关系导出平均车头时距和平均车头空距的关系。
交通调查与分析14.AADT、AAWT、ADT、AWT 15.高峰小时流量比、PHF 16.方向不均匀系数=重交通方向交通量/双向总交通量。
17.交通量年变图：横坐标是年份，纵坐标是年平均日交通量。
18.月变系数：月平均日交通量/年平均日交通量；周变系数：周平均日交通量/年平均日交通量。
19.道路设计小时交通量：采用年第30位小时交通量。
将一年所有的小时交通量从大到小排序，并根据其占年平均日交通量的比例绘制图像，发现在第30位附近曲线曲率变化最明显。
即允许一年中有30个小时交通量超过设计通行能力。
20.如何确定路网高峰小时：路网各测站所测得的高峰小时可能出现在不同时刻，整理出各交叉口的高峰小时，统计全路网各交叉口不同的高峰小时出现的聘书，找出聘书最多的那个小时，作为路网高峰小时。
二建市政城镇道路工程知识汇总
路面结构组成及特点
垫层
- 介于基层和土基之间，改善土基的湿度和温度状况- 保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力- 扩散由基层传来的荷载应力，减小土基变形
二建市政城镇道路工程知识汇总
项目
描述
道路分级
快速路
- 必须设置中央分隔带，实现交通连续通行- 禁止机动车与非机动车、摩托车、行人混行- 全部控制出入，单向设置不少于两条车道- 两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑出入口- 适用于城市内部长距离、高速度交通需求
主干路
- 连接城市各主要分区，以交通功能为主- 一般设4或6条机动车道，有分隔带的非机动车道- 两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑出入口- 一般不设立体交叉，采用扩大交叉口提高通行能力
基层
- 路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力- 应具有足够的承载力和刚度，抗冲刷能力强- 平整、坚实、整体性好，不透水性好
面层
- 直接与行车和大气接触，承受行车荷载（竖向力、水平力、冲击力）- 应具有较好的结构强度、刚度、耐磨性、不透水性和高低温稳定性- 高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层
次干路
- 与主干路结合组成干路网，以集散交通为主，兼有服务功能- 一般可设4条车道，可不设单独非机动车道- 在街道两侧允许布置吸引人流的公共建筑
支路
- 宜与次干路和居住区、工业区等内部道路相连接- 以解决局部地区交通为主，服务功能突出
路面分类
按结构类型
- 沥青路面：包括沥青混合料、沥青贯入式、沥青表面处治- 水泥混凝土路面：包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、钢纤维混凝土- 砌块路面：适用于支路、广场、停车场、人行道与步行街
《城市道路与交通规划》大学笔记
《城市道路与交通规划》大学笔记第一章：导论一、城市道路与交通规划背景与意义1. 城市道路与交通规划的定义城市道路与交通规划是指在城市规划和建设过程中，对城市道路网络、交通设施、交通服务和管理等方面进行系统的设计和规划，以实现交通系统的安全、高效、便捷和可持续发展的目标。
2. 城市道路与交通规划的重要性（1）交通安全：通过合理的规划和设计，减少交通事故发生的可能性，保障市民生命财产安全。
（2）交通效率：优化交通流线，提高交通系统的运行效率，减少交通拥堵。
（3）经济促进：良好的交通规划能够促进城市经济发展，提高城市竞争力。
（4）环境改善：通过交通规划，减少交通对环境的影响，提升城市居住品质。
（5）社会公平：确保不同群体都能享受到便捷的交通服务，促进社会公平。
3. 我国城市道路与交通规划的发展历程（1）起步阶段（1949-1978年）：新中国成立初期，城市交通规划主要以解决城市交通拥堵问题为主，缺乏系统性和科学性。
（2）快速发展阶段（1979-1999年）：改革开放后，城市交通规划进入快速发展期，大规模基础设施建设成为主要任务。
（3）品质提升阶段（2000年至今）：21世纪初，城市交通规划开始注重与城市发展的协调，强调绿色交通、智能交通和可持续发展。
二、城市道路与交通规划的基本原则1. 综合性原则（1）多学科融合：结合城市规划、交通工程、环境科学等多学科知识。
（2）多因素考虑：考虑土地利用、人口分布、经济发展、环境保护等多方面因素。
2. 可持续发展原则（1）环境保护：在规划中注重减少交通对环境的影响。
（2）资源节约：合理利用土地和能源，推广绿色交通方式。
（3）社会公平：保障所有市民的交通权益，促进社会和谐。
3. 人本原则（1）出行需求：以人的出行需求为导向，提供安全、便捷、舒适的交通服务。
