SRD-GY-2011-001 转向架焊接工艺规程
转向架构架常见焊接缺陷及返修工艺的研究
转向架构架常见焊接缺陷及返修工艺的研究摘要：本文首先介绍了常见焊接缺陷分类及其原因和影响，接着介绍了三种常见的针对性的返修工艺，分别是打磨填补、切割拼接和热处理，并对比了它们的优缺点和适用范围。
关键词：转向架；焊接缺陷：返修工艺引言：转向架是火车的重要组成部分，它连接着车轮和车体，使车轮能够在转弯时保持正确的方向。
转向架的质量和性能直接影响着火车的安全和运行效率。
转向架的制造过程中，焊接是一种常用的连接方式，它可以实现金属材料的牢固结合。
然而，焊接过程中也容易产生一些缺陷，这些缺陷会降低焊缝的强度和韧性，增加应力集中，导致断裂或泄漏。
因此，对转向架的焊接缺陷进行有效的检测和返修是保障火车运行的必要措施。
一、常见焊接缺陷分类及研究（一）裂纹这是指焊缝中出现的不连续的线状缺陷，它会降低焊缝的强度和韧性，增加应力集中，导致断裂。
裂纹的形成原因有以下几点：焊接温度过高或过低、焊接速度过快或过慢、焊接材料不匹配、焊接应力过大等。
（二）气孔这是指焊缝中存在的气体空洞，它会影响焊缝的密实性和均匀性，降低焊缝的抗拉强度和抗冲击韧性。
气孔的形成原因有很多，焊接电流过大或过小、焊接电弧不稳定、焊接气体不纯、焊接环境湿度过高等[1]。
（三）夹渣这是指焊缝中夹杂了未熔化或部分熔化的焊剂、氧化物、碳化物等杂质，它会影响焊缝的金属组织和性能，降低焊缝的抗腐蚀能力和抗疲劳强度。
夹渣的形成原因有以下几点：焊剂质量差、焊剂用量过多或过少、焊剂未完全去除、焊接电流过大或过小等。
（四）未熔合这是指两个相邻的金属部分在焊接时没有完全熔合在一起，导致焊缝中存在间隙或裂缝。
未熔合会影响焊缝的连接强度和密封性，增加泄漏和腐蚀的风险。
未熔合的形成原因有以下几点：焊接电流过小、焊接速度过快、间隙过大或过小、清理不彻底等[2]。
（五）烧穿这是指在焊接时，由于电流过大或时间过长，造成金属部分被电弧穿透或熔化掉，导致焊缝中出现孔洞或凹陷。
烧穿会影响焊缝的外观和尺寸，降低焊缝的承载能力和耐久性。
焊接工艺规范及操作规程(附焊接作业安全规定)
焊接工艺规范及操作规程1．目的和适用范围1．11．2 本规范适用于各类铁塔结构、桁架结构、多层和高层梁柱框架结构等工业与民用建筑和一般构筑物的钢结构工程中，钢材厚度≥4mm的碳素结构钢和低和金高强度结构钢的焊接。
适用的焊接方法包括：手工电弧焊、气体保护焊、埋弧焊及相应焊接方法的组合。
2．本规范引用如下标准：JGJ81－2002《建筑钢结构焊接技术规程》GB50205－2001《钢结构工程施工质量验收规范》GB50017－2003《钢结构设计规范》3．焊接通用规范3．1 焊接设备3．1．1 焊接设备的性能应满足选定工艺的要求。
3．1．2 焊接设备的选用：CO2气体保护焊选用KRⅡ－500型、HKR－630型焊机埋弧自动焊选用ZD5（L）－1000型焊机3．2 焊接材料3．2．1 焊接材料的选用应符合设计图纸的要求，并应具有钢厂和焊接材料厂出具的质量证明书或检验报告；其化学成份、力学性能和其它质量要求必须符合国家现行标准规定。
3．2．23．2．3 焊丝应符合现行国家标准《熔化焊用钢丝》（GB／T14957）、《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》（GB／T8110）及《碳钢药芯焊丝》（GB／T10045）、《低合金钢药芯焊丝》（GB／T17493）的规定。
3．2．4 埋弧焊用焊丝和焊剂应符合现行国家标准《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》（GB／T5293）、《低合金钢埋弧焊用焊剂》（GB／T12470）的规定。
3．2．5 气体保护焊使用的CO2气体应符合国家的现行标准《焊接用二氧化碳》（HG／T2537）的规定，大型、重型及特殊钢结构工程中主要构件的重要焊接节点采用的CO2气体质量应符合该标准中优等品的要求，即其CO2含量（V／V）不得低于99.9%，水蒸气与乙醇总含量（m／m）不得高于0.005%，并不准检出液态水。
3．2．6 焊缝金属应与主体金属相适应。
当不同强度的钢材连接时，可采用与低强度钢材相适应的焊接材料。
转向架标准规范最新
转向架标准规范最新1. 引言转向架是铁路车辆的关键部件，承担着车辆的支撑、导向和减震等功能。
本规范旨在确保转向架的设计、制造和检验符合最新的安全和性能要求。
2. 适用范围本规范适用于所有类型的铁路车辆，包括但不限于客车、货车、高速列车和城市轨道交通车辆。
3. 设计要求- 转向架设计应满足车辆的载重、速度和运行环境要求。
- 应采用先进的材料和工艺，确保转向架的强度、刚度和耐久性。
- 设计应考虑车辆的动力学特性，优化转向架的几何参数，以降低轮轨作用力和提高运行平稳性。
4. 制造材料- 转向架的主要材料应选择高强度、低重量的合金钢或铝合金。
- 所有材料应符合国家或国际标准，并提供相应的质量证明。
5. 制造工艺- 转向架的制造应采用现代化的加工设备和技术，确保尺寸精度和表面质量。
- 焊接和热处理工艺应严格控制，以防止材料性能退化。
6. 性能测试- 转向架在出厂前应进行严格的性能测试，包括静态载重测试、动态平衡测试和耐久性测试。
- 测试结果应符合设计要求和本规范的规定。
7. 安全标准- 转向架的设计和制造应符合国家和国际的安全标准，包括但不限于紧急制动、侧向稳定性和防脱轨能力。
