乘务员一次作业标准化
内燃机车乘务员一次乘务作业标准
3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。
4)锁闭作用良好。防跳舌90°闭锁位110—130mm。
5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。对走行部重点部件复检。
4隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。
5严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。
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二、标准化作业第二项：接车整备。
（一）接车
开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。
库内接车，注意安全。
确认机车型号，止轮器，排水阀排水。
工具，信号器具，手制动机状态。
（二）检查
闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。
（二）巡间检查
1开车出站后，运行中每隔30分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。（显示器以两声“呜——呜”提示完成一次巡检，必须有速度）。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。
2检查重点：柴油机，增压器（跑.冒.滴.漏及异音），牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机（各电机轴承温度55度），电动机通风机及各运动部件无异音，异状（电动机轴承温度40度），各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位（载水量1200kg），差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。
浅谈抓好机车乘务员标准化作业的现实意义及落实
浅谈抓好机车乘务员标准化作业的现实意义及落实郑州铁路局机务处王晓摘要：本文客观分析了在普遍实施“长交路、轮乘制”后，就目前乘务员基本素质、运输组织都不尽人意，以及行车安全装备仍存在不可控缺陷的情况，落实机车乘务员“两标”（呼唤应答标准化、一次作业过程标准化）的重要现实意义，提出了加强机车乘务员标准化作业的管理与控制的一些手段，以求更大限度地保证行车安全。
关键词两标乘务员鉴定规范化机车乘务员的标准化作业主要包括两方面的内容，一是呼唤应答的标准化，一是一次作业过程的标准化，涵盖了从待乘、出勤、机车出入库、途中作业、退勤等环节。
因此，加强机车乘务员标准化作业的管理，是保证行车安全最有效、最关键的控制手段。
一、目前机车乘务员基本素质决定了抓安全必须从最为基础的“两标”开始机车乘务员整体的基本素质和文化素养与岗位要求还有相当大的差距。
全路机车乘务员队伍文化程度远远没有达到应有的标准，虽然经历了大面积的培训，目前还有19273名机车乘务员学历达不到中专（技）以上的学历要求，占乘务员总数的14.7%；达到技师和一等司机等级标准的，分别只有1855人和7152人，只占乘务员人数的1.4%和5.5%；高级技师只有区区的144人，仅占乘务员总数的0.11%。
二、目前运输组织及现状决定了必须强化“两标”工作的落实目前，机车乘务员超劳情况普遍并有继续增加的趋势。
呼和浩特、西安、乌鲁木齐铁路局每月都有80%以上的机车乘务员月超劳，济南局有60.2%的机车乘务员月超劳，柳州局月超劳的乘务员也达到了52.3%。
乌鲁木齐机务段乘务员月平均劳动工时达到218.7小时，比额定工时（按法定月劳动时间167.3小时计）超出51.4小时，相当于每人每月多工作6.4天。
青藏铁路公司在西格双线插入段开通使用后，超劳情况并没有得到很好的解决，最严重的时候乘务员月劳时高达260小时，超劳人数占到乘务工作人数的60％。
超劳普遍且有继续增加的趋势，不仅使机车乘务员正常休息时间难以保证，对保持家庭和谐、乘务过程中情绪稳定也有较大影响；而且造成规范培训、考核和竞争上岗的等措施不易全面实施。
轨道车乘务员一次出乘作业标准
❖ ． 自动闭塞区间行车，必须严格执行监控模式黄灯减速、红 灯停车的规定，严禁列车退行。
❖ ． 自动闭塞区间行车，遇通过信号机显示停车信号必须严格 执行《技规》第251条规定。当通过信号机红灯前停车两分 钟开车越过红灯后，前方信号或机车信号显示进行信号、监 控装置恢复正常模式时，也必须以不超过20KM/H速度走完 本分区。
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❖ 10 中间站调车作业 ❖ 10.1. 接调车计划时，须与调车长核对清楚计划，了解确定
