双块式无砟轨道精调
浅谈隧道双块式无砟轨道施工精调工艺
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工 业 技 术
浅谈 隧道 双块 式 无 砟轨 道 施 工精 调 工 艺
曾 竹 青 （ 中铁四局 集 团第二工程 有 限公 司
江苏 苏州 ２ Ｏ） １ ０ ５１
摘 要 ： 无砟轨 道施工各 工序中 ， 调测量作业是 最为关键 的一 环 ， 在 精 通过精 调作业来 控钢轨排 的线型到达规 范的要求 ， 证轨道 的平Ｊ 保 曩 性是 精 调作业 要达 到 的 目标 。 关键词 ： 无砟 轨道 精调 中 图分 类 号 ： Ｂ１ Ｔ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ６ －３ ９ （ ０ １０ （） ０ ６ ０ １７ ２ ７ １ ２ １ ） ｌｃ一０ ９ － ２ 无砟 轨 道 道床 的施 工是 个 多 工序 流 水 ５． ｍ， 口里 程 ＤＫｌ ＋９ ０， 口里 程 ３ 无砟轨道精调作业 ０ 进 ４１ 出 ３ Ｋ１７ ０ １－ ： ｌ ｍ。 ￣ Ｊ 作业 的 过程 ， 众 多 工序 中 ， 调 工 序是 其 Ｄ ４ ＋ ４ ， Ｋ ｌｌ 隧道内纵断面设计为 ３ １数据输 入 在 精 ． ．‰和 一５ １ ｏ分界 里 程 为 Ｄ ４ ＋ ５ 。 ．％ ， Ｋ１４ ０ ０ 设 中关 键 的一 环 ， 某 种意 义 来 说 ， 从 精调 作 业 ＋３Ｏ 般 在 室 内 进 行 ， 线 路 设 计 参 数 及 将 Ｒ ＳＩ 的成 败 直 接 决 定 了无 砟 道 床 施 工 的 成 败 。 计 为 Ｃ Ｔ 型 双块式 无砟 轨道 。 测量 控 制 网Ｃ ＰⅢ 网各 点的 高 程及 坐标 输 入 通过 精 调 作业 使 轨 道 的 几 何 参数 和 平 顺 性 无砟 轨 道 通 过 精 调 所 需 达 到 的 轨 道静 到 手 薄 中作 为 现 场 测 量 的 依 据 。
CRTSI型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书
CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书编制：审核：批准：XXXXXXXXXX标项目经理部二Ο年月日目录一、编制原则 (1)二、适用范围 (1)三、作业内容 (1)四、作业标准 (1)五、作业流程 (2)六、人员组织（一个班组） (3)七、工具配备 (3)八、作业细则 (3)九、注意事项 (6)CRTSI型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书一、编制原则本作业指导书根据《无砟轨道验收标准》及沪昆公司相关要求编制，在保证轨道平顺性的前提下，确保轨道调整工作快速、高效进行。
二、适用范围本作业指导书适用于沪昆客运长昆湖南段CKTJIII—2标段CRTSI型双块式无砟轨道长轨精调工作.三、作业内容1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提取物资需求计划.2、根据模拟调整文件报表,现场核对调整位置和调整项目,确认无误后更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。
4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。
四、作业标准1、重新测量前,认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型要素数据输入是否正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象,焊缝平顺(〈0。
2mm)，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据.3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。
调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制.一般轨距控制在±1mm以内;水平控制在1mm以内；轨向和高低控制在2mm以内，连续两根轨枕各指标的变化率控制在0.5~0.7mm.特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段,需现场核对或重新测量后再做调整。
CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业
CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业1 精调作业流程1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图如图1.1。
