冠梁及砼支撑施工方案
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结合各工点围护结构施工顺序及现场,确保盾构能够按照节点要求时间始发。安排冠梁施工顺序为：长江路站冠梁施工由东西两端头井向中间进行；长机区间风井南北两侧先进行浇筑，然后浇筑东西两侧；新梅出入段线明挖段由端头井向车辆段进行，混凝土支撑紧及冠梁同步进行施工。
3.2项目管理人员及分工
我项目以杨政军为生产副经理主抓整体施工生产，力使其达到质量、安全、文明、环保的优质工程。雷明为项目总工负责整体施工方案和3技术指导。王松城为工程部部长负责具体施工方案和整体技术、质量控制。周冠华为安全工程师主要负责本车站安全管理和控制。李自力为试验室主任主要负责各种原材质量和成品质量检测，砼的质量控制。黄翼翔为物机部长主要负责材料的采购。贺飞平、陈志宇为现场工长主要负责现场管理和调解，人员和机械的调配。薛爱伟、赵鹏程为现场技术员主要负责现场技术管理和检查。
5
模板工及砼工
30
负责模板安装及拆除、砼浇注作业其它辅助工作等
6
测量工
3
负责测量放线，高程控制
7
电工
2
负责施工中的涉电作业
3.4施工机械设备表
（2）长机区间风井
长机区间风井主体基坑开挖涉及的土层自上而下分别为①1层杂填土、③1层黏土、③2层粉质黏土夹砂质粉土、④1层黏质粉土、④2层砂质粉土夹粉砂。
（3）新梅出入段线明挖段
新梅出入段线明挖段主体基坑开挖涉及的土层自上而下分别为①1层杂填土、①3层淤泥质填土、③1层黏土、③2层粉质黏土夹黏质粉土、④1层黏质粉土、④2层粉质砂土夹粉砂、⑤1粉质粘土、⑥1-1层粉黏土层；⑥1粉黏土层；⑥2粉黏土层。
混凝土支撑及连系梁均采用C30混凝土，钢筋为HRB400钢筋及HPB300钢筋。
2.2工程地质
（1）长江路站
长江路站车站主体基坑开挖涉及的土层自上而下分别为①1层杂填土、①3层淤泥质填土、③1层黏土、③2层粉质黏土夹砂质粉土、④1层黏质粉土、④2层砂质粉土夹粉砂、⑤1层粉质黏土、⑥1层黏土、⑥2层粉质粘土。
长机区间风井位于无锡新区，沿新梅路布置，主体结构为地下二层单柱双跨双柱三跨结构。主体基坑深约17.77米，附属基坑深9.6米。主体结构纵向总长36.70m，宽度为23.7m。采用明挖法施工。基坑设置2道混凝土支撑+两道钢支撑。见《附图2长机区间风井冠梁和砼支撑示意图》
新梅车辆段出入段线明挖段线路位于新梅车辆段地块内。本段右线设计起点里程RDK1+186.500，洞口里程RDK1+300.500，设计终点里程RDK1+502.600。左线设计起点里程CDK1+201.744，洞口里程CDK1+312.824，设计终点里程CDK1+510.426。右线线路总长度316.100m，U型槽段长度202.100m，暗埋矩形隧道段长度114.000m；左线线路总长度308.682m，U型槽段长度197.602m，暗埋矩形隧道段长度111.080m。线间距5.4～9.84m，最小平面曲线半径290m；最大纵坡32.78‰。本段区间设雨水泵房一座，中心里程为RDK1+291.100。本段开挖基坑深度约0.082～12.147m，基坑宽度约11.20m～20.53m，采用明挖顺做法施工。W1端头井段为一道砼支撑，两道钢支撑；W2段为一道砼支撑和一道钢支撑。见《附图3新梅出入段线明挖段冠梁和砼支撑示意图》
图3-1项目管理机构图
3.3劳动力组织安排
根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表3-1：
表3-1 劳动力组织表
序号
工种
人数（名）
主要工作内容
1
值班技术人员
4
施工技术指导、质量记录
2
班长
2
指挥机械运转、人员调度
3
汽车司机
12
汽车驾驶
4
钢筋工
12
负责钢筋加工及安装
1.3 编制范围
本方案适用于无锡地铁3号线11标土建工程11标长江路站、长机区间风井、新梅出入段线明挖区间、附属工程冠梁、腰梁、混凝土支撑。
2工程Biblioteka Baidu况
