相关知识复习笔记之城市道路交通工程

第二篇城市道路交通工程

城市道路规划设计

城市道路规划设计包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计五个部分。

其中道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型等都是属于城市总体规划和详细规划的重要内容。

净空与界限：

净空：人和车辆在城市道路上通行要占有一定的通行断面。净空加上安全距离即构成限界。1）行人净空：净高要求2.2m；净宽要求0.75-1.0m。

2）自行车净空：净高要求2.2m；净宽要求1. 0m。

3）机动车净空:

小汽车净空要求1.6m，净宽2.0m；公共汽车为3.0m，2.6m；大货车（载货）4.0m，3.0m。4）道路桥洞通行限界：行人和自行车高度限界为2.5m，其他非机动车高度限界为3.5m，汽车高度限界为4.5m。超高汽车禁止在桥洞下通行。

5）铁路通行限界：

高度界限：内燃机车为5.5 m；电力机车为6.55m（小于160公里），7.5m（160~200公里）；高速列车为7.25m；通行双层集装箱时为7.96m。

宽度限界：4. 88m

6）桥下通航净空限界：

行车视距与视距界限

行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。

行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。城市道路规划设计中以停车视距和会车视距两种较为重要。

停车视距由驾驶人员反应时间内车辆行驶的距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。

会车视距常按2倍的停车视距计算。

视距限界:

1）平面弯道视距限界-设计时要求在限界内必须清除高于1. 2m的障碍物，包括高于1. 2m 的灌木和乔木。

2）纵向视距限界-约等于两车的停车视距之和。通常用设置竖曲线的方法来保证。

3）交叉口视距限界-在保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距的前提下，还必须保证驾驶人员的视线不受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形。按最不利的情况，考虑最靠右的一条直行车道与相交道路最靠中间的直行车道的组合确定视距三角形的位置。

城市道路横断面规划设计

城市道路横断面由车行道、人行道、分隔带和绿地等部分组成。根据一般经验，城市道路机动车横向安全距离可取1.0-1.4m。

城市主干路小型车车道宽度选用3.5m，大型车车道或混合行驶车道选用3.75m，支路车道最窄不宜小于3.0m。

为了确保安全，常选用较宽车道宽度。

城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。一般平均最大通行能力500-1000辆/h。

通行能力受到交叉口控制。假定最靠中线的一条车道为1，则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数为0.8-0.89；第三条车道的折减系数为0.65-0.78，第四条为0.5-0.65。

机动车车行道宽度的确定：

规划确定的单向高峰小时交通量除以一条车道的通行能力，来确定单向所需机动车车道数，乘以2为双向所需机动车道数，再分别套用各种车型的车道宽度相加，即得到机动车车行道的宽度。

双车道多用7-8m；四车道多用14-15m，六车道多用19-22m。

两个方向机动车车道数一般不宜超过4-6条。

双向4条机动车道是比较经济、合理的。

两块板道路的单向机动车车道数不得于2条，四块板道路的单向机动车车道数至少为2条。一般行驶公共交通车辆的一块板次干路，其停靠站附近单向车行道的最小宽度应能停靠一辆公共汽车，同时通行一辆大型汽车，再考虑适当的自行车道宽度即可。

机动车车行道宽度为缘石至缘石之间的距离，包括两侧路缘带宽度和中心线双黄线（或分隔带）宽度。

非机动车道设计

非机动车道宽度的确定：

1条自行车带的宽度为1. 5m ，2条自行车带的宽度为2.5m，3条自行车带的宽度为3.5m。保证1辆三轮车和1辆大板车并行时，其宽度最小为4.5~5.0m，同时也能满足1辆板车靠边停放，1辆三轮车行驶及1辆自行车超车的要求。非机动车道的基本宽度可推荐为5.0m （或4.5m）、6.0m （或5.5m）、7.0m （或6.5m。如考虑将来可能改为行驶机动车辆，则以6.0-7.0m为妥。

规范推荐1条自行车带的路段通行能力为800-1000辆/h。

人行道设计

道路绿化有多种布置方式，其总宽度一般占道路总宽度的15%-30% 为宜。

在宽度大于40m 的滨河路或主干路上，当交通条件许可时，可考虑沿道路两侧或一侧成行种树，布置成有一定宽度的林荫道。

行道树的最小布置宽度一般为1.5m。

道路的分隔带兼作公共汽车停靠站台或供行人过路临时驻足之用时，一般为4.5-6m（相当于种植2-3排树）。

城市道路横断面形式的选择与组合：

符合城市道路系统对道路的规划要求；满足交通畅通和安全的要求；充分考虑道路绿化的布置；满足各种工程管线布置的要求；要与沿路建筑和公用设施的布置要求相协调；对现有道路改建应采用工程措施与交通组织管理措施相结合的办法；注意节省建设投资，集约和节约城市用地。

道路平曲线

平曲线最小半径是指保证机动车辆以设计车速安全行驶时圆曲线的最小半径。

平曲线最小半径主要取决于道路的设计车速。平曲线最小半径的确定必须综合考虑车辆行驶的稳定性、乘客的舒适程度、车辆燃料消耗和轮胎磨损等。

超高横坡的大小将取决于曲线半径的大小。

按《城市道路设计规范》规定，平曲线半径小于不设超高最小半径时，在平曲线范围内应设置超高。

平曲线原则上应尽量采用较大的半径。

在地形复杂或山区的城市，通过比较，如采用不设超高的半径会过分增加工程量或受建筑物等其他条件限制时，可采用设超高推荐半径值。当地形、地物条件特别困难时，方采用设超高最小半径值。

平曲线路面加宽

按照《城市道路设计规范》的规定，道路平曲线半径小于或等于250m 时，应在平曲线内侧加宽。

超高缓和段的长度不宜过短，最好不小于15-20m。

当曲线加宽与超高同时设置时，加宽缓和段长度应与超高缓和段长度相等，内侧增加宽度，外侧增加超高。如曲线不设超高而只有加宽，可采用不小于10m 的加宽缓和段长度。

交叉口交通组织布式：

1）无交通管制：交通量小的次要道路；