图1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图2 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位应符合规定。
2.2混凝土支承层外形尺寸检测应符合表2.2的规定。
表2.2混凝土支承层外形尺寸允许偏差3 标准轨排组装检测及粗调定位3.1 轨排组装流程如图3.1。
图3. 1 轨排组装流程图3.2轨排组装检测应符合下列规定：1 用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置；2 双块式轨枕布枕允许偏差为±5mm；3 用钢尺丈量每两组轨排之间的纵向间距，在底座两边确定轨排的横向位置，如图3.2；图3.2 出轨排组位置示意图4 安装扣件及工具轨并检查外观质量。
5 轨排组装允许偏差应符合表3.2规定。
表3.2 轨排组装允许偏差3.3轨排粗调定位流程如图3.3。
图3.3 轨排粗调定位流程图3.4轨排粗调定位设备见表3.4。
表3.4轨排粗调定位设备表3.5轨排粗调定位测量与调整应遵循以下步骤：1 粗调设备支撑轨排；2 通过CPⅢ测量轨排；3 计算获得轨排调整量；4 按调整量调整轨排；5 轨排粗调到位后，安装螺杆固定轨排；6 螺杆支撑器安装的间距以2个轨枕距离为宜，每组轨排的端头应单独用螺杆支撑器加密；7安装轨排侧向固定装置。
3.6轨排粗调定位允许偏差差应符合表3.6的规定。
表3.6粗调定位允许偏差4 轨排精调作业4.1 轨排精调作业流程如图4.1。
图4.1 轨排精调作业流程图4.2轨排精调设备见表4.2。
表4.2轨排精调设备表4.3 轨排精调作业应遵循以下步骤：1将轨道几何状态测量仪置于待调轨道上，启动测量程序；2用程序控制的全站仪测量轨道几何状态测量仪上的棱镜，计算和显示轨道调整量；在每个螺杆支撑点进行平面位置和高程的调整；4 重复步骤2和3，直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求；5 锁定侧向支撑装置，固定轨排。
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法一、前言CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法是一种在铁路铺设无砟轨道时的高精度施工工法。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，本文旨在让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法具有以下特点：1. 高精度：采用先进的测量技术，可实现毫米级的轨道位置控制，保证了轨道的平整度和几何稳定性。
2. 快速施工：采用机械化作业，配合高精度仪器设备和现代化施工方法，能够在短时间内完成轨道的铺设和调整。
3. 环保节能：无砟轨道减少了使用传统的道砟，减少了对环境的破坏，同时降低了工程的能耗和运维成本。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通和轻轨等各类铁路线路的无砟轨道施工和调整。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，确定施工的起点和终点。
清理施工段道床，喷涂钢轨相对位置标记。
2. 定位施工：使用高精度全站仪和激光系统，测量轨道的位置和高程，通过调整扳道器和螺栓实现轨道的位置校正。
3. 对齐调整：采用现代化调整设备，调整轨道的对中和水平度，保证轨道的几何稳定性。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道的位置、高程和水平度进行检测和校正，确保满足设计要求。
5. 固定固定：施工完成后，使用紧固装置固定轨道，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，清理道床，喷涂标记。
2. 定位施工：使用全站仪和激光系统测量轨道位置和高程，进行调整。
3. 对齐调整：使用调整设备进行对齐和水平度调整。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道进行检测和校正。
5. 固定固定：使用紧固装置固定轨道。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，包括测量人员、调整人员、机械操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的协调和高效进行。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工精度和动静态精调工作要点
２ １ 道 床 板 施 工 ．
（ ） 道静 态调 整 步 骤 ： ＰⅢ复 测一 扣 件 调查 一 １轨 Ｃ 焊缝检 查一 轨道 测量一 现场 标识一 调 整量计 算一 轨道 凋整一 轨道 复测 。