作业方式及注意事项。机班两人应对调车计划进行复诵，对 穿越正线、列车会让、是否需要越出站界调车等进行掌握， 同时对站场、停留车位置进行观察，做到心中有数。 ❖ 10.2.调车作业动车前，机车监控装置人工进入“调车”状态， 并用调车联控标准用语与车站信号楼联系，遇切割正线、调 车作业第一钩、变更计划第一钩和停轮后第一钩，应严格执 行调车联控制度；必须两人确认起动信号后再动车。必须在 运行方向的前端操纵轨道车。
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❖ 9.3.运行中，严格遵守列车运行图规定的运行时刻 和各项限制速度，确保安全行车。遇有线路施工慢 行或其他因素影响列车安全正点时，要充分利用慢 行附加时分和通过时分的潜力，精心操纵，恢复列 车正点。
❖ 9.4.司机和学习司机在行驶中随时观察仪表、风压 表及制动系统的状态，注意发动机、传动系、走行 部等的声响；中途停车后，应抓紧时间检查走行部 位的情况，触摸轴箱温度，观察各部有无漏油、漏 水、漏风情况。
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❖ 11施工作业 ❖ 11.1.配合现场施工作业时，要互相配合，认真瞭望，
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❖ 9.5.在区间行驶作业时，严禁中途熄火；下坡 运行时，严禁踏离合器作空档溜放；运行中 正确使用制动机，随时检查制动缸、制动主 管压力，确认自阀手柄位置。适时进行制动 机试验，检验列车制动力大小，并随时注意 列车制动管贯通状态。重联运行时，列车的 操纵由本务司机负责。重联司机必须服从本 务司机的指挥。运行中，须加强前后联系， 并认真执行鸣笛及回示制度
乘务员一次标准作业
乘务员一次标准作业
首先，乘务员在进行一次标准作业时，需要做好充分的准备工作。
这包括检查
乘务用品和设备是否完好，确保餐车、饮料等物品充足，同时也要检查安全设备是否齐全有效。
只有在充分的准备之后，乘务员才能够更好地应对突发情况，保障乘客的安全。
其次，乘务员在服务乘客时，需要保持礼貌和耐心。
无论是解答乘客的问题，
还是为乘客提供餐饮服务，都需要保持良好的服务态度。
在面对突发情况时，乘务员更需要保持冷静，及时有效地处理问题，确保乘客的安全和舒适。
另外，乘务员在执行一次标准作业时，需要密切配合机组人员，确保航班的正
常进行。
乘务员和机组人员之间的良好配合，是保障航班安全和顺利进行的重要保障。
在面对突发情况时，乘务员和机组人员更需要密切配合，共同应对，确保航班的安全。
此外，乘务员在一次标准作业中，还需要不断提升自身的业务水平和应对能力。
只有不断学习和提升，才能更好地适应不同情况下的工作需求，更好地为乘客提供服务。
最后，乘务员在完成一次标准作业后，需要做好相关记录和报告工作。
这些记
录和报告不仅是对工作的总结和反思，也是对今后工作的指导和参考。
通过总结和反思，乘务员可以发现问题，改进工作方式，提升工作效率和服务质量。
总之，乘务员一次标准作业是乘务工作中非常重要的一环，需要乘务员严格遵
守相关规定和流程，做好充分的准备工作，保持良好的服务态度，密切配合机组人员，不断提升自身的业务水平和应对能力，做好记录和报告工作。
只有这样，才能更好地保障乘客的安全和舒适，确保航班的正常进行。
乘务员一次作业标准化讲课教案
接车 出段 转线挂车 发车准备
1、认真了解机车运用、检修情况， 办理燃料、耗电和工具、备品交 接。确认各润滑油脂，砂子。 2、接车后，确认机车三项设备等行 车安全装备合格证齐全、符合规 定。 3、将IC卡数据载入LKJ并确认无 误。 4、规定程序检查、试验机车。
1、联控出段、签点，二人及以上确 认道岔开通信号正确后，打点、 鸣笛动车。 2、站段一度停车，了解挂车股道和 走行经路，确认信号显示正确后 打点、动车出段。
总工作流程 作业项目
出勤
乘务人员一次标准化作业流程
出勤→接车→?出段→转线挂车→发车准备→发车→途中作业→到站装车→ 发车准备→发车→途中作业→终点站→入段作业→退勤
流程（内容）
1、指纹打点报到，酒精测试出勤，领 取司机报单、联控信息卡，阅读 并抄写运行揭示及有关文电 2、开小组会。 3、领取运行揭示条，确认内容无误 后，将IC卡交于出勤值班员进行 写卡、验卡并登记"
发车 途中作业 到站作业 发车准备
发车
1、二人确认出站信号（进路表示器） 显示正确后，鸣笛后、平稳起车。 2、始发站起车后，应择机进行后部 了望。 3、运行至规定地点及时按压监控装 置“开车键”。
1、彻底了望、确认信号、高声呼唤、 手比眼看。 2、弯道、桥梁、隧道、进站应勤鸣 笛多呼唤。 3、断电过跨。 4、试闸。 5、调速。 6、走郎巡视 7、巡视汇报。 8、车机联控。 9、出站记点。
