鹿特丹规则中文版
《鹿特丹规则》港口经营人责任制度的分析比较
《鹿特丹规则》港口经营人责任制度的分析比较《鹿特丹规则》港口经营人责任制度的分析比较 @啪0国?啸可?——..=:广—?一舒番秘砌渗《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(UnitedNationsConventiononContractsfortheInternationalCarriageofGoodsWhollyOrPartlybySea),简称《鹿特丹规则》(TheRotterdam Rules),(下称《规则》)于2008年12月l1日在联合国大会第67次会议获通过.如将来生效实施. 必将对港航业产生重大影响.本文拟对《规则》规定的港口经营人责任制度进行分析比较并以此分析《规则》将会对我国港口行业可能带来的影响. 港口经营人责任制度主要包括:港口经营人的责任归责原则,举证责任,责任限制及其丧失等.下面分别对其进行具体分析:一,港口经营人的责任归责原则港口经营人责任归责原则是指确定港口经营人对货物的灭失,损坏或迟延交付应承担赔偿责任的原则1.现状目前,我国《海商法》采用不完全过错责任原则,《民法通则》适用过错责任原则,《合同法》与《港口货物作业规则》实行严格责任原则.司法实践中货物索赔人以侵权起诉港口经营人时适用《民法通则》的过错责任原则,以合同起诉时则适用《合同法》的严格责任原则.《海商法》适用的不完全过错责任原则在港口作业环节则不予适用 2.《规则》的规定及分析比较《规则》第19条第1款规定,符合规则规定条件的.海运履约方必须承担本公约对承运人规定的义务和赔偿责任.且有权享有本公约对承运人规定的抗辩和赔偿责任限制即港口经营人作为承运人的海运履约方的情况下(一般即班轮运输条件下).其责任制度与承运人是完全一样的. 归责原则一《规则》第l7条采用了过错责任原则.废除了"航海过失"免责和"火灾"免责我国《海商法》实行不完全过错责任原则适用于国际海上货物运输的承运人(《海商法》第51条之规定). 根据《规则》第17,18,20条的规定:港口经营人, 受雇人或受委托人对货物灭失,损坏,迟延交付有尊钠分母袄丧藏军1L过失时,承担赔偿责任.责任承担(连带责任)一《规则》第20条第1 款规定:对于货物灭失,损坏或迟延交付,承运人和一个或数个海运履约方均负有赔偿责任的.其赔偿责任为连带责任.但仅限于本公约所规定的限额.《规则》第19条规定:海运履约方对自己在港至港掌管货物期问内不履行承运人义务的作为或不作为导致的货物灭失,损坏和迟延承担赔偿责任:承运人将运输合同的部分义务委托给履约方后,后者导致货物灭失,损坏或迟延交付时.此时履约方和承运人均负有赔偿责任在此情况下, 根据《规则》第20条第l款规定.他们应当在公约所规定的限额内负连带责任从以上《规则》的规定.可得出以下结论: 1.《规则》废除"航海过失"和"火灾过失",适用过错责任原则,对承运人虽不利.但对港15经营人却没有任何影响.因上述两项免责事由均与港 15经营人无关.《规则》适用的过错责任原则与现状中班轮运输情况下适用《民法通则》的过错责任也没有本质的区别2.港口经营人需与承运人承担连带责任的规定也与我国《海商法》第63条的规定基本一致,即承运人需连带港口经营人的责任而港口经营人则无需连带承运人的责任.这与现状没有区别二,货物索赔的举证责任货物索赔的举证责任是指发生货物灭失,损坏或迟延交付后提供证据证明应予认定的事实或有利于自己的主张的责任1.现状在班轮运输条件下.由于港口经营人与货方之间不存在作业合同关系.货方要对港口经营人提起一个货物索赔的诉讼.在我国的司法实践中. 只能提起一般的侵权之诉.从举证责任的角度说. 对货方是很不利的.因它必须证明港方主观上有过错.损害行为与损害之问存在因果关系.在非班轮运输条件下.一般由港口经营人与货方签订作业合同,双方的权利义务通过《合同法》予以调整, 归责原则为严格责任,货方只需证明存在损害事的分歧和司法实践中的不同判例.我国《海商法》实即可.其余由港方举证,对港口经营人不利..关于实际承运人的规定并不明确是否包括接受承2.《规则》的规定及分析比较运人委托或者转委托,从事货物港口作业的港口《规则》第l7条在规定承运人对货物灭失,损经营人,而我国海事司法实践中普遍持否定态度,坏或者延迟交付的责任与免责的同时,对船货双方从而港口经营人无法援引承运人的抗辩和赔偿责的举证责任分担作了分层次的详细规定.在举证的任限制的规定. 顺序和内容上构建了"三个推定"的立法框架.2.《规则》的规定及分析比较 (1)如果货方证明货物的灭失,损坏或延迟《规则》明确了班轮运输条件下港15I经营人的交付,或者其原因发生于承运人的责任期间内,即法律地位及其权利义务.由于《规则》将班轮运输条推定承运人有过失,承运人要免除赔偿责任,必须件下的港口经营人包括在海运履约方范围内,从而证明其本人以及第19条述及的人没有过错.港口经营人在其从事的货物港口作业中,有权享有(2)如果承运人证明货物的灭失,损坏或延《规则》对承运人规定的抗辩和赔偿责任限制.迟交付由第17条列明的l5项免责事项中的一项《规则》第59条第1款规定:"除须遵循第六或几项所致,则推定其无过失;如果索赔方不能反十条以及第六十一条第一款的规定外,承运人对证出承运人本人以及第18条述及的人有过失,承于违反本公约对其规定的义务所负赔偿责任的限运人便不负赔偿责任.额,按照索赔或争议所涉货物的件数或其他货运 (3)如果货方证明货物的灭失,损坏或延迟交单位计算,每件或每个其他货运单位875个计算付是或者可能是船舶不适航所致,即推定承运人有单位,或按照索赔或争议所涉货物的毛重计算,每过失,承运人要免除赔偿责任;必须证明货物灭失,公斤3个计算单位,以两者中较高限额为准,但货损坏或延迟交付不是由于船舶不适航所致.即无因物价值已由托运人申报且在合同事项中载明的.果关系.或者已经做到谨慎处理使船舶适航.或承运人与托运人已另行约定高于本条所规定的因一般情况下《规则》只调整班轮运输条件的赔偿责任限额的,不在此列."《规则》关于赔偿责港口经营人的作业.因此我们只分析班轮条件下任限额中.每件或者每一其他货运单位875特别港方的举证责任.在此情况下,上述第(1),(2)两提款权,货物毛重每公斤3特别提款权的规定.比项推定对港口经营人同样适用,货方只需证明货我国《海商法》第56条规定的666.67特别提款权物的灭失,损坏或延迟交付,或者其原因发生于港提高了31%,比2特别提款权提高了,50%.方的责任期间内,即推定港方有过失,港方要免除另需强调的是,该款规定的"承运人对于违反赔偿责任.必须证明其没有过错.这对港口经营人本公约对其规定的义务所负的赔偿责任限额是极为不利的.即在班轮运输条件下,现行法律规……"的描述,不同于我国《海商法》56条"承运人定的举证责任对港15经营人有利,《规则》的规定对货物的灭失或者损坏的赔偿责任限额"的用词,对港口经营人不利即它规定的限额不限于货物灭失或者损坏的情三,港口经营人赔偿责任限制及其丧失形,也可适应于除延迟交付之外的"承运人对于违港口经营人的赔偿责任限制是指港口经营人反本公约对其规定的义务所负的赔偿责任"的其对货物灭失,损坏或迟延交付造成的损失应承担他情形.对于货物的延迟交付造成的纯经济损失.的赔偿责任将限制在一定的金额内.《规则》第60条规定,承运人的责任限额为所延迟1.现状交付货物2.5倍的运费.《规则》第60条规定的承港口经营人的责任限制问题,目前在海运业运人丧失责任限额的情形与《海牙一维斯比规则》普遍适用的《海牙规则》根本未涉及.《海牙一维斯和我国《海商法》第59条的规定相同.比规则》虽把"喜马拉雅条款"法律化,但责任限制班轮运输条件下的港口经营人被纳入《规则》主体却明确排除独立合同人(主要是港15经营的海运履约方进行调整.在此条件下港口经营人人),而在《汉堡规则》及我国《海商法》下港口经营的所有作业均受《规则》调整,并享有《规则》规定人的法律地位又极不明确,并因此导致了理论上的赔偿责任限制.这是我国港El 经营人多年来一@0国?啸?——?一直试图获得的法律救济制度.《规则》很好地解决了此问题由于非班轮运输条件下.非履行或承诺履行承运人在运输合同下任何义务的港口经营人的作业,未在《规则》调整的作业范围内从而不能享受责任限制,这对港El经营人会有多大影响呢?我们对此稍作分析:该运输条件下的海运货物基本上是大宗散货和件杂货.就近年IMF组织公布的换算率平均数(1SDR=1.51USD=10.32RMB)按《规则》规定的限额,原油每桶(全球平均数0.136t)要达到600USD(0.136~1000~3x1.51:616),其他散货每吨要达到3万元RMB,杂货每件要达9000 元RMB(875x10.32=9030)才有可能享受限额.且还以两者中较高限额为准.国际贸易中的绝大部分未装箱的散杂货物尚未达到此金额.因此.该部分货物的港口作业能否享受限额对港口经营人来说没实际意义关于未装箱的贵重机器设备的装卸作业.笔者认为可采取以下措施规避风险:(1)要求货方申报货物价值,按照运输行业普遍的规则.港方对货物实现保价装卸.对该部分货物的港口作业提高费率标准,由港口经营人购买作业保险;或(2)在签订港口作业合同时约定由货方以港口经营人的名义或以港口经营人为受益人购买作业保险综上分析,可得出以下结论:《规则》规定的过错责任与现状中班轮运输情况下适用《民法通则》的过错责任.