且 施 工 中 由 于 工 具 轨 （ 接 头 ） 精 度 、 枕 与 扣 件 系 含 的 轨
关 键 词 ： 广 铁 路 客 运 专 线 ； 双 块 式 无 砟 轨 道 ；精 度 ；精 调 ； 武
施 工
统 误 差 、 工过 程 中造成 的偶 然 误 差 和人 为 误 差 等 因 施
文 献 标 识 码 ： Ｂ
分析 动检 车波 形 图 中三 角坑 、 高低 、 平 、０ Ｔ Ｉ 水 ２ ０ｍ Ｑ 值
和单 项 Ｔ值 、 向加 速度 和横 向 加速 度 等 动力 学 指标 垂
超标 点 、 形 图 突 变 、 平 顺 段 和 周 期 性 多 波 不 平 波 不
顺段 。
Ｃ： ＳＩ型双块 式 无 砟 轨 道 是 将 双块 式 轨 枕 用 工 Ｉ ｛ Ｔ
绑扎 一轨 枕铺 设一 工具 轨铺设 一扣 件 固定一 安装 调整 螺 杆支撑 架一 初始 定 向一 粗 调 一 安 装 上层 钢 筋 、 地 接
无砟 轨 道 结构 ， 试 验 段 采 用 了板 式 无 砟 轨 道 外 ， 间 正 线 全 除 区 部 采 用 Ｃ Ｔ 双 块 式 无砟 轨 道 ， 于 在 国 内 第 一 次 大 范 围 Ｒ ＳＩ型 由
Ｄ １ ５ ＋ ０． Ｋ ５ ２ ２ ７～Ｄ １ ９ ＋ ８ ． ８ 其 中 ： 基 段 长度 ４ Ｋ ２ ５５ １ ， ５ 路
浅谈隧道双块式无砟轨道施工精调工艺
浅谈隧道双块式无砟轨道施工精调工艺1 工程简述红石埂隧道为双线隧道,直线,线间距5.0m,进口里程DK141+930,出口里程DK147+041,全长5111m。
隧道内纵断面设计为＋3.0‰和-5.1‰,分界里程为DK144+050。
设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
2 仪器设备无砟轨道精调工艺所需设备主要有轨道测量设备及调节设备,本工程所用设备如表2所示。
3 无砟轨道精调作业3.1 数据输入一般在室内进行,将线路设计参数及测量控制网CPⅢ网各点的高程及坐标输入到手薄中作为现场测量的依据。
3.2 设站测量如图1,图2所示。
(1)采用自由设站法设置自动跟踪全站仪,后视3—4对CPⅢ控制基点,一般后视4对进行两个测回测量。
后视顺序为1-2-3-4-5-6-7-8。
设站要尽量靠近轨道,全站仪尽可能架低,使全站仪与小车棱镜的连线与线路的偏角及俯角尽量小,以保证测量精度。
(2)在待测轨道处安放轨检小车,在轨道上选取一位置做上标记,用轨道尺测量出轨距及超高,将该数据输入手薄程序中,将小车推到标记位置进行测量,小车根据实测数据和测量数据形成改正差值在以下的测量中对测量数据进行实时改正。
这项工作每一次设站都必须进行。
(3)以上工作完成后,将小车由远到近逐根轨枕进行测量。
本工程所用小车的测量范围为10m～85m,超出范围,精度会有所降低。
3.3 调整轨检小车的传感系统检查轨距、水平、高程等技术参数,结合全站仪检查里程、高程等技术参数,以上各种参数输送到分析系统中,形成数据显示,技术人员据此指导精调作业。
(1)轨检小车逐根轨枕进行测量,对每节轨排先找出偏差较大处,首先进行调整。
(2)技术人员根据小车显示的偏差值指挥操作人员调节螺杆调节器、轨距拉杆、横向调节支架对轨排的高程、轨距、中线、超高(直线段超高为零)等进行调整,直至偏差在规范允许的范围内。
(3)对大于5mm的偏差(应该避免,但有个别情况),测量出偏差最大处,对相应7榀调节架同时进行调节;对于大于4mm的偏差,应对5榀调节架同时进行调节;对于大于3mm的偏差,应对3榀调节架进行调节;对于小于2mm的偏差,调节1-3榀调节架即可。
双块式(轨排法)无砟轨道精调测量技术
出该点的差 值及起道量作为高程控制的依据。在每 ５米点处将道尺 一 端放在基本 轨的轨 面上 ， 另一端紧贴在竖立的 ３米 钢尺上 ， 并随时保证 道尺处于水平状态 ， 使用均匀布置 的起 道机 ， 将轨排依 次均匀顶起 ， 当
穿 我 国南 北 的 高 速 铁 路 大 通 道 。从 合 肥 至 武 夷 山段 全 长 ５ ８ ２千 米 ． 全
轨排调 整包括轨排粗调与 精调 ， 轨排粗 调主要是便 于进行 轨排精 调， 为精 调做准备 。粗 调轨排 应遵 守先 高程后 方 向， 高程误 差 宁低勿 高， 中线误差越小越好 的原则 。计算 调整量 、 轨道 调整。高程 控制 ， 根 据 每 ５米一对模板放样 点的实测地 面高程 减去该处设计 轨面高程 ， 算
枕。搭接精度不得超过 ２毫米 ， 进行顺接 处理。 同一段 轨道尽 可能采 用 同一台或 同型号 的仪器测量。
２． ３ ． １ 粗 调
合福高铁 从京 沪高铁 安徽蚌埠 站引 出， 经合 肥、 黄 山、 上饶 、 武夷
山、 南平至福州 ， 按时速 ３ ５ ０ 千米／ ｈ 、 双线电气化标准设计 ， 是第 一条贯
要： 随着我 国铁路客运专线和高速铁路的发展 ， 高速铁路对无 砟轨道铺设施 工提 出更严格的标准 ， 要 求无砟 轨道具 有 可靠 的稳定 性和 高精 度平顺