（2）人性化设计：在交通设施设计中充分考虑人的行为和心理需求。
4. 科学性原则（1）数据支撑：基于详实的交通调查和分析数据进行规划。
城市道路与交通复习重点资料.doc
第一章其中干线公路可分为：国道一在国家公路网中,具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定为国家干线的公路, 简称国道省道一在省公路网中，具有全省性质的政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线公路，简称省道县道一具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级的公路。
乡道一主要为乡村生产、生活服务并经过确定为乡级公路。
另外，根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级（表1）,公路分级P5P6按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带, 其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制主干路主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时,宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
次干路次干路应与主干路结合，组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
支路支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主城市道路中各类道路的规划指标应符合表2、表3的规定。
P13车辆的停放方式：停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系分，有平行式、垂直式、斜列式三中。
汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各种阻力，这些阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和惯性阻力。
第二章P31交通调查方法可以现场观测、访问和印发调查表格等多种方式进行。
四个步骤：一、选定观测点二、确定观测日期和时间三、统计表格的设计四、绘制统计分析图表由于交通量时刻在变化着，对不同计量的时间，有不同的表达方式，一般取某一时段内的平均值作为该时间段的代表交通量。
平均交通量=（1/n） Ei=l到n Qifpcu/单位时间）车流量Q=Kj（V-（V平方/Vf））第三章城市道路平面线形规划设计3.1平面线形规划设计的内容道路线形指道路路幅中心线（乂称中线）的立体形状，道路平面线形指中线在平面上的投影形状。
第7讲 第二章：城市道路交通工程(一)(2011年新版)
第二篇城市道路交通工程第一章城市道路规划设计第一节复习指导一．城市道路设计的准备知识（一）熟悉城市道路的设计原则1．必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行；2．要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展；3．要求满足交通量在一定规划期内的发展要求；4．综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；5．应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调；6．采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。
（二）掌握净空与限界人和车辆在城市道路上通行要占有—定的通行断面，称为净空。
为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。
1．行人净空要求：2.2m；净宽要求：0.75~1.0m。
2．自行车净空要求：2.2m；净宽要求：1.0m。
3．机动车小汽车的净空要求为1．6m，公共汽车为3．0m，大货车（载货）为4．0m；小汽车的净宽要求为2．0m，公共汽车为2．6m，大货车（载货）为3.0m。
4．道路桥洞通行限界行人和自行车高度限界为2．5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3．5m；汽车高度限界为4．5m，超高汽车禁止在桥（洞）下通行。
5．铁路通行限界高度限界：电力机车为6．5m，蒸汽和内燃机车为5．5m。
6．桥下通航净空限界桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。
