框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法
简析下穿铁路框构桥顶进施工技术
简析下穿铁路框构桥顶进施工技术前言：在整个铁路运输施工中，顶进施工法凭借其施工周期短、影响小、不扰乱铁路正常运行受到人们的青睐。
该技术在实际应用中，主要是利用顶进设备将事先预制好的箱形构筑物顶入路基中，使其形成立体交叉通道，该施工方法能够从根本上加强路基的整体稳定性，安全可靠的同时且操作简单。
1、顶进前的准备工作在整个顶进施工前，其准备工作主要包括以下几个方面：首先，施工单位应结合着工程所在地的实际状况，提前向该地的铁路局提出慢性点申请，并设置相应的慢性标志，第一时间与铁路工务部分联系，签订相应的安全协议后组织人员将相关顶进设备运到施工现场；其次，对施工线路需要加固的质量进行整体评估，并对其加固件的接触点绝缘处理进行仔细检查，在确保绝缘及接缝点后方可安装千斤顶，并在使用前进行一到三次的压力试验；最后，安装完毕油管路后，需要进行相应的试运转，按照规定标准对压力情况进行检查，同时按照施工要求，对油管的漏油情况，顶铁的长度"规格"数量配置情况等进行检查；同时对测量仪器的齐全性"良好性，测量平台的完备性等情况进行检查。
如图一：地道桥注浆固化范围纵桥向剖面图。
2、顶进前技术措施地区进行铁路框构桥施工建设时，由于当地地下水位较高，因而桥位除路基稳定性不足。
加之当地路基为回填土，更为其路基性能增添了一份不稳定因素，故该铁路施工路段很容易出现溜塌现象，导致滑板断裂的不安因素也一直存在。
针对这种情况，工程在进行顶进施工時，做了如下准备：2.1路基降水由于该地区地下水位较高，故施工前首先对当地水位问题进行了处理。
通过先查勘察发现，桥址最深处位于水下4.6m位置处，由于顶进施工时要求滑板水位需要比水位高出1m以上，故需要对施工场地进行防水处理。
通过分析当地地质资料，发现桥址砂土层不明显，四周黏土较多，故实际防水性较低。
为解决高水位给顶进施工带来的不便，防止铁路路基下沉，顶进施工正式开始前10天，通过设立降水口的方式对施工路段进行降水处理。
下穿铁路框架桥顶进施工技术
下穿铁路框架桥顶进施工技术摘要：下穿铁路框架桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。
要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。
施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。
关键词：下穿铁路；顶进施工法；框架桥施工技术顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。
能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。
1、顶进框架桥施工工序顶进框架桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。
铁路顶进框架桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框架桥顶进就位→拆除线路加固、回填道碴、恢复线路。
铁路顶进框架桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。
1.1、开挖工作坑基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。
开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。
作为整个工程的开头工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。
工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。
最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。
1.2、滑板与隔离层的设置滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框架桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。
铁路等线路的顶进式框架桥多采用表面涂有压实的水泥沙，具备高度的平整度且在启动时有能把阻力降到最低。
而隔离层在实际应用时还加入了石蜡和塑料材质的材料，也起到了辅助作用。
下穿铁路框构桥顶进施工方案
目录1 编制说明 (3)2 工程概况 (3)2.1 工程概述 (3)3 施工方案内容 (4)3.1 施工项目及现场负责人 (4)3.2 施工等级及配合单位 (4)3.3 施工作业内容 (4)3.4 施工地点及工期安排 (4)3.5 影响及限速范围 (5)3.6 设备变化 (5)3.7 施工准备及流程 (5)3.7.1 管线调查 (5)3.7.2 机械准备 (6)3.7.3 施工人员配置 (6)3.7.4 施工机械设备 (6)3.8 主要周转材料 (7)4 组织机构 (7)4.1 劳动力、机具设备材料计划安排 (8)4.2 各工序分配时间 (8)5 施工方法及工艺 (9)5.1 支墩施工 (9)5.2 线路加固及顶进施工工艺 (9)5.2.1 D24m便梁施工前准备 (9)5.2.2 D24m便梁架设 (9)5.3 