山东临工-变矩器变速箱系统

矩器供油系统要求把进入液力变矩器的低温工作液体和
流出的高温工作液体相互隔离，即各有自己的独立流道， 因此也应该有密封措施。
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LG933所用的三元件变矩器
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液力变矩器常见故障及排除方法
动力输出不足: 1、 油位低，泵吸空；（加足量的油液） 2、吸油滤芯脱落或堵塞；（检查滤芯） 3、吸油管内层起皮；（检查管路） 4、发动机转速下降；（提高发动机转速） 5、吸油管进气；（检查油管的气密性） 6、油泵损坏；（检查并更换油泵）
2、传动系统分类 传动系统按结构和传动介质的不同可分为：机械式、液力 机械式、静液式（容积液压式）和电力式四种型式。 上述四种传动方式中，轮式装载机广泛采用液力机械 式传动，少数小型装载机采用全液压传动，只有极少数的小 型装载机采用机械式传动系统。
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3.液力传动的特点: 1）使装载机具有良好的自动适应性 采用液力变矩器的装载机，在崎岖不平的场地行驶或作 业，当外界阻力增大时，液力变矩器能使车辆自动增大牵
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液力变矩器常见故障及排除方法

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变矩器进油压力高： 1、回油滤芯堵塞；（拆检回油滤芯） 2、回油管内层起皮；（更换油管） 3、散热器堵塞；（检查散热器） 变矩器进油压力低： 1、进油管路堵塞（检查油路） 2、变速泵供油不足（检修油泵或更换） 3、液力变矩器内密封环损坏或磨损严重（更换密件） 4、油箱内油位过低（添加工作油） 5、供油滤清器堵塞（清洗滤油器或更换） 6、压力表失效（更换压力表）
液力传动与机械传动相比也存在着一些缺点： 1）液力传动系统的效率比机械传动系统要低些，经济性要 差； 2）采用液力机械传动系统，需要增加一些为液力传动所必 需的附加设备，如供油、冷却系统等。因而体积和重量要 比机械传动大，结构复杂，造价也高；
3）由于液力传动元件的输入和输出构件之间没有刚性连接，
因此不能用牵引的方法来起动发动机。
油机曲轴的扭转振动起阻尼作用，提高传动元件的使 用寿命，又能吸收和衰减来自装载机行走装置或传动 系统的振动和冲击，提高发动机的使用寿命。这对经 常处于恶劣环境下工作的装载机极为有利。
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3）提高装载机的通过性 装有液力传动装置的装载机具有良好的低速稳定性， 通过性好，可以在泥泞地、沙地、雪地等软路面以及 非硬质土路面行驶或作业。
7、溢流阀开启压力低；（重新调整压力）
8、变矩器泄油管堵塞；（检查泄油管） 9、工作油温过高；（检查散热效果）
10、变矩器的进、出口阀压力过低；（检查液压阀）
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液力变矩器常见故障及排除方法
工作油温过高： 1、液力变矩器在低效区工作时间过久；（降低外载荷、适当提高发动机 工作转速） 2、油箱中油位过低； （增加工作油液）
变速箱两种。
（2）按轮系型式的不同可分为行星式变速箱和定轴式变速
箱。
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称为传动效率。以η 表示。即： η ＝PT / PB＝MT nT / MB nB
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5、结构图
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6、变矩器的组成 （1）动力输入部分 发动机的动力按如下路线输入至泵轮：发动机飞轮 → 弹 性板9 → 罩轮1 → 泵轮12。柴油机飞轮和弹性板9的外缘
用双头螺柱连接，弹性板的内缘则用螺栓6与罩轮1相连。
（检查油管的气密性） （更换压力油）
液力变矩器常见故障及排除方法
变矩器观察孔漏油：
1、发动机飞轮上黄油、防锈没油末处理干净（检查）
2、变矩器O型圈、骨架油封损坏；（更换油封及O型圈） 3、飞轮中心孔与飞轮壳止口平面度超差；（查） 4、罩轮、泵轮、中节有气孔或砂眼；（检查） 5、长时间高油温工作引起密封老化；（停车降温） 6、变矩器内泄大；（检查）
出的形状，称为循环圆。变矩器的循环圆以旋转轴为中心线 形成两个完全对称的部分。在循环圆中，工作液体过流部分 的最大直径，称为循环圆的有效直径。它是变矩器的代表尺 寸，概括了变矩器的主要特征。因此，变矩器的型号通常用
其循环圆直径来表示。如我公司LG95系列装载机用的
YJSW315型液力变矩器，数字 “315”即代表该变矩器的 循环圆直径为∮315mm。
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2、对变速箱的要求
（1）具有足够的档位和合适的传动比，以满足 的使用要求。
装载机
（2）工作可靠、使用寿命长、传动效率高、结构简单、 制造和维修方便。 （3）换档轻便、结合平稳、不出现卡滞和跳档现象。
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3、变速箱的类型
（1）按操纵方式的不同可分为动力换档变速箱和人力换档
第三章、变速箱
1、变速箱的功能