2.1概述
长江路站位于新梅路及长江路交汇口，车站横跨长江南路、沿新梅路下方布置，为地下二层岛式站。车站主体结构外包尺寸为350.8m（长）×19.7m（标准段宽），采用现浇钢筋砼单柱双跨（局部双柱三跨）箱形框架结构。采用明挖法施工。车站共设置2组风亭组和4个出入口，均沿新梅路及长江南路道路红线布置。有效站台中心处车站基坑深度约16.95m，小里程端头井基坑深约18.12m，大里程端头井深18.62~19.97m。车站围护结构选用800mm连续墙+内支撑方案。东端头井段和西端头井段为两道砼支撑，其余为钢支撑，并设置一道倒换支撑；长机区间左线端头井段为四道砼支撑。见《附图1长江路站冠梁和砼支撑示意图》
冠梁、腰梁及混凝土支撑施工方案
1编制说明
1.1编制依据
⑴无锡地铁3号线一期工程土建11标施工合同
⑵《无锡地铁3号线一期工程土建11标长江路站岩土工程勘察报告》
⑶《无锡地铁3号线一期工程土建11标新梅车辆段出入段线岩土工程勘察报告》
⑷无锡地铁3号线一期工程土建11标长江路站、长机区间风井主体围护结构施工图纸
2.3分项工程内容简介
冠梁钢筋、冠梁模板及冠梁混凝土作为支护子分部工程的三个分项工程，具体内容为：冠梁钢筋（原材料、加工、连接、安装）、冠梁模板（安装、拆除）、冠梁混凝土（原材料、配合比设计、施工）。
混凝土支撑作为支护子分部工程的分项工程，内容同冠梁。
3 施工准备及资源配置计划
3.1施工部署
围护结构地连墙、围护桩、SMW工法桩施工结束，经过检测合格后，才能施工。第一道钢筋混凝土支撑和冠梁应同时浇筑，腰梁及混凝土支撑同时施工、混凝土支撑达到设计强度的80%后方能进行下一工况的土体开挖和架撑。
⑸无锡地铁3号线一期工程土建11标新梅车辆段出入段线明挖段主体围护结构招标图纸
⑹无锡地铁3号线一期工程土建11标长江路站附属及风井附属招标图纸
⑺国家、部颁发的相关规范和标准
⑻我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
1.2编制原则
本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。
3.2项目管理人员及分工
我项目以杨政军为生产副经理主抓整体施工生产，力使其达到质量、安全、文明、环保的优质工程。雷明为项目总工负责整体施工方案和3技术指导。王松城为工程部部长负责具体施工方案和整体技术、质量控制。周冠华为安全工程师主要负责本车站安全管理和控制。李自力为试验室主任主要负责各种原材质量和成品质量检测，砼的质量控制。黄翼翔为物机部长主要负责材料的采购。贺飞平、陈志宇为现场工长主要负责现场管理和调解，人员和机械的调配。薛爱伟、赵鹏程为现场技术员主要负责现场技术管理和检查。
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模板工及砼工
30
负责模板安装及拆除、砼浇注作业其它辅助工作等
6
测量工
3
负责测量放线，高程控制
7
电工
2
负责施工中的涉电作业
3.4施工机械设备表
（2）长机区间风井
长机区间风井主体基坑开挖涉及的土层自上而下分别为①1层杂填土、③1层黏土、③2层粉质黏土夹砂质粉土、④1层黏质粉土、④2层砂质粉土夹粉砂。
（3）新梅出入段线明挖段
新梅出入段线明挖段主体基坑开挖涉及的土层自上而下分别为①1层杂填土、①3层淤泥质填土、③1层黏土、③2层粉质黏土夹黏质粉土、④1层黏质粉土、④2层粉质砂土夹粉砂、⑤1粉质粘土、⑥1-1层粉黏土层；⑥1粉黏土层；⑥2粉黏土层。
混凝土支撑及连系梁均采用C30混凝土，钢筋为HRB400钢筋及HPB300钢筋。
2.2工程地质
（1）长江路站
长江路站车站主体基坑开挖涉及的土层自上而下分别为①1层杂填土、①3层淤泥质填土、③1层黏土、③2层粉质黏土夹砂质粉土、④1层黏质粉土、④2层砂质粉土夹粉砂、⑤1层粉质黏土、⑥1层黏土、⑥2层粉质粘土。