1、确认行车安全设备合格证，检测时间不超过24小 时。 2、接车时要坚持同去同归。 3、IC卡内容转入监控装置，按规定输入内容，二人 确认内容无误。 4、出段前将连挂端机车车钩置于全开位。多机重联 时须确认车钩连挂、风管连结、折角塞门开放状。 5、确认监控装置转至“出库”位，93位置正确。 6、所有整备工作完成后，撤铁鞋准备出段。
[训练]机车乘务员一次乘务作业程序标准
![[训练]机车乘务员一次乘务作业程序标准](https://img.taocdn.com/s3/m/18718b08fd4ffe4733687e21af45b307e871f960.png)
机车乘务员一次乘务作业程序标准一、出勤1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。
2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。
3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。
4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。
5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。
二、接班1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。
对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。
2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。
3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。
4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。
三、出库与挂车1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。
2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。
3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。
认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。
4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。
浅谈抓好机车乘务员标准化作业的现实意义及落实
所 以工作项 目制定标准 ．从 而使该准则 限制着 机车乘务员 的具体 操 责任制度 的工作 目标就要让领导 干部带头 ．从领 导出发 ．只要 领导干
作 ．也由此可得 ．标准能够连接整个工作过程 ．成为开展工作活动的主 部 的责任制度落实到位 ．员工的责任制度落实起 来就较 为简单。对领
要工具 。然 而．依据实际的作业情况以及 过去案例显示 ，机车乘务员在 导干部实施责任制度就要先从 较高职位 的领 导开 始 ．再者逐级落实到
车乘务员的作业全过程给予详细的规定 ．可是为何还会存 在不少 的行 车运行的两端过程 ．即使两端在 实际 的机车运行过程较难 导致 行车事 车事故呢？很显然 ．标准准则 的制定 只是实现机车乘 务员标 准化作 业 故 ．可是仍然对机车运行 带来较 大的安全隐患 。所 以在这样的情形下 ，
的第 一步 ．最重 要的一步是惯 切落实 以上 的标 准准则 ．从真 正意义上 要确保安全性的行 车 ．我们就要对行车过程施 以全面性 的监督检查工
准化 ：制 定安 排工 作时 要制 定标 准化 ：监 管工 作 时要 监 管标 准化 ； 们应 当持续地对该标准进行科学合理地 修改调 整 ．按照实际 的设施设
整理 评估 工作 时要 整理 标准 化 。总 而言 之 ，务 必要 将标 准 化 准则 备、社会环境制定 出新型的乘务员作业标准。与此同时还应 当创造 出
而降低 行车 事故 的发生 机率 ．减少 不必 要 的经济损 失 ．确保 安全 与 作。培 训教育 的方式 是多样化 的，能够运 用的要素是 多元化 的．因此
经济并存 。
需将培训课 程与 岗位实践相结 合 ．务必 要着重 强调 岗位实践 的重要
２．如何落实机车乘务员标 准化作业
轨道车乘务员一次出乘作业标准课件
荣誉体系
建立完善的荣誉体系，对表现优 秀的轨道车乘务员进行表彰和奖 励，提高员工的归属感和荣誉感
。
晋升机制
建立公平、公正的晋升机制，让 优秀的轨道车乘务员得到晋升机 会，激发员工的工作积极性和创
造力。
社会认可
通过媒体宣传和社会活动，提高 轨道车乘务员的社会认可度，增
强员工的职业自豪感。
THANKS
轨道车乘务员的职业规划
职业目标设定
轨道车乘务员应明确自己的职业 目标，如晋升为列车长、调度员