两者适用的都是过错责任归责原则: 关于举证责任.在班轮运输条件下则现行的法律规定对港口经营人更为有利,《规则》则加重了港口经营人的举证责任:关于赔偿责任限制问题. 《规则》赋予了班轮运输条件下的港口经营人与承运人完全一样的赔偿责任限制.这是对港口经营人来说最关键且最为有利的一项制度(作者单位:广州港集团有限公司)(上接第29页)遇,加快转变经济发展方式,调整产业结构.促进产业升级,实现科学发展的缩影. 沿江开发.已经让"浔阳江"成为一条流金淌银的 "黄金带".用项目提升沿江优势是加快转变经济发展方式的最佳选择.九江市作出了"聚力沿江"的战略部署.按照鄱阳湖生态经济区的功能划分.提出沿长江,沿昌九工业走廊建设"T"字形工业带的构想,着力打造城西,城东,金砂湾,码头,马当,赤湖等六大沿江工业板块.加速各种要素向l3个工业园聚集. 推动产业集群集约发展.努力实现产业经济生态化, 生态经济规模化.目前,九江规划,整合和建设了清牯能源,汽车,有机硅,钢铁,节能灯,温控器,造船, 纺织服装,建材,生物医药等十大产业基地,并已形成1个国家级,6个省级产业基地,以及石油化工, 冶金建材,纺织服装,交通运输制造,电力等五大支柱产业.今年初.九江确立新目标,3年内规模以上工业主营收入达到2000亿元.今年上半年.九江市规模以上工业主营收入已突破500亿元绿色崛起沿江经济科学发展的保证九江在推进沿江开发过程中.始终坚持"三不上"的原则.即高排放的项目不上,高能耗,低产出的项目不上.环保措施达不到要求的项目不上同时,做到惜岸线资源如金,采取严格措施,保护珍贵的岸线资源城东港区作为九江沿江开发的一块新处女地.他们坚持既要金山银山,更要绿水青山的理念."以好促快"推进临港新城建设.提出"四个不引":高耗能的项目不引;污染环境的项目不引;破坏生态的项目不引:危及人身安全的项目不引城东港区亟需上项目.但是他们不是饥不择食.而是白设门槛,致力于打造"依港强工,以工兴城,城乡一体,互动共荣"的工业聚集区,码头物流区,商贸居住区,生态旅游区城东港区对一个年产值近 1O亿元的传统产业因环保实行"关门".向一个总投资近5亿元的外来项目因环保问题"亮红灯" "生态是我们沿江发展的最大财富.任何时候都丢不得"九江市庐山区委书记陈和民说节约使用集约利用港ISl岸线资源.对于促进产业集聚,优化产业布局,推动城镇发展,加快综合交通运输体系建设,加强生态建设和环境保护等.具有十分重要的意义.九江坚持统筹规划,远近结合,深水深用,合理开发,有效保护,保障港口岸线资源合理,有序开放利用完善港口岸线使用的法规制度.规范行政许可和开放利用行为.鼓励通过提高等级,改进工艺,更新设备,扩大陆域,完善配套等方式,加强老港区技术改造工作,提高老港区生产能力,技术水平,发展集约化,专业化,现代化港区.提高老港区岸线资源利用效率. (作者单位:九江市港口管理局) 谭53中零熏。
_鹿特丹规则_中_门到门_运输及其影响_余筱兰
DOI：10．3969/j．1672－7991．2014．04．002《鹿特丹规则》中“门到门”运输及其影响余筱兰（安徽师范大学法学院、法治中国建设研究院，安徽芜湖241003）摘要：《鹿特丹规则》的立法宗旨在于实现海上货物运输法律的统一。
它对海上货物运输中相关主体的权利义务进行了重新分配，尤其是其中的”门到门”运输，加重了承运人的义务，这种权利义务的再分配，对海上保险法律制度必然会造成一定的影响。
文章从《鹿特丹规则》”门到门”运输的基本内涵的研究出发，探讨了”门到门”运输下承运人义务的变化，分析了该规则的主要影响尤其是对海上保险可能造成的影响，以及海上保险法律制度的完善路径。
关键词：鹿特丹规则；海上保险；法律制度中图分类号：DF935文献标识码：A文章编号：1672－7991（2014）04－0008－06“Door to Door”Transport and Its Impact in theＲotterdamＲulesYu Xiaolan（Law School andＲesearch Institute ofＲule of Law of China Construction，Anhui Normal University，Wuhu Anhui241003，China）Abstract：The legislative purpose of theＲotterdam rules was to realize the modernization and unification of the carri-age law by sea，it also related to the relationship between rights and obligations of carriage law by sea．Door to door transport increased the obligation of the carrier to a great extent，and the redistribution of rights and obligations could have influnced the Marine insurance law．From the basic meaning of door to door terms ofＲotterdam rules，this paper discussed the change of the obligation of the carrier under door to door clause，analyzed its impacts，especially on the Marine insurance，and proposed a path to improve the Marine insurance．Key words：theＲotterdam rules；maritime insurance；legal system《鹿特丹规则》全称《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（United Nation’s Con-vention on Contract of Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea，2008），2008年12月11日获得联合国国际贸易法律委员会（UNCITＲAL）大会通过，2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行签字仪式，对各国开放签署，并将该公约定名为《鹿特丹规则》。
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$各缔约国政府，愿共同制订统一原则和有关规则，以增进海上人命安全，考虑到《1960年国际海上人命安全公约》缔结以来的发展情况，缔结一个公约，以代替该公约，可以最好地达到这一目的，特议定下列各条：第一条公约的一般义务一、各缔约国政府承担义务实施本公约及其附则的各项规定，该附则应构成本公约的组成部分。
凡引用本公约时，同时也就是引用该附则。
二、各缔约国政府承担义务颁布一切必要的法律、法令、命令和规则并采取一切必要的其他措施，使本公约充分和完全生效，以便从人命安全的观点出发，保证船舶适合其预定的用途。
第二条适用范围本公约适用于经授权悬挂缔约国政府国旗的船舶。
第三条法律、规则各缔约国政府承担义务将下列各项文件送交政府间海事协商组织（以下简称本组织）秘书长保存：一、受权代表缔约国政府管理海上人命安全措施的非政府机构的名单，以便分送各缔约国政府，供其官员参考；二、就本公约范围内各种事项所颁布的法律、法令、命令和规则的文本；三、根据本公约规定所颁发证书的足够数量的样本，以便分送各缔约国政府，供其官员参考。
第四条不可抗力情况一、在出航时不受本公约规定约束的船舶，并不因天气恶劣或任何其他不可抗力的原因偏离原定航线而受本公约规定的约束。
二、由于不可抗力或因船长负有搭载失事船舶人员或其他人员的义务而登上船的人员，在确定本公约的任何规定适用于该船时，都不应计算在内。
第五条紧急情况下载运人员一、为了避免对人命安全的威胁而撤离人员时，缔约国政府可准许它的船舶载运多于本公约其他规定所允许的人数。
二、上述许可并不剥夺其他缔约国政府根据本公约享有的对到达其港口的这种船舶的任何监督权。
三、给予此项许可的缔约国政府，应将任何这种许可的通知连同当时情况的说明送交本组织秘书长。
第六条以前的条约和公约一、在缔约国政府之间，本公约代替并废除1960年6月17日在伦敦签订的《国际海上人命安全公约》。
二、本公约缔约国政府之间日前继续有效的有关海上人命安全或其有关事项的所有其它条约、公约和协定，在其有效期间，对下列事项仍应继续充分和完全有效：（一）不适用本公约的船舶；（二）适用本公约的船舶．但本公约未予明文规定的事项。
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第6章.
