子午线轮胎断面分析
子午线轮胎的结构及生产工艺
厂牌 法国米其林 日本普利斯通 意大利倍耐力 日本东洋 国产双钱
胎型 全钢子午胎 全钢子午胎 半钢子午胎 半钢子午胎 斜交胎
室温/0C 19 22 18 17 16
胎面温 度/0C
46 45 48 45 52
北京橡胶工业研究设计院
BRDI
2
子午线轮胎结构特点
子午胎的优越性
● 滚动阻力低、节省燃料 ● 高速安全、生热低 ● 耐磨、耐刺、耐用 ● 减震、舒适 轮胎的生热和热破坏是轮胎在高速行 驶条件下损坏的主要原因之一。图15和表1-6列出了子午线轮胎与同类斜 交胎在负荷下的行使温度情况。从中 可以看出，斜交轮胎的行使温度一般 比子午线轮胎高出30度左右。
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BRDI
2
子午线轮胎结构特点
子午胎的优越性
● 滚动阻力低、节省燃料 ● 高速安全、生热低 ● 耐磨、耐刺、耐用 ● 减震、舒适
● 操纵稳定性好。
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2
子午线轮胎结构特点
● 1 滚动阻力低、节省燃料
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子午线轮胎结构特点
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2
子午线轮胎结构特点
● 5 操纵稳定性好
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2
子午线轮胎结构特点
子午胎的优越性
● 滚动阻力低、节省燃料 ● 高速安全、生热低 ● 耐磨、耐刺、耐用 ● 减震、舒适
● 操纵稳定性好
轮胎与路面附着是否良好，是行车安 全的一个重要条件。子午胎胎体柔软， 下沉大，胎面与路面接触面积大，接 触压力分布均匀。此外胎冠刚性大， 胎面周向滑移小，因此，胎面与路面 抓着性能好，，所以它的抓着力强， 制动性能好，操纵稳定性能好。子午 线轮胎可以安全、高速地在高速路上 行驶。从图1-6中还可以看出，子午 线轮胎的横向滑移与纵向滑移都比斜 交胎小 。
26872641_半钢子午线轮胎断面常见缺陷原因分析及解决措施
作者简介：刘国英（1981-），工程师，主要负责半钢钢子午线轮胎成型工艺管理方面的工作。
收稿日期：2021-05-31半钢子午胎的部分缺陷无法通过外观检查及机检发现，而这些缺陷却可以通过轮胎断面发现，轮胎断面的尺寸对轮胎的均匀性、高速、耐久等使用性能起到至关重要的作用，为此本文对常见的半钢子午胎断面缺陷原因进行分析，并提出相应的解决措施。
1 带束层波浪带束层是子午线轮胎的重要部件，影响着轮胎的诸多性能。
带束层波浪如图1所示，严重的带束层波浪可导致胎里不平废品，外观检查中容易发现，但是轻微的带束层波浪，很难从外观检查中发现，一旦流入市场，将影响轮胎的耐久性、抓地性以及乘坐舒适性能等。
图1 带束层波浪1.1 原因分析（1）胎冠形状、厚度、长度设计不合理。
胎冠厚度不合理，轮胎硫化充满模具后，冠部厚度厚的部位带束层外凸，冠部厚度不足的部位带束层内凹；胎冠形状设计不合理也可导致带束层波浪，以沟槽平台结构的胎冠形状最为明显，半成品胎冠形状与模具形状不吻合，如胎冠的平台位置与模具的沟槽位置贴合，带束层将外凸。
半钢子午线轮胎断面常见缺陷原因分析及解决措施刘国英，张凤杰，赵辉(桦林佳通轮胎有限公司，黑龙江 牡丹江 157032)摘要：分析半钢子午胎断面常见缺陷的产生原因，并提出相应的解决措施。
带束层波浪、冠带层打褶、材料端点集中、耐磨胶打褶可通过优化结构设计、生产过程的合理管控，设备及工艺参数确定，标准作业执行等措施解决此问题。
关键词：半钢子午线轮胎；结构设计；带束层波浪；冠带层打褶；材料端点集中；耐磨胶打褶中图分类号：TQ330.491文章编号：1009-797X(2022)04-0039-04文献标识码：B DOI:10.13520/ki.rpte.2022.04.008（2）二段胎胚生胎外周过大。
成型二段轮胎的生胎外周大大超越了模具的花纹沟底周长，硫化时，在合模力的作用下，胎肩过剩的材料就会流向胎面中部，造成整个轮胎断面成拱形，带束层成波浪状。
钢丝轮胎损坏原因分析
物的刺扎、切割，使带束层钢丝及胎体钢丝刺断。
冠冲击爆破
特征：轮胎冠部受到外物撞击，或受外物切割冲击，冠 部呈“I”“X”“Y”型裂开，冠部带束层断裂露出。爆裂端面 无固有的脱层迹象，有的显示为爆裂时的撕裂状。
原因：轮胎在高气压、高负荷或高速度状态下行驶，遇
到障碍物撞击、强行越过沟坎或遇障碍物切割冲击，而 引起的胎面爆开。
子午线轮胎断面示意图
冠部脱层