8. 维护和检修- 转向架应定期进行维护和检修，以确保其长期稳定运行。
- 维护和检修应遵循制造商的指导和本规范的要求。
9. 质量控制- 制造商应建立完善的质量管理体系，确保转向架的制造过程和最终产品符合本规范的要求。
10. 规范更新- 本规范将根据技术进步和行业需求定期进行更新和修订。
11. 结语转向架作为铁路车辆的重要组成部分，其质量和性能直接关系到铁路运输的安全和效率。
本规范的制定旨在引导和规范转向架的设计、制造和使用，以促进铁路行业的健康发展。
请根据实际应用场景和具体要求，对上述内容进行适当的调整和补充。
转向架装配中的定位焊 -
转向架装配中的定位焊1.定位焊的特点定位焊是用来固定各被焊件之间的相对位置，目的是防止焊接变形和尺寸误差，保证正式焊接能够得到正确的几何形状和尺寸，因此定位焊和正式焊接一样重要，不能忽视，在一些关键特殊工序上，定位焊的重要程度甚至高于正式焊接。
与正式焊接相比，定位焊有以下特点：（1）.焊接热输入低定位焊为间断焊接，焊接过程中工件温度比正常焊接时低，易产生未焊透。
（2）.焊接拘束度大由于结构的自身拘束条件以及冷却过程中的焊接收缩，导致定位焊接拘束度大，接头各部位承受不同程度的应力，加上定位焊的焊缝截面小，应力集中，因此容易产生裂纹。
（3）.焊缝起弧，收弧点接近定位焊的起弧点与收弧点很接近，是在非稳定温度场条件下进行的焊接，熔合区冶金反应不完善，加之冷却速度快且淬硬，易产生始端未焊透末端裂纹等缺陷。
2.转向架及其部件的定位焊定位焊在转向架及其部件的装配制造中起着非常重要的作用。
按工序划分，定位焊属于部件的组对工序，但在一般情况下，定位焊所形成的焊缝又是最终焊缝的组成部分，因此，定位焊能够同时反映部件的组对质量和焊接质量，在生产过程中应特别重视定位焊的焊接实施和质量控制。
2.1焊接工艺规程定位焊工艺规程应是通过评定的合格的焊接工艺规程。
定位焊与正式焊接为同种焊接工艺时，定位焊工艺采用正式焊接的打底焊工艺规程，出于减少焊接缺陷的考虑，定位焊焊接电流可比正式焊接电流大10%-15%。
定位焊与正式焊接为不同种焊接工艺时，应在焊接工艺评定时充分考虑，并在焊接工艺评定报告中有所体现，以便制定符合生产实际的定位焊工艺规程。
值得注意的是，熔化极惰性气体保护焊定位焊时可不添加填充材料，以熔化钝边为宜，这种情况应在对应的焊接工艺规程中加以说明。
此外，正式焊接要求预热焊缝，在定位焊时同样要求焊前预热，预热温度一般取正式焊接时预热温度的上限。
2.2定位焊前准备定位焊前应保证焊接区域表面无潮湿和污染物，如油污、锈蚀、起鳞等，重点确认坡口根部尺寸是否正确，保证装配质量达到图纸要求后方可进行定位焊，并选择合理的定位焊顺序。
200km_h市域动车组转向架构架组焊工艺丁建朴东岳董泽民李万君
200 km/h市域动车组转向架构架组焊工艺丁建朴东岳董泽民李万君发布时间：2023-05-13T04:43:30.708Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：丁建朴东岳董泽民李万君[导读] 市域动车组转向架构架组是动车组重要组成部分，而焊接技术在其中的应用也非常重要。
然而，在实际生产中，市域动车组转向架构架组焊工艺存在一些问题，如焊接质量不稳定、焊缝出现裂纹、焊接过程中产生的变形、焊接生产效率低下以及成本较高等。
为了解决这些问题，本文提出了市域动车组转向架构架组焊工艺优化路径，包括采用新型焊接设备和材料、优化焊接工艺参数、引入自动化焊接技术、开展焊接工艺培训和技能评定以及加强质量管理和监督，以提高焊接质量和效率。
中车长春轨道客车股份有限公司吉林省长春市 130062摘要：市域动车组转向架构架组是动车组重要组成部分，而焊接技术在其中的应用也非常重要。
然而，在实际生产中，市域动车组转向架构架组焊工艺存在一些问题，如焊接质量不稳定、焊缝出现裂纹、焊接过程中产生的变形、焊接生产效率低下以及成本较高等。
为了解决这些问题，本文提出了市域动车组转向架构架组焊工艺优化路径，包括采用新型焊接设备和材料、优化焊接工艺参数、引入自动化焊接技术、开展焊接工艺培训和技能评定以及加强质量管理和监督，以提高焊接质量和效率。
关键词：市域动车组；转向架构架组；焊接技术；优化路径；质量管理引言市域动车组是一种高速列车，通常在城市之间运行。
它们需要高速、稳定的转向架构来保持列车的平稳行驶。
200 km/h市域动车组转向架构架组焊工艺是一种关键的技术，它涉及到高强度焊接和精确加工，以确保转向架在高速行驶时的安全性和可靠性。
这项技术需要高度的专业知识和技能，以确保列车的稳定性和安全性，同时也为城市间的交通提供了快速、高效、安全的交通方式。
1. 市域动车组转向架构架组焊工艺概述1.1 动车组转向架构架组的作用市域动车组转向架构架组的作用是支撑车辆的底盘和车身，使车辆能够稳定行驶。
铁道客车转向架构架焊接工艺与焊接试验
铁道客车转向架构架焊接工艺与焊接试验摘要：运行速度的提高、载重的增加都会使转向架的构架承载情况变得很糟糕，铁路客车转向架构架焊接接头存在的焊接缺陷会导致很严重的车辆安全性能问题，而铁路客车安全性能方面的问题才是整个铁路客车行业乃至整个交通运输业最重要的问题。
所以，对铁路客车转向架构架焊接接头疲劳可靠性的研究就显得极为紧迫。
本文选取4种材料，通过使用不同焊接方法和焊丝试验，构架完成后再进行检测试验。