（三）掌握车辆视距与视距限界1．行车视距驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。
行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。
行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。
（1）停车视距停车视距由驾驶人员反应时间内车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。
城市道路与交通规划上-整理笔记-四星
道路工程绪论1500km、②道路＜200km或不限、③航空、④水路、⑤管道注意各自的分工和特性的比较可达性方便性、安全性、舒适性、运输能力、运输速度铁路160-220 公里/小时道路小于120 水路18-30 航空160-1000 管道1.6-302100-200公里短途运输，经济可靠）②普与面广、适应性强③速度快、造价低④运量大3②形成国土结构③公共空间④防灾⑤繁荣经济4②城市道路③厂矿道路④林区道路⑤乡村道路5干线公路（公路网中起骨架作用的公路）——①国家干线公路②省干线公路③县公路④乡公路支线公路（公路网中起连接作用的公路）6公路按使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
其中高速公路和一级公路为汽车专用道路，其他为一般公路。
一般公路也分为二级三级四级公路 p9表格Aadt 是标准车的年平均日的双向交通量，标准车一律用小客车。
7①快速路 联系城市的各大组团 时速可达80公里 内环线中环线上海快速路通常是高架或外滩的地下快速路。
北京的三环四环采用主线和辅道。
为城市中大量、长距离、快速交通服务。
对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
②主干路 形成城市骨架的道路 四平路四平路早晚的分时设计？查 从主城区到居住区？为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的净出口。
③次干路控江路一般是五百米左右？上海不规则的路网形式，由于租界。
不同于北京。
而且上海也是水网地区。
但总体也是环状+放射状。
与主干路结合，组成道路网，其集散交通作用，兼有服务功能。
④支路彰武路密云路主要单位的门应面向支路开。
上海中心区支路会比较密。
次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
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第二篇城市道路交通工程城市道路规划设计城市道路规划设计包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计五个部分。
其中道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型等都是属于城市总体规划和详细规划的重要内容。
净空与界限：净空：人和车辆在城市道路上通行要占有一定的通行断面。
净空加上安全距离即构成限界。
1）行人净空：净高要求2.2m；净宽要求0.75-1.0m。
2）自行车净空：净高要求2.2m；净宽要求1. 0m。
3）机动车净空:小汽车净空要求1.6m，净宽2.0m；公共汽车为3.0m，2.6m；大货车（载货）4.0m，3.0m。
4）道路桥洞通行限界：行人和自行车高度限界为2.5m，其他非机动车高度限界为3.5m，汽车高度限界为4.5m。
超高汽车禁止在桥洞下通行。
5）铁路通行限界：高度界限：内燃机车为5.5 m；电力机车为6.55m（小于160公里），7.5m（160~200公里）；高速列车为7.25m；通行双层集装箱时为7.96m。
宽度限界：4. 88m6）桥下通航净空限界：行车视距与视距界限行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。
行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。
城市道路规划设计中以停车视距和会车视距两种较为重要。
停车视距由驾驶人员反应时间内车辆行驶的距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。
会车视距常按2倍的停车视距计算。
视距限界:1）平面弯道视距限界-设计时要求在限界内必须清除高于1. 2m的障碍物，包括高于1. 2m 的灌木和乔木。
2）纵向视距限界-约等于两车的停车视距之和。
通常用设置竖曲线的方法来保证。