特征：胎冠部橡胶与橡胶、橡胶与骨架材料之间分离、 带束层松散，或引起冠部凸起，或胎面胶脱落、或带 束钢丝松散抽出爆开。 原因：生产过程中，由于胶料粘和不好，部件停放时 间过长表面喷霜、部件定位不当或未压实造成。
胎冠接头脱开
特征：胎冠胶接头按一定角度斜向光滑剥离。 原因：胎冠接头部位的接合强度不足。制造过程 中，接头表面有水、汽油、灰尘等杂质，或表面 喷霜。
割 伤 贯 穿（一）
特征：轮胎胎面上有割伤或贯穿的痕迹。从胎里看 与胎面割伤位置对应贯穿。 原因：轮胎在使用过程中，胎冠由于受较强尖锐外 物的刺扎、切割，使带束层钢丝及胎体钢丝刺断。
割 伤 贯 穿（二）
特征：轮胎胎面上有割伤或贯穿的痕迹。从胎里看
与胎面割伤位置对应贯穿。 原因：轮胎在使用过程中，胎冠由于受较强尖锐外
胎侧重皮ห้องสมุดไป่ตู้
重皮：轮胎各表面的胶层局部重叠分层的现象。
特征：胎侧部胶与胶之间分开。 原因：生产过程中，胎面压出胶料混炼不均，半成品 表面污染、硫化模具沾油污、隔离剂涂刷不均匀。
胎内露丝
特征：轮胎胎里靠肩、侧部位，局部或整周可清
楚地看到胎体钢丝排列的情况。 原因：硫化过程中，内衬层胶料不规则流动或胎 冠、垫胶等半成品尺寸不合格，导致内衬层与胎 体帘线接触，附着力很低，造成脱层露线。
子午线轮胎断面分析及高性能轮胎优选-张太峰
北京逸远腾龙科技有限公司
张太峰
内容简介
一、结构设计（施工设计） 二、材料分布图设计及标准 三、断面分析解析 四、轮胎未来发展
2
85
一、结构设计（施工设计）
结构设计是即轮廓设计和花纹设计之后制作轮 胎的重要一步。
如何将轮胎设计与我们当初的标准一样呢 施工设计要求：
3
施工设计要求
4
86
二、材料分布图设计及标准
5
材料分布图设计及标准
6
87
三、断面分析解析
7
侧翼胶位置
8
TW
+ J
BTW.J
88
肩部总厚度
9
中部胎冠厚度
Zone at point C
10
TTC
89
1#和2#带束层之间的厚度
11
气密层厚度
12
90
三角胶厚度
13
帘线翻包高度
14
91
子口胶高度
HPR 15
28
98
子口胶与钢丝圈的厚度
16
92
气密层胶渗胶厚度
17
一层带束层垫胶厚度
TSP
18
93
垫胶宽度
19
基部胶厚度
M0
1
2
M'
20
94
底部子口胶厚度ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
21
子口部位总厚度
22
95
R点的位置厚度
23
侧翼胶的高度
24
96
白胎侧胶厚度
25
下胎侧胶位置
26
97
帘线翻包高度位置
27
四、轮胎未来发展
智能化（见视频）
半钢子午线轮胎胎里径向裂口的原因分析及解决措施
36半钢子午线轮胎胎里径向裂口的原因分析及解决措施张凤杰，朱 鹏（桦林佳通轮胎有限公司，黑龙江牡丹江157032）摘要：分析半钢子午线轮胎胎里径向裂口的原因并提出相应的解决措施。
帘布电子辐照预硫化辐照剂量不足、帘线伸张率大、部件接头不良、肩部材料过渡不良、喷涂剂或隔离剂使用不当、硫化胶囊选取不合适、硫化参数设定不合理、胶料门尼粘度低等均会导致轮胎胎里径向裂口。
通过合理选取工艺参数、加强工艺管理、严格执行技术标准、优化结构设计等措施，可有效避免轮胎胎里径向裂口，从而降低轮胎废品率。
关键词：半钢子午线轮胎；胎里径向裂口；内衬层；帘布；原因分析；解决措施中图分类号：U463.341＋.6；TQ330.6 文章编号：2095-5448（2021）01-0036-03文献标志码：B DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2021.01.0036胎里径向裂口是半钢子午线轮胎常见的缺陷之一，导致废品率提高，给生产企业造成一定的经济损失。
由于轻微的胎里裂口从外观上不易辨别，缺陷轮胎容易流入市场，给用户带来极大的安全隐患[1-3]。
本工作结合实际生产工艺，对半钢子午线轮胎胎里径向裂口缺陷问题进行攻关，分析其原因并提出相应解决措施。
1 胎里径向裂口的特征胎里径向裂口是指轮胎胎里在肩部产生的沿帘线方向的裂口（如图1所示）。
通过对胎里径向裂口轮胎进行剖析，发现胎里径向裂口是由于内衬层胶料渗透到帘布层中而产生的。
裂口大多集中在部件接头位置，占总裂口数量的75.21%。
在接头位置裂口中，帘布接头位置裂口占41.11%，多个接头位置裂口占32.96%，内衬层接头位置裂口占15.74%，胎侧接头位置裂口占10.19%。
2 原因分析及解决措施2.1 帘布电子辐照预硫化的辐照剂量不足在半钢子午线轮胎压延工艺中采用电子辐照预硫化的目的是稳定部件尺寸，同时进行轻量化设计以降低生产成本。
通常压延生产的前几米帘布的电子辐照剂量不足，在异常停机处理时部分帘布甚至未受到辐照。
子午线轮胎断面宽度-概述说明以及解释