顶进施工 (10)5.3.1 施工准备 (10)5.3.2 挖土与运土 (10)5.3.3 顶进作业 (10)5.3.4 测量观测 (10)5.4 八字墙及附属工程施工 (10)5.5 路基注浆加固 (10)5.6 拆除便梁、恢复线路 (10)6 施工安全保障措施 (11)7 安全关键卡控表 (12)8 夜间施工措施 (12)9 无缝线路地段防胀轨跑道措施 (12)10 质量保证措施 (13)10.1 顶进过程中的箱身纠偏措施 (13)10.1.1 箱身方向左右偏差调整的方法： (13)10.1.2 纠正箱身“抬头”方法 (13)10.1.3 纠正箱身“扎头”的方法 (13)11 应急预案 (13)11.1 顶进施工应急预案 (13)11.2 铁路既有线工程塌方应急预案 (14)11.3 防洪汛期及应急措施 (15)11.3.1 实行防洪领导负责制 (15)11.3.2 汛期施工安全 (15)11.3.3 汛期行车安全 (15)11.3.4 制定防洪应急措施 (15)11.3.5 加强管理、落实防洪措施 (16)12 施工防护办法 (16)12.1 现场设防护员和车站设驻站联络员 (16)12.2 配备防护备品 (16)12.3 封锁施工防护 (16)12.4 慢行施工防护 (16)13 放行列车条件 (16)14 验收安排 (16)下穿铁路框构顶进施工方案1 编制说明1、《顶进框构桥设计图》及相关资料。
铁路框架桥施工方案
铁路框架桥施工方案1. 背景介绍铁路框架桥是一种常用的桥梁结构，用于跨越河流、道路等障碍物，使铁路线路能够顺利通过。
在设计和施工过程中，需要考虑以下因素：•桥梁类型：铁路框架桥有多种类型，包括钢桁梁桥、混凝土拱桥等。
•施工条件：包括地质环境、水文条件、交通状况等。
•施工材料：包括桥梁主体材料、支撑材料等。
本文将围绕铁路框架桥的施工方案展开讨论，并提供详细的步骤和注意事项。
2. 施工步骤2.1. 前期准备在开始施工前，需要进行充分的前期准备工作。
具体步骤如下：1.获取相关设计文件和图纸：包括施工图纸、结构规范等。
2.确定施工计划：根据设计文件和图纸，制定合理的施工计划，包括工期、人员和设备的安排等。
3.确定施工人员和设备：根据施工计划，确定所需的施工人员和设备，并进行相应的调配和安排。
4.确定桥梁主体材料和支撑材料：根据设计要求和施工条件，选择合适的桥梁主体材料和支撑材料。
5.进行现场勘测和测量：在施工现场进行必要的勘测和测量工作，确保施工的准确性和安全性。
2.2. 施工阶段一般来说，铁路框架桥的施工可以分为以下几个阶段：桩基施工、桥梁主体施工和桥面铺装。
具体步骤如下：2.2.1. 桩基施工1.桩基施工前准备：根据设计要求和现场情况，确定桩基施工的具体方案，并进行相应的准备工作。
2.施工机械和设备安排：安排施工所需的机械和设备，包括钻孔机、打桩机等。
3.桩基施工过程：按照设计要求和施工方案，进行桩基的钻孔和灌注工作。
2.2.2. 桥梁主体施工1.墩台施工：根据设计图纸和规范要求，进行桥墩和台基的施工，包括混凝土浇筑和钢材安装等。
2.主梁施工：将预制的钢梁进行吊装和安装，确保其与墩台的连接牢固和稳定。
3.支座安装：根据设计要求，安装桥梁的支座，确保桥梁的正常运行和承载能力。
2.2.3. 桥面铺装1.桥面铺装材料准备：选择合适的桥面铺装材料，包括沥青、钢筋混凝土等。
2.桥面铺装过程：按照施工图纸和施工规范，进行桥面铺装工作，确保其平整、耐久和安全。
顶进框架桥下穿既有高速铁路的设计与施工分析
顶进框架桥下穿既有高速铁路的设计与施工分析摘要：近些年，我国城市化进程迅速发展，增加了对道路交通的需求量，当新建的城市道路以框架桥形式下穿既有高速铁路，为了可以更好地减少对其造成的影响，提高道路整体的安全性和稳定性，需要结合多方因素，合理采用顶进法。
该施工方式是目前针对该工程最可靠的一种施工方法，能够有效控铁路路基结构，防止变形。
下文对顶进框架桥下穿既有高速铁路的设计与施工进行全面的分析。
关键词：顶进框架桥；既有高速铁路；设计；顶进施工1项目概况与设计参数1.1既有铁路概况桥位：共有既有高速铁路3股道，走向为南北方向，属于每小时200km的高速段。
公路与铁路的交叉角近似于直角；轨道类型：每米60kg，属于无缝隙线路、钢筋混凝土轨枕，线间距为5.35m和4m。
1.2顶进框架桥初始设计参数顶进框架桥主要是采用五孔连体框架结构完成对某既有铁路的下穿，实际设计尺寸见表1。
表1正方向下结构设计尺寸结构跨度/m9+12+12 +9+8顶板厚度80 /cm底板厚度90 /cm边墙厚度80 /cm中墙厚度80 /cm平面角度/96.47（°）净高/m 6.94结构总高度8.64 /m结构总宽度54.7 /m轴向长度15.8主体结构为C45的混凝土，抗渗标号为P10；电缆槽属于C30混凝土；各类桩、后背梁、滑板等都属于C35混凝土；钢筋牌号设为HPB300和HRB400D。
2框架桥设计与施工分析2.1设计情况该工程设计的主要目标就是在实现不中断铁路线行车的情况下，合理采用顶进法，基坑位于铁路路基的最西侧，框架桥设计跨度为（9+12+12+9+8）m；五孔框架地道桥，设计净高需要设置在6.95m，设计净高包含竣工之后所使用的净高5.22m，道路横坡受到影响为0.18，纵坡影响为0.72m，桥体顶板加腋影响0.33m，顶进据计算误差为0.2m，整个路面最小的铺装厚度为0.3m。
2.2框构桥的防水与排水整个施工过程中都需要严格按照“以防为主，防、排、截、堵相结合”的原则，具体情况具体分析，可以实现排水通畅，经济合理的施工目标，同时还可以减少各种不安全事件的发生。