于０ ． ７毫米 ， 方向不大于 ２ 即可 ， 否则重新设置 ， 换站 时， 相邻 两站间应
性 。本文结合合福客运专线（ 闽赣段 ） 双 块式（ 轨排法 ） 无砟轨 精调施工
经验 ， 总结精调作业施工 流程 ， 为保证无 砟轨道 的安全施工 提供 参考 和 借鉴 。 关键词 ： 双块式无砟轨道 精调 平顺性
双块式轨排精调流程
双块式轨排精调流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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CRTS双块式无砟轨道轨排框架法智能机器人精调施工工法
CRTS双块式无砟轨道轨排框架法智能机器人精调施工工法CRTS双块式无砟轨道轨排框架法智能机器人精调施工工法一、前言针对铁路线路施工中传统的繁琐、低效、易出错等问题，提出了CRTS双块式无砟轨道轨排框架法智能机器人精调施工工法。
该工法采用智能机器人进行施工，能够快速精确地完成轨道的铺设和调整，极大地提高了施工效率和质量。
二、工法特点1. 高效精准：该工法采用智能机器人进行施工，能够自动完成轨道的铺设和调整，大大减少了人力投入和施工时间，同时保证了施工的精度和稳定性。
2. 智能化：智能机器人搭载了先进的导航系统和测量设备，能够自主进行施工作业，具有一定的自学和调整能力，能够适应不同的工况和线路要求。
3. 环保节能：该工法采用双块式无砟轨道，不需要使用砟石进行填筑，减少了对环境的破坏，同时节约了大量的物料和能源。
4. 可重复使用：由于采用了轨道框架法，轨道可以随时进行拆卸和更换，方便后续维护和改造工作。
三、适应范围该工法适用于各类城市轨道交通和铁路线路的新建和改造施工，特别适合于隧道、弯道等复杂工况下的铺设和调整作业。
四、工艺原理本工法的工艺原理是基于CRTS（China Railway Track System）双块式无砟轨道技术和轨排框架法。
其实际工程应用中，先进行轨道线路的测量和设计，确定好施工参数和工艺要求。
然后，智能机器人根据设计要求进行自动导航和定位，并进行轨道的铺设和调整。
最后，进行精细调试和检测，确保轨道的质量和稳定性。
五、施工工艺1. 线路测量和设计：对轨道线路进行详细的测量和设计，确定好施工参数和轨道要求。
2. 智能机器人导航定位：智能机器人根据线路测量数据进行自动导航和定位，确保施工的精度和准确性。
3. 轨道铺设：智能机器人根据设计要求进行轨道的铺设，通过自动控制系统，调整轨道的高度和水平度。
4. 信号调整：根据铺设完成的轨道进行信号调整，确保轨道的通畅性和安全性。
5. 质量检测和验收：对铺设完成的轨道进行质量检测和验收，确保轨道的质量和稳定性。
双块式无砟轨道动态调整技术总结
双块式无砟轨道动态调整技术总结摘要结合武广客专双块式无砟轨道的动态调整，主要介绍无砟轨道动态调整的施工方法、人员配置及施工过程中的经验教训。
关键词双块式无砟轨道动态调整技术总结1 前言高速动车组的舒适度取决于轨道的精度，每一环节都必须认真对待，特别是轨道动态调整，它是控制轨道状态调整的最后工序。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
动态调整主要是根据轨道动态检测数据对轨道局部或区段进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的平顺性和舒适度。
目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测、高速（250～350km/h）轨道检测、高速轨道动力学检测。
动态检查主要包括轨道状态检查及动力学性能检查两个方面，轨道状态包括轨距、水平、三角坑、高低、轨向、横加及变化率、垂加、轨距变化率、曲率变化率等；动力学性能包括轮轴横向力、脱轨系数、轮重减载率、横向稳定性、垂向稳定性。
依据各项检测指标检测情况，同时满足列车提速要求，超限点和不良地段均要求当晚处理完毕，如何准确找到点位，如何准确调整等成为动态调整的关键因素。
2 施工人员设备安排本次客运专线联调联试管内区段长度5公里，金堂湾特大桥以及赤壁特大桥。
金堂湾特大桥轨道板为前期施工，赤壁特大桥为后期施工。
因为前期施工经验不足，轨道动态调整以金堂湾特大桥为主。
2.1 人员配置及职责分工为确保轨道的高效调整，避免影响轨道检测车对轨道各项性能指标的检测分析，不影响节点工期，需组织足够的人力资源，成立动态精调管理小组，配备一只现场作业能力强服从安排的队伍，一般配置如下表所示。
表1 人员配置及职责分工2.2 设备配置静态调整主要依靠轨检小车采集数据，而轨道动态调整仅依靠轨检小车不能满足超限点处理的及时性，要依据检测数据采用不同检测工具，常用设备如下：表2 设备配置3 施工方法待动检数据发布后，技术主管及时下载并分析检测数据，依据极值和均值管理办法制定调整方案：如局部点超限，技术人员通过弦线、道尺等方法进行查找；如TQI值偏大和T 值超限的连续不良地段，技术员需告知测量人员，进行现场测量，现场轨道调整完成后，需对换下的扣件进行整理，全部带离现场，并将调整结果上报给副经理及调试指挥部。