有关特定运输阶段的补充条款 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 第 24 条 . 绕航 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 第 25 条 . 船舶上的舱面货 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 第 26 条 . 海上运输之前或者之后的运输 . . . . . . . . . . . . . . 20
第2章.
适用范围 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 第 5 条 . 一般适用范围 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 第 6 条 . 特定除外情形 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 第 7 条 . 对某些当事人的适用 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
货物交付 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 第 43 条 . 接受交货的义务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 第 44 条 . 确认收到的义务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 第 45 条 . 未签发可转让运输单证或者可转让输记录 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 第 35 条 . 运输单证或者电子运输记录的签发 . . . . . . . . . . 23 第 36 条 . 合同事项 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 第 37 条 . 承运人的识别 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 第 38 条 . 签名 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 第 39 条 . 合同事项不完备 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 第 40 条 . 对合同事项中货物相关信息作出保留 . . . . . . . . 26
浅析《鹿特丹规则》对无单放货的新规定
浅析《鹿特丹规则》对无单放货的新规定摘要：《鹿特丹规则》规定在一定条件下，允许承运人在控制人、托运人、单证托运人的指示下无单放货，缓解了实践中无单放货的责任主要由承运人承担的状况。
这一规定触动了传统的”凭单交货”原则，是《鹿特丹规则》为解决实践中无单放货带来的问题而做出的一大创新，将给海上国际货物运输带来巨大影响。
关键词：鹿特丹规则；无单放货；海商法一、公约中关于无单放货的规定《鹿特丹规则》是2008年12月11日，在纽约举行的联合国大会上通过的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》的别称，是当前国际海上货物运输规则之集大成者，对国际货物海上运输中的各个方面做出了较为全面的规定。
其中对无单放货的规定主要体现在《鹿特丹规则》第45条，对未签发可转让运输单证或可转让电子运输记录的规定中可以分析出：未签发可转让运输单证或者可转让电子运输记录时，在合同规定的时间和地点承运人应当将货物交付给声称是收货人的人，只要该人按照承运人的要求适当表明其是收货人即可，而无需提交正本提单，若收货人的名称和地址未在合同事项中载明，承运人会在货物到达目的港之前或之时得到控制方关于此的通知，实际上这是一种无单放货。
在不违反第48条第1款关于仍被视为未交付货物的情况下，若承运人因收货人未按规定的时间地点提取货物、未按承运人的要求适当表明其为收货人或者经合理努力仍无法确定收货人时，可以依次向控制方、托运人、单证托运人请求指示交付货物，按他们的指示交付货物，承运人就不再承担交付货物的义务，这也是一种无单放货。
笔者认为，未签发可转让运输单证或者可转让电子运输记录包括两种情况：一是未签发任何单证，一是签发不可转让运输单证或不可转让电子运输记录。
而第46条关于签发必须提交的不可转让运输单证时的交付则是本条的特殊情况。
签发不可转让运输单证，其中载明必须交单提货的，签发必须提交的不可转让运输单证，其提货的正常情况应当是按照合同的规定凭单提货，即收货人不仅要按照承运人的要求适当表明其为收货人，且要向承运人提交运输单证，两个条件缺一不可。
鹿特丹规则中文版 联合国官方文件
联 合 国A/RES/63/122大 会Distr.: General2 February 2009第六十三届会议议程项目 7408-478102008年12月11日大会决议[根据第六委员会的报告(A/63/438)通过]63/122. 联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约大会，回顾其1966年12月17日第2205(XXI)号决议设立联合国国际贸易法委员会，其任务是促进国际贸易法的逐渐协调和统一，并在这方面念及各国人民，尤其是发展中国家人民在国际贸易广泛发展中的利益，关注现有海上国际货物运输的法律制度缺乏统一，未能充分考虑到现代运输做法，包括集装箱化、门到门运输合同和使用电子运输单据，注意到在平等互利基础上发展国际贸易是促进各国间友好关系的一个重要因素，深信采用统一规则，更新和协调涉及海运区段的国际货物运输规则，将增强法律确定性，提高国际货物运输效率和商业可预测性，减少所有国家之间国际贸易流通的法律障碍，认为采用统一规则，对全程或部分海上国际运输合同进行规范，将增进法律确定性，提高国际货物运输效率，便利过去相距遥远的当事人和市场获得新的准入机会，从而对促进国内、国际贸易和经济发展发挥极其重要作用，注意到托运人和承运人无法利用有约束力、平衡的普遍性制度支持涉及各种运输方式的运输合同的运作，回顾2001年和2002年委员会第三十四届和第三十五届会议决定订立一项关于涉及海运区段的门到门运输业务的国际法律文书，11《大会正式记录，第五十六届会议，补编第17号》和更正（A/56/17和Corr.3），第319至345段；以及同上，《第五十七届会议，补编第17号》（A/57/17），第210至224段。
A/RES/63/1222确认所有国家和有关国际组织都接到参加编写《公约》草案的邀请，在委员会第四十一届会议上无论作为成员还是观察员，都有充分机会发言和提出建议，满意地注意到公约草案案文已分发给应邀作为观察员参加委员会会议的所有联合国会员国和政府间组织，供其发表评论意见，收到的评论意见已提交委员会第四十一届会议，2满意地注意到委员会第四十一届会议决定将《公约》草案提交大会审议，3注意到委员会核准的《公约》草案，4感谢荷兰政府表示愿意在鹿特丹主办《公约》签字仪式，1. 赞扬联合国国际贸易法委员会拟订《全程或部分海上国际货物运输合同公约》草案；2. 通过本决议附件所载《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》；3. 授权2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行开放供签署的仪式，并建议将《公约》所体现的规则称为“鹿特丹规则”；4. 吁请各国政府考虑成为《公约》缔约国。
鹿特丹公约完整版
第Байду номын сангаас条
定义
为本公约的目的：
(a) “化学品”是指一种物质，无论是该物质本身还是其混合物或制剂的一部 分，无论是人工制造的还是取自大自然的，但不包括任何生物体。它由以下类 别组成：农药(包括极为危险的农药制剂)和工业用化学品；
(b) “禁用化学品”是指为保护人类健康和环境而采取最后管制行动禁止其在 一种或多种类别中的所有用途的化学品。它包括首次使用即未能获得批准或者 已由工业界从国内市场上撤回或在国内审批过程中撤消对其作进一步审议、且 有明确证据表明采取此种行动是为了保护人类健康或环境的化学品;
认识到贸易和环境政策应相辅相成，以实现可持续发展，
强调不得将本公约的任何规定理解为缔约方根据适用于化学品国际贸易或环境 保护的任何现行国际协定所享有的权利和所承担的义务有任何改变，
认为以上陈述无意在本公约与其它国际协定之间建立一个等级体系，
决心保护包括消费者和工人健康在内的人类健康和环境免受国际贸易中某些危 险化学品和农药的潜在有害影响，
第4条 指定的国家主管部门 1. 各缔约方应制定一个或数个国家主管部门。国家主管部门应获得授权，在行 使本公约所规定的行政职能时代表缔约方行事。 2. 各缔约方应力求确保国家主管部门有足够的资源以有效地履行其职责。 3. 各缔约方应在不迟于本公约对其生效之日将国家主管部门的名称和地址通知 秘书处。各缔约方应在国家主管部门的名称和地址有变动时立即通知秘书处。 4. 秘书处应立即向缔约方通报其根据第 3 款收到的通知
《鹿特丹规则》有关承运人责任制度简析
《鹿特丹规则》有关承运人责任制度简析2008年12月11日，联合国第63届大会第67次会议通过了联合国贸法会提交的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea）。
此次会议授权2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行新公约开放签署仪式，因此该公约又被简称为《鹿特丹规则》（The Rotterdam Rules）。
截至2009年10月31日，已有20个国家签署该公约。
根据公约的规定，《鹿特丹规则》将在20个国家批准或者加入一年后生效，目前尚没有一个国家批准或加入，该公约尚未生效。
联合国贸法会制定该公约的目的主要是取代现行的三个国际海上货物运输公约——1924年《海牙规则》、1968年《海牙-维斯比规则》和1978年《汉堡规则》，以实现海上货物运输和包括海运区段的国际货物多式联运法律制度的国际统一。
作为国际海上货物运输立法的重大变革，《鹿特丹规则》正吸引着全球海事界的目光。
为了解其将对航运企业产生的重大影响，下面对该规则与船公司密切相关的“承运人责任制度”的有关规定做一简单介绍。
承运人责任制度的变化《鹿特丹规则》与现在国际上普遍采用的《海牙规则》、《海牙-维斯比规则》以及我国的《海商法》相比较，大大加重了承运人的责任。
1、承运人责任期间的变化《鹿特丹规则》规定承运人责任期间是“收货—交货”，并且不限定接收货物和交付货物的地点。
因此，该规则适用于承运人在船边交接货物、港口交接货物、港外交接货物或者“门到门”运输。
与《海牙规则》、《海牙-维斯比规则》、我国《海商法》规定的“装货—卸货”和《汉堡规则》规定的“装港—卸港”相比，《鹿特丹规则》扩大了承运人的责任期间。
这一承运人责任期间的扩大，一方面将有利于航运业务尤其是国际货物多式联运业务的开展，但同时在一定程度上将增加承运人的责任。
鹿特丹规则中文版PDF2WORD
目录大会通过的决议. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约 . . . . . . . . . . . . . . . . . 4第 1 章. 总则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5第 1 条. 定义. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5第 2 条. 本公约的解释. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8第 3 条. 形式要求. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8第 4 条. 抗辩和赔偿责任限制的适用. . . . . . . . . . . . . . . . . 9第 2 章. 适用范围 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9第 5 条. 一般适用范围. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9第 6 条. 特定除外情形. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10第7 条 . 对某些当事人的适用. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10第 3 章 . 电子运输记录 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 第8 条 . 电子运输记录的使用和效力. . . . . . . . . . . . . . . . . 10第9 条 . 可转让电子运输记录的使用程序. . . . . . . . . . . . . 11第10 条. 可转让运输单证或者可转让电子运输记录的替换. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11第 4 章 . 承运人的义务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 第11 条. 货物的运输和交付 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12第12 条 . 承运人的责任期间. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12第13 条 . 具体义务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13第14 条 . 特别适用于海上航程的义务 . . . . . . . . . . . . . . . . 13第15 条. 可能形成危险的货物. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13第16 条 . 海上航程期间牺牲货物 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14第 5 章 . 承运人对灭失、损坏或者迟延所负的赔偿责任. . . . . . . . . 14 第17 条. 赔偿责任基础. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14第18 条 . 承运人为其他人负赔偿责任 . . . . . . . . . . . . . . . . 16第19 条 . 海运履约方的赔偿责任 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16第20 条 . 连带赔偿责任 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17第21 条 . 迟延. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17第22 条 . 赔偿额的计算 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17第23 条. 发生灭失、损坏或者迟延时的通知. . . . . . . . . . 18第 6 章. 有关特定运输阶段的补充条款 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19第24 条 . 绕航. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19第25 条. 船舶上的舱面货. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19第26 条. 海上运输之前或者之后的运输. . . . . . . . . . . . . . 20 第7 章 . 托运人向承运人履行的义务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20第27 条 . 交付运输 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20第28 条. 托运人与承运人在提供信息和指示方面的合作. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21第29 条. 托运人提供信息、指示和文件的义务. . . . . . . . 21第30 条 . 托运人对承运人赔偿责任的基础. . . . . . . . . . . . 21第31 条 . 拟定合同事项所需要的信息 . . . . . . . . . . . . . . . . 22第32 条 . 危险货物特别规则. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22第33 条. 单证托运人享有托运人的权利并承担其义务. . 23第34 条 . 托运人为其他人负赔偿责任 . . . . . . . . . . . . . . . . 23 第8 章. 运输单证和电子运输记录 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23第35 条. 运输单证或者电子运输记录的签发. . . . . . . . . . 23第36 条 . 合同事项 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24第37 条 . 承运人的识别 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25第38 条 . 签名. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25第39 条. 合同事项不完备. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26第40 条 . 