关键词：转向架构架；结构特点；焊接工艺；焊接试验引言：我国铁路客车转向架构焊接技术对我国的铁路客车行业及其交通运输行业起着至关重要的作用。
传统的铁道客车走行部的构架各部件之间通过焊接的方式固定在一起，焊接方式及其质量都将影响着列车的安全性。
近几年来，我国铁路客车转向架构架焊接技术采用的是钢焊接的结构。
钢的密度小，使用刚焊接能大大降低车辆结构的自重。
1 我国转向架构架材质及其焊接特点我国铁路客车转向架的种类很多。
从构架结构上分 ,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架 ,有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等；从摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等 ;从轴型上分 ,有 C 轴及 D 轴转向架等；从二系悬挂结构上分 , 有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等；从二系悬挂弹簧形式上分 ,有椭圆弹簧悬挂转向架、圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等; 从轴箱定位结构上分 ,有各种导柱式轴箱定位转向架、小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、拉板式轴箱定位转向架等 ;从基础制动装置结构上分 ,有双侧高磷瓦 (中磷瓦) 踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。
传统的主型转向架的材质为A3钢即Q235-C普通碳素结构钢，但是其抗拉强度低，不能减轻构架自重以及疲劳强度低，这些缺点都导致它不能适应客车高速运行的要求。
随着客车的高速化成为了主流研究方向，转向架材料得到了飞速的发展。
动车组转向架构架焊接工艺评定分析与讨论
动车组转向架构架焊接工艺评定分析与讨论宫平;常力【摘要】在动车组转向架焊接制造过程中,焊接工艺评定是强制性执行条款,因此,对于动车组转向架焊接工作者来说,焊接工艺评定工作具有重要意义.以CRH3型车和CRH5型车动车组转向架构架为例,结合EN 15085体系相关标准,分析和讨论动车组转向架构架焊接工艺评定的目的、意义和一般程序,以及焊接工艺评定的注意事项和评定过程中一些争议问题的解释,结合实际对动车组转向架构架焊接工艺评定给出一些意见和建议.【期刊名称】《电焊机》【年(卷),期】2017(047)001【总页数】6页(P86-91)【关键词】动车组;转向架构架;焊接工艺评定【作者】宫平;常力【作者单位】长春轨道客车股份有限公司转向架制造中心,吉林长春130062;长春轨道客车股份有限公司转向架制造中心,吉林长春130062【正文语种】中文【中图分类】TG457.2高速动车组转向架是动车组的重要部件之一，具有支撑车体质量、引导车辆沿轨道运行、承受并传递车体至轮对、轮轨至车体间的各种载荷及作用力的作用。
构架是转向架的关键部件，高速动车组转向架构架为钢制焊接结构。
根据EN15085-4要求，一定质量等级的焊缝需要根据ISO 15609系列标准编制焊接工艺规程（WPS），而每个焊接工艺规程都需要根据相应焊接工艺评定标准进行证明，即针对不同质量等级的焊缝应进行相应的焊接工艺评定。
由此可见，焊接工艺评定是制定焊接工艺规程（WPS）和验证焊接工艺的重要工作，也是控制转向架构架焊接质量的重要步骤和环节。
在此以CRH3型车和CRH5型车动车组转向架构架为例，结合EN 15085体系相关标准，分析和讨论高速动车组转向架构架焊接工艺评定的一般程序和特点、焊接工艺评定的注意事项、以及焊接工艺评定过程中一些争议问题的处理和解释，最后结合实际对高速动车组转向架构架焊接工艺评定给出意见和建议。
焊接工艺评定的根本目的是制定焊接工艺规程，最终目的是保证产品焊接质量，提高企业经济效益。
转向架装配主要工艺流程
转向架装配主要工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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地铁车转向架焊接工艺
焊 接 技 术
第 ４ ０卷第 ８ ２ １ 年 ８月 期 ０１
地 铁 车 转 向 架 焊 接 工 艺
刘志平 ，崔 岩 ，王立夫 ，郭丽娟 ，郭 伟
表 １ 侧粱组成 的焊接工艺参数
焊接方法
１５ ｆＧＭ） ３ Ｉ
１ ５ （ＧＭ） ３ Ｉ ｌ ５ （ＧＭ） ３ Ｉ
焊材规格／ ｍ ｍ
４１２ ，．
击１２ ． 击１２ ．
焊接 电流／ Ａ
２０２Ｏ ３ －４
２Ｏ２０ ３ 一 ４ ２０２０ ５ － ８
电弧电压厂 ｖ
２－８ ５ ２
２２ 焊 接方 法 ．
轮箱座 ，而拖车转 向架 的横梁上则没有 。地铁车转向
架 构 架 由侧 梁 组 成 、横 梁 组 成 、气 室 组 成 、托 板 组 成 、弹簧 座 、空 簧座 等部 件组 成 。地铁 车转 向架 结构
如图 １ 示。 所
地铁 车转 向架 制造 采用 的焊 接方 法主 要为 富氩 混
成 后 进 行 整 体 组 装 焊接 ， 通过 编 制合 理 的焊 接 工 艺规 程 控 制 焊 接 变形 ，从 而减 少调 修 量 ，以 提 高生 产 效 率 。