隧道内CRTSI型双块式无砟轨道精调技术
隧道内影响双块式无砟轨道施工精调作业精度的原因分析
Ａｎ ｌｓｓｏ ｈ ｅ ｉｉ ｎ Ａｆｅ ｔｎ ｕ ｅ ｎ ｔ ｅ Ｆｉ ｅ Ｔｕ ｉ ａ ｙ ｉ ｆｔ ｅ Ｐｒ ｃｓｏ ｆ ｃ ｉ ｇ Ｃａ ｓ ｓｏ ｈ ｎ ｎ ｎｇ
Ｏｐ ｒ ｔｏ ｆＤｏ ｌ － ｌ ｃ ｅ ｌ ｓｌ ｓ ａ ｋ ｎ Ｔｕ ｎ ｌ ｅ ａ ｉ ｎ ｏ ｕｂ ｅ ｂ ｏ ｋ ｄ Ｂａ ｌ ｔｅ ｓ Ｔｒ ｃ ｓ ｉ ｎ ｅｓ ａ
作者简介 ： 张伟 国 （ ９ ９ ） 男 ，０ ０年毕 业 于武汉 大学 信息 工程 专 １７一 ， ２ １
业 ， 程师。 工
全站仪观测 ４ 对连续 的 Ｃ Ⅲ点， Ｐ 自动平差、 计算
隧道内影响双块式元 砟轨道施 工精调作业精 度的原 因分析 ： 张伟 国
７
确定 设 站位 置 。如偏 差 大于 １ｍ 需 重新 设 站 。改 变 ｍ， 测站 位 置后 ， 须至 少 交 叉 观测 后 方 利 用 过 的 ４个 控 必 制点 ， 并复 测至 少 已完成 精调 的一 组 轨排 ， 如偏 差大 于
无 砟轨 道 由 ６ ｇ ｍ 钢 轨 、 一 Ａ 型 扣 件 、 Ｋ一 Ｏ ｋ／ ｗＪ ８ Ｓ
（） １ 轨顶高程 以一股钢轨为 准， 与设计高程允许
偏差 为 ± ｍ。 ２Ｉ ｎ （ ） 道 中线 以 一 股钢 轨 为 准 ， 设 计 中线 允 许 ２轨 与 偏差 为 ２ｍ 线 间距允 许偏 差 为 ０～ ｍ。 ｍ； ５ｍ
文献标 识码 ： Ｂ
无砟轨道是 当今世界先进的轨道技术 ， 以减少 可
维护 ， 降低 粉尘 ， 美化 环境 ， 车 时速 可 以达 到 ３０ｋ 列 ５ ｍ
精调允许偏差应符合表 １ 规定 。
表 １ 轨 道 几 何 状 态静 态 平顺 度 允许 偏 差
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法(2)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法一、前言CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法是一种用于高速铁路建设的工法，通过精密调整轨道线路，使其达到设计要求并保持稳定运行。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法具有以下特点：1. 采用无砟轨道技术，大大提高了轨道线路的稳定性和运行平顺性。
2. 采用双块式轨道设计，减小了不同气候条件下的线膨胀和线收缩变形。
3. 精确调整轨道线路，使其达到设计要求，减小了列车运行时的噪声和振动。
4. 施工工艺成熟，可靠性高，已在多个高速铁路工程中得到应用和验证。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法适用于高速铁路建设，特别是适用于那些对轨道线路稳定性和运行平顺性要求较高的区段。
同时，该工法也适用于改造和维修现有的铁路线路。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的分析和了解，根据施工工法的原理和要求，调整轨道线路，使其满足设计要求。
2. 采取的技术措施：通过采用精密测量和调整的技术手段，对轨道线路进行精确调整，以实现设计要求。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：进行工地平整、设备调试、施工方案编制等准备工作。
2. 定位标定：通过精密测量和定位，确定轨道线路的位置，为后续的调整工作提供准确的基准。
3. 线路调整：根据关键点的要求，通过调整轨枕、调整砟道、调整道床等方式，对轨道线路进行精确调整。
4. 测量与检验：对调整后的轨道线路进行测量和检验，确保其满足设计要求。
5. 固定与调整：通过固定轨枕、调整轨螺母等方式，确保轨道线路的稳定性和运行平顺性。
双块式无砟轨道精调技术浅谈
我 单位承建 的宜万铁路 Ｗ６ １ ） （ １标红瓦屋 隧道位于湖北省 宜 昌市 长阳县境 内 ， 隧道设 计为双 连拱 燕尾式 隧道 ， 口里程 为 Ｄ ９ ＋ １ ， 进 Ｋ ０ ９ ０ Ｉ线 出口里程 为 Ｄ ９ ＋ ９ ，Ｉ 出 口里程 为 Ｄ ９ ＋ ７ 其 中无砟 道 Ｋ ４ ３ ４ ｌ线 Ｋ ４ ４１ ，