对合同事项中货物相关信息作出保留 . . . . . . . . 26第41 条. 合同事项的证据效力. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27第42 条 . “预付运费”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28第9 章. 货物交付 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28第43 条 . 接受交货的义务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28第44 条 . 确认收到的义务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29第45 条. 未签发可转让运输单证或者可转让电子运输记录时的交付. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29第46 条. 签发必须提交的不可转让运输单证时的交付. . 30第47 条. 签发可转让运输单证或者可转让电子运输记录时的交付. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30第48 条. 货物仍未交付. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32第49 条 . 货物留置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33第10 章. 控制方的权利 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 第50 条. 控制权的行使和范围. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34第51 条. 控制方的识别和控制权的转让. . . . . . . . . . . . . . 34第52 条. 承运人执行指示. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35第53 条 . 视为交货 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36第54 条. 运输合同的变更. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36第55 条. 向承运人提供补充信息、指示或者文件 . . . . . . 37第56 条 . 协议变更 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37第11 章. 权利转让. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 第57 条. 签发可转让运输单证或者可转让电子运输记录时的权利转让. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37第58 条. 持有人的赔偿责任 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38第12 章. 赔偿责任限额 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 第59 条 . 赔偿责任限额 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38第60 条. 迟延造成损失的赔偿责任限额. . . . . . . . . . . . . . 39第61 条 . 赔偿责任限制权的丧失 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39第13 章. 时效. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 第62 条. 时效期间. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40第63 条. 时效的延长. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40第64 条 . 追偿诉讼 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41第65 条. 对被识别为承运人的人的诉讼. . . . . . . . . . . . . . 41第14 章 . 管辖权. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41第66 条. 对承运人的诉讼. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41第67 条 . 法院选择协议 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42第68 条. 对海运履约方的诉讼. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42第69 条. 不另增管辖权地. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43第70 条 . 扣留以及临时措施或者保全措施. . . . . . . . . . . . 43第71 条. 诉讼合并和移转. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43第72 条 . 争议产生后的协议和被告应诉时的管辖权 . . . . 44第73 条. 承认和执行. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44第74 条 . 第14 章的适用 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44第15 章. 仲裁. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 第75 条 . 仲裁协议 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44第76 条. 非班轮运输中的仲裁协议. . . . . . . . . . . . . . . . . . 46第77 条 . 争议产生后的仲裁协议 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46第78 条 . 第15 章的适用 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46第16 章. 合同条款的有效性. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 第79 条 . 一般规定 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46第80 条 . 批量合同特别规则. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47第81 条 . 活动物和某些其他货物特别规则. . . . . . . . . . . . 48第17 章 . 本公约不管辖的事项. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49第82 条. 管辖其他运输方式货物运输的国际公约 . . . . . . 49第83 条. 赔偿责任总限制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49第84 条 . 共同海损 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49第85 条. 旅客和行李. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50第86 条 . 核事故造成的损害. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50第18 章. 最后条款. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 第87 条 . 保存人. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50第88 条 . 签署、批准、接受、核准或者加入 . . . . . . . . . . 50第89 条. 退出其他公约. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51第90 条 . 