关 键 词 ：地 铁 车 转 向 架 ； 焊接 工 艺 ： 变 形控 制 中 图分 类 号 ：Ｔ ４ ４７ Ｇ４． ７ 文 献 标 志 码 ：Ｂ
收 稿 日期 ：２ １－ １ ２ ０ １０ — ８
电弧 焊使用 Ｊ０ ５ ２焊条 ， ３２ ． ｍｍ。
Ｗｅ ｉ￣Ｔｅ ｎ ｌ ￣ Ｖ １ ０ Ｎ ． Ａ ｇ ２ １ ｌ ｎ ｅｈｏｏ ｄ ￣ ｏ． ｏ ｕ ． ０ ４ ８ １
地铁转向架侧梁自动焊焊接工艺
地锻 转 恭
崔
勃 撵攘
瑶
岩， 柳士强 ， 高德佳 ， 胡 文浩 ， 付
（ 中车唐 山机 车车辆有 限公 司 ， 河北 唐 山 ０ ６ ３ ０ ３ ５ ）
摘要 ： 对地铁 车转向架侧粱各分解工序进行结构分析及 自 动焊工艺研究。 利用焊接机器人的单点寻找、 参
考 电流 、 样板 焊缝等 功能 完成复杂焊缝 的 自动化焊接 ， 焊缝成型 美观 。 优 化焊接 参数 ， 制定严格 的焊接顺序
Ｃ Ｕ Ｉ Ｙ ａ ｈ ， Ｌ Ｉ Ｕ Ｓ ｈ ｉ ｑ ｉ ａ ｎ ｇ ， ＧＡ Ｏ Ｄ ｅ ｊ ｉ ａ ， Ｈ Ｕ Ｗｅ ｎ ｈ ａ ｏ ， Ｆ Ｕ Ｙ ａ ｏ
（ ＣＲＲＣ Ｔ ａ ｎ ｇ ｓ ｈ ａ ｎ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｔ ａ ｎ ｇ ｓ ｈ ａ ｎ ０ ６ ３ ０ ３ ５ ， Ｃｈ ｉ ｎ ａ）
、 ｅ ｈ ｉ （ ’ ｌ ｅ ａ ｒ ｅ ｃａ ｎ＇ ｉ ｅ ｄ Ｏ ｔ ｌ １ ．Ｆｉ ｒ ｓ ｔ ｌ ｙ． ｔ ｈｅ ａ ｔ ｌ ｌ ｏ ｍａ ｌ ｉ （ ｗｅ ｌ ｄｉ ｎ ｇ ｏ ｆ Ｃ Ｏ Ｉ ｌ ｑ ） ｌ ｉ （ ＇ ａ ｔ ｅ ｄ ｗｅ ｌ ｄ ｓ ｉ ｓ ｃ ｏ ｍｐｌ ｅ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ ｉｄｌ ｆ ｙ ｔ ａ ｋｉ ｌ ｌ ｇ ａ ｄｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅｓ ｏ ｆ ｎ ｎｎ ｉ ｙ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏｆ ｗｅ ｌ ｄｉ ｎ ｇ ｒ ｕ ｔ ） ｛ ） ｔ ， Ｓ ＵＣ ｈ ａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇｌ ｅ — ｐｏ ｉ ｎｔ ｓ ｅ ａ ｒ （ ’ Ｉ 】 ｆ ｕｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎｃ ｅ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅｎ ｔ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ， ａ ｎ ｄ ｔ ｅ ｍｐｌ ａ ｔ ｅ ｗｅ ｈｔ ｆ ｕｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｓ Ｏ‘ ） ｌ １ ．Ａｎｄ ｔ ｈｅ ｂ ｅａ ｕ ｔ ｉ ｆ ｕ ｌ ａｐ ｐ ｅａ ｒ ａ ｎｃ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｗｅ ｈ ｔ ｓ ａ ｔ Ｐ ｏ ｂｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ．Ｓ ｅ ｃ ｏ ｎｄｌ ｙ． ｔ ｈｅ ｗｅ ｌ ｄｉ ｎｇ ｔ ） ｍ’ ａ ｌ ｌ ｌ ｅ ｔ ｅ ｌ ｓ ａ ｌ ｅ ｏ ｐｌ ｉ ｍｉ ｚ ｅ ｄ． ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ ｗｅ ｈ ｌ ｉ ｎ ｇ ｓ ｔ ￣ ｑ ｕｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎｄ ｄｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａｒ ｅ ｌ ａ ｉ ｄ ｄＯ Ｗｌ ｌ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ ｉｘ ｆ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｌ ‘ Ｐ ｕ ｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ｒ ｅ ｄ ｕｃ ｅ ｗｅ ｌ ｄｉ ｎｇ ｄｅ ｆ ｏ ｒ ， ｎａ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｔｈ ｕｓ ， ｔ ｈ ｅ ｗｅ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｑｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｐｒ ｏｄ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｆ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎｃ ｙ ｏ ｆ ｓ ｉ ｄ ｅ ｂ ｅａ ｍ ａ ｒ ｅ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ． Ａｌ １ （ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｆ ｕ ｌ ａ ｐｔ ｔ ｌ ｉ ｅ ａ ｔ ｉ ｕ ｎ ｏ ｆ ａｔ ｔ ｔ ｏｎ ｔ ａ ｉ ｉ ｅ ｗｅ ｌ ｄｉ ｌ ｔ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｏ ｈ ） ｇ ｙ ｉ ｍｐｒ ｏｖ ｅ ｓ ｔ ｈｅ ａ ｕｔ ｏｎ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ａ ｔ ｅ ｏ ｆ ｓ ｉ ｄｅ ｂ ｅ ａ ｍ ｗｅ ｈｌ ｉ ｎｇ． ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ ａ ｕ ｔ ｏｎ ｍｔ ｉ ｏｎ
浅谈轨道客车转向架构架焊接超声检测及射线检测探伤焊缝焊接方法及注意事项
浅谈轨道客车转向架构架焊接超声检测及射线检测探伤焊缝焊接方法及注意事项发布时间：2022-10-19T06:40:43.481Z 来源：《中国科技信息》2022年第6月第11期作者：石永佳、刘金明、史岩、郑凯、孔维超[导读] 随着铁路运输技术的发展，铁路运输工具的转向器和转向器的焊接技术要求也随之提高石永佳、刘金明、史岩、郑凯、孔维超中车长春轨道客车股份有限公司（吉林长春 130061）摘要：随着铁路运输技术的发展，铁路运输工具的转向器和转向器的焊接技术要求也随之提高，但在实际的焊接作业中，由于种种原因，常常会造成某些问题，从而导致产品的质量下降。
特别是对转向器的重要部分进行了超声波探伤；为了确保焊缝的内壁完全熔化，采用了 RT方法。
因此，对两种不同类型的焊缝进行综合的分析，并提出了相应的防范措施，以确保并提升了合格率。
关键词：CO2焊接及焊缝；超声检测；操作办法及注意事项随着高速列车的迅猛发展，列车逐渐成为人们日常生活中不可或缺的一环，在城市中，有多种类型的轻轨，有地铁，有中国的“和谐”号列车，也有最近研制的“复兴号”列车，这些都是“代表作”。
铁路运输工具能否跑得更快、更稳、更安全、更舒适，完全依赖于它的技术。
汽车的底盘由横梁、侧梁和摇枕等构件构成，框架的整体和各主要构件采用了焊接工艺，其焊缝的质量对列车的使用有很大的作用。
为了确保焊接的品质，为了提高生产的效率，降低人工和降低生产费用，我们需要从源头上控制焊缝的缺陷。
在使用CO2气体保护焊（135）时，我们常用的超声波探伤和 X线探伤方法是 V形切口、 V形切口、 U形切口和 J形切口。
我们把转向台的一种型号的结构中的 V形和 J形的接口联系起来。
从构架的配对到焊机的预热，以及焊接工艺要点和注意的问题都要仔细而严谨，稍有疏忽就会导致整个焊接工艺的失败。
1、转向架体的焊接构造特征由于车身结构本身就有独特的焊接性能，例如工件的体积比较小，一般都是采用短焊缝，而铝合金车身的焊缝则不同，其焊缝的长度也不同。
1章 转向架材料及其制备工艺
轨道交通用材料及其加工工艺第章转向架材料及其制备工艺第一章课程的教学方式和目的•教学方式：课堂教学+实际参观教学方式课堂教学实参•教学目的：1，掌握轨道交通系统的基本构成；2，了解轨道交通相关材料的性能特点；3，掌握轨道交通材料及其构件的加工工艺；4，了解未来轨道交通材料的发展趋势。
第一章：转向架用钢及其制造工艺转向架在高速列车中的位置图片本章提纲•转向架的基本结构•转向架构架材料（耐候钢及玻璃纤维复合材料）•转向架耐候钢的组织与性能（基本成分及其作用、强度级别、耐候性能、疲劳性能等）•转向架的制造工艺（轧制和焊接）第一节转向架的基本结构第节，转向架的基本结构转向架的机械结构图及各部分名称转向架的简图转向架构架转向架构架是转向架的骨架，用以联系转向架转向架构架是转向架的骨架用以联系转向架各组成部分和传递各方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置（如车轴相互平行并垂直于构架纵轴线）。
基本构成：左右两侧梁及一个或几个横梁组成。
构架受力特征垂向力的静载荷和动载荷的传递：垂向力的静载荷和动载荷的传递垂向力：机车二系弹簧及减振器构架———一系弹簧及减振器—轴箱—轮对—钢轨横向力：车体—侧档—构架—止档—轴箱—轮横向力车体对—钢轨纵向力：钢轨—轮对—轴箱—轴箱拉杆—构架—牵引杆—车体—车钩。
车钩构架的设计原则构架是基础，车体和各种零件需在构架上安装。
•构架是基础车体和各种零件需在构架上安装•等强度梁的设计原则‐‐‐‐‐最小的轴重，最大的承重能力承重能力；对性简单化•对称性和简单化•各梁的连接部位必须注意应力集中问题•各部位刚度足够，防止梁自身的振动问题；各部位刚度足够防止梁自身的振动问题•焊接问题：焊接位置‐‐‐应力小，便于维修和检查，消除焊接内应力构架上的主要零件驱动装置：驱动电机及传动齿轮箱等驱动装置驱动电机及传动齿轮箱等轮对及轴箱：车轮为整体碾钢车轮，内侧有制动盘轴箱内轴承为整体圆锥滚动轴承（内含接盘；轴箱内轴承为整体圆锥滚动轴承（内含接地装置，速度传感器，防滑速度传感器）；弹簧悬挂装置：一系弹簧（高圆弹簧、轴箱拉杆、弹簧悬挂装置一系弹簧（高圆弹簧轴箱拉杆垂向减振器）二系弹簧：高圆弹簧，橡胶垫，垂向减振器，端二系弹簧：高圆弹簧橡胶垫垂向减振器端部横向减振器牵引装置：连接转向架与车体，防止车体横向、牵引装置：连接转向架与车体防止车体横向纵向和垂向振动，需防止冲击，橡胶连接和3‐g5g的加速度。