（1）改变发动机和车轮之间的传动比，从而改变装载机的行使 速度和牵引力，以适应装载机作业和行驶的需要； （2）使装载机能倒退行驶，因为发动机只有一个旋转方向，要 实现前进和倒退，只有靠变速箱。
（3）可切断传给行走装置的动力，能使柴油机在运转的状态下，
不将动力传给行走装置，便于发动机的起动和停车安全。
K＝MT／MB
变矩比并不是一个常数，在制动工况下的变矩比最大，称为最大变矩比。
它的值愈大，说明变矩器所扩大的动力范围也就愈大。
2）转速比：涡轮的转速和泵轮转速之比，称为液力变矩器的转速比。以i 表示。即：
i=nT / nB
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3）传动效率
涡轮轴上的输出功率 P T 与泵轮轴上的输入功率 P B 之比，
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2、工作原理
1—泵轮 2—导轮 3—涡轮
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基本型液力变矩器主要由泵轮1、导轮2和涡轮3等组成， 它们构成的环形封闭工作腔，是工作液体循环流动的环流通
道。工作腔在通过回转轴线切割的截面（即轴面）内所表示
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当装载机高速、轻载运行时，虽然一、一级涡轮的动力 输出路线相同，但是，由于内环凸轮的转速高于外环齿轮， 外环齿轮处于空转状态。此时，只有二级涡轮输出动力，
一级涡轮处于空转状态，对外无动力输出。
一、二级涡轮的轮毂与涡轮输出轴之间均采用花键连接。 为使涡轮在涡轮轴上轴向固定，在二级涡轮轮毂的左侧装 有一个轴用档圈，并配有间隙调整片。
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3、工作原理图 1.发动机曲轴 2.弹性板 3.罩轮 4.泵轮 5.导轮
6.二级输入齿轮
7.一级输入齿轮 8.超越离合器
10.二级涡轮
11.一级涡轮
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4、特性参数
1）变矩比（变矩系数） 涡轮转矩MT与泵轮转矩MB之比，称为变矩比（也称变矩系数）。用K表 示。即：
引力，同时，自动降低行驶速度以克服增大的外界负载；
反之，当外界阻力威小时，液力变矩器又能自动减小牵引， 提高装载机的行驶速度，以保证柴油机能经常在额定工况 下工作，避免因外界负荷突然增大而熄火。
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2）提高装载机的使用寿命。
液力传动的工作介质是液体，各叶轮之间可以相对
滑转，故液力元件具有减振作用。液力元件既能对柴
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液力变矩器常见故障及排除方法
滤芯中有铝沫：
1、轴承损坏，引起变矩器三轮磨损（更换轴承，防止轴承疲劳破坏）
2、异物进入变矩器内腔（按要求及时更换油液，保持油液清洁） 变矩器异响： 1、减压阀开启时形成涡流；（检查） 2、内部件损坏；（检查回油油质情况）
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2019矩器装在发动机与变速箱之间，它的主要功用是改 变发动机供给的扭矩值，使得涡轮的输出扭矩有可能超过发 动机通过泵轮输入的扭矩，改善装载机的动力性能，井使传
动平稳。在变矩器上通常还设有取力接口，用于将发动机的
一部分动力传给液压油泵，以驱动装载机工作液压系统及转 向系统工作。
罩轮与泵轮12之间为了密封，应用了一个“O”型密封圈2， 并用较多的螺栓连接，罩轮和泵轮联接处用配合面定位， 以保证泵轮与发动机曲轴的同心度。
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为了使装载机工作液压系统和转向系统正常工作， 要求发动机的一部分功率直接输出到工作油泵上。 因此在变矩器上设有取力接口，柴油机的一部分 功率由罩轮、泵轮传给分动齿轮 13，再由与分动 齿轮啮合的工作泵泵轴和转向泵泵轴传给齿轮泵，
泵轮通过两排球轴承16支承在导轮座上。装配时， 先将分动齿轮支承在导轮座的两排轴承上，再用螺栓 将泵轮与分动齿轮13相连。
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第三个支点是： 罩轮和一级涡轮轮毂间用一个球轴承5相互支承，这对泵轮 系统来说是多余的，但对一级涡轮和二级涡轮来说却是一个 必要的支承点。动力输入系统各零件，除泵轮和罩轮外，一
（3）导轮的固定支承部分
导轮和导轮固定座之间采用花键连接。为了防止涡轮轴 向移动，在导轮的左端应用了一个档圈。导轮座 15 与变 矩器壳体 17 之间用螺栓固定连接，导轮座中还开有油道。
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（4）循环圆的密封
当液力变矩器工作时，在循环圆内充满着具有一定压力 和高速流动的液体。为了防止液体渗漏出循环圆，必须 对循环圆的有关连接部分采取密封措施。此外，液力变
驱动油泵工作。
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变矩器动力输入部分共有三个支承点。
第一个支点是固定支点。
该支点通过罩轮的轴端插入发动机飞轮的中心孔内，将 变矩器支承于发动机上，从而解决了变矩器与发动机曲轴 旋转的同心度问题，同时也可防止变矩器工作轮的径向移