保留. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52第91 条 . 声明的程序和效力. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52第92 条 . 对本国领土单位的效力 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52第93 条 . 区域经济一体化组织的参与 . . . . . . . . . . . . . . . . 53第94 条 . 生效. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53第95 条. 修订和修正. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54第96 条. 退出本公约. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54大会通过的决议63/122. 联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约大会，回顾其1966 年12 月17 日第2205 (XXI) 号决议设立联合国国际贸易法委员会，其任务是促进国际贸易法的逐渐协调和统一，并在这方面念及各国人民，尤其是发展中国家人民在国际贸易广泛发展中的利益，关注现有海上国际货物运输的法律制度缺乏统一，未能充分考虑到现代运输做法，包括集装箱化、门到门运输合同和使用电子运输单据，注意到在平等互利基础上发展国际贸易是促进各国间友好关系的一个重要因素，深信采用统一规则，更新和协调涉及海运区段的国际货物运输规则，将增强法律确定性，提高国际货物运输效率和商业可预测性，减少所有国家之间国际贸易流通的法律障碍，认为采用统一规则，对全程或部分海上国际运输合同进行规范，将增进法律确定性，提高国际货物运输效率，便利过去相距遥远的当事人和市场获得新的准入机会，从而对促进国内、国际贸易和经济发展发挥极其重要作用，注意到托运人和承运人无法利用有约束力、平衡的普遍性制度支持涉及各种运输方式的运输合同的运作，回顾2001 年和2002 年委员会第三十四届和第三十五届会议决定订立一项关于涉及海运区段的门到门运输业务的国际法律文书，1确认所有国家和有关国际组织都接到参加编写全程或者部分海上国际货物运输合同公约草案的邀请，在委员会第四十一届会议上无论作为成员还是观察员，都有充分机会发言和提出建议，满意地注意到公约草案案文已分发给应邀作为观察员参加委员会会议的所有联合国会员国和政府间组织，供其发表评论意见，收到的评论意见已提交委员会第四十一届会议，2满意地注意到委员会第四十一届会议决定将公约草案提交大会审议，3注意到委员会核准的公约草案，4感谢荷兰政府表示愿意在鹿特丹主办《公约》签字仪式，1. 赞扬联合国国际贸易法委员会拟订全程或者部分海上国际货物运输合同公约草案；2. 通过本决议附件所载《联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约》；1 《大会正式记录，第五十六届会议，补编第17号》和更正（A/56/17 和Corr.3），第319 至345 段；以及同上，《第五十七届会议，补编第17号》(A/57/17)，第210 至224 段。
鹿特丹规则-国际商法_海牙-维斯比-汉堡规则比较图
自货物装上船舶开始至卸离船舶为止的一段时间“钩至钩”
则将责任期间扩大为承运人或其代理人从托运人或托运人的代理人手中接管货物时起，至承运人将货物交付收货人或收货人的代理人时止，包括装货港、运输途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站在内的承运人掌管的全部期间，收到交
承运人的责任期间自承运人或履约方为运输而接收货物时开始,至货物交付时终止。由于该规则扩大了地域适用范围，因此承运人的责任期间可延伸至“门到门”
第17条，若托运人能证明：货物灭失、损坏或迟延交付，或造成、促成了灭失、损坏或迟延交付的事件或情形是在承运人责任期内发生的，则可以要求承运人对货物灭失、损坏和迟延交付负赔偿责任。依《汉堡规则》，承运人对于迟延交付造成损失的赔偿责任不超过该迟延交付货物应付运费的2.5倍，但不得超过运输合同应付运费的总额，即规定了两次限制，而依《鹿特丹规则》第60条规定，只有一次限制，即为迟延交付货物运费的2.5倍。
赔偿限额
每件或每单位不超过100英镑
每件或每单位1万金法郎，毛重每公斤30金法郎，高者为准
每件或每公斤835特别提款权，毛重每公斤2.5特别提款权，高者为准
规定承运人对货物、灭失损害的赔偿责任为每单位875特别提款权或者毛重每公斤3特别提款权,以较高者为准；对迟延交付造成经济损失的赔偿责任限额为该迟延交付货物运费的2.5倍。《鹿特丹规则》关于责任限额的规定都高于我国《海商法》的相关规定。中国代表团在公约讨论中曾明确表态不支持上述数额的规定,并表明可以接受在《维斯比规则》基础上适当提高,但不得高于《汉堡规则》之规定的态度。
索赔时效
（1）提货时发现，当时提出
（2）损害不明显，3日内提出
（1）提货时发现，次日提出
（2）损害不明显，15日内提出
《鹿特丹规则》下非海运区段不优先适用国内法之利弊分析
《鹿特丹规则》下非海运区段不优先适用国内法之利弊分析＊陈琦【摘要】摘要：《鹿特丹规则》是联合国贸法会组织制定的旨在调整以海上货物运输为主的门到门运输的国际公约，是国际社会继《海牙规则》和《汉堡规则》之后，在统一国际海上货物运输法律方面的最新成果。
各国就其中涉及的多个重大问题展开激烈的讨论，在非海运区段应取消抑或保留“国内法的适用”即是其中之一。
最终，《鹿特丹规则》第26条没有规定国内法的优先适用，但相关的争论并未因此结束。
在厘清第26条沿革脉络的基础上，全面分析取消“国内法适用”的利弊，进而指出对中国可能产生的多方面影响。
【期刊名称】中国海商法研究【年(卷),期】2009(020)003【总页数】6【关键词】《鹿特丹规则》；国内法；门到门运输《鹿特丹规则》（简称《规则》）是在电子商务迅猛发展使得传统贸易方式发生重大变革，国际货物运输集装箱化和“门到门”运输日益普及的背景下诞生的，旨在取代现有的调整海上货物运输合同的三部同时有效的国际公约，即《海牙规则》《海牙－维斯比规则》和《汉堡规则》，结束在同一领域三部公约并存的局面；同时，国际社会也希望借此解决上述三部公约未能有效解决而实践中又亟待解决的一些问题。
《规则》存在诸多焦点问题，在制定过程中，各国及有关国际组织围绕这些问题进行了激烈的讨论，而是否应在《规则》中规定在非海运区段强制性国内法优先适用于本公约即是其中之一。
与以往公约不同，《规则》不单纯是一部海运公约，而是被设计成调整包含海运方式在内的多式联运，即通常所说的“门到门”运输。
但《规则》所涵盖的海运之外的其他运输区段，如铁路运输、公路运输、航空运输或内河运输区段，可能已有其他国际公约予以调整，或虽没有国际公约，但有关国家的国内法却强制适用于该区段。
因此，《规则》必须解决本公约与上述其他国际公约或国内法的关系。
各与会国一致承认，本公约不应影响现有调整其他运输方式的国际公约的效力，即如果在非海运区段已存在强制性的国际公约，该国际公约应优先于本公约适用。
《鹿特丹规则》中文
联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约联合国2008年本公约缔约国，重申相信在平等互利基础上发展国际贸易是促进各国之间友好关系的一个重要因素，深信通过逐步协调统一国际贸易法，减少、消除国际贸易流通法律障碍，将大大促进所有国家在平等、公平和共同利益基础上的普遍经济合作，造福于各国人民，承认1924年8月25日在布鲁塞尔签署的《统一提单若干法律规则国际公约》及其各项议定书以及1978年3月31日在汉堡签署的《联合国海上货物运输公约》对协调海上货物运输法律的显著贡献，考虑到自这两项公约通过以来的技术和商业发展以及整合和更新这两项公约进行的必要性，注意到托运人和承运人无法利用一个有约束力的普遍性制度支持涉及其他运输方式的海上运输合同的运作，相信采用统一规则，对全程或部分海上国际运输合同进行规范，将促进法律确定性，提高国际货物运输效率，便利过去相距遥远的当事人和市场获得新的准入机会，从而对促进国内、国际贸易和经济发展发挥极其重要的作用，兹商定如下：第一章总则第一条定义在本公约中：一、“运输合同”是指承运人收取运费，承诺将货物从一地运至另一地的合同。
此种合同应对海上运输作出规定，且可以对海上运输以外的其他运输方式作出规定。
二、“批量合同”是指在约定期间内分批装运特定数量货物的运输合同。
货物数量可以是最低数量、最高数量或一定范围的数量。
三、“班轮运输”是指通过公告或类似方式向公众提供、按照公布船期表使用船舶在特定港口之间定期运营的运输服务。
四、“非班轮运输”是指不属于班轮运输的任何运输。
五、“承运人”是指与托运人订立运输合同的人。
六、（一）“履约方”是指承运人以外的，履行或承诺履行承运人在运输合同下有关货物接收、装载、操作、积载、运输、照料、卸载或交付的任何义务的人，以该人直接或间接在承运人的要求、监督或控制下行事为限。