或从事其他相关职业。
职业路径规划
根据个人特点和职业目标，规划出 适合自己的职业发展路径，包括培 训、实践和进修等。
持续学习与进修
为了不断提升自己的职业能力和竞 争力，轨道车乘务员需要持续学习 和进修，掌握新知识、新技能和新 理论。
轨道车乘务员需严格遵守 列车运行规定，确保列车 安全、准时、平稳地运行 。
监控列车设备
在列车运行过程中，轨道 车乘务员需密切关注列车 各项设备的运行状态，及 时发现并处理设备故障。
维护列车秩序
轨道车乘务员需维护列车 内的良好秩序，确保乘客 安全、舒适地旅行。
轨道车乘务员的培训与认证
培训内容
轨道车乘务员的培训内容包括列 车设备操作、应急处理、安全意 识培养等方面，以确保他们具备 专业的工作技能和安全意识。
PART 04
轨道车乘务员安全操作规 范
REPO遵守列车时刻表和调 度命令，确保列车按 计划运行。
保持列车车门、车窗 等设施完好，确保旅 客安全上下车。
密切关注列车运行状 态，发现异常及时报 告和处理。
列车设备安全检查与维护
对列车进行定期安全检查，确保各项 设备正常运转。
提高机车乘务员标准化作业水平的思考
提高机车乘务员标准化作业水平的思考摘要：提高机车乘务员标准化作业水平能够减少事故，保障行车、人身安全，维护运输秩序，提升运输服务质量。
本文分析了提高机车乘务员标准化作业水平的意义，提出了提高标准化作业水平的有效措施。
关键词：机车乘务员；标准化作业水平；意义；措施引言：相关数据显示，导致机务诸多行车事故的最主要原因是由于机车乘务员没有按照操作规范进行作业以及乘务员休息不充足。
由此可见，提高机车乘务员作业标准，可以加强对乘务员的作业管理，有利于在机车乘务员之间形成一种严谨、标准的作业氛围，能够有效降低事故发生的几率，减少经济损失，确保铁路运输安全。
一、标准化作业的积极意义机车乘务员是铁路运输的核心岗位之一，随着铁路运输装备质量的提升、机车运行交路的延长、跨区域轮乘制的广泛实施，对机车乘务员各方面的素质和岗位作业质量提出了越来越高的要求，机务运用作业标准化对保障运输安全、提升运输质量效率具有重要意义。
（一）保证运输服务质量标准化作业流程作为一种工作规范，给乘务员提供了工作的参考依据和衡量标准。
通过标准化作业，乘务员可以将自己的工作流程分步梳理，有条理地进行每一步工作。
提高乘务员的标准化作业水平，就等于减少了人员变动带来的服务上的变化，可以让机车服务做到统一。
此外，当机车运行发生问题时，标准化的作业流程可以给相关人员一个明确的参考，及时发现问题发生的地方，进而追查问题发生的原因。
这对于机车运行服务的质量提升具有重要意义。
（二）降低机车运行成本标准化作业对每一项作业的流程顺序、作业时间都提出了明确的要求，每一个环节都需要几名乘务员来进行作业都做了规范，所以这种做法可以在很大程度上降低人工成本。
乘务员的标准化作业可以降低每个环节出错的概率，确保了没有必要的成本支出。
标准化作业可以使乘务员的工作效率提升，这对于乘务员工作强度的减轻也有很大的帮助。
（三）有助于乘务员新人的培训一份标准的作业文件，就是一本好的教科书。
轨道交通乘务(司机)作业标准化规定
其余时间禁止坐在椅子上。 ｃ、每车配备两把椅子，早出勤时从派班室领取，晚退勤时归还。 ｄ、换端时将尾端司机室的椅子放置在疏散梯后方，不妨碍打开间壁
门的位置。 ｅ、副司机应当爱护椅子，如有损坏及时报告。 ｆ、当需要紧急疏散乘客时，为不影响疏散，应将椅子放置在右侧司
四角钥匙等）由司机保管，驾驶列车时放于司机台上，与无线手台放齐，不能干 扰到正常驾驶。
（7）大衣 挂在衣帽钩上。
（8）司机包 放置在逃生梯左侧空隙内。
注：紧急疏散门上严禁放置或悬挂任何物品！
附录 A 正线运行呼唤应答规定
表一 正线手指眼看呼唤应答规定：手指 / 眼看→呼唤→动作
呼唤时机
呼唤用语
（司机和副司机共同呼
关门（正司机先呼，副司 机后呼）
√
按正常速度通过。
第一步：确认司机室门锁好（适用于双司机） （1）呼唤时机
正司机就位做好，副司机将司机室门锁好并试拉后。 （副司机先呼，正 司机复诵）
（2）呼唤用语 司机室门锁好
（3）动作标准 门关好后，正司机先进入驾驶室就位做好，副司机随后上车关好司机
室侧门并加锁，要求左手握门拉手，右手搬动门锁，锁好后进行试拉。正司机要 目视副司机关门过程，并复诵“司机室门锁好” 。
第二步：确认出站信号机显示。 （1）呼唤时机 在确认司机室门锁好，在司机室就位后。 （2）呼唤用语 绿灯。 （3）动作标准 先确认出站信号机， 确认绿灯后， 手指眼看呼唤部位， 口呼标准用语。
2.6 司机室内物品摆放 随车行车备品包括：椅子、红闪灯、手电、无线手台、对讲机、本夹子（时
刻表、报单、司机室来访登记簿等） 、各种钥匙。 摆放如下：
抓好机车乘务员标准化作业的现实意义及落实