子午线轮胎断面宽度-概述说明以及解释1.引言1.1 概述子午线轮胎是车辆上常见的一种轮胎结构，其断面宽度是指轮胎横截面上的宽度。
子午线轮胎的断面宽度对车辆的性能和安全性具有重要影响。
在车辆行驶过程中，子午线轮胎断面宽度的设计与选择是至关重要的。
本文将从子午线轮胎断面宽度的定义及重要性、影响因素以及优化方法等方面进行探讨，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考和借鉴。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将对子午线轮胎断面宽度进行概述，介绍该主题的重要性，并明确文章的目的。
在正文部分中，将进一步探讨子午线轮胎断面宽度的定义及其重要性，分析影响子午线轮胎断面宽度的因素，同时提出子午线轮胎断面宽度优化的方法。
最后，在结论部分对全文进行总结，展望未来的研究方向，并得出结论。
整个文章结构清晰，逻辑性强，将全面探讨子午线轮胎断面宽度这一话题。
1.3 目的本文的主要目的是探讨子午线轮胎断面宽度在汽车行业中的重要性以及影响其宽度的因素。
通过分析和研究子午线轮胎断面宽度的定义、优化方法以及相关的理论知识，旨在为汽车制造商和消费者提供更多关于轮胎设计和选择的参考信息。
同时，通过本文的撰写，也可以增进读者对子午线轮胎断面宽度相关知识的了解，从而更好地理解轮胎在汽车性能和安全性方面的重要作用。
希望本文可以为相关领域的专业人士和汽车爱好者提供有价值的信息和参考。
2.正文2.1 子午线轮胎断面宽度的定义及重要性子午线轮胎断面宽度是指轮胎胎面在子午线（即轮胎中心线）方向上的宽度。
通常来说，轮胎的断面宽度是指轮胎胎面最宽处的宽度，一般以毫米（mm）为单位进行表示。
子午线轮胎断面宽度是轮胎结构设计中非常重要的一个参数，它直接影响着轮胎的性能表现和使用寿命。
首先，轮胎的断面宽度决定了轮胎与地面接触的面积大小。
较宽的断面可以提供更大的接地面积，从而增加轮胎与地面的摩擦力，提高了轮胎的抓地性能和操控稳定性。
这对于车辆在高速行驶或在恶劣路况下的行驶安全至关重要。
子午线轮胎的结构特点及使用要点
子午线轮胎的结构特点及使用要点作者：王建平来源：《农机使用与维修》2014年第07期我国轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。
子午线轮胎因结构科学合理，使受力改善，比斜交线轮胎具有使用寿命长，流动阻力小，耗油低，承载能力大，减震性能好等优点，被广泛采用。
但子午线轮胎也有其弱点，使用时尤其要注意。
正确使用子午线轮胎对于延长其使用寿命、安全运行和提高运输效率均有重要的意义。
一、结构特点子午线轮胎与斜交线轮胎的根本区别在于胎体。
胎体是轮胎的基础，它是由帘线组成的一层一层的结构。
斜交线轮胎的胎体是斜交线叉的帘布层；而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。
1．斜交线轮胎斜交线轮胎和子午线轮胎的比较。
斜交胎的胎体容易伸缩，与子午线轮胎相比，斜交线胎把路面上的突起包进去的能力大，平顺性好。
它的缺点是：轮胎因载荷发生扭曲，各帘布层间产生较大的相对滑动，因而内部摩擦大，发热和滚动阻力也大。
同时由于斜交胎与路面之间易产生纵向或侧向摩擦力，这种摩擦又致使斜交胎的耐磨耗性降低，滚动阻力增加。
2．子午线轮胎（1）帘布层。
帘线的排列方向与轮胎子午断面的夹角为0°(即与胎面中心线的夹角为90°)。
帘线的这种排列很像地球的子午线(即经线)，故称子午线胎。
帘线的这种排列，使帘线的强度得到充分的发挥和利用，故子午线胎帘布层数一般比普通斜交胎少40%～50%，一般只有1～4层，钢丝子午线轮胎一般只有一层帘布层。
（2）帘线之间仅靠橡胶来保持圆周方向的联系。
为了承受行驶时所产生的较大的切向力，子午胎采用了多层、大角度(与子午断面的夹角为70°～75°),高强度、不易拉伸的类似缓冲层的带束层(也称硬缓冲层或箍紧层)，来加强胎冠部，就像一刚性环带，紧箍于胎。
子午线轮胎的断面较宽，其断面的高宽比(H/B)为左右。
二、性能特点正常使用下，普通斜交轮胎可行驶8～10万km，子午线轮胎可行驶14～18万km。
轮胎损坏案例分析
特征： 轮胎趾口部位在轮辋
轮缘端点处裂开，钢丝补 强层、胎体钢丝帘布反包 端点裄露。
4、病象：轮辋割伤
原因： 在制造过秳中，部件间
产生气泡和有隔离介质、汽 油等杂质。
7、病象：欠硫
特征： 肩部脱层伴有周向裂口，有胶末和溶刼
类物质枂出。解剖后脱层处枂出物粘手。
原因： 欠硫或成型时易
挥収溶刼未干。
8、病象：外观丌良
特征： 轮胎表面有缺陷，
如缺胶、有杂质。
原因： 在制造过秳中，
轮胎粘有杂质或模具丌 洁所致。