（二）“履约方”不包括不由承运人而由托运人、单证托运人、控制方或收货人直接或间接委托的任何人。
鹿特丹规则
国际海事委员会和联合国国际贸易法委员会决定推动制定一个新的公 约来取代原有的三个海运公约： 实现在平等互利基础上发展国际贸易，促进各国间友好关系； 尽量采用统一规则，更新和协调涉及海运区段的国际货物运输规则， 增强法律确定性； 提高国际货物运输效率和商业可预测性，减少所有国家间国际贸易流 通的法律障碍。
（四）承运人义务相对增加
《海牙规则》 时间 适 航 义 务 承运人应在开航前和 开航时使船舶适航 《汉堡规则》 承运人应在开航前和 开航时使船舶适航 《鹿特丹规则》 承运人必须在开航前、开 航当时和海上航行中使船 舶处于且保持适航状态
具体 内容
承运人应妥善配备船 员、装备船舶等
承运人应妥善配备船 员、装备船舶等
<<鹿特丹规则>>
The Rotterdam Rules 2008
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目录
一 背景
二 简介 三 主要内容
四 中国的态度
一、背景
1 2
3
目前运输规则的不统一给国际贸易带来诸多不便，影响了货物自 由转让，也增加了交易成本
现有海上国际货物运输的法律制度未能充分考虑到现代运输做法， 包括集装箱化、门到门运输合同和使用电子运输单据 托运人和承运人在涉及各种运输方式的运输合同中的普遍性制度 缺乏约束力和平衡性，新的发展形势也迫切要求产生新的国际公 约。
(a )天灾; ( b)海上或其他可航水域的风险、危险和意外事故; ( c)战争、敌对行动、武装冲突、海盗、恐怖活动、暴乱和民变; (d)检疫限制;政府、主管当局、统治者或民众的干预或妨碍,包括非由承运人或第 18条述及 的任何人所造成的滞留、扣留或扣押; ( e)罢工、关厂、停工或劳动力受限制; ( f )船上发生的火灾; (g )虽谨慎处理仍无法发现的船舶潜在缺陷; ( h)托运人、单证托运人、控制方或根据第 33条或第 34条托运人或单证托运人对其作为承 担责任的其他任何人的行为或不为; ( i )按照第 13条第 2款所述及的约定进行的货物装载、操作、积载或卸载,除非承运人或履 约方代表托运人、单证托运人或收货人实施该作业; ( j)由于货物固有缺陷、品质或瑕疵而造成的数量或重量损耗或其他任何灭失或损坏; ( k)包装不固或标志欠缺、不清,且包装和标志非由承运人或代其行事的人所为; ( l)救助或企图救助海上人命; ( m)救助或企图救助海上财产的合理措施; ( n)避免或企图避免对环境造成危害的合理措施; ( o)承运人行使第 15条和第16条规定权利之下的行为。
鹿特丹规则中文版本
联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约目录第一章总则 1第一条定义 1第二条本公约的解释 4第三条形式要求 4第四条抗辩和赔偿责任限制的适用 4第二章适用范围 5第五条一般适用范围 5第六条特定除外情形 5第七条对某些当事人的适用 6第三章电子运输记录 6第八条电子运输记录的使用和效力 6第九条可转让电子运输记录的使用程序 6第十条可转让运输单证或可转让电子运输记录的替换 6第四章承运人的义务 7第十一条货物的运输和交付 7第十二条承运人的责任期 7第十三条特定义务 8第十四条适用于海上航程的特定义务 8第十五条可能形成危险的货物 8第十六条海上航程期间牺牲货物 8第五章承运人对灭失、损坏或迟延所负的赔偿责任 9 第十七条赔偿责任基础 9第十八条承运人为其他人负赔偿责任 10第十九条海运履约方的赔偿责任 11第二十条连带赔偿责任 11第二十一条迟延 11第二十二条赔偿额的计算 12第二十三条发生灭失、损坏或迟延时的通知 12第六章有关特定运输阶段的补充条款 13第二十四条绕航 13第二十五条船舶上的舱面货 13第二十六条海上运输之前或之后的运输 13第七章托运人对承运人的义务 14第二十七条交付运输 14第二十八条托运人与承运人在提供信息和指示方面的合作 14 第二十九条托运人提供信息、指示和文件的义务 15第三十条托运人对承运人赔偿责任的基础 15第三十一条拟定合同事项所需要的信息 15第三十二条危险货物特别规则 16第三十三条单证托运人享有托运人的权利并承担其义务 16 第三十四条托运人为其他人负赔偿责任 16第八章运输单证和电子运输记录 16第三十五条运输单证或电子运输记录的签发 16第三十六条合同事项 17第三十七条承运人的识别 18第三十八条签名 18第三十九条合同事项不完备 18第四十条对合同事项中货物相关信息作出保留 19第四十一条合同事项的证据效力 20第四十二条“预付运费” 20第九章货物交付 20第四十三条接受交货的义务 20第四十四条确认收到的义务 21第四十五条未签发可转让运输单证或可转让电子运输记录时的交付 21第四十六条签发必须提交的不可转让运输单证时的交付 21第四十七条签发可转让运输单证或可转让电子运输记录时的交付 22 第四十八条货物仍未交付 23第四十九条货物留置 24第十章控制方的权利 25第五十条控制权的行使和范围 25第五十一条控制方的识别和控制权的转让 25第五十二条承运人执行指示 26第五十三条视为交货 27第五十四条运输合同的变更 27第五十五条向承运人提供补充信息、指示或文件 27第五十六条协议变更 27第十一章权利转让 28第五十七条签发可转让运输单证或可转让电子运输记录 28 第五十八条持有人的赔偿责任 28第十二章赔偿责任限额 28第五十九条赔偿责任限额 28第六十条迟延造成损失的赔偿责任限额 29第六十一条赔偿责任限制权的丧失 29第十三章时效 30第六十二条时效期 30第六十三条时效的延长 30第六十四条追偿诉讼 30第六十五条对被识别为承运人的人的诉讼 31第十四章管辖权 31第六十六条对承运人的诉讼 31第六十七条法院选择协议 31第六十八条对海运履约方的诉讼 32第六十九条不另增管辖权地 32第七十条扣留以及临时措施或保全措施 32第七十一条诉讼合并和移转 33第七十二条争议产生后的协议和被告应诉时的管辖权 33 第七十三条承认和执行 33第七十四条第十四章的适用 33第十五章仲裁 34第七十五条仲裁协议 34第七十六条非班轮运输中的仲裁协议 35第七十七条争议产生后的仲裁协议 35第七十八条第十五章的适用 35第十六章合同条款的有效性 35第七十九条一般规定 35第八十条批量合同特别规则 36第八十一条活动物和某些其他货物特别规则 37第十七章本公约不管辖的事项 37第八十二条管辖其他运输方式货物运输的国际公约 37第八十三条赔偿责任总限制 38第八十四条共同海损 38第八十五条旅客和行李 38第八十六条核事故造成的损害 38第十八章最后条款 39第八十七条保存人 39第八十八条签署、批准、接受、核准或加入 39 第八十九条退出其他公约 39第九十条保留 40第九十一条声明的程序和效力 40第九十二条对本国领土单位的效力 40第九十三条区域经济一体化组织的参与 41第九十四条生效 41第九十五条修订和修正 41第九十六条退出本公约 42联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约本公约缔约国，重申相信在平等互利基础上发展国际贸易是促进各国之间友好关系的一个重要因素，深信通过逐步协调统一国际贸易法，减少、消除国际贸易流通法律障碍，将大大促进所有国家在平等、公平和共同利益基础上的普遍经济合作，造福于各国人民，承认1924年8月25日在布鲁塞尔签署的《统一提单若干法律规则国际公约》及其各项议定书以及1978年3月31日在汉堡签署的《联合国海上货物运输公约》对协调海上货物运输法律的显著贡献，考虑到自这两项公约通过以来的技术和商业发展以及整合和更新这两项公约进行的必要性，注意到托运人和承运人无法利用一个有约束力的普遍性制度支持涉及其他运输方式的海上运输合同的运作，相信采用统一规则，对全程或部分海上国际运输合同进行规范，将促进法律确定性，提高国际货物运输效率，便利过去相距遥远的当事人和市场获得新的准入机会，从而对促进国内、国际贸易和经济发展发挥极其重要的作用，兹商定如下：第一章总则第一条定义在本公约中：一、“运输合同”是指承运人收取运费，承诺将货物从一地运至另一地的合同。
2008年国际海运鹿特丹规则希腊政府意见
联合国A/CN.9/658/Add.10大 会Distr.: General 21 May 2008 ChineseOriginal: EnglishV.08-53781 (C) GP 030608 030608*0853781*联合国国际贸易法委员会 第四十一届会议2008年6月16日至7月3日，纽约全程或者部分海上国际货物运输合同公约草案政府和政府间组织意见汇编* 增编目录页次二. 从政府和政府间组织收到的意见.................................................2A. 国家.....................................................................213. 希腊.................................................................2__________________*本说明迟交是因为收到时间较晚。