铁路框架桥跨越高速公路安全施工技术
铁路框架桥跨越高速公路安全施工技术[摘要]本文结合工程实例，详细介绍了跨高速公路铁路桥的施工工艺，对高速公路施工组织、铁路营业线运营安全、公路交通管制、应急预案等铁跨公框架桥安全施工技术进行了全面总结，对类似工程有借鉴作用。
【关键词】跨高速公路；铁路营业线；交通管制；安全防护1.工程概况宜万铁路宜昌东站既有铁路鸦宜线在DK2+215.85里程处以2—12.0m框架桥跨汉宜高速公路，桥下净空 5.7m；该桥位于车站道岔咽喉区附近，既有桥原长利用，两端接长共计34.12横延米，接长后桥上设计有宜万正线、机走线、鸦宜线、客车联络线等共6股道。
本桥与另一座火光村中桥在封闭汉宜高速公路同一时间内采取交通管制，统一组织施工；交通管制段总长1530m。
本段汉宜高速公路车流量大，路侧地下埋设有军缆、地方通信光缆等设施，既有框架中桥两侧设有人行道，人行道外侧悬挂有铁路用的通信光缆、信号光缆等设施，施工干扰大，施工安全要求高，既要保障铁路运营安全又要保障高速公路平安通行；两者交叉是整个工程施工组织管理的重点和难点。
2.施工组织方案2.1 施工前准备工作2.1.1施工调查。
在正式开工前,对本桥进行现场调查，审核相关图纸的工程数量、平面位置、标高是否符合现场情况。
2.1.2测量放样。
⑴在进驻工地前首先对本桥建立独立的坐标系，布设控制点、贯通水准点。
⑵进行现场核对，实测本桥相应里程的路基断面，确保桥长满足路基宽度要求。
2.1.3原材料控制。
本桥现场设简易试验室，规范材料进场程序和监控措施，加强对进货的检验和试验，严把材料质量关。
2.2主要项目施工方案2.2.1施工顺序。
施工便道→清理现场→加强既有铁路道床防护→既有线全桥长全封闭施工防护网隔离防护→过渡改道至右幅行驶及左幅公路封锁→拆除左幅公路对应的既有铁路桥人行道及护栏→破除左幅路面→靠右侧边坡支护→左幅框架底板钢筋混凝土→左幅框架边墙、中墙及顶板钢筋混凝→左幅路面恢复（左幅附属工程同时进行）→接长后左幅路面对应的中桥面两侧安装人行道→过渡改道至左幅及右幅框架公路封锁→破除右幅路面→右幅框架底板钢筋混凝土→右幅框架边墙及顶板钢筋混凝→右幅路面恢复（右幅附属工程同时进行）→接长后右幅路面对应的中桥面两侧安装人行道→防水层施工→台背回填→解除封锁→全桥竣工。
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法 (2)
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法一、前言随着框构桥技术的不断发展，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法已成为较为常见的施工技术之一。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面对该工法进行详细介绍，并结合实际工程例子进行分析。
二、工法特点框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法是一种通过在高速铁路桥梁段下穿预制框构桥，实现先桥后路施工的技术。
该工法具有以下几个特点：1.该工法的施工过程不会对高速铁路桥梁段的运行造成影响，保证了高速处的交通通畅性；2.该工法采用的是在高速铁路桥梁段下方建造预制框构桥，相对于其他施工模式更加稳定、更具安全性；3.该工法能够减少施工现场的占地面积和对环境的影响。
三、适应范围框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法适用于高速铁路桥梁段下方的各种土质地层，并能够满足不同的桁架高度和跨径要求。
同时，该工法也可适用于既有路基与新建路基之间的框构桥施工。
四、工艺原理框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的核心工艺是将预制好的框构桥通过特制的设备从高速铁路桥梁段下方运输至预定位置，并将其与其他框构桥连接为一体。
具体来说，该工艺分为以下几个阶段：1.基础处理阶段：首先需要对原地基进行处理，保证其能够承受预制框构桥的重量并分布合理；2.机器运输阶段：运输设备通过隧道从高速铁路桥梁段下方进入施工现场，将预制框构桥从隧道中运输至预测位置；3.吊装固定阶段：将预制框构桥吊装至预定位置，并通过泵车喷涂混凝土将其固定在地基上；4.桥构连接阶段：桥构连接为一体，并保证各个连接点的精度符合要求。
五、施工工艺在以上工艺原理的基础上，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工艺又进一步分为以下几个阶段：1.场地准备：进行施工现场的平整处理，并预留各种设备的通道，以便于施工的顺利进行；2.基础处理：根据设计要求进行地基处理，保证地基的承载力符合要求；3.机器开挖：通过特制机器在高速铁路桥梁段下方进行开挖，挖出预制桥构的舱室；4.框构桥运输：使用特制设备将预制框构桥运输至舱室中，并精确定位；5.预浇保护层：在桥构桥与地基之间浇注保护层，防止其受到地震、风雨等破坏；6.桥构连接：连接各个桥构并严格保证连接点的垂直度、水平度等；7.检查验收：检查连接质量，并进行验收。
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法一、前言在高速铁路建设中，由于线路的穿越，常常需要进行框构桥下穿高速铁路桥梁段施工。