工艺转向架操作规程
工艺转向架使用操作规程1. 概述每辆车有两台两轴工艺转向架（简称架台车），这种架台车构架采用焊接结构，具有良好的运行性能，具有低振动、低噪音和便于维修等优点，能够满足新型电动轨道车辆的架车台车需求。
本设备适用于大连快轨3号线车辆修理过程中替代原转向架对车辆起移动定位支撑作用。
本设备无动力及制动装置配置。
2 架台车主要特征2.1采用轻量化设计（1）由于没有附加减震设施，重量降低。
（2）转向架横梁使用无缝钢管，因而重量降低。
（3）主要参数：载重：20000Kg轨距：1435mm轴距：2500mm轮径：840mm设备重量：约3808Kg2.2 结构特征：（1）构架型式：钢板焊接H型构架，构架侧梁采用箱型全钢板焊接结构，与侧梁相贯通的横梁用无缝钢管制成。
构架组成结构采用优化设计避免应力集中，钢板材料选用16MnR，质量符合GB6654-1996标准的要求。
无缝钢管选用Q345-D，侧梁与无缝钢管间的焊接是用圆环形板进行加强的。
转向架构架的焊接采用最佳的焊接工艺和焊接方法，以使结构的焊接内应力降至最低；对转向架构架进行整体退火处理，以消除焊接内应力。
（2）轴箱型式：油毡密封轴箱，调心滚子轴承；轴承采用GB/T288-94 调心滚子轴承53524；（3）车轮型式：整体辗钢轮，车轮采用HDS型整体辗钢车轮，踏面形状为标准型LM踏面，并符合中华人民共和国铁道部标准TB/T1967－87《机车车辆用车轮磨耗型轮缘踏面外形》及TB/T2817-1997《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》。
3．分解、组装、日常维护及保管3.1分解及组装3.1.1轴箱及轮对的分解及组装（1）轴箱及轮对可通过拆卸轴承座上的M24螺栓将其与构架分解；（2）轴箱从车轴拆下后，可对轴箱内的轴承组件进行清洗和检测。
（3）旁承上的耐磨垫片可通过拆卸其上的M16螺钉（每侧12条）实现分解。
3.1.2 轴箱的分解（1）拆掉六角螺栓，拆掉端盖。
（2）通过将轴箱分解为上下两部分，将其从车轴上拆下。
SRD-GY-2011-001 转向架焊接工艺规程
2.15对验收合格的转向架安装相应的标牌，并移交下道工序
2.16转向架构架检验有关标准。
2.16.1构架外形尺寸允许误差±2mm。（长度尺寸、宽度尺寸及对角线尺寸）
2.16.2两侧梁垂直方向弯曲度不大于4mm，水平方向弯曲度不大于4mm。
2.6焊接各梁体间焊缝，采用混合气体保护焊，对称焊接，焊角尺寸不小于10mm，焊接顺序：按中心对称法，先内后外，先中间后两侧，先对接焊缝后角焊缝。焊接规范同1.4.b。
2.7在转向架构架上，拉好与转向架纵向中心线对应的线绳，并在中梁上划好转向架横向中心线，并在两侧梁上将侧梁纵向中心线划清晰。
2.8按设计图纸中给定的尺寸定位拉杆弹簧座、弹簧座、拉杆座、轴箱、侧挡座、拐臂座等座体；其中相同端的两拉杆座，用拉杆定位工装定位固定，找正后实施定位焊。复检各座体的定位尺寸，确认无误后焊接。焊接时采用相同工艺参数对称焊接各座体，焊接规范同1.4.b的规定。
1.5.5图纸技术要求中对焊缝、相关参数、焊接质量有要求的按图纸要求施工。
2、转向架组装焊接
2.1将转向架组焊胎模或组焊平台表面清理干净，修磨平整。
2.2在转向架组焊胎模或组焊平台上划出转向架构架的纵、横中心线及外边沿尺寸线。
2.3在胎模上定位并卡紧一侧梁，然后定位安装中梁，并对中梁端头与侧梁侧面的接缝进行定位焊，按胎模或平台上所划的位置尺寸线定位安装另一侧梁，并将其与中梁实施定位焊。
2.9按相关图纸中给定的尺寸定位基础制动座体、手制动滑轮座、管卡、线卡、砂箱固定座。复检各定位尺寸，确认无误后焊接。
2.10焊接完后，复检各部件的位置尺寸；并对焊接缺陷处进行焊补、修磨。
2.11翻转焊接，焊接规范同1.4.b。
焊接工艺方法及操作规程word资料11页
∙焊接成形过程特性和理论基础∙(1)焊接方法的分类及其特点∙熔化焊接由于加热方式及熔炼方式的区别，可以有以下几种主要类形：∙1)气焊气体混合物燃烧形成高温火焰，用火焰来熔化焊件接头及焊条。
最常用的气体是氧与乙炔的混合物，调整氧与乙炔的比值，可以获得氧化性、中性及还原性火焰。
这种方法所用的设备较为简单，而加热区宽，但焊接后焊件的变形大，并且操作费用较高，因而逐渐为电弧焊代替。
∙2)电弧焊这是应用最广泛的焊接方法。
电弧焊的主要特征为：形成稳定的电弧，填充材料的供应以及对熔化金属的保护和屏蔽。
通常，电弧可通过两种方法产生。
第一种：电弧发生在一个可消耗的金属电焊条和金属材料之间，焊条在焊接过程中逐渐熔化，由此提供必须的填充材料而将结合部填满。
第二种：电弧发生在工件材料和一个非消耗性的钨极之间，钨极的熔点应比电弧温度要高，所必须的填充材料则必须另行提供。
∙3)电渣焊它是利用电流通过熔渣所产生的电阻热来熔化金属。
这种热源范围较电弧大，每一根焊丝可以单独成一个回路，增加焊丝数目，可以一次焊接很厚的焊件。
∙4)真空电子束焊接这是一种特种焊接方法，用来焊接尖端技术方面的高熔点及活泼金属的小零件。
它的特点是将焊件放在高真空容器内，容器内装有电子枪，利用高速电子束打击焊件将焊件熔化而进行焊接。
这种方法可以获得高品质的焊件。