叠时应采用 “ 扩展模式 ”一般情 况下可采用“ ， 标准 ” 模式 ； 每天测量之前 都要在稳 固的轨道上对超 高传 感器进行校准 ，校准后 可在同一点进行 正反两 次测量 ， 测量值偏差 应在 ０３ ．ｍｍ以内 ； 如发生颠 簸 、 碰撞或 气温 变化迅速 ， 可再次校准。测量时应 尽量保证工作 的连续性 ， 轨检 小车应 由远及近靠近全站仪的方 向进行测量 ； 因为随着时间 的增加 ， 站仪的 全 设站 的精度在降低 ，而测距 的精度 随着距离 的缩短在增加测量 时要实 时关注偏差值 ， 如果存在 明显 异常 ， 需重 复采集数据 ， 覆盖之前采 集的 结果 ， 如依然存在突变 ， 要及时分析原 因设 站后要使用控制点检核 全站 仪设站 ， 搬站前也要 再次检核 ， 以证实此 次设 站测量结 果的可靠性 ； 如 测量条件不佳 ， 测量期间可增加检核 次数 ， 无碴轨道测量时 目 标距 离控 制在 ６ ０米 内， 条件较差时 ， 可根据具体 环境缩短 目标距离 ， 恶劣 天气条 件下禁止作业 。 ２３３采用轨道小 车对轨道进行逐根轨枕连续 测量 ＿＿ ２３４区间轨道连续测量 ，分次测量时 ，两次测量搭接 长度不 少于 ．．
２１施 工 工 艺 ．
静态检测前对一调整件的准备一现场标示一 轨道调整一调整后轨道状态 复
测
２２轨 道 状 态 检 查 ．
２ ． 轨底 或扣件 与绝缘 挡块 问有间隙 ：可能是扣件扭力不够所造 ．１ ２ 成， 此处必须把轨底间隙消除 ， 问题处前后个 ５ ０米并进行重新复测 ， 而 且必须连测两站 ， 各站搭 接 ５ １ — ０个轨枕 ， 以便确定测量是否正确。 ２２２钢轨或扣件 内部 有杂物 ：钢轨或 扣件 没有保持 清洁或扣件 内 ．． 积有杂质 ， 应首先对这些位置进行清洁处理 ， 最后进行复测工作 。 ２ ＿轨 头 不 平 顺 ：只 有 通 过 对 轨 头 进 行 打 磨 ， 以满 足 其 平 顺 性 要 ．３ ２ 求， 如果采 用更换扣 件的方案将是很不经济 的 ， 而且还会为后期维护带 来很大困难。 ２３ 道测 量 ．轨 ２３１ ．．在轨道 的测量开始前应将全站仪 、精调小车等各精调仪器与 工具进行详细 的检查 ， 枕进行有规 律的编号 ， 轨 并建 立档案 ， 成详细 形 的编号对应 系统 ， 以便于后期更换需要 。 所有 的静态测量和调整工作需 要在动检前完成 ， 测量人员使用 轨检小车对全线轨道进 行复测 ， 复测建 站精度要求 与轨 道混凝 土浇筑前的精调时一样 ，而且每站测量距离不 得大于 ７ ０米 。 ２３２测量 注意事项 ， ．． 搬站后需重 复测量 ５ ｌ 一 ０根轨枕 ， 并进 行交叠 补偿 ， 以避 免 设 站 精 度 对 平 顺 性 分 析 的 影 响 ； 因控 制 点 精 度 不 高 等 原 如 因造成 交叠段两次测站 测量数据偏 差较大 （ｍｍ以上 ）在证实 交叠段 ２ ， 及 前后一段范 同内（ 前后各 多测一段距 离 ） 相对较 为平顺的情况 下 ， 交
双块式无砟轨道精调技术
（2） 高程控制网
控制网级别 勘测高程控制测量 水准基点高程控制测量
CPⅢ高程测量
测量等级 二等水准测量 四等水准测量 二等水准测量 精密水准测量
3 三级控制网之间的相互关系
CPⅠ
点间距 ≤2000m ≤2000m ≤200m
CPⅠ
CPⅡ ≥1000m
CPⅢ 50-60 m
CPⅢ
800-1000 m
五 注意事项 ……………………………………………………………42
一 前言
1 测量的重要性
由于无砟轨道整体道床具有一次成型，建成后调整几何形位十分困难的特点，故施 工技术标准较高，施工过程控制较严。要成功地建设无砟轨道，就必须有一套完整、高 效且非常精确的测量系统，否则必定失败。
2 轨道精调的两个主要目的
轨向/正矢
• 方位角和纵坡计算：根据设计中线 • 计算正矢的弦长基准为：
水平正矢（轨向） 30m 300 m 高度正矢（高低） 30m 300 m • 相对偏移和限界断面：以测量点位基准 • 控制点偏移参考基准：以轨道中线为基准
a.在螺杆调节器安装位置对轨道进行测量，将其调整到其设计位置（mm级精度）。 b.测量轨道位置、计算其与设计位置的偏差，以控制轨道精调后偏差接近于零。
二 控制网的建立
1 控制网的分类
（1） 基础平面控制网（CPⅠ） 沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制测量 的基准。
兰新客专CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调工作要点
兰新客专CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调工作要点兰新客运专线门源至浩门段设计速度为200km/h，区间正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构，扣件采用W300-1型扣件。
为满足高速行车对轨道高平顺性的要求，在线桥设备静态验收完成后即可进行轨道精调工作。
作者结合自身工作实践，从轨道精测、精调方案制定及现场精调等方面对双块式无砟轨道精调工作要点进行阐述。
标签：兰新客专；双块式无砟轨道；精测；精调方案；精调；质量回检前言由于工程局在无砟轨道施工中存的工具轨精度、轨枕、扣件系统误差以及施工过程中的人为误差，使得铺设、锁定后的线路几何尺寸和线型不能满足高速行车的要求，必须要对轨道进行全面、系统地精调，使轨道几何尺寸在容许范围内、轨道线型更为合理，实现轨道的高平顺性。