这种施工工法是指在高速铁路桥梁下方，通过组装和推进框构进行隧道工程的施工。
本文将对框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法进行详细介绍，并分析其适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法具有以下特点：1. 施工灵活：根据实际情况，可灵活选择桥梁段下方的施工方法，如组装推进、挖方法等。
2. 高效率：利用框架结构，可实现工期缩短，提高施工效率。
3. 施工质量好：框架结构稳定可靠，保证施工质量。
4. 对交通影响小：施工期间，对高速铁路的运营影响较小。
5. 工法成熟：经过实践验证，工法准确可靠。
三、适应范围该工法主要适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁段需要进行下方隧道工程。
2. 需要保证施工质量和效率，尽可能减少对高速铁路的影响。
四、工艺原理框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的原理是通过组装和推进框构，实现对高速铁路下方的隧道工程施工。
具体工艺原理如下：1. 对施工工法与实际工程进行联系分析：根据实际情况，选择合适的施工方法，并进行技术措施的规划和设计。
2. 采取技术措施：确定框构的拆装方式、推进方式等技术措施，确保施工顺利进行。
五、施工工艺框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：包括材料准备、机具设备准备、人员培训等工作。
2. 洞口准备：对洞口进行清理、支护及喷浆加固等工作。
3. 起框架：将框架分段拼装，并进行定位和固定，确保框架的稳定。
4. 安装推进设备：设置推进设备，确保框架的推进符合设计要求。
5. 框架推进：根据设计要求，进行框架的推进工作，确保施工进度。
6. 施工质量检查：对施工过程中的质量进行检查，确保施工质量达到要求。
7. 竣工验收：完成施工后，对施工质量进行验收，确保工程符合设计要求。
下穿铁路框构桥顶进建筑施工设计方案
目录1 编制说明 (4)2 工程概况 (4)2.1 工程概述 (4)3 施工方案容 (5)3.1 施工项目及现场负责人 (5)3.2 施工等级及配合单位 (5)3.3 施工作业容 (5)3.4 施工地点及工期安排 (6)3.5 影响及限速围 (6)3.6 设备变化 (7)3.7 施工准备及流程 (7)3.7.1 管线调查 (7)3.7.2 机械准备 (7)3.7.3 施工人员配置 (8)3.7.4 施工机械设备 (8)3.8 主要周转材料 (9)4 组织机构 (9)4.1 劳动力、机具设备材料计划安排 (11)4.2 各工序分配时间 (12)5 施工方法及工艺 (12)5.1 支墩施工 (12)5.2 线路加固及顶进施工工艺 (13)5.2.1 D24m便梁施工前准备 (13)5.2.2 D24m便梁架设 (14)5.3 顶进施工 (14)5.3.1 施工准备 (14)5.3.2 挖土与运土 (15)5.3.3 顶进作业 (15)5.3.4 测量观测 (15)5.4 八字墙及附属工程施工 (15)5.5 路基注浆加固 (16)5.6 拆除便梁、恢复线路 (16)6 施工安全保障措施 (16)7 安全关键卡控表 (17)8 夜间施工措施 (17)9 无缝线路地段防胀轨跑道措施 (18)10 质量保证措施 (19)10.1 顶进过程中的箱身纠偏措施 (19)10.1.1 箱身方向左右偏差调整的方法： (19)10.1.2 纠正箱身“抬头”方法 (19)10.1.3 纠正箱身“扎头”的方法 (20)11 应急预案 (20)11.1 顶进施工应急预案 (20)11.2 铁路既有线工程塌方应急预案 (22)11.3 防洪汛期及应急措施 (22)11.3.1 实行防洪领导负责制 (23)11.3.2 汛期施工安全 (23)11.3.3 汛期行车安全 (23)11.3.4 制定防洪应急措施 (23)11.3.5 加强管理、落实防洪措施 (24)12 施工防护办法 (24)12.1 现场设防护员和车站设驻站联络员 (24)12.2 配备防护备品 (25)12.3 封锁施工防护 (25)12.4 慢行施工防护 (25)13 放行列车条件 (25)14 验收安排 (26)下穿铁路框构顶进施工方案1 编制说明1、《顶进框构桥设计图》及相关资料。
下穿高铁桥施工方案
下穿高铁桥施工方案一、工程概况本次下穿高铁桥施工工程位于XX市XX区，是一座XX型2+2高等级公路下穿XX高铁线路的桥梁。
下穿桥梁全长500米，宽度20米，深度15米。
二、施工方案1.前期准备工作（1）确定施工组织机构和负责人，制定详细的施工组织和实施方案；（2）组织项目经理、工程员、技术人员等施工队伍参观现场，进行实地踏勘，熟悉地形地貌和工程条件；（3）制定安全技术措施和应急预案，确保安全；（4）准备必要的施工机械、设备和材料。
2.地面开挖（1）确定开挖边界和标准砂位，并精确测量线路位置，保证施工准确；（2）修筑临时边坡，避免土方坡体滑崩；（3）采用挖土机和推土机对地块进行开挖，确保挖掘面平整；（4）进行水平定向钻孔施工。
3.隧道施工（1）采用先进的隧道掘进技术，如盾构、顶管等；（2）设置隧道施工场地，并进行施工设备组装和调试；（3）进行土方开凿，同时采取支护措施防止土方坍塌；（4）控制隧道施工进度，确保施工质量和安全。