特征： 冠部橡胶不橡胶、橡胶不骨架
材料间分离、带束层松散，或引起 轮胎冠部凸起、或胎面胶脱落、或 带束层钢丝松散抽出爆开。
原因： 制造中由亍胶料粘合丌好，
部件材料停放时间过长表面喷霜、 部件定位丌当或未压实造成。
18、病象：胎冠胶脱层
特征： 胎冠上层胶不基
部胶脱层，脱层面光 滑。有时该位置胎面 胶有磨耗加重的现象。 原因：
9、病象：胎侧凹凸丌平（胎体帘线疏密丌均）
特征： 在胎侧部位没有外伤，沿徂
向方向充气后轮胎侧面有凹凸现 象，严重时丌充气也能看到。
原因： 制造过秳中，气密层接头过大或
过小，胎体接头密或秲，或胎体帘线 疏密丌均。
10、病象：胎侧凹凸丌平（胎里内衬层接头过大）
特征： 在胎侧部位没有外伤，沿徂
向方向充气后轮胎侧面有凸起现 象，严重时丌充气也能看到。
22、病象：胎面胶接头裂开
原因： 胎面接头部位的接着强度
丌足，制造过秳中，接头表面 有水、汽油、灰尘等杂物，或 表面収生喷霜。
特征： 在胎冠部位，沿徂向
出现裂口，端面有一定角 度，表面光滑。
胎冠基部胶 胎肩垫胶 胎侧胶
全钢胎分析文档
全钢子午线轮胎使用病象分析一.胎冠损坏1.胎冠脱层现象：（1）胎面胶与带束层脱层。
胎面胶与带束层脱层，主要表现为轮胎冠部的胎面与带束层分离或带束层之间分离。
带束层脱层主要表现为带束层间脱层,脱层表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。
（2）胎冠部凸起,胎面胶脱落,带束层钢丝松散、抽出或爆开。
1.1制造原因：1.1.1成型过程中胎面粘合不好，未压实或汽油未挥发。
现象；脱层面较光滑。
1.1.2带束层喷霜脱层。
现象：表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。
1.1.3带束层胶料的粘合力低。
现象：脱层的带束层的钢丝帘线覆胶不好。
1.1.4硫化欠硫。
现象：脱层面的胶料有发粘状。
1.2 使用不当造成的原因1.2.1现象：主要表现为胎面上有割伤或贯穿的痕迹, 胎里有与胎面割伤位置对应的贯穿。
其产生原因：行驶过程中胎冠受较强尖锐物的刺扎、切割而刺断带束层及胎体钢丝。
2.胎冠冲击爆破现象：轮胎冠部呈“X”或“Y”形裂口，冠部带束层断裂露出。
爆裂端面无脱层迹象 ,有的表现为撕裂状。
其产生原因：主要是轮胎在高压、高负荷或高速状态下行驶时遇到障碍物或车辆强行越过沟坎受到强烈冲击。
.3. 割伤爆破现象：割伤爆破主要表现为轮胎冠部受外物切割冲击后，冠部带束层断裂露出。
爆裂端面无脱层迹象,切割切入处较明显且钢丝端点整齐,其余钢丝端点为撕裂状。
其产生原因主要是轮胎在高压、高负荷或高速运行中受到障碍碍物切割撞击。
4.刺伤脱层现象：刺伤脱层主要表现为胎冠周向脱层,且面积较大,裸露钢丝有锈蚀。
其产生原因：主要是轮胎冠部被刺穿且未及时修补,胎面渗水致钢丝生锈,最终导致冠部部件离层。
5..胎冠接头脱开。
现象：胎冠胶接头按一定角度斜向分离，表面较光滑。
其产生原因：成型接头未压实接牢。
6.胎冠低气压磨损现象：主要表现为轮胎两肩部有比胎面中部花纹过的磨损，整个胎面呈拱形。
其产生原因：主要轮胎充气压力不足或负载过大。
7.胎冠高气压磨损现象：主要表现为胎面中部花纹与胎肩花纹相比有明显的过度磨损现象。
子午线轮胎质量分析
论据分析
通过各部位材料能量耗散所占比例分配可以看出，轮胎材料滞后损失能量 （生热量）主要集中在胎面部位，其次是胎圈部位。就是说胎面胎圈部位 材料能量耗散分布所占的比例最大，产生的滞后损失就大，产生的热量相 应也大，同时对应部件越易出现问题。 1、轮胎在滚动时，胎肩部位所受到的交变应力（即，拉伸，压缩，剪切 各种应力同时存在的多项应力）最大也最复杂，产生滞后损失而生热量最 大，出现问题的几率就大。 2、带束层承受着胎体的60——75%的应力，所以带束层端点蠕动量最 大，生热量就大，端点包胶就容易脱离，从而造成肩部脱层/带束层端点 松散。 3、轮胎内磨擦产生的能量消耗占轮胎总能量消耗的80%以上。 4、胎圈部位出现问题多的原因也是如此。 5、子午线轮胎由于胎体帘线呈子午向（径向）排列，在负荷状态下胎侧 径向变形大，因侧向刚性低，胎侧胶承受的应力高。在此情况下，胎侧中 部橡胶经受双向伸张（这也是造成胎侧拉链爆的原因之一），而胎圈区 和胎面边端则为双向压缩，从而致使胎圈区产生屈挠裂口或导致带束层与 胎面边端脱层。
轮胎在使用过程中， 各部位材料能量耗散分布所占比例
胎面39%.带束层8%，胎体帘布6%，基部 胶5%。 胎冠及胎肩部位材料能量耗散合计为58%。 胎圈14%，三角胶13%，胎体帘布6%。 子口部位材料能量耗散合计为33%。 内衬层8%，胎侧胶7%，胎体帘布6%。 胎侧部位材料能量耗散合计21%。
客户服务培训