浅谈抓好机车乘务员标准化作业的现实意义及落实————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：浅谈抓好机车乘务员标准化作业的现实意义及落实郑州铁路局机务处王晓摘要：本文客观分析了在普遍实施“长交路、轮乘制”后，就目前乘务员基本素质、运输组织都不尽人意，以及行车安全装备仍存在不可控缺陷的情况，落实机车乘务员“两标”（呼唤应答标准化、一次作业过程标准化）的重要现实意义，提出了加强机车乘务员标准化作业的管理与控制的一些手段，以求更大限度地保证行车安全。
关键词两标乘务员鉴定规范化机车乘务员的标准化作业主要包括两方面的内容，一是呼唤应答的标准化，一是一次作业过程的标准化，涵盖了从待乘、出勤、机车出入库、途中作业、退勤等环节。
因此，加强机车乘务员标准化作业的管理，是保证行车安全最有效、最关键的控制手段。
一、目前机车乘务员基本素质决定了抓安全必须从最为基础的“两标”开始机车乘务员整体的基本素质和文化素养与岗位要求还有相当大的差距。
全路机车乘务员队伍文化程度远远没有达到应有的标准，虽然经历了大面积的培训，目前还有19273名机车乘务员学历达不到中专（技）以上的学历要求，占乘务员总数的14.7%；达到技师和一等司机等级标准的，分别只有1855人和7152人，只占乘务员人数的1.4%和5.5%；高级技师只有区区的144人，仅占乘务员总数的0.11%。
二、目前运输组织及现状决定了必须强化“两标”工作的落实目前，机车乘务员超劳情况普遍并有继续增加的趋势。
呼和浩特、西安、乌鲁木齐铁路局每月都有80%以上的机车乘务员月超劳，济南局有60.2%的机车乘务员月超劳，柳州局月超劳的乘务员也达到了52.3%。
乌鲁木齐机务段乘务员月平均劳动工时达到218.7小时，比额定工时（按法定月劳动时间167.3小时计）超出51.4小时，相当于每人每月多工作6.4天。
标准化作业
乘务员趟车标准化作业一、乘务员劳动组织1、劳动组织运用列车实行包乘制，固定人员，固定车体。
由技术科、劳资科根据列车运行公里、时间、作业，上级有关文件规定等确定乘务组人员编制。
2、乘务员技术条件要求：乘务员必须具备中级或中级以上检车员、车电员或空调车电员技术能力。
检车乘务员必须同时具备初级车电员或空调车电员技术能力，车电员或空调车电员必须同时具备初级检车员能力。
空调发电车乘务员必须具备中级空调发电车乘务员能力。
3、包乘组中乘务员工种配置：非空调列车：1名乘务员的工种配置为检车员，2名乘务员的工种配置为一检一电，3名乘务员的，工种配置为二检一电。
空调列车：2名乘务员的工种配置为一检一电（空调车电员），3名乘务员的工种配置为二检一电（空调车电员）。
空调发电车：配2—4名发电车乘务员。
二、乘务员技术作业过程及标准1、乘务员出乘标准：出乘前做好各项准备工作。
于列车出库前2小时（市郊短途列车按技术科计划作业时间表）到值班室出勤报道。
在折返站入库的列车，到对方站调度科（值班室）出勤报道，站折返列车到对方站站检值班室出勤报道。
听取有关指示、命令及有关注意事项。
乘务员出勤迟到超过30分钟，值班室及时通知乘务（空调）车间由备乘人员替班。
2、出库作业标准：确认脱轨器插设正确后，插设安全防护号志，全组乘务员按照《客车单车技术检查方法及质量要求》、《检电员单车技术检查方法及质量要求》、《盘型制动列车检修作业方式》的规定执行跨轨作业，对列车上下部做全面技检。
并复查对班181引记故障的处理情况。
对列车制动机进行持续一定时间的全部试验。
执行试风签字制度（由于库内停电等原因无法试风的在车站用机车做全部试验）。
执行轴报、电茶炉、电冰箱签认交接制度。
凡发现不符合出库质量标准及危及行车安全的故障必须及时通知值班室。
调度科（值班室）按照分工范围及时安排组织有关车间进行处理，确保列车正点出库。
乘务员作业结束后及时撤除安全防护号志，并与脱轨器专职于列车出库前5分钟共同撤除脱轨器。
动车组司机一次乘务作业标准化 (标准版)
认真瞭望,手指眼看,确认信号,高声呼唤
一.要求
认真瞭望:动车集中看,四个时机是关键.
手指眼看:时机准确,指看一致.
确认信号:听不清就问,看不清就停.
高声呼唤:有问必答,用语标准.
二.主体信号确认呼唤时机和手比姿势.
1.主体信号确认呼唤时机:了望条件良好时,进站(进路)信号不少于800m;出站.通过.预告信号不少于600m;信号表示器不少于400m.
2.手比姿势:
(1)地面信号要求通过(显示绿灯.绿黄灯.黄闪黄)时,伸出食指和中指;
(2)地面信号要求正向径路准备停车(显示黄灯)时,拢拳伸拇指;
(3)信号要求侧向径路准备停车(显示双黄灯.双绿灯)时,拢拳伸拇指和小指;
(4)信号要求停车 (包括固定和临时)时:单臂拢拳,上下摇动;
(5)注意警惕运行时:单臂拢拳,大小臂成90度,举拳与眉齐.
四.四个时机
列车进出站时;机车出入段时;动车前;要道还道时.
附件:
(2)进入站内停车时呼唤应答顺序为:高低站台→出站信号→机车信号→对标确认
(3)双乘区段随乘司机不执行呼唤和手比(输入监控数据和调车作业除外).
(5)出.入库及调车走行时,随乘司机只呼唤提示,不进行手指.