1 轨道精调作业流程轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足高速行车需要。
我们在精调中主要运用安博格轨检小车对轨道进行精测，并根据精测数据制定精调方案并组织实施。
因此在轨道精调中应控制好轨道测量、精调方案制定、现场调整三个关键环节。
总体作业流程：轨道精测-精调方案制定-现场调整-质量回检。
2 轨道精测精测是指利用工程单位复测完成的CPⅢ控制点成果，采用智能型全站仪配合绝对轨检小车对轨道进行测量。
在测量实施过程中，合理组织人员，采用莱卡智能型全站仪，利用自由设站后方交汇法配合安博格轨检小车进行精测；严格按照相关作业流程及作业要求进行全站仪棱镜的安放、全站仪架设平整及轨检小车的安装校核等测量工作，确保测量数据真实准确。
3 精调方案制定在制定精调方案时应遵守削峰填谷的原则，按照先轨向、后轨距、先高低、后水平的步骤进行。
方案中基准轨的判定标准：曲线段以曲上股为平面基准轨，曲下股为高程基准轨，直线段上的基准轨参照其大里程方向的曲线而定。
4 现场精调4.1 精调所需调整件4.1.1 高程调整所需调整件轨下垫板：有ZW692-2、ZW692-3、ZW692-4、ZW692-5、ZW692-6、ZW692-7、ZW692-8七种，其中ZW692-6为标准件，更换不同的轨下垫板可实现-4mm至2mm的高程调整量；塑料调高垫板AP20-6、AP20-10和钢制调高垫板AP20S结合轨下垫板可实现-4mm至56mm的调整量。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法一、前言随着铁路建设的发展，无砟轨道系统在高速铁路工程中得到了广泛应用。
而CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨作为一种新型的轨道系统，其施工工法的研究和改进具有重要意义。
本文将详细介绍CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法具有以下特点：施工高效、精确度高、适应性强、施工周期短、无环境污染、使用寿命长等。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法适用于各类高速客运铁路和重载货运铁路的施工，可以适应各种地质条件和环境要求。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的基本原理是通过控制精确的施工参数，将两根长钢轨的轨距、水平标准、纵向曲线千斤顶和轨向进行精确调整，以确保轨道的准确平直和减小轮轨磨耗。
五、施工工艺施工工艺可以分为预施工准备、入场试铺、轨道精调、施工后处理和验收等阶段。
在预施工准备阶段，根据设计要求准备好相关工具和材料，并确定施工计划。
入场试铺阶段，通过试铺工作确定轨道的基准线和标高。
然后进行轨道精调，包括轨距调整、纵向曲线调整和轨向调整。
施工后处理阶段是铺装道石、清理轨道、检查轨道的阶段。
最后进行验收，并做相关记录和报告。
六、劳动组织根据施工周期和施工量的不同，确定合理的劳动组织方式以确保施工进度和质量。
在施工过程中，应严格按照劳动组织计划进行施工，并合理安排施工人员的工作任务。
七、机具设备CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法所需的机具设备有轨道调整机、剪切机、叉车、吊车、挖掘机、打磨机等。
这些机具设备具有高效、可靠和易操作的特点，能够满足施工需要。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，在施工过程中需要进行精确的质量控制。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调技术研究
无砟轨道 ・
Ｃ Ｔ 型双块 式无 砟 轨道 精 调 技术 研 究 Ｒ ＳＩ
伍 林
（ 中铁 十 一 局 集 团 有 限公 司 ，武 汉 ４ ０７ ） ３０ １
摘
要 ： 过 武 广 铁 路 客 运 专 线 双 块 式 无 砟 轨 道 静 、 态 两 个 通 动
１ ０ｋ ／ ６ ｍ ｈ轨检 车 和 ３０ｋ ／ ５ ｍ ｈ动 车组 对轨 道状 态进 行 检测 和评估 。通 过两 个 阶段 的调 整 ， 终 使 得无 砟 轨 最
阶 段 的轨 道精 调 技 术 实践 ， 合 高 速 动 车 组 轨 检 结 果 分 析 ， 结 对
无砟 轨 道 状 态 调 整技 术进 行 了系统 的研 究 ， 结 了精 调 施 工 方 总
道 状态满 足动 车组 高 速运行 的舒适 性和安 全性要求 。