全钢载重子午线轮胎 质量鉴定知识
轮胎损坏的原因1
使用问题：超载、不标准气压、非标轮辋及轮辋变形或爆破、 车况不良、使用环境与轮胎性能不匹配、撞击、扎伤、急转弯/ 转弯半径过小、急刹车。 性能问题（能力问题）：如超载性能、高速性能、散热性能。 性能问题实际与使用问题也有关系。也是受大环境的影响，人 为或少数人不能改变的问题。 制造问题：胶部件脱层（气泡、杂质、粘合不好）、部件之间 无差级或带束层上偏（一般发生在成型工序）、部件尺寸或性 能不合格或胎侧及内衬层接头过大、胎体帘布稀线（一般在压 延裁断帘布尾线部分时）、辟缝（成型定型压力过大或扯拉用 力过大时易造成辟缝）、帘线交叉。 人为制造：用人为制造假病象来掩盖轮胎出现的真实问题。
子午线轮胎基本知识JERRY课件
Ｎ
１４０ Ｖ
Ｐ
１５０ Ｚ
23
速度（KM／H
１６０ １７０ １８０ １９０ ２００ ２１０ ２４０
超过２４０
轮胎规格互换原则
同车轮胎外直径须相同或相当，以免影 响驾驶性能和车辆的整体稳定性。
·更换规格的轮胎负荷应大于原轮胎的负 荷或相类似。
·注意轮辋RIM宽度是否适当。 ·换胎时如要更换较宽规格轮胎，需要注
2
子午线轮胎
2、胎面下面有一层刚性很大的缓冲层，它将胎
体紧紧箍住，防止轮胎外直径膨胀，这就是带 束层。
带束斜交轮胎
结构特征：
胎体帘布层的帘线角与斜交胎的基本相同，而 缓冲层帘线采用大角度，一般为60°-65°。
浇注轮胎
结构特征：
胎体为无帘线骨架材料的高定伸聚氨酯注射而
成，胎面下的带束层采用刚性大的骨架材料如
轮胎的基本作用
承受车辆及负载的重量 传递车辆的牵引力、制动力和侧向力 保证车轮与地面的附着性能 缓冲和吸震 降低车辆在行驶时的噪音
1
轮胎的结构分类
轮胎结构以帘线排列状态来分类，可分为四类 斜交轮胎
斜交胎的结构特征是胎体帘布层的帘线按一定 角度相互交叉排列呈网状结构，胎体帘线排列 的胎冠角度一般为50°左右，主要的受力部位 是胎体，约承受80%-90%的应力。胎体层数一 般为偶数。 子午线轮胎 子午线轮胎的结构特征： 1、 胎体帘布层帘线相互平行呈径向排列，既 与轮胎断面宽方向平行呈0°夹角。
意其方向盘回转是否顺畅，是否有碰撞 车体的顾虑。理论上轮胎系列越小抓地 性能越好、轮胎系列越大里程越好。
24
11
密封层（INNERLINE）
概念：对于无内胎来讲，为了防止轮胎 内部的空气透过胎壁扩散出去而在轮胎 的内表面衬贴一层起密封作用的橡胶层， 这就是密封层。
轮胎挤出半部件裁断断面缺陷原因分析及解决措施
轮胎挤出半部件裁断断面缺陷原因分析及解决措施全钢载重子午线轮胎对半成品部件工艺要求严格。
其中挤出半部件的裁断断面质量就是一个关键工艺控制点。
本文对影响轮胎挤出半部件裁断断面质量缺陷及造成断面缺陷的设备原因进行了归纳。
并提出了改进措施。
一、半部件断面粗糙原因分析：半部件在裁断过程中，由于裁刀高速运转，在切断橡胶过程中与橡胶剧烈摩擦，产生大量热能，导致裁刀发热，生热后的裁刀对胶料的粘附性增加，裁断时摩擦将更加剧烈，造成断面粗糙。
因此通常使用水对裁刀进行冷却．同时在裁断过程中水介质有一定润滑作用。
解决措施：正确处理裁刀喷嘴位置，裁刀喷嘴喷出的冷却水应当对准裁刀与半部件切口处。
二、断面有明显弧形浅槽原因分析：此种缺陷与缺陷一有类似之处，断面通常粗糙．有时甚至可以发现有细小的橡胶颗粒。
断面上有明显的弧形浅槽。
这是由于裁刀高速运转时。
裁刀上的细小缺口在切割半部件时留下的痕迹。
裁刀上的缺口越大，弧形浅槽越明显；裁刀上的缺口数量越多，弧形浅槽越密集。
解决措施：对于细小的裁刀缺口，可以通过手工磨刀予以去除。
对于较大的缺口，最好更换新刀，不仅可以保证裁断质量．而且较大的缺口也极容易使裁刀崩刃，造成安全事故。
嗣丁涛刘峥荣三、断面凹凸起伏原因分析：用手触摸。
可以感觉到断面呈明显的波浪起伏状。
出现类似问题通常有两方面原因：第一个可能性是裁刀轴向跳动超差．裁刀在制造、修磨、安装等情况下都有可能造成裁刀的轴向跳动超差；第二个可能性是直线模块的滑轨直线轴承间隙过大或损坏。
由于该轴承安装后不方便润滑，没有注油孔，因此该直线轴承使用一定时间后会以为润滑出现问题。
解决措施：裁刀轴向跳动超差。
应对新制造与修磨后的裁刀有一定检验措施，对裁刀轴向跳动量进行测量，拒绝使用跳动量偏高的刀具；对直线模块的滑轨直线轴承。
主要通过解决直线轴承润滑问题，延长直线轴承使用时间。
笔者所在公司做法是在直线模块侧面相应位置。
开两个注油孔，定期润滑。
四、断面左右两侧裁断宽度不一原因分析：首先需要确认左右两侧对称点的部件厚度是否一样。
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。
根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。