3）交叉口视距限界-在保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距的前提下，还必须保证驾驶人员的视线不受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形。
按最不利的情况，考虑最靠右的一条直行车道与相交道路最靠中间的直行车道的组合确定视距三角形的位置。
城市道路横断面规划设计城市道路横断面由车行道、人行道、分隔带和绿地等部分组成。
根据一般经验，城市道路机动车横向安全距离可取1.0-1.4m。
城市主干路小型车车道宽度选用3.5m，大型车车道或混合行驶车道选用3.75m，支路车道最窄不宜小于3.0m。
为了确保安全，常选用较宽车道宽度。
城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。
一般平均最大通行能力500-1000辆/h。
通行能力受到交叉口控制。
假定最靠中线的一条车道为1，则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数为0.8-0.89；第三条车道的折减系数为0.65-0.78，第四条为0.5-0.65。
机动车车行道宽度的确定：规划确定的单向高峰小时交通量除以一条车道的通行能力，来确定单向所需机动车车道数，乘以2为双向所需机动车道数，再分别套用各种车型的车道宽度相加，即得到机动车车行道的宽度。
双车道多用7-8m；四车道多用14-15m，六车道多用19-22m。
两个方向机动车车道数一般不宜超过4-6条。
双向4条机动车道是比较经济、合理的。
两块板道路的单向机动车车道数不得于2条，四块板道路的单向机动车车道数至少为2条。
一般行驶公共交通车辆的一块板次干路，其停靠站附近单向车行道的最小宽度应能停靠一辆公共汽车，同时通行一辆大型汽车，再考虑适当的自行车道宽度即可。
机动车车行道宽度为缘石至缘石之间的距离，包括两侧路缘带宽度和中心线双黄线（或分隔带）宽度。
非机动车道设计非机动车道宽度的确定：1条自行车带的宽度为1. 5m ，2条自行车带的宽度为2.5m，3条自行车带的宽度为3.5m。
保证1辆三轮车和1辆大板车并行时，其宽度最小为4.5~5.0m，同时也能满足1辆板车靠边停放，1辆三轮车行驶及1辆自行车超车的要求。
非机动车道的基本宽度可推荐为5.0m （或4.5m）、6.0m （或5.5m）、7.0m （或6.5m。
如考虑将来可能改为行驶机动车辆，则以6.0-7.0m为妥。
规范推荐1条自行车带的路段通行能力为800-1000辆/h。
人行道设计道路绿化有多种布置方式，其总宽度一般占道路总宽度的15%-30% 为宜。
在宽度大于40m 的滨河路或主干路上，当交通条件许可时，可考虑沿道路两侧或一侧成行种树，布置成有一定宽度的林荫道。
行道树的最小布置宽度一般为1.5m。
道路的分隔带兼作公共汽车停靠站台或供行人过路临时驻足之用时，一般为4.5-6m（相当于种植2-3排树）。
城市道路横断面形式的选择与组合：符合城市道路系统对道路的规划要求；满足交通畅通和安全的要求；充分考虑道路绿化的布置；满足各种工程管线布置的要求；要与沿路建筑和公用设施的布置要求相协调；对现有道路改建应采用工程措施与交通组织管理措施相结合的办法；注意节省建设投资，集约和节约城市用地。
道路平曲线平曲线最小半径是指保证机动车辆以设计车速安全行驶时圆曲线的最小半径。
平曲线最小半径主要取决于道路的设计车速。
平曲线最小半径的确定必须综合考虑车辆行驶的稳定性、乘客的舒适程度、车辆燃料消耗和轮胎磨损等。
超高横坡的大小将取决于曲线半径的大小。
按《城市道路设计规范》规定，平曲线半径小于不设超高最小半径时，在平曲线范围内应设置超高。
平曲线原则上应尽量采用较大的半径。
在地形复杂或山区的城市，通过比较，如采用不设超高的半径会过分增加工程量或受建筑物等其他条件限制时，可采用设超高推荐半径值。
当地形、地物条件特别困难时，方采用设超高最小半径值。
平曲线路面加宽按照《城市道路设计规范》的规定，道路平曲线半径小于或等于250m 时，应在平曲线内侧加宽。
超高缓和段的长度不宜过短，最好不小于15-20m。
当曲线加宽与超高同时设置时，加宽缓和段长度应与超高缓和段长度相等，内侧增加宽度，外侧增加超高。
如曲线不设超高而只有加宽，可采用不小于10m 的加宽缓和段长度。
交叉口交通组织布式：1）无交通管制：交通量小的次要道路；2）采用渠化交通：施画交通管理标线及设置交通岛，适用于交通量较小的次要交叉口、交通组织复杂的异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口（交通量较大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于增大通行能力）。
3）实施交通指挥：常用于一般平面十字交叉口。