(6)本标准未提及的项点按现有动车组有关规定执行.。
韶山型电力机车乘务员一次作业过程鉴定表
郑州铁路局新乡机务段韶山型电力机车乘务员单岗值乘一次作业过程鉴定表（新侯线）鉴定人年月日司机得分非操纵司机得分机车型号车次编组区段开始时间结束时间序号检查内容一次乘务作业标准扣分标准得分1出勤100分（占总分10%）1.出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
2.出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）等规定证件和有关资料。
3.按规定时间到机车调度员处报到，领取司机报单、司机手册、运行揭示等行车资料和备品。
4.学习司机阅读运行揭示，司机核对运行揭示。
审核完毕后，司机将运行揭示命令号头抄写在手册上，慢行地点及限速写在司机手册站名后面并画线。
阅读有关指示、命令、通报，重点事项记录在手册上。
5.根据运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，召开小组会，订出保证安全措施，相互了解同乘人员思想有无异常，并记录于司机手册。
6.机车乘务员到调度员处，司机呼：“××次，××机车，司机×××，学习司机×××出勤”。
并接受指纹影像识别、酒精含量测试。
7.出勤调度员起立，接过司机手册、IC卡及发放的运行揭示，进行审核、输卡。
出勤乘务员认真阅读安全卡（司机阅读，学习司机认真听取安全卡内容），阅读完毕，二人分别在出勤安全卡签名。
8.出勤调度员审核完司机手册并在手册上盖章、签点、输入IC卡，起立，将司机手册、运行揭示、IC卡、司机报单交出勤乘务员，实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。
9.出勤调度员向出勤机班传达本次列车运行中注意事项及上级有关指示、电报精神。
乘务员应认真听取出勤指导。
10.出勤调度员出勤完毕后呼：“安全正点”，出勤乘务员答：“优质服务”。
1.测酒仪显示饮酒者，不准出乘，失格。
待乘休息卧床时间不足4小时，不准出乘，失格。
铁路乘务员火车司机一次标准化作业流程
3、断电过跨。
4、试闸。
5、调速。
6、走廊巡视。
7、巡视汇报。
8、车机联控。
9、出站记点 。
1、列车运行中要严格按照操纵示意图操纵列车，做到起动稳、加速快，按图运行，杜绝臆测行车、低速缓解（长大坡道除外）、超速运行和违章使用监控装置等违规操纵行为。
2、呼唤应答制度做到声音清晰、洪亮，手比正确。
4、出段前将连挂端机车车钩置于全开位。多机重联时须确认车钩连挂、风管连结、折角塞门开放状态。
5、确认监控装置转至“出库”位，93位置正确。
6、所有整备工作完成后，扯铁鞋准备出段。
出段
1、联控出段、签点，二人及以上确认道岔开通信号正确后，打点、鸣笛动车。
2、站段一度停车，了解挂车股道和走行经路，确认信号显示正确后打点、动车出段。
2、呼唤应答制度做到声音清晰、洪亮，手比正确。
3、运行途中严禁擅自关闭机车三项设备及违章解锁。
4、列车在区间站停车时间较长（超过5分钟）时，应对机车走行部进行重点检查（自闭区段，不检查会让侧），超过20分钟时按规定进行制动机的简略试验，司机室不得离人。
5、重载列车必须按规定精心操作，严格控制速度。
到站装车
发车
1、二人确认出站信号（进路表示器）显示正确后，鸣笛后、平稳起车。
2、后部了望。
3、运行至规定地点及时按压监控装置“开车键”。
1、发车时厉行车机联控及呼唤应答手比制度，
2、始发站起车后，应择机在车站一侧进行后部了望。
3、学习司机立岗。开车键地点厉行互控应答。
途中作业
1、彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。
2、开小组会。
3、领取运行揭示条，确认内容无误后，将IC卡交于出勤值班员进行写卡、验卡并登记。
乘务员作业标准化
乘务员作业标准化为了规范乘务员作业程序，提高乘务人员整体素质，特制定本规定。
所有乘务员必须严格遵守。
1车场作业1.1出勤地点：车辆段派班室。
时间：提前发车点60分钟。
注意事项：乘务员本人身体如有不适或家里、亲人有重大事情而影响驾驶状态者，需提前出勤时间至少90分钟向当值派班员和本班组司机长说明，以便安排替班乘务员，以免影响运营。
内容：1.1.1 记录行车注意事项：（1）车次、车号、停车股道；（2）区间有无施工；（3）限速要求；（4）其他行车注意事项。
1.1.2 行车备品：（1）《时刻表》、《司机报单》、《电客车故障记录单》、《登乘司机室签到簿》等；（2）司控器钥匙、方孔钥匙、安全门钥匙、司机室侧门及间壁门钥匙；（3）手持电台、对讲机、手电筒；1.1.3 确认经过以上两个步骤后，派班员和乘务员要做最终的确认。