∙5)激光焊这也是一种特种焊接方法。
它是以聚焦的激光束作为能源轰击焊件所产生的热量进行焊接的方法。
∙压力焊由于加热方式的不同，可以有以下几种主要类形：∙焊接∙1)电阻焊这是利用电阻加热的方法，最常用的有点焊、缝焊及电阻对焊三种。
前两者是将焊件加热到局部熔化状态并同时加压；电阻对焊是将焊件局部加热到高塑性状态或表面熔化状态，然后施加压力。
电阻焊的特点是机械化及自动化程度高，故生产率高，但需强大的电流。
∙2)摩擦焊利用摩擦热使接触面加热到高塑性状态，然后施加压力的焊接，由于摩擦时能够去除焊接面上的氧化物，并且热量集中在焊接表面，因而特别适用于导热性好及易氧化的有色金属的焊接。
转向架焊接构架制造工艺
转向架焊接构架制造工艺摘要：焊接工艺作为轨道车辆生产制造的核心技术，是衡量车辆装备制造能力的重要标志之一。
随着高速铁路的迅速发展和城铁车辆市场的扩大，原有的焊接制造工艺已不能满足生产提能、提质的要求。
进而使车辆的制造工艺面临新的挑战。
关键词：转向架；焊接构架；制造工艺转向架是机车的安全件之一。
而作为焊接部件的构架不仅是转向架其他部件的安装基础。
同时还要承受和传递机车在运行中产生的不同类型的动、静载荷。
是一个复杂交变载荷作用下的重要受力部件。
川因此。
其制造质量直接关系到整车运行的安全。
1构架难点（1）横梁部分：所有梁体在其上组装，横梁平面度对组装尺寸影响较大。
（2）侧梁部分：侧梁分为4部分，各部分侧梁的平行度、对称度等对于电机悬伸梁、端梁的组装尺寸影响较大。
（3）端梁部分：两端梁平行度、间距与对称度对构架尺寸影响较大。
（4）电机悬伸梁部分：作为构架加工基准，尺寸控制要求高，焊缝主要集中在一侧，易产生变形。
2关键制造技术分析2.1重要部件质量控制要点侧梁、心盘梁所有隔板与上盖板的间隙要求不大于0.5mm，且要与下盖板密贴。
腹板与上下盖板的垂直度不大于1mm，心盘粱心盘面与旁承座面处的平面度为0.5mm，侧梁轮对处平面度为1mm。
而且，2个部件的上下盖板为多折点压型件，既要控制其压型角度，又要控制其装配空间尺寸，给零部件的制造带来较大的困难。
重要部件的质量特点如下：（1）心盘梁、横梁、侧梁形成的钢构架总体要求高。
要求心盘梁、横梁、侧梁组焊后形成的钢构架整体扭曲不大于2mm，构架中部上挠度为0——3mm，构架对角线方向上同轴位导框距之差不大于2mm，同一导框之间公差为士1mm。
这种近似H形钢结构的组焊件在焊后极易出现两端向内的焊接变形，势必对总体制造尺寸造成影响。
（2）导框组焊后整体尺寸精度的控制要求高。
导框1、导框2与心盘梁、横梁、侧梁形成的钢构架组焊后，要求其固定轴距对角线（之差不大于2mm，两侧同轴位轴箱导框至中心的偏差不超过1mm，两导框距构架中心尺寸之差不大于2mm。
电力机车转向架焊接质量控制措施分析
电力机车转向架焊接质量控制措施分析
谢贤
【期刊名称】《科学与信息化》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】电力机车的转向架起着至关重要的作用,它不仅能够指引车辆沿着钢轨行驶,还能够承受来自车身和轨道的各种负载,同时还能够减轻动态作用力,其参数的设置对于保证车辆的稳定性和乘客的舒适度至关重要。
基于此,本文主要对电力机车转向架构架焊接质量控制相关问题进行了分析,并制定了相应的措施,以供参考。
【总页数】3页(P136-138)
【作者】谢贤
【作者单位】中车株洲电力机车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U27
【相关文献】
1.HXD2型电力机车转向架构架焊接收缩量分析及应用
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3.中白货运2型电力机车转向架构架焊接质量控制
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转向架构架
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转向架焊接
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第Hale Waihona Puke 页2.16.3轴箱侧挡座横向间距允许误差±2mm，相对于纵向、横向中心线的位置误差±1mm。
2.16.4拉杆拐臂座、轴箱弹簧座、轴箱拉杆座等座体的横向间距允许误差±1.5mm，相对于纵向、横向中心线的位置误差±1mm。基础制动座体、手制动滑轮座、管卡、线卡、砂箱固定座等位置尺寸应满足图纸要求。
工艺文件
文件编号SRD-GY-2011-001
文件名称转向架焊接工艺规程
产品型号名称通用工艺文件
零部件图号
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审 核批 准
******重型工程机械有限公司
2011年4月18日
产品型号
名称
转向架构架
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名称
转向架焊接
工艺规程
文件编号
SRD-GY-2011-001
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第 1 页
一、适用范围：转向架构架的焊接