长机区间风井位于无锡新区，沿新梅路布置，主体结构为地下二层单柱双跨双柱三跨结构。主体基坑深约17.77米，附属基坑深9.6米。主体结构纵向总长36.70m，宽度为23.7m。采用明挖法施工。基坑设置2道混凝土支撑+两道钢支撑。见《附图2长机区间风井冠梁和砼支撑示意图》
新梅车辆段出入段线明挖段线路位于新梅车辆段地块内。本段右线设计起点里程RDK1+186.500，洞口里程RDK1+300.500，设计终点里程RDK1+502.600。左线设计起点里程CDK1+201.744，洞口里程CDK1+312.824，设计终点里程CDK1+510.426。右线线路总长度316.100m，U型槽段长度202.100m，暗埋矩形隧道段长度114.000m；左线线路总长度308.682m，U型槽段长度197.602m，暗埋矩形隧道段长度111.080m。线间距5.4～9.84m，最小平面曲线半径290m；最大纵坡32.78‰。本段区间设雨水泵房一座，中心里程为RDK1+291.100。本段开挖基坑深度约0.082～12.147m，基坑宽度约11.20m～20.53m，采用明挖顺做法施工。W1端头井段为一道砼支撑，两道钢支撑；W2段为一道砼支撑和一道钢支撑。见《附图3新梅出入段线明挖段冠梁和砼支撑示意图》
图3-1项目管理机构图
3.3劳动力组织安排
根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表3-1：
表3-1 劳动力组织表
序号
工种
人数（名）
主要工作内容
1
值班技术人员
4
施工技术指导、质量记录
2
班长
2
指挥机械运转、人员调度
3
汽车司机
12
汽车驾驶
4
钢筋工
12
负责钢筋加工及安装
1.3 编制范围
本方案适用于无锡地铁3号线11标土建工程11标长江路站、长机区间风井、新梅出入段线明挖区间、附属工程冠梁、腰梁、混凝土支撑。
2工程Biblioteka Baidu况
2.1概述
长江路站位于新梅路及长江路交汇口，车站横跨长江南路、沿新梅路下方布置，为地下二层岛式站。车站主体结构外包尺寸为350.8m（长）×19.7m（标准段宽），采用现浇钢筋砼单柱双跨（局部双柱三跨）箱形框架结构。采用明挖法施工。车站共设置2组风亭组和4个出入口，均沿新梅路及长江南路道路红线布置。有效站台中心处车站基坑深度约16.95m，小里程端头井基坑深约18.12m，大里程端头井深18.62~19.97m。车站围护结构选用800mm连续墙+内支撑方案。东端头井段和西端头井段为两道砼支撑，其余为钢支撑，并设置一道倒换支撑；长机区间左线端头井段为四道砼支撑。见《附图1长江路站冠梁和砼支撑示意图》
冠梁、腰梁及混凝土支撑施工方案
1编制说明
1.1编制依据
⑴无锡地铁3号线一期工程土建11标施工合同
⑵《无锡地铁3号线一期工程土建11标长江路站岩土工程勘察报告》
⑶《无锡地铁3号线一期工程土建11标新梅车辆段出入段线岩土工程勘察报告》
⑷无锡地铁3号线一期工程土建11标长江路站、长机区间风井主体围护结构施工图纸
2.3分项工程内容简介
冠梁钢筋、冠梁模板及冠梁混凝土作为支护子分部工程的三个分项工程，具体内容为：冠梁钢筋（原材料、加工、连接、安装）、冠梁模板（安装、拆除）、冠梁混凝土（原材料、配合比设计、施工）。
混凝土支撑作为支护子分部工程的分项工程，内容同冠梁。
3 施工准备及资源配置计划
3.1施工部署
围护结构地连墙、围护桩、SMW工法桩施工结束，经过检测合格后，才能施工。第一道钢筋混凝土支撑和冠梁应同时浇筑，腰梁及混凝土支撑同时施工、混凝土支撑达到设计强度的80%后方能进行下一工况的土体开挖和架撑。
⑸无锡地铁3号线一期工程土建11标新梅车辆段出入段线明挖段主体围护结构招标图纸
⑹无锡地铁3号线一期工程土建11标长江路站附属及风井附属招标图纸
⑺国家、部颁发的相关规范和标准
⑻我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
1.2编制原则
本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。