4.桥梁施工（1）在隧道施工完成后，开始进行桥梁施工；（2）根据桥梁设计图纸，进行浇筑桥墩和桥面梁；（3）安装桥上轨道，进行道路铺设；（4）进行桥梁的排水和防护工程。
5.施工完工（1）进行施工验收，检查工程质量和安全；（2）进行土方回填和地表修复；（3）清理施工场地，撤离施工设备和材料；（4）编制工程完工报告。
三、施工安全1.严格遵守施工作业规范和施工安全操作规程；2.组织专业队伍参与施工，保证施工质量和安全；3.保证施工现场的安全通道和紧急疏散通道；4.定期进行施工现场检查和安全隐患的排查；5.建立应急预案，做好安全事故的应急处理。
四、环境保护1.控制施工噪音和尘土污染，采取相应的防护措施；2.遵守环保法规和相关标准，做好施工废水、废气、废渣的处理和排放；3.保护附近生态环境，做好土地的恢复和植被的保护。
五、项目管理1.建立项目管理部门，负责施工进度、质量和安全的管理；2.制定详细的施工计划表，明确施工工序和时间节点；3.制定施工方案的技术规范和操作指导书，进行周密的组织和管理。
架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法(2)
架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法一、前言架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法是一种在既有铁路上进行框架桥施工的创新方法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并给出一个工程实例。
二、工法特点架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法的特点如下：1. 高度模块化：采用预制构件，可根据实际情况进行模块化设计和制作，大大提高施工速度和施工质量。
2. 施工影响小：由于使用空中结构进行施工，不会对既有铁路的正常运行造成干扰，降低了施工风险。
3. 工艺先进：充分利用先进技术，如机械化作业、自动化施工、数字化管理等，提高了施工效率和质量。
4. 环保节能：在施工过程中减少了对环境和资源的影响，提高了可持续发展能力。
三、适应范围架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法适用于既有铁路上存在多孔桥梁的情况，特别适用于有限空间、复杂地形或有特殊要求的场合。
四、工艺原理工艺原理是指施工工法与实际工程之间的联系，以及采取的技术措施。
这里将对其进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
首先，通过调查既有铁路的水平和垂直曲线、侧斜、高程及轨道参数等数据，确定施工方案和桥梁的几何参数。
然后，利用先进的施工机械设备进行土方开挖和地基处理，确保桥梁的基础牢固可靠。
接下来，进行预制构件的制作，并通过现场拼装完成桥梁的组装。
最后，进行验收和调试，确保桥梁的质量和安全。
五、施工工艺施工工艺是对施工工法的各个施工阶段进行详细的描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。
具体施工工艺包括既有铁路的拆除、地基处理、预制构件的制作和拼装、桥梁安装和调试等环节。
六、劳动组织劳动组织是指对施工过程中的人员分工和合理组织的安排。
在架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法中，需要合理安排施工人员的数量和工作内容，确保施工的连续性和顺利进行。
框架桥下穿铁路专项方案
一、编制依据1二、工程概况及铁路设施情况2（一）工程概况2（二）铁路其它专业设施情况2（三）架空顶进工程量2三、施工安排及要点计划3（一）施工安排3（二）要点计划3四、施工方法3（一）挖孔桩施工31、工程数量32、施工方法43、挖孔桩的拆除5（二）线路架空51、架空准备52、架空加固方案63、施工方法6（三）框架桥顶进61、顶进设备配置、安装及试顶62、顶进施工73、出土便道94、注意事项9（四）线路检查及施工防护10（五）线路恢复11（六）冬季施工措施11五、施工组织安排12（一）组织领导12（二）劳动力安排13（三）行车防护安排13六、主要施工机具、设备、材料安排15七、安全保证措施15（一）要点施工安全防护措施15（二）行车安全保证措施16（三）封锁及慢行施工安全措施18（四）线路架空与加固安全技术措施19（五）线上防护和维修安全技术措施20（六）顶进挖土安全技术措施21（七）框架桥顶进安全技术措施22（八）线路恢复安全技术措施22（九）通信光电缆防护措施24（十）大型机械作业安全措施24八、预警机制和应急预案24（一）预警机制24（二）应急预案241、应急组织机构与职责252、应急响应263、后期处置284、设备管理单位值班（调度）电话28九、附件28一、编制依据1、中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司关于大学路南延下穿新密铁路工程施工图。
2、郑州市大学路南延下穿新密铁路工程施工合同。