（1）派班员确认乘务员行车注意事项抄写是否正确、是否遗漏、乘务员身体状态是否良好、是否饮酒、是否违章串班、制服是否按规定穿着等。
（2）乘务员确认派班员发放的行车备品是否齐全、状态是否良好、表单是否正确等。
1.2 库内检车此步骤按正文中“7 列车检查（乘务员整备作业）”要求操作。
1.3出库1.3.1 接收命令列车检查作业结束，乘务员全部回到驾驶室，在报告信号楼值班员“XXX车整备作业完毕，请指示！”后，等待信号楼值班员命令，未得到出库命令严禁动车。
1.3.2 动车出库前（1）确认前方进路安全、无异物侵入限界；（2）确认库门开启到位（库门在黄线以里）；（3）确认信号机开放白色信号；（4）确认司机室门锁闭良好；（5）确认模式开关在RM位。
1.3.3 动车出库（1）鸣笛动车；（2）限速运行，库前黄线停车；（3）鸣笛后继续运行；（4）车场运行限速25km/h，只限牵引一位；注意信号！注意道岔！注意平交道口！注意接触网是否挂有异物！1.4 出段（1）在S1909/S1910信号机前停车；（2）施加制动B4级以上；（3）报告行调，等待行调命令；（4）得到行调命令后，复诵行调命令；（5）转换模式开关至IATP模式；（6）确认S1909/S1910信号机显示绿灯；（7）鸣笛动车。
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入段整备
退勤
1、勤机班到达运转室后，认真阅读通报、 命令、通知等有关事项。 2、开退勤小组会。 3、检查司机报单、联控信息卡是否填写正 确、完整、清楚。 4、交报单、转卡、指纹退勤并签字。
一次标准化作业流程
发车准备→发车→途中作业→到站装车→ 点站→入段作业→退勤 注意事项（技术要求） 1、出乘前8小时严禁忱酒，充分休息，准时出勤 2、统一着装，携带有关规章及有效证件出勤。 3、开好小组会，做好预想，制定安全描施。 4、必须将司机手帐递交出勤值班员员审核签章，认真听取 出勤调度员传达相关行车要求，共同核对内容正确后，到指 定地点接车。
3 4 5
1、 司机负责开好退勤小组会，对照一次乘务作业标 准总结、查找本次乘务工作中好做法及存在问题。 2 、 若当区间发生停车、机车故障、路外伤亡、碰撞 异物等 情况 时应写清事故经过。 3、 注意确认退勤手续办理完毕
5
1、发车时厉行车机联控及呼唤应答手比制度， 2、始发站起车后，应择机在车站一侧进行后部了望。 3、学习司机立岗。开车键地点厉行互控应答。
1、列车运行中要严格按照操纵示意图操纵列车，做 到起动稳、加速快，按图运行，杜绝测行车、低速 缓解（长大坡道除外）、超速运行和违章使用监控装置 等违规操纵行为。 2、呼唤应答制度做到声音清晰、洪亮，手比正确。 3、运行途中严禁擅自关闭机车三项设备及违章解 锁 4、列车在区间站停车时间较长（超过5分钟）时， 应对机车走行部进行重点检查（自闭区段，不检查会 让侧），超过20分钟时按规定进行制动机的简略试验， 司机室不得高人。 5、重载列车必须按规定精心操作，严格控制速度 1、列车到达终到站停车后必须保持制动。 2、认真执行调车联控制度，确认调车信号，严守速度，并 执行呼唤应答。
出段
转线挂车
发车准备
1、向车站有关人员了解编组情况。 2、正确输入监控装置数据。 3、同机按く操规》及列检人员要求 进行列车制动机验。 4、排风试验，确认列尾装置作用良好。
发车
1、二人确认出站信号（进路表示器） 显示正确后，鸣笛后、平稳起车。 2、始发站起车后，应择机进行后部 了望。 3、运行至规定地点及时按压监控装 置“开车键”。 1、彻底了望、确认信号、高声呼唤、 手比眼看。 2、弯道、桥梁、隧道、进站应勤鸣 笛多呼唤。 3、断电过跨。 4、试闸。 5、调速。 6、走郎巡视 7、巡视汇报。 8、车机联控。 9、出站记点。 1、与车站联控后确认调车信号，鸣 笛动车进入筒仓装车。 2、筒合前一度停车。 3、与筒合联控、确认信号对标 4、司机与装车员互控厉行呼唤应 答，严格控制机车速递。 5、装车完毕。 1、向车站有关人员了解编组情況。 2、正确输入监控装置数据。 3、司机按《操规》及列检人员要求 进行列车制动机试验 4、排风试验，确认列尾装置作用良 好。 1、二人确认出站信号（进路表示器） 显示正确后，鸣笛后、平稳起车。 2、始发站起车后，应择机进行后部 了望。 3、运行至规定地点及时按压监控装 置“开车键”。
乘务人员一次标准化作业流程
