铁路框构桥D梁架设过程中常见问题解析

铁路框构桥D梁架设过程中常见问题解析作者：边兆东

来源：《经济技术协作信息》 2018年第35期

自2016年哈尔滨铁路局大力推进平交道口改立交工程。其中，下穿框构桥工程占大多数，在保证线路行车的前提下，架设D梁进行框构桥施工成了在下穿框构桥工程中一道重要工序。D 型施工便梁架设架空线路需在保证既有线行车安全、最大程度上减少对既有线行车的影响前提

下保证每一道工序的顺利进行、保证工期，现就铁路框构桥D梁架设过程中常见问题进行解析。

一、D型施工便梁架设施工流程

安装吊轨梁→临时支墩开挖、砼浇筑→抽轨枕、穿横梁→架设D型便梁纵梁→框构主主体

施工完毕后拆除D型便粱。

二、D型施工便梁架设过程关键环节

本文根据图佳线4处下穿铁路框构桥工程收集施工资料及参考文献，进行归纳总结发现

“抽轨枕、穿横梁”是D型便梁架设过程中最容易出现影响正常行车安全的环节，下面将从“人”、“材”、“施工方法”三个方面，进行原因分析。

D型便梁抽轨枕、穿横梁过程中影响行车安全的原因。

(1)人员：铁路既有线施工经验不足；安全防护不到位（施工未设置警戒线、未设慢行、封锁施工牌等）。

(2)材料：备用料不足（备碴不足补碴不及时、存在失效轨枕、备用轨枕不足）。

(3)方法：施工封锁完毕后，人员撤离机具清理不到位侵限。

三、处理方法

l针对工人安全意识不足。

项选派组织协调能力强、业务水平高的管理、技术人员负责一线生产。所有新进场工人必

须进行三级安全教育，所有线路作业人员必须培训并考试合格后方可上岗，每日班前根据作业

内容进行安全技术交底，施工现场必需听从安全防护人员指挥，必需戴安全帽、穿黄马褂，禁

止酒后上岗、禁止坐卧钢轨，搬运材料、机具跨越线路时防护人员必须予以护送；同时设立群

众安全监督员岗位，对施工现场安全生产隋况予以监督。

2针对配合单位人员不到位。

D梁架设作业施工时需当地车站、工务段、机务段、供电段、电务段等单位或部门的配合，开工前建立积极主动与配合单位或部门联系，建立配合协助单位负责人员电话通讯录，项目部

备部门与配合单位对口部门保持紧密联系。

要点施工前一天召开封锁点前相关部门的协调会，协调会重点落实次日施工前准备作业，

并做好预防性安全检查，协调会前编制好“三图一表”提供给配合单位，具体包括：现场平面

布置图、施工方案示意图、施工作业流程图、安全风险卡控表。确保施工、行车和人生安全。

3针对钢轨联电。

根据工序及工具使用情况，安全、质量、技术人员找出施工过程中可能产生钢轨联电的原因，编制专项安全技术交底，班前对作业人员进行专项安全技术教育，防止因导电机具扔放、

钢卷尺测量、抽换钢横梁及线路养护（多人同时作业中机具如撬棍、起道机压杆等相互接触、

碰撞）过程中产生钢轨联电；防止在抽换钢横梁时对便梁所有绝缘胶垫进行全面检查；对设有

绝缘接头的钢轨进行专人监护，严禁导电体接触，防止联电。

4针对一次性抽换钢横梁过多。

根据每次要点施工中施工人员数量、相应机具数量及要点时间长短，确认每次要点时抽换

钢横梁数量。

根据作业特点及工序进行情况根据工人数量将班组分工细化，责任落实到人，按工序将施

工作业人员分为：既有线混凝土枕拆除组、既有线道碴扒除组、钢便梁钢横梁穿入组、线路恢

复补碴组、道碴捣固组、线路几何尺寸恢复组、扣件松紧检查组等小组，各小组人员分工明确、机具配备齐全；每次必须预留出30分钟以上的时间用于恢复线路，禁止在人员、机具及要点时间不充足前提下采用起道机顶起钢轨后扒开道碴的方式进行敞开式抽换。

5开通前检查。

待便梁安置牢固就位后达到列车放行条件后方可解除封锁点。施工负责人应会同设备管理

单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之

外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，

再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记薄上办理消记手续后，由列车调度员

下达开通区间的命令。

6不能在规定的封锁时间内完成施工任务。

(1)如现场正在加固施工，在短时间内可以完成施工的，机械设备运转正常条件下，由施工负责人通过驻站联络员向车站值班员申请封锁延时，并立即组织现场施工人员、机械设备将梁

体在最短时间内完成加固施工、并整修好线路。设备管理单位确认达到正常放行列车条件后，

申请线路开通。

(2)如在短时间内不能完成施工的，在封锁时间内不能按时完成线路加固作业，应立即停止施工，整修线路；机械设备撤离到安全警戒线外。设备管理单位确认达到正常放行列车条件后，申请线路开通。