3、现行国家、原铁道部各类安全管理指南、管理办法、实施细则：《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）;《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）；《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办【2013】50号）；《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款进行修订的通知（郑铁办【2013】51号）；《郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法》（郑铁建【2011】49号）；《郑州铁路局建设系统营业线立交工程管理指南》（郑建函【2010】19号）《建设系统开展工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治实施方案》（郑建电【2012】12号）；《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院501号）；《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令）。
复杂地质条件下下穿高速公路框架桥顶进施工工法(2)
复杂地质条件下下穿高速公路框架桥顶进施工工法复杂地质条件下下穿高速公路框架桥顶进施工工法一、前言在复杂地质条件下下穿高速公路框架桥施工是一项具有挑战性的工程。
为了解决这一问题，我们开发了一种特殊的施工工法，即下穿高速公路框架桥顶进施工工法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为实际工程提供参考与指导。
二、工法特点下穿高速公路框架桥顶进施工工法的特点主要包括：1.采用顶进施工方式，减少对高速公路交通的干扰；2.施工速度快，施工效率高，能够缩短施工周期；3.对地质条件要求较低，可以适应复杂地质条件下的施工；4.工程造价相对较低，节约成本。
三、适应范围下穿高速公路框架桥顶进施工工法适用于以下情况：1.高速公路桥下空间有限，无法采用传统的施工方式；2.地质条件复杂，要求对高速公路交通的干扰较小；3.施工周期较短，需要快速完成施工。
四、工艺原理下穿高速公路框架桥顶进施工工法的工艺原理是通过控制施工坑壁的稳定性和采用适当的支护措施，使施工面始终保持稳定，同时通过顶进工法将预制构件逐步推进到设计位置。
五、施工工艺下穿高速公路框架桥顶进施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.施工坑开挖：根据预制构件尺寸和设计要求，开挖施工坑；2.坑壁支护：采用适当的支护结构，防止坑壁塌方；3.顶进工艺：通过推进设备将预制构件逐步推进到设计位置；4.施工坑回填：施工完成后，将施工坑回填。
六、劳动组织下穿高速公路框架桥顶进施工工法的劳动组织主要包括施工队伍组织、施工人员培训和管理、施工计划制定等。
七、机具设备下穿高速公路框架桥顶进施工工法所需的机具设备包括推进设备、支护设备、挖掘设备等。
这些设备具有高效、灵活、便于操作的特点。
八、质量控制在施工过程中，需要采取一系列质量控制措施，包括材料质量检验、施工工艺操作的控制、构件尺寸和位置的测量等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
下穿既有铁路框架桥施工技术
下穿既有铁路框架桥施工技术摘要：下穿既有铁路施工是个非常复杂的系统工程，牵扯到各方面的方案及协调。
本文简单介绍了加固方案、挖孔桩施工、基坑开挖及框架涵施工等方案，解决了下穿难题，为施工的顺利实施创造了条件。
关键词：下穿铁路；线路加固；挖孔桩；框架涵1工程概况人民塘路铁路下穿框架桥（致兴路至蜀龙路段）起止里程K0+776-K1+420，全长644m，该段线形由一个R-900的圆曲线和直线段构成。
其中起点位于圆曲线中，终点位于直线上。
本下穿立交桥为人民塘路铁路下穿东环线DHDK6+085.86、既有成渝线K6+121.36、既有成昆线K5+597.17、动车段JK2+539.89而设计,下穿铁路段长45m,共6个框架，分别长10m、8m、5.5m、6.5m、5m、10m。
框架净宽11.9m，城市次干道，设计行车速度40km/h，设计荷载为中荷载。
2线路加固方案本下穿工程线路加固涉及挖孔桩、线路防护、线路恢复和整修、抽换枕木、D梁安装及拆除清除道碴、补充道碴、吊轨梁3-3-3-3型安装及拆除和安装护轮轨等工作。
线路为无缝线路，施工不中断运营。
下穿地段是在成渝线、成昆路下，根据设计，施工中采用24m、16m、型梁加固线路。
框架部分采用每股道三跨16m，D型便梁，一跨24m，D型便梁，将D型便梁的挖孔桩置于箱体中间，避开框架的梗腋及边墙位置。
待铁路线路加工后在线下施工框架结构，挖孔桩施工前需要用3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固处理。
框架现浇时在挖孔桩的位置预留孔洞及钢筋，待混凝土浇筑完毕后达到设计强度后转换D型梁，并对预留孔洞采用钢筋混凝土结合的方式补强封闭。
挖孔桩采用组合钢模支撑，组合钢模与孔壁间的间隙压注M30水泥浆封闭，水泥浆厚度为15cm。
2.1 D型梁架设（图1）如图1所示，采用工字钢纵横抬梁及3-3-3-3吊轨梁，卷扬机及滑轮组配合架空线路，做挖孔桩对线路进行加固。
图1D型梁架设示意图2.2 D型梁施工方法：(1) 根据下穿结构跨度的大小选择所采用的D型便梁。
简述铁路下穿框架桥顶进施工工艺