总工作流程 作业项目 出勤→接车→?出段→转线挂车→发车准备→发车→途中作业→到站装车→ 发车准备→发车→途中作业→终点站→入段作业→退勤 流程（内容） 1、指纹打点报到，酒精测试出勤，领 取司机报单、联控信息卡，阅读 并抄写运行揭示及有关文电 2、开小组会。 3、领取运行揭示条，确认内容无误 后，将IC卡交于出勤值班员进行 写卡、验卡并登记"
出勤
接车
1、认真了解机车运用、检修情况， 办理燃料、耗电和工具、备品交 接。确认各润滑油脂，砂子。 2、接车后，确认机车三项设备等行 车安全装备合格证齐全、符合规 定。 3、将IC卡数据载入LKJ并确认无 误。 4、规定程序检查、试验机车。 1、联控出段、签点，二人及以上确 认道岔开通信号正确后，打点、 鸣笛动车。 2、站段一度停车，了解挂车股道和 走行经路，确认信号显示正确后 打点、动车出段。 1、转线、停车换端。 2、机车进入挂车股道后，脱轨器前 停车，二人确认脱轨器状态 3、确认防护信号撤除后，学习司机 下车显示连挂信号。 4、司机按规定速度平稳连挂。 5、连挂妥当后司机进行换端操作， 学习司机检查机后三辆有无关门。
1、 站段分界点前必须一度停车。 2、 联控妥当信号正确后方准动车入段。 3、 段内走行严格控制速度（走行线10km/h，地沟 5km/h）。
ห้องสมุดไป่ตู้
1、 注意必须使车处在制动状态。 2、 打隔离、下地沟时必须放禁动牌拿电钥匙。 、 打隔离必须按规定程序办理，不得偷工减料。 、 分合闸时学习司机必须在场，确保人身安全。 、 机车保养严格按规定执行。
途中作业
到站作业
发车准备
发车
途中作业
1、 彻底了望、确认信号、高声呼唤、手 比眼看。 2、 弯道、桥梁、隧道、进站应勤鸣笛多 呼唤。 3、 断电过跨。4、 试闸。 5、 调速。 6、 走廊巡视。 7、 巡视汇报。 8、 车机联控。 9、 出站记点 。
终点站
入段
1、 到达终点站后，摘解机车。 2、 移动机车至脱轨器外方、信号机 前停车。 3、 将监控装置转至“调车”位。 4、 调车 信号开放后，执行调车联控 制度。 5、 确认信号转线入库。 1、 站段分界点前一度停车。 2、 与机务段联控，确认信号签点入 库。 3、 监控装置转至“入段位”。 4、 地沟前一度停车，确认隔离区防 护信号开放后再动车且学习司机引导。 1、 大铁鞋。 2、 检查机车。 3、 打隔 离上车顶。 4、 检查地沟。 5、 给油、 上砂。 6、 清洁机车。 7、 交接班。
1、确认行车安全设备合格证，检测时间不超过24小 时。 2、接车时要坚持同去同归。 3、IC卡内容转入监控装置，按规定输入内容，二人 确认内容无误。 4、出段前将连挂端机车车钩置于全开位。多机重联 时须确认车钩连挂、风管连结、折角塞门开放状。 5、确认监控装置转至“出库”位，93位置正确。 6、所有整备工作完成后，撤铁鞋准备出段。 1、注意动车前确认车底无人。 2、出段注意相关限速。 3、二人厉行呼唤应答、手比确认制度。 4、站段分界处无论车站信号开通与否必须一度停 车 5、注意控速。 1、出段后机车乘务员严格确认机车走行经路。 2、在第一脱轨器前必须停车，二人确认脱轨器状态 并打点，在距待挂车列10米左右度停车，确认 防护信号撤除后，学习司机下车显示连挂信号 3、司机按规定速度平稳连挂，连挂后执行三次试拉 并确认好防跳装置 4、司机检查确认与第一位车牺连挂状态。多机重联 时机车之间的连挂状态由前位司机负责检查。 5、学习司机上车换端时要认真确认非操纵节一切是否正常 93转换是否到位 1、掌握充、排风时间是否符合要求。二人确认输入 监控数据正确。 2、必须检查机车与列尾主机是否形成对应关系。 3、检查添（登）乘人员有关证件，并做好记录，严 禁闲杂人员登乘机车。
1、发车时厉行车机联控及呼唤应答手比制度， 2、学习司机立岗。开车键地点厉行互控应答。
"1、列车运行中要严格按照操纵示意图操纵列车，做 到起动稳、加速快，按图运行，杜绝臆测行车、 低速解（长大坡道除外）、超速运行和违章使用 监控装置等违规操纵行为。 2、呼唤应答制度做到声音清晰、洪亮，手比正确。 3、运行途中严禁擅自关闭机车三项设备及违章解 锁。 4、列车在区间站停车时间较长（超过5分钟）时， 应对机车走行部进行重点检查（自闭区段，不检 査会让侧），超过20分钟时挖规定进行制动机的 简络试验，司机室不得离人。 、重载列车必须按规定精心操作，严格控制速度。 1、进筒仓前必须与筒仓人员联控，得到同意确认信 号显示正确后方准对标装车。 2、对标时要确认受电弓降下。 3、退行对标时必须升前弓，学习司机下车引导退行， 司机询间退行距高，严格控制速度以免刮弓、刮 仓事故的发生。 1、掌握充、排风时间是否符合要去。二人确认输入 監控数据正确。 2、必须检查机车与列尾主机是否形成对应关系。 3、检查添（登）乘人员有关证件，并做好记录，严 禁闲杂人员登乘机车。