燃油泵控制电路分析

燃油泵的电路分析

前两节中，我们了解到燃油泵的原理及检测方法，燃油泵作为燃油系统的关键部件之一，

我们还应该了解燃油泵的控制电路。电控燃油喷射系统对燃油泵的要求是：

点火开关接通时燃油泵转动2 —3S建立起动车前的工作油压，或者起动车时燃油泵才转动，如果发动机不转动，点火开关处于打开位置，燃油泵也不工作。燃油泵的转动，取决于给燃油泵的外接电源，

在一般情况下燃油泵的转速是一定的，输出油量不变，但发动机高低速转动时所需要的供油

量不同，所以在有些车型中，设计了燃油泵的高低速，使燃油泵的输出油量多少满足发动机

不同工况时的需要，燃油泵的外接电源和燃油泵的高低速转的变化，是由燃油泵控制电路来实现的。燃油系的控制电路，是电控系统设计变化较大的电路之一，所以要掌握电路的原理及检测必须掌握电路的分析方法和电路的分析思路。

一、电路分析思路

1• 了解整个电路组成和控制原理

2• 了解各元件的作用及正确的状态或状态值

3• 了解正确的测量方法和了解诊断排除

二、典型车系的燃油泵控制电路及故障排除

1.丰田（TOYOTA公司燃油泵控制电路

（1）L型EFI系统的燃油泵控制电路

适用车型：皇冠2. 8 5M发动机、丰田子弹头（大霸王）

L型EFI系统的燃油泵控制电路如图2—38所示。

】扛主継电器（EFI MAIN RELAYS

S 2—3P

图2—38

L型颐1系统燼油系

统控制电路

主继电器结构

图

2 —40

主继电器安装在机舱内的熔丝盒上，它是电控系统中主要控制部件，继电器上有4个端子，端子1和端子3接电磁线圈，用万用表电阻档，测量端子1和端子3正常时应导通，如

不通侧证明线圈断路，端子2和端子4接继电器的常开触点用万用表电阻档测量端子2和端子4正常时应不通，如图证明触点相连，用蓄电池给端子1和端子3通电，正常时继电器在应产生吸合声，然后用万用表测端子2与端子4应通，否则应更换继电器。

继电器内有两组互相并联的电磁线圈，任一组线圈通电都会使继电器触点闭合。线圈

L i的一端接端子B，另一端与翼片式空气流量计连接，通过空气流量计内的电动燃油泵开关

发动机不运转时，即使点火开关处于开启位置，由于没有进气，空气流量计的测量片没

有偏转，燃油泵开关触点断开，故线圈L i不通电，继电器触点不能闭合，电动燃油泵也就

不运转；发动机运转时，进气流使测量片偏转，燃油泵开关触点闭合，线圈L i通电，继电器触点闭合，燃油泵运转。在继圈L i上还并联着一个电容器。当发动机急减速或大负荷低

速运转时，进气脉动有可能使测量片关闭而导致燃油泵开关触点断开，线圈L i断电。电容器可在线圈L i断电的瞬间向线圈L i放电，使继电器触点保持闭合，防止电动燃油泵停转，保持油压稳定。

使用万能表，检测各端子电阻值。基准值：STA Ji Ei间在20--30 Q( 20C)。端子

B<--> F c间在i0--i70 Q( 20 C)。端子B<--> F P间在 ^。

在端子ST > E i间加蓄电池电压，确认端子B J > F P间是否导通，基准值：导通。

将端子B接蓄电池正极端子，端子F c接蓄电池负极端子时，确认端子B Ji F间是否导通，基准值：导通。

3)诊断座

2)断路继电器(CIRCUIT OPENING RELAY )

Fl IG Fc

4) 电路电流方向 点火开关接通％N”位盲，控制继电器触点闭合，捲通 1

断路继电器电源，当起动车时，电流从蓄电池正极〜髓 (MALN-FL)-点火蘇爛丝 -点火开

关亠L2

娃圈融騒輾,LJ 线圈产生吸力，斷路罐电器触点闭合・

燃油泵电流从蓄电池正极「圭容•丝〜虫火丑埠纤 HTI 饌〜主继电器一

断路继电器〜燃油泵融騒回圖 燃油泵转动.

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当发功机运转时，空气養墜计的叶片燃油泵开关囲 合，L1线圈有电流通

过产生吸力，翩養车后，12线圈退出工 it L1继续工忆保住融点.闭合燃油

養靈集转动.

5) 检查要点

在点火开关接通，用手拔动空气流量计的测量片时，可以听到断开继电器触点的“啪”

的吸合声和燃油泵旋转声。

(2) D 型EFI 系统燃油泵控制电路

适用车型 S 系列、佳美、花冠、 3S-FE 、4S-GE 、5S-FE 、JZ 系列、皇冠 3.0、1JZ-FE 、 D 型EFI 系统燃油泵控制电路如图

2 — 46所示图 2—+5 为了维修方便，在电控系统中，设计了一个诊断座，如图 2— 44所示，诊断座的作用很 多，在燃油系统中作用是：检测燃油泵、电路故障，当燃油泵不转时，如图 2 — 45所示，可

以跨接+B 和FP 来检测燃油泵电路。

D型EFI系统，电动燃油泵继电器由点火开关和ECU共同控制。继电器中也有两组线

圈：一组线圈（L2）直接由点火开关起动档控制。在起动发动机时使燃油泵运转；另一组线圈

（L i）由ECU控制，在发动机起动后使燃油泵保持运转。发动机运转时，发动机转速信号N e输入ECU，ECU内三极管VT导通，继电器线圈L i通电。因此，只要发动机运转，继电器触点总是闭合的。ECU通过发动机转速信号，来检测发动机运转状态。如果发动机

停止运转，三极管VT截止，继电器线圈L i断电，其触点断开，电动燃油泵则停止工作。

在发动机起动之前，若先将点火开关由“OFF”位置转至“ ON ”位置，ECU会使电动

燃油泵运转3-5s，使油路中油压升高，以利起动。

点火开关转至“ ON ”位置，主继电器工作，点火开关转至“ST”位置时，断路继电器

L2线圈产生吸力，断路继电器触点闭合燃油泵转动，发动机转动时ECU收到NE信号，控

制内部三极管VT导通L i线；圈通过VT管接地构通回路线圈产生吸力，因此只要发动机转动继电器触点总是闭合的。当发动机停转时ECU收不到NE信号VT截止，继电器触点张

开燃油泵停转。

（3）受转速控制的燃油泵电路

发动机高速、低速运转时所需要的供油量大小不同，（低速时需要供油少，高速时需要供油大）一般的燃油泵高低速时的供油量是相同的，为了满足发动机高速需要，所以燃油泵的实际供油量是按照高速时的需要而设计的，这样在低速时燃油泵所供的油要远远大于发动

机所需的供油量。为了克服这个缺点所以燃油泵设计成高低速控制燃油泵，发动机低速转动时，燃油泵低速转供油量少，发动机高速转动时燃油泵高速转供油量多。

1）使用燃油泵电阻的燃油泵控制电路：

适用车型：凌志ES300 LS300 3VZ-FE 4VZ-GE 皇冠3.0 2JZ-GE

使用燃油泵电阻的燃油泵控制电路如图 2 —47所示。

图2T

燃油泵电阻的燃油

泵控伟U电