简述铁路下穿框架桥顶进施工工艺摘要：铁路既有线顶进桥涵施工是目前铁路既有线平改立工程项目的主要施工方法。
顶进施工是在不间断铁路列车运行的情况下，将预制好的钢筋混凝土框架桥顶入线路下方，形成一座交叉的立交桥，框架桥上方行走铁路，下方可行人或通车。
本文通过萧甬铁路线下顶进单孔框架桥的实例，简单介绍双线既有线路下，采用D型施工便梁架空线路顶进框架桥施工的主要施工步骤和施工工艺。
关键词：框架桥；D型施工便梁；顶进施工；施工工艺一、工程概况萧甬铁路K50+065处新建一座钢筋混凝土框架桥，线路路基为填方高路基，线路北侧为农田，南侧为既有厂房且靠近104国道公路。
桥涵施工方法采用顶进施工，需架设D型施工便梁架空防护线路。
建设规模为1-5.0×4.5m框架桥，结构净高5.5m，箱身长度为21.0m（含两侧3m开口箱），采用C40抗渗混凝土，框架桥中心线与萧甬线上下行中心线正交。
拟建框架桥处的萧甬线铁路情况为复线（客货共线），直线段，P60无缝线路，线间距为6.0m，双线电气化铁路，线路情况为混凝土轨枕，日开行列车75对以上。
根据现场实际情况，顶进工作坑设在线路南侧，为确保路基稳定，靠近线路一侧设置一排18m长φ120钻孔灌注桩防护线路。
箱底位于淤泥质黏土层，基本承载力为60KPa，工作坑地基采用3m长φ70水泥搅拌桩加固，线路下框架底地基采用3m长φ60高压旋喷桩加固。
二、施工方案及工艺流程（一）施工方案框架桥在工作坑中就地预制，顶进施工中采用两孔D24型施工便梁架空防护线路，便梁支墩采用采用C25混凝土条形支墩+8m长高压旋喷桩，条形支墩施工时采用四孔D16型施工便梁架空防护线路。
施工时线路慢行，列车限速45km/h，并设防护。
所有施工必须在上海铁路局批准的施工计划范围内作业，封锁施工必须严格按照调度命令执行。
总体施工方案共分以下六个阶段：第一阶段：施工范围内管线及障碍迁改、平整场地，施工线路南北两侧线路防护钻孔灌注桩、工作坑地基加固水泥搅拌桩及工作坑围护结构。
铁路框架桥施工工艺及方法
基础处理 箱身、翼墙基础施工 (碎石垫层、混凝土基础) 测量放线 浇注混凝土 箱身内模及内支撑安装 钢筋绑扎 箱身底板及1m 墙身钢筋绑扎 钢筋、模板制作 养 护 制 作 混 凝 土试件 墙身及顶部混凝土浇注 养 护外模安装、操作平台搭设 转入下一段框架施工 附属设施施工及填筑两侧、顶部路基填料 铁路框架桥施工工艺及方法（1）基础施工①基础开挖、回填采用人工配合挖掘机开挖基坑，边坡1：1。
基底以上30cm 由人工挖除，砂砾土层上预留0.05～0.1cm 土层进行夯实至设计高程。
若为石质基坑，采用浅眼控制爆破，控制超钻，局部不平处采用风镐凿除。
基坑断面外周边设置截水沟、开挖排水沟、集水井，汇集地下水和雨水，以防止雨水浸泡基坑。
用抽水机抽排基坑内积水。
框架桥两边路堤填筑材料按设计要求回填、夯实，回填土土质满足设计和规范要求。
施工时分层回填，分层夯实，每层松铺厚度不宜超过150mm ，框架桥两侧同步进行，并应按设计宽度一次填足。
（2）模板安装根据图纸要求和施工要求制作，采用特制大块钢模板，每个箱身结构作为一个施工体，先施工箱身基础，然后施工底板与1m箱身，最后整体浇注墙身和顶板混凝土。
根据框架的结构尺寸，由工厂制作定型钢模板，高度根据结构布置，以减少接缝。
先在现场安装支架、组装内模，钢筋绑扎完成安装框架外模；两箱体之间按设计要求设置隔离层。
模板安装由汽车吊配合，人工组装。
③钢筋加工、绑扎钢筋在加工场加工，现场绑扎成型，同一断面的焊接接头错开距离及焊缝长度必须满足施工规范要求。
预埋件在施工时提前进行定位、加固，保证位置准确、不遗漏。
④混凝土施工由拌和站集中拌制混凝土，混凝土搅拌运输车运输，通过混凝土泵车输送至工作面，分层浇注。
采用振捣棒充分振捣，以混凝土停止下沉、不冒气泡、表面泛浆为准。
⑤混凝土养护混凝土养生均用草袋覆盖洒水养生，养护时间满足规范和设计要求的养生期。
下穿高速公路框架桥盾构顶进施工
下穿高速公路框架桥盾构顶进施工Revised by Chen Zhen in 2021751100250751100267639159833550983K4+328.75沉降缝沉降缝K4+293.25洞口铺砌i=0.1056%1:1.599.6797.00涵底设计标高：89.80下穿高速公路框架桥“盾构顶进”施工1前言近十年来，随着城市建设不断扩大，许多城市道路必须穿过既有的高速公路。
“盾构顶进”为下穿高速公路施工提供了一种新的施工技术，该技术可以在不断道的条件下施工，保证了高速公路畅通，对国家经济建设有重要意义。
2工程概况郑州市某北路下穿某高速公路立交桥位于某北路K4+310m处下穿某高速公路，夹角73°37′，采用两孔净宽18m、净高6m的框架桥，结构砼厚，单孔桥长，上、下行框架桥间净距，其中车道宽12m，非机动车道宽4m，人行道宽2m。
桥内横坡按1%单向坡设计。
框架立交桥中心框架上部覆土厚平均，结构尺寸见下图。
该桥采用了“盾构顶进”施工，下面将该施工方法作如下简介：下穿某高速公路立交桥纵断面图（单位：cm）下穿某高速公路立交桥平面图（单位：cm）3“盾构顶进”设计与施工盾构设计盾构组成盾构的横向截面成桥梁形，其外廓尺寸与框架桥外廓尺寸相同。
盾构由墩柱、主梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构、六大部分组成，如下图示。
作用机理“盾构顶进”采用了网格式的原理，化整为零，具有如下作用：C40S6 砼结构C30砼垫层路面18003613130130130对掘进面的支护作用在第一节框架桥前装配盾构，作为框架桥带土顶进时掘进面与路基的支护。