1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。
在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。
肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。
帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。
全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。
由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。
1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。
胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。
帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。
当伸张值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。
半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。
材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。
反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。
(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。
胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。
(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。
子午线轮胎断面分析
1、线取的是SP8点至轮胎内轮廓的垂直线。 2、找到所有与SP8点有关系的端点，胎面上层胶端点、胎面胶端点、
胎侧反包以及垫胶下端点。
SP8
1、线取的是SP9点至轮胎内轮廓的垂直线。 2、找到内衬层最小厚度的地方确认其厚度。
SP8
SP
9
SP9
1、SP13点取的是最靠近子口部位的防水线下侧。 2、线取的是SP13点垂直与轮胎内轮廓的直线。
SP1
SP13
2
SP1 2
1、SP13点取的是最靠近子口部位的防水线下侧。 2、线取的是SP13点垂直与轮胎内轮廓的直线。
SP1 3
1、SP13点取的是最靠近子口部位的防水线下侧。 2、线取的是SP13点垂直与轮胎内轮廓的直线。 3、找到所有与SP13点有关系的端点、高度及厚度， 上下三角胶端点及厚度、胎体反包端点、钢包端点、
责任分摊
• SP17点的责任:耐磨胶端点超标责任归成型。
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责任分摊
• SP9点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半 制品，如出现不规则超标责任归成型。
• SP12点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半 制品，如出现不规则超标责任归成型。
• SP13点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半 制品，如出现不规则超标责任归成型。耐磨胶高 度超标归成型。耐磨胶厚度（在高度超标的情况 下）超标责任归成型，反之归半制品。三角胶高 度超标责任归成型，三角胶厚度超标责任归半制 品。钢包的端点超标责任归半制品。胎体反包高 度及胎体与钢包差级（钢包端点标准）超标责任 归成型。反之归半制品。
耐磨胶高度外侧（胎侧胶下端点）
SP1 7
全钢载重子午线轮胎肩空脱层原因分析与解决措施
部 分 部 件 厚 度 超 差、胎 肩 垫 胶 移 位、易 生 热、胎 体 帘 布 渗 胶 性 能 差、轮 胎 选 用 不 当 等 是 造 成 我 公 司 全钢载重子午线轮胎发生肩空脱层的主要原因， 通过改进配方、优化工艺控制流程等措施，肩空脱 层轮胎理赔率降低74. 39%。
[3] 马秀菊，侯京斌，倪淑杰，等. 胎圈钢丝与胶料脱层问题分析[J]. 轮 胎工业，2022，42（4）：248-251.
[4] 杨燕，杨天鹏，李磨官，等. 压延钢丝帘布脱层的原因分析及改善措 施[J]. 橡胶科技，2022，20（7）：349-351.