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2.16.5焊接质量有关标准：焊缝咬肉深度不大于0.5mm，焊缝在100mm长度内气孔不允许超过2个；焊角尺寸不小于被连接件最小厚度；焊缝中不允许有裂纹、烧穿现象。各梁对接焊缝及各座体角焊缝等重要焊缝不允许有弧坑和焊缝间断现象。相关图纸中有质量标准的应以图纸为准。
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1.5.3梁体外部焊缝咬肉深度不大于0.5mm，焊缝在100mm长度内气孔不允许超过2个，侧梁焊角尺寸不小于10mm，端梁和中梁焊角尺寸大于8mm，焊缝中不允许有裂纹和烧穿现象。梁体对接焊缝等重要焊缝不允许有弧坑和焊缝间断现象。未标注焊角尺寸的焊缝焊角尺寸为被连接件最小厚度。
1.5.4梁体外表面飞边、毛刺清理干净，并打上原材料炉罐号。
2.6焊接各梁体间焊缝，采用混合气体保护焊，对称焊接，焊角尺寸不小于10mm，焊接顺序：按中心对称法，先内后外，先中间后两侧，先对接焊缝后角焊缝。焊接规范同1.4.b。
2.7在转向架构架上，拉好与转向架纵向中心线对应的线绳，并在中梁上划好转向架横向中心线，并在两侧梁上将侧梁纵向中心线划清晰。
2.8按设计图纸中给定的尺寸定位拉杆弹簧座、弹簧座、拉杆座、轴箱、侧挡座、拐臂座等座体；其中相同端的两拉杆座，用拉杆定位工装定位固定，找正后实施定位焊。复检各座体的定位尺寸，确认无误后焊接。焊接时采用相同工艺参数对称焊接各座体，焊接规范同1.4.b的规定。
1.5.5图纸技术要求中对焊缝、相关参数、焊接质量有要求的按图纸要求施工。
2、转向架组装焊接
2.1将转向架组焊胎模或组焊平台表面清理干净，修磨平整。
2.2在转向架组焊胎模或组焊平台上划出转向架构架的纵、横中心线及外边沿尺寸线。
2.3在胎模上定位并卡紧一侧梁，然后定位安装中梁，并对中梁端头与侧梁侧面的接缝进行定位焊，按胎模或平台上所划的位置尺寸线定位安装另一侧梁，并将其与中梁实施定位焊。
2.4定位安装并固定前、后端梁。
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2.5划出转向架构架的纵、横中心线，并在纵向中心线方位拉一线绳作为纵向中心线基准，复核转向架侧梁纵向中心线是否正确，检查转向架外形尺寸（长度、宽度及对角线尺寸）是否满足设计尺寸要求，确认无误后焊接。
共4页
第2页
b．手工混合气体保护焊，对称焊接。
混合气体保护焊焊接规范：
焊丝牌号：ER50-6
焊丝直径：φ1.2mm
焊接电流：260～320A
焊接电压：26～34V
混合气体：18%CO2+82%Ar
1.5梁体检验
1.5.1外形尺寸允许偏差±2mm。
1.5.2侧梁垂直方向弯曲度不大于4mm，水平方向弯曲度不大于4mm；中梁和端梁垂直方向弯曲度和水平方向弯曲度均不大于3mm。
二、工艺流程
梁体制作→梁体检验→构架装配→构架焊接→座体定位焊接→检验→翻面焊接→旁承垫板焊接→划线、钻孔转下道工序
三、组焊工装：中梁组焊工装、侧梁组焊工装、转向架组焊工装等。
四、装配-焊接工艺：
1、箱梁制作
1.1 上、下盖板制作
确认材料规格、型号是否满足图纸规定要求，锈蚀是否严重。在原材料满足相关标准的情况下进行预处理→划线（放样）→数控剪切或切割→校平→飞边毛刺清理干净→刨边、成型。
2.9按相关图纸中给定的尺寸定位基础制动座体、手制动滑轮座、管卡、线卡、砂箱固定座。复检各定位尺寸，确认无误后焊接。
2.10焊接完后，复检各部件的位置尺寸；并对焊接缺陷处进行焊补、修磨。
2.11翻转焊接，焊接规范同1.4.b。
2.12划线、定位、焊接旁承垫板，焊接规范同1.4.b。
2.13划出转向架上表面所需钻孔的中心点位置，并打上样冲眼，标注需钻孔的孔径，并移交钻床钻孔。钻完孔后对转向架进行振动去应力、抛丸等处理。
1.3.3装配盖板，保证上、下盖板纵、横中心线重合，定位焊盖板与立板间外侧角焊缝。
1.4 焊接上、下盖板与立板间外部角焊缝
外部角焊缝有两种焊法：
a．弧焊机器人、焊接机床自动焊接。
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产品型号
名称
转向架构架
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名称
转向架焊接
工艺规程
文件编号
SRD-GY-2011-001
2.14填写对应的质量检验单，作业人员签字后报质量监管部检验人员检验。
2.15对验收合格的转向架安装相应的标牌，并移交下道工序
2.16转向架构架检验有关标准。
2.16.1构架外形尺寸允许误差±2mm。（长度尺寸、宽度尺寸及对角线尺寸）
2.16.2两侧梁垂直方向弯曲度不大于4mm，水平方向弯曲度不大于4mm。
1.2 立板、筋板（隔板）制作：同1.1。
1.3 组对及焊接内部焊缝。
1.3.1在对应的箱梁组焊工装或焊接平台上进行箱形梁的组对工作：在盖板上划出立板、隔板的位置线，先装配、定位焊隔板，分段焊接隔板与盖板间角焊缝。
1.3.2装配前、后立板，前、后立板中心线应与盖板中心线重合，立板与隔板、盖板之间相互紧贴，定位焊立板与隔板、盖板间焊缝。焊接内部焊缝，从中间向两边焊接。内部焊缝采用分段焊，焊缝长度50mm，焊缝间距100mm。如图纸技术要求有焊接要求的按图纸施工。