掘进面开挖分为三个部分：1、子盾构内开挖盾构上部设有23个子盾构，将上部开挖面分成了23等分。
当子盾构向前顶进时，其上部土方由前端锯齿刃脚切割下落，子盾构承担了上部荷载。
视挖掘面土的自稳能力，子盾构作业分先顶后挖、边顶边挖和先挖后顶三种方式。
上部子盾构由液压系统控制，单台组错开推进，插入土体中以托住上方，至下一掘进面止。
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框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工
法
一、前言
随着我国快速发展的交通建设，高速公路和高速铁路建设不断加速，各种桥梁工程越来越多的出现在我们的生活中。
而桥梁的建设离不开施工工法，其中框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法是一种十分重要而实用的工法。
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法能够解决桥梁交叉施工时高速铁路的危险因素和安全问题，保证人员和设备安全，提高施工效率，降低了施工成本。
接下来我们将详细介绍框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的各个方面。
二、工法特点
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法是通过箱形混凝土结构替换原有砖石环形墙体，在桥墩上下方开凿通道，使桥下高速铁路通行畅通，保证了高速铁路的安全畅通。
在施工上，解决高速铁路施工风险和危险问题，提高施工效率，减少材料浪费和施工成本。
同时，该工法工地面积小，施工所需人员少，安全性高，成功应用于多个高桥梁工程。
三、适应范围
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法适用于新建桥梁、大修旧桥等多种情况，尤其是在有高速铁路穿过的区域进行施工。
四、工艺原理
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的理论基础是采用箱形混凝土预制元件，替换原有砖石环形墙体，使原有墙体空缺，开凿出桥下通行的空间。
在施工阶段，主要采用先行法和预制法两种技术措施进行施工，以完成整个工程的建设。
在先行法中，按照先确定凿孔工程，再进行箱形混凝土结构的充填固定，然后进行吊装和移位工作，最后对微调工作进行施工。
预制法主要是通过立体设计计算出预制混凝土构件，在工厂进行预制加工，然后运输到现场进行拼装和安装，再进行斜拉支撑、吊装、移位等工程。
通过以上两种施工方式的结合，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法能够提高工程的完成质量和施工效率，并能减少危险和事故发生的概率。
五、施工工艺
1. 准备工作
施工前，需要进行现场环境调查，确定钻孔方案和结构设计方案。
然后安装钻机，开始施工准备工作。
2. 钻孔施工
通过钻孔法完成桥墩下方的框架结构空间，确保施工顺利进行。
3. 立柱安装
在桥墩空隙中，进行立柱的钢筋加工和安装，并进行二次浇筑，以确保立柱牢固。
4. 梁板浇筑
在桥墩下方，进行梁板的预制和浇筑，以保证整体承重，防止梁板因不均匀承重而产生裂缝。
5. 斜拉支撑和吊装
对桥梁结构进行斜拉支撑，并进行吊装、移位等工作，使整个桥梁结构牢固可靠。
6. 结构调整
进行各种结构的微调工作，以确保整个桥梁结构符合设计要求和实际使用要求。
七、机具设备
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工需要的机具设备包括：千斤顶、吊车、钻机、混凝土泵车、焊接工具等。
其中，钻机是一个非常重要的设备，因为它完成了框构结构空间的开凿工作，是整个工程顺利进行的基础。
八、质量控制
为保证施工过程的规范和质量，需要严格按照设计要求，进行施工质量控制。
其中质量控制主要包括施工方案的制定、施工图纸审查、材料抽检及质量检测、施工过程监控等。
九、安全措施
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工过程中，需要特别注意安全问题。
主要的安全措施包括：设置安全防护屏障、对施工条件进行评估和分析、施工过程中保持清洁和防止堆积物，严格制定施工安全规范和施工过程标准，以确保施工过程的安全性和质量。
十、经济技术分析
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的施工周期较短，可用人员少，施工安全性高，施工效率较高，施工成本较低，且使用寿命长。
因此，在新建桥梁和大修旧桥的工程中，此工法可以有效节省施工成本，提高施工效率，给予工程完美的建设。
十一、工程实例
以北京城际铁路南楼大桥框构桥下穿高速铁路桥梁段施工为例，通过框架结构空间开凿，充填混凝土固定，预制法和先行法结合的施工过程，改善了工程施工条件和建设质量，建设周期缩短了很多，工程施工时间大大缩短，大大提高了经济效益和工程品质。
此外，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法在我国其他工程中也成功应用并取得了良好的成果。