[5] 郑宾，姜敬如，王云，等. 全钢载重子午线轮胎胎肩气泡产生原因及 解决措施[J]. 橡胶科技，2019，17（11）：638-640. 收稿日期：2023-12-13
橡 胶 科 技 生产技术
2024 年第 22 卷
全钢载重子午线轮胎肩空脱层原因分析与解决措施
张志坚，李永建，孟凡迪，李 易，张思喜，刘金龙
（八亿橡胶有限责任公司，山东 枣庄 277000）
摘要：分析全钢载重子午线轮胎肩空脱层现象的原因并提出相应的解决措施。结果表明，轮胎半成品
部件界面污染、部分部件厚度超差、胎肩垫胶移位、易生热、帘布渗胶性能差、轮胎选用不当等是造成全钢
载重子午线轮胎肩空脱层的主要原因，通过改进配方、优化工艺控制流程等措施，肩空脱层轮胎理赔率降
低74. 39%。
关键词：全钢载重子午线轮胎；肩空；脱层
中图分类号：TQ336. 1
文章编号：2095-5448（2024）02-0098-03
OSID开放科学标识码
文献标志码：A DOI：10. 12137/j. issn. 2095-5448. 2024. 02. 0098 (扫码与作者交流)
轮胎断面分析
是否合格
胎体反包高度
60
57
±5
是
测量项目
标准值 （mm）
三角胶高度 28
实测值（mm）
左
右
30
31
公差值 是否合格
±2
否
备注： 1、胎体反包高度左、右相差3mm， 在公差范围内，合格。 2、三角胶高度实测值与标准值相差 2-3mm。
山东昊龙橡胶轮胎品管处
4
2-4 断面中心厚度、断面肩部厚度、钢丝圈排列结构 肩部厚度
5
以上
山东昊龙橡胶轮胎品管处
2#带束层 128 61
62
±1 ±1
否
从上述测量数值发现存在问题： 1、冠带条测量数值在公差范围内，右偏2mm， 冠带缠绕偏。 2、1#、2#带束层测量数值比标准数值均小4、 5mm。
3
2-3 胎体反包高度、三角胶高度测量
三角胶高 度
反包高度
三角胶高度
反包高度
测量项目
实测值（mm）
左
右
公差值 （mm）
肩部厚度
中心厚度 山东昊龙橡胶轮胎品管处
185/60R14
实测值（mm）
标准值 （mm）
公差值（mm）
是否合格
断面中心厚度
15.2
13.7
否
断面肩部厚度 左13.9/右12.7
±0.2
否
1、断面中心厚度标准值是断面中心各个部件 厚度相加得来，实测值与标准值相差1.5mm。 2、断面胎肩厚度左、右不一致。
轮胎断面分析报告
185/60R14
李莹花 2012.10.11
1-1 轮胎断面图
山东昊龙橡胶轮胎品管处
规格：185/60R14 花纹：RC23
全钢载重子午线轮胎花纹沟底裂口的原因分析及解决措施
网格划分，重点部位网格细化，非重点部位网格相 对 稀 疏，既 保 证 分 析 计 算 的 准 确 性，又 减 小 计 算 量[4]。轮胎橡胶部分采用CGAX3H和CGAX4H单 元模拟，帘线部分采用SFMGAX1和REBAR单元 模拟，橡胶材料采用YEOH模型，轮辋与路面定义 为解析刚体。
寿命的影响[J]. 橡胶工业，2017，64（5）：275-278. [9] 王昊，危银涛，王静. 橡胶材料疲劳寿命影响因素及研究方法综
述[J]. 橡胶工业，2020，67（10）：723-735. [10] 何川. 基于虚拟裂纹闭合技术的轮胎疲劳寿命仿真研究[D]. 广
州：华南理工大学，2018. 收稿日期：2020-11-10
3 模型建立 以315/60R22. 5全钢载重子午线轮胎为例，
对产生花纹沟底裂口的市场返回轮胎进行断面切 割，切割断面如图2所示。
图2 返回轮胎切割断面
对 切 割 断 面 进 行 打 磨、测 绘、扫 描 并 导 入 CAD，得到其几何结构模型[3]。轮胎的材料分布和 结构有限元模型如图3和4所示。
本工作根据全钢载重子午线轮胎接地特性和 花 纹 沟 底 受 力 分 析，采 用 有 限 元 软 件 分 析 胎 面 部 位 材 料 分 布、轮 胎 轮 廓 及 花 纹 沟 设 计 对 成 品 轮 胎 花纹沟底裂口的影响，并提出相应的解决措施。
1 损坏特征 轮胎使用早期产生沿花纹沟方向的纵向裂
口，影 响 轮 胎 的 使 用 安 全 性。 花 纹 沟 底 裂 口 多 集 中 在 边 部 两 条 花 纹 沟 处，大 多 数 情 况 下 两 边 花 纹 沟同时出现沟底裂口现象。花纹沟底裂口呈周向
324
轮 胎 工 业
谈子午线轮胎的结构特点及使用要点
42农机使 用与维 修2018年第5期谈子午线轮胎的结构特点及使用要点袁友秋(宾县满井镇农机服务中心，黑龙江宾县150404)摘要：简要叙述子午线轮胎的结构特性,并对如何管好、用好子午胎，保证行车安全，延长轮胎使用寿命，提出一些应注意的问题。
关键词：子午线轮胎；结构特点;使用要点中图分类号:T Q 366.14 文献标识码:A doi ：10.14031/j . cnki . njwx . 2018.05.029我国车用轮胎按结构不同分为斜交线轮胎和子午线 轮胎。
随着科学技术的不断发展，子午线轮胎发展很快, 从技术经挤性和使用性来看，子午线轮胎比斜交线轮胎具 有使用寿命长，流动阻力小,耗油低，承载能力大，减震性 能好等优点，被广泛采用。
子午线轮胎趋向于代替普通斜 交线轮胎。
子午线轮胎因其结构与普通胎不同，使用时要 注意一些特殊的要求，以保证行车安全,延长轮胎使用 寿命。
1子午胎的结构特性与优点子午线轮胎的命名是根据地球子午线而来的。