4）设置立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。
平面交叉口的设计内容：正确选择交叉口形式；确定视距三角形和交叉口红线的位置；合理组织交叉口交通管制；进行交叉口竖向设计。
立体交叉：分离式立交（铁路&城市道路，快速路&地方性道路）；互通式立交—分为非定向立交和定向立交（有定向匝道）两类。
自行车交通的组织有以下几种方法：设置自行车右转专用车道；设置左转候车区；停车线提前法；两次绿灯法；设置自行车横道。
平面布局注：机动车专用道选用高值，设有非机动车道时选低值；不同等级道路相交时选低一级值。
人行横道：最小宽度为4m，通常选用经验宽度4-10m。
规范规定机动车车道数大于等于6 条或人行横道大于30m时，应在道路中央设置安全岛（最小宽度为1m）。
停止线设在人行横道线外侧面1-2m处。
交叉口拓宽（左转——直行——右转）高峰小时一个信号周期进入交叉口的左转车辆大于3-4辆时，应增辟左转专用车道。
进入交叉口右转车辆大于4辆时，应增设右转专用车道。
增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄0.25-0.5m。
拓宽长度：进口道-使右转车能从停候的最后一辆直行车（或直左车）后面驶入拓宽车道。
出口道-根据右转车辆进入相交干路后，需加速并入直行车道前所需的加速车道的长度而决定。
平面环形交叉口适用于多条道路交汇的交叉口、左转交通量较大的交叉口和畸形交叉口。
但是，相交道路不可过多，且道路交角宜大致相同，以便满足交织的要求。
平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适用于快速路和主干路。
平面环形交叉口设计的主要内容包括：确定中心岛形状和尺寸、环道宽度及迸出口设计等。
1）中心岛形状和尺寸的确定：环形交叉口中心岛多采用圆形，主、次干路相交的环形交叉口也可采用椭圆形的中心岛，并使其长轴沿主干路的方向。
计算时按路段设计车速的50% 作为环道的设计车速，依此计算出环道的圆曲线半径，中心岛半径就是该圆曲线半径减去环道宽度的一半。
2）环道交织：中心岛的尺寸不仅要满足车辆以一定速度绕岛行驶所需曲线半径的要求，同时还必须满足车辆进出交叉口在车道上互相交换车道位置所需交织距离要求。
一般交织角在20度-30度之间为宜。
中心岛最小半径：60，环道外侧缘石做成与中心道相同。
3）环道宽度的确定：环道一般布置3条机动车道，1条车道绕行，1条车道交织，1条作为右转车道；同时还应设置一条专用的非机动车道。
环道宽度选择18m左右比较适当，相当于3 条机动车道和1 条非机动车道，再加上弯道加宽值。
机非分道行驶时分隔带宽度应大于等于1m 。
环道最外侧缘石不宜设计成反向曲线。
环道纵坡不宜大于2%，横坡宜采用两面坡。
当规划交通量超过2700辆/h，当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。
立体交叉设计立体交叉设置的主要目的是为了保证道路交通的快速性和连续性，减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆正常行驶的干扰，提高交叉路口的通行能力。
设置立体交叉的条件:1）快速道路(速度≥80km/h的城市快速路、高速公路)与其他道路相交；2）主干路交叉口高峰小时流量超过6000 辆当量小汽车(PCU)时；3）城市干路与铁路干线交叉；4）其他安全等特殊要求的交叉口和桥头；5）具有用地和高差条件。
立体交叉的组成：跨线桥(或下穿式隧道)-主体；匝道；加速道；减速道；集散道。
分离式立交—直行、可转弯；菱形+苜蓿叶—主/次相交；苜蓿叶/喇叭形（十字形）—快/主相交；定向立交—左转大量；分离式立体交叉主要用于铁路干线与城市于路的交叉和城市快速路（或高速公路）与城市一般道路的交叉。
“互通式/分离式”主要需满足净空、视距、排水要求。
互通式立交：其间距的确定主要依据交通流密度，在城市中车要决定于城市干路网的间距。
同时，立交间距还必须满足车辆在内侧车道和外侧车道之间交织一次的要求和及时观察交通标志的要求。
两座互通式立交相邻出入口之间的间距称为互通式立交的净距。
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距应大于或等于主干路间距，约为 1. 0—1. 5km 左右，郊区可适当加大。
相交道路的上下位置：一般等级高、速度快的道路宜布置在下面，等级低、速度慢的道路宜布置在上面；地形条件受限制，高的道路在上面，低的道路在下面。
车道布置：道路主线机动车行驶车道双向不少于4 条，一般道路上布置自行车道时，自行车道宽每侧6-8m。
匝道机非混行时，常取单向7m，双向12-14m；机非分行时，机动车道单向7m，双向10.5m，自行车道8m。