１ 静 态调整 控制标 准 静 态调整 阶段 的轨道平 顺性评 估 和控 制指标 主要 有 短波 的高低 、 向 ， 轨 轨距 ， 平 ， 波 的高 低 、 向和 水 长 轨 轨 距变化 率等 ７项 。铁道部 在客运 专线大 规模展 开之 前 ， 布 了无砟 轨 道状 态 的 静态 验 收标 准 。 当时 基于 发
⑤木 制轨 道保 护盒 、 塑料彩 条编织 布等 ， 计列在 其
他 费用下 ， 共计 列 ５ ． ５元／ ０ｍ 。 ８２ １
２ ３ 补 充 单 价 分 析 ．
耗量 。经过 实地 验证 、 究 ， 成一套 较 为成熟 的数 据 研 形
模块 ， 为客运 专线 及 高速 铁路 无 砟 轨 道工 程 造 价 的合 理确 定提供 了有价 值 的基础 资料 。
参考 文献 ：
［ ］ Ｔ２６ ２０ ， １ Ｚ １－ ０ ７ 客运 专 线 无 砟 轨 道铁 路 工 程 施 工技 术指 南 ［ ］ ｓ．
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双块式无砟轨道精调（静态调整）施工技术总结
1前言
无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。
轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。
轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件。
2工程概况
中铁十一局集团武广客运专线XXTJ I标二公司项目部在武广客运专线XXTJ I标非综合试验段施工了双线共计11.7公里的无砟轨道道床板，里程分别是DK1275+940～DK1278+139.22、DK1313+000～DK1314+400、DK1327+435.41～DK1329+692.66。
3轨道静态调整的工艺流程
轨道静态调整的工艺流程见图1所示：
3.1施工准备
3.1.1人员、设备配置
为确保工程项目的工程质量和施工管理，我单位组织了足够的人力资源，并成立了轨道精调小组，安排1个作业队伍，配置了足够的、先进的测量和施工设备，具体详见表1、表2所示。
表1 人员配置
表2 主要的测量仪器、施工机具
3.1.2人员培训
多次组织精调人员参加局指和武广公司举办的轨道精调培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序、和标准。
3.1.3CPIII复测
对CPIII控制点进行全面复测，此项工作有CPIII控制点埋设单位进行。
3.1.4调整件准备
根据轨道的结构类型和设备数量，提前配备相应数量的调整件。
3.2轨枕编号
3.2.1轨枕编号的方法
（1）全线采用贯通的连续里程，里程由4位数组成，表示公里数。
（2）对CPIII点进行编号来划分区间，同一里程（以公里为单位）下相邻两个CPIII点之间作为一个区间，区间号为两位数字；顺里程增加方向分左（右）线对每个区间起始处的CPIII点编号，编号是奇数表示左线，是偶数表示右线，如：1347303，表示线路里程为K1347范围左线第3个区间。
（3）每个区间第一个轨枕编号：相对CPIII点顺里程增加方向最近的轨枕为该区间的第一个轨枕必须进行标记，轨枕编号为3位数，第一根轨枕编号为001，其余以此类推…，直到下一个CPIII为止，现场可间隔10根轨枕距离进行编号，如1347303003，表示左线里程为K1347，第3个区间的第3根轨枕。
3.2.2具体要求
（1）为便于在轨检小车程序中输入轨枕编号和详细里程，须对区段的CPIII控制点位置里程和两CPIII控制点之间编号为001的第一根轨枕的详细里程（精确到0.01m）制成表格，如1347303001和1313+005.10，为建立统一的精调复测结果数据库打下基础。
（2）为方便以后运营期间的维修工作，每个区间的第一根轨枕都要有清晰并且永久的标记。
可以在道床板上用螺栓固定不锈钢钢板，刻上本区间内第一根轨枕的编号，如1347303001。
每隔10根轨枕在现场采用白底红字油刷在线路左侧的轨枕进行编号，方便快速查找轨枕。
3.3 轨道检查
由两名技术员各带领4名工人沿线路逐个检查轨枕，重点检查：
钢轨、扣件、垫板、焊缝等。
3.3.1钢轨
钢轨要用肉眼全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯
等缺陷。
3.3.2扣件
扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计
标准，弹条中部前端下颚与轨距挡块间隙≯0.5mm ，轨距挡肩与轨距挡块间隙
≯
0.3mm 。
肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面查看，重点抽查，
每公里抽查100套。
3.3.3垫板
垫板应安装正确，
无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙≯0.5mm ）。
肉眼配合塞尺，全面检查，重点抽查，每公里连续
抽查100处。