地球 的子午线是人们在地球上假设的，是通过地球表面连接南北二极的经度线。
因此，有人称子午线轮胎为经线胎。
(1) 帘线排列的角度与普通胎不同。
子午线胎体帘 线排列为〇°或近似于〇°,(对胎面中心线来说为90° )，故 又称经线胎。
而普通斜交轮胎胎体帘线呈48 ~55°角交叉 排列，故又称为斜交轮胎。
(2) 胎体的骨架材料不同。
斜交轮胎一般用棉帘线或尼龙帘线为骨架材料，而尼龙帘线的强力只有22 kg 左 右。
子午线胎按采用骨架材料不同，可分为全钢丝子午胎、半钢丝子午胎，以及全纤维子午胎。
单根钢丝强度可 达160 kg 以上，是普通轮胎尼龙帘线的6 ~8倍，大大提高 了胎体强度。
(3) 带朿层不同于缓冲层。
为了承受行驶时所产生 的较大的切向力，子午胎采用了多层、大角度（与子午断面 的夹角为70° ~75°)、高强度、不易拉伸的类似缓冲层的 带朿层(也称硬缓冲层或箍紧层），用来加强胎冠部，就像一刚性环带，紧箍于胎。
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-
1、线取的是SP8点至轮胎内轮廓的垂直线。 2、找到所有与SP8点有关系的端点，胎面上层胶端点、胎面胶端点、
胎侧反包以及垫胶下端点。 SP8
-
1、线取的是SP9点至轮胎内轮廓的垂直线。 2、找到内衬层最小厚度的地方确认其厚度。
SP8
SP
9
-Leabharlann SP9-1、SP13点取的是最靠近子口部位的防水线下侧。 2、线取的是SP13点垂直与轮胎内轮廓的直线。
技术处断面分析及责任分摊
分析培训
-
1、测量胎面的中心点，确认SP1的位置。
-
1/2 (轮胎)断面宽度
-
1、线是SP1点至轮胎内轮廓的垂直线。 2、找到所有与SP1点产生关系的点（包括垫胶里侧端点）。
SP 1
90°
-
1、SP4点是从SP1点至SP5点的70%取点。
SP
SP
4
1
-
1、画的线是SP4点至轮胎内轮廓垂直线 2、找到在SP4线上的基层胶厚度确认其厚度。
• SP4点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半 制品，如出现不规则超标责任归成型。
• SP5点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半 制品，如出现不规则超标责任归成型。
-
责任分摊
• SP6点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半 制品，如出现不规则超标责任归成型。
• SP8点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半 制品，如出现不规则超标责任归成型，胎面端点 左右偏差大（属于贴合问题）的责任归成型。胎 侧反包端点偏差大（属于贴合问题）的责任归成 型，结合耐磨胶高度-外侧如出现胎侧胶偏窄或偏 宽责任归半制品。垫胶下端点结合垫胶里侧端点 如整体偏差的责任归成型，如超出上下公差责任 归半制品。
-
责任分摊
• SP9点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半 制品，如出现不规则超标责任归成型。
• SP12点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半 制品，如出现不规则超标责任归成型。
• SP13点的责任：厚度上下模都超厚或薄责任归半 制品，如出现不规则超标责任归成型。耐磨胶高 度超标归成型。耐磨胶厚度（在高度超标的情况 下）超标责任归成型，反之归半制品。三角胶高 度超标责任归成型，三角胶厚度超标责任归半制 品。钢包的端点超标责任归半制品。胎体反包高 度及胎体与钢包差级（钢包端点标准）超标责任 归成型。反之归半制品。
耐磨胶高度外侧（胎侧胶下端点）
-
SP1 7
-
S
S
P5
P4
S P6
S P8
S P9
S P1 2 S P1 3
S P1
S P1
S P4
S P5
S
P6
S P8
S P9
S P1 2
S R 13
S
-
P1
7
责任分摊
• SP1点的责任：厚度超标责任归半制品，带束层 宽度超宽或窄责任归半制品、带束层偏中心责任 归成型。垫胶端点偏责任归成型，垫胶上下端点 超标责任归半制品。带束层端点的厚度由于带束 层贴偏造成的责任归成型，反之归半制品。
SP 4
-
1、SP5点取的是行驶面边线。 2、找到在SP5点上的垫胶确认其厚度。
RP5 RP 1
-
SP6点取的是轮胎的合模线上的点
SP
SP
5
6
-
线是从SP6点至轮胎内轮廓画线 SP 6
-
12.00R20、315/80R22.5、11.00R20的SP5点是取的第二条防擦线， 10.00R20及12R22.5的SP8点是第三条防擦线 其他规格由规格负责人制定
-
责任分摊
• SP17点的责任:耐磨胶端点超标责任归成型。
-
SP1
SP13
2
-
SP1 2
-
1、SP13点取的是最靠近子口部位的防水线下侧。 2、线取的是SP13点垂直与轮胎内轮廓的直线。
SP1 3
-
1、SP13点取的是最靠近子口部位的防水线下侧。 2、线取的是SP13点垂直与轮胎内轮廓的直线。 3、找到所有与SP13点有关系的端点、高度及厚度， 上下三角胶端点及厚度、胎体反包端点、钢包端点、