A/CN.9/658/Add.10二. 从政府和政府间组织收到的意见A.国家13.希腊[原文：英文][2008年5月21日](a) 总体评论意见1. 一部新的全程或部分海上货物运输公约，目的应当是进一步加强国际贸易法的协调和统一。
当前国际公约和不同法域实行的国内立法极其分散，导致缺乏统一性，从而不可避免地降低了商业和法律确定性，而这种确定性对国际货物运输所有当事人都是一个极其重要的因素。
但是，新公约要想得到国际社会的广泛接受，还应当保证权利和赔偿责任之间的公平平衡，从而保证运输合同当事人之间风险的公平分配。
在这方面，与承运人权利、赔偿责任和责任有关的条款具有特别重要的意义。
2. 在强调以上观点之后，希腊谨提出以下具体评论意见：(b) 具体评论意见承运人对灭失、损坏或者迟延所负的赔偿责任（第5章）3. 关于承运人的义务，我们重申对两处重大修改持保留意见：- 从所列承运人抗辩理由中去除航行失误，即使在与引航过失有关的情形中（第18(3)条）；- 将承运人对船舶适航性的谨慎处理的义务延及整个航程（第15条）。
海牙规则、维斯比规则、汉堡规则、鹿特丹规则与中国海商法的比较讲解学习
高者为准
每件或每单位666.67特别提款权，或每公斤2特别提款权。（同1968维斯比规则）
每件或每个其他货运单位875个计算单位或者每公斤3个计算单位以其中较高限额为准
索赔时效
（除斥期间）
（1）提货时发现，当时提出
（2）损害不明显，3日内提出
包括火灾过失免责、
避免对环境产生危害
（共15项）
责任期间
钩至钩
收到交
（1）散货，装到卸
（2）集装箱输，接到交
接收到交付
赔偿限额
每件或每单位不超过100英镑
每件或每单位1万金法郎，毛重每公斤30金法郎，高者为准（在《海牙-维斯比议定书》中将单位改为特别提款权，即每件或每单位666.67特别提款权，或毛重每公斤2特别提款权）
1）提货时发现，次日提出
（2）损害不明显，15日内提出
（3）迟延交付应在收到货后连续60天内提出
1）提货时发现，当时提出
（2）损害不明显7日内提出，集装箱15日内提出
（3）迟延交付应在收到货后连续60天内提出
（1）灭失或损坏不明想时，7日内
（2）延迟交付在收货后21个连续日内提出
诉讼时效
1年，自货物交付或应当交付之日起算
公约适用范围
（1）适用于缔约国签发的一切提单
（2）租船合同项下的提单（注意不适用于租船合同
（1）任何缔约国签发的提单
（2）从缔约国港口起运
（3）提单中列有首要条款（即当事人选择适用该公约）
1）任何缔约国签发的提单
（2）当事人合意选择该公约
（3）装货港、卸货港、备选卸货港位于缔约国
（4）租船合同项下的提单
关于《鹿特丹规则》承运人义务与责任的研究
承运人义务与责任的增加，对国际航运实践的影响 鹿特丹规则下承运人义务与责任的新变化 承运人义务与责任对国际航运实践的挑战 应对新规则的挑战，国际航运实践的调整与适应
PART SIX
完善《海商法》等相关法律法规，使其与《鹿特丹规则》保持一致。 制定配套的实施细则和操作指南，明确承运人的义务与责任。 加强法律法规的宣传和培训，提高承运人的法律意识和责任意识。 建立健全的监管机制，加强对承运人的监督和检查，确保其履行相关义务和责任。
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汇报人：XX
CONTENTS
添加目录标题
鹿特丹规则概 述
承运人义务的 变化
承运人责任的 变化
对承运人义务 与责任的评析
我国应对《鹿 特丹规则》的 策略
PART ONE
PART TWO
背景：国际海运的快速 发展，需要制定统则对承运人适航义务的要求更加严格，要求承运人承担更大 的责任。
承运人需对船舶进行定期维护和检查，确保船舶在运输过程中始终保持适航状态。
承运人还需提供必要的航海图和助航设备，确保船舶在海上航行的安全。
鹿特丹规则下，承运人需在规定的装卸时间内进行装卸作业，并确保货物安全。 与之前的海运法规相比，鹿特丹规则对承运人的装载义务更加严格，要求更高。 承运人需按照货物的积载因数进行装载，确保货物的稳固性和安全性。 承运人还需对货物进行合理的配载，以保持船舶的平衡和稳定性。
承运人义务：确保货物安全、及时送达目的地 承运人责任：对货物的损坏或丢失承担赔偿责任 条款解读：对承运人义务与责任的详细规定和解释 评析内容：对承运人义务与责任条款的优缺点分析
增加对承运人安全运输义务的规定，确保货物的安全抵达。 明确承运人的责任期间，以避免出现责任空白期。 强化承运人的信息披露义务，提高运输的透明度。 引入惩罚性赔偿机制，对承运人违规行为进行严厉打击。
_鹿特丹规则_的构建_凯特_兰纳
第20卷 第4期中国海商法年刊Vo l.20 N o.4 2009年12月Annual of China Maritime Law Dec.2009文章编号:1003-7659-(2009)04-0001-09《鹿特丹规则》的构建*凯特·兰纳(联合国贸法会秘书处,维也纳 1400)摘要:《鹿特丹规则》已于2008年12月11日在联合国大会上正式通过,并于2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行签字仪式。
在回顾《鹿特丹规则》签字仪式及此后的最新进展的基础上,简要评述《鹿特丹规则》的制定背景和发展历史,并对《鹿特丹规则》生效后可能带来的一些重大变革进行分析。
关键词:《鹿特丹规则》;“门到门”运输;电子商务;集装箱运输;海运履约方;控制权;合同自由中图分类号:D F961.9 文献标志码:A XLaunch of the Rotterdam Rules¹ºK ate L annan(the UNC IT RAL S ecretariat,Vienna1400,Austria) Abstract:T he Rotter dam Rules was ado pt ed by t he U N Gener al A ssembly on11December2008and w as opened for sig nat ur e at a ceremo ny o n23September2009in Ro tter dam,t he N etherlands.T his paper is intended to bring rea der s up to date on the Sig ning Cerem ony and later events,as w ell as to g iv e them a br ief description o f the backg r ound and hist or y o f the Rotter dam Rules.T he final sect ion o f the paper analy zes so me of the mo re impor tant innov atio ns that t he Convention w ill br ing w hen it ent ers into for ce.Key words:R otterd am Rules;“doo r to doo r”tr anspo rt; electr o nic co mmer ce;containerization;mar itim e perfo rming party;r ig ht of co nt ro l;freedom o f contr act2008年7月,继联合国国际贸易法律委员会(UNCITRAL)第四十一届会议»召开之后, UNCIT RAL通过了《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》的草案文本¼。
《鹿特丹规则》介绍
– 直接或者间接地在承运人的要求、监督或者控制 下，在货物到达船舶装货港至离开船舶卸货港期 间，履行或者承诺履行承运人对货物从接收到交 付义务的人；内陆承运人仅在履行或者承诺履行 其完全在港区范围内的服务时方为海运履约方。
• 表现：
– 承运人是无船承运人或者船舶承租人时，船舶 的所有人、出租人或者经营人； – 班轮运输条件下的港口经营人；
• 制度内容：
– 运输单证的定义、种类、内容、签发与效力； – 可转让电子运输记录的使用程序；
– 运输单证与电子运输记录使用的转换；
– 货物控制权（right of control）、货物交接等。
• 货物控制权
– 货物控制权内容：
• 就货物发出指示或修改指示的权利，此种指示 不构成对运输合同的变更； • 在计划挂靠港，或在内陆运输情况下在运输途 中的任何地点提取货物的权利；和 • 由包括控制方在内的其他任何人取代收货人的 权利。
• 舱面载运货物涉及的特殊风险所造成的货物灭 失、损坏或迟延交付，承运人不负赔偿责任； • 非准许的情形，对于完全由于舱面载运货物所 造成的货物灭失、损坏或迟延交付，承运人负 赔偿责任； • 明确约定货物将载于舱内的，货物载于舱面造 成任何灭失、损坏或迟延交付，承运人无权限 制赔偿责任。
– 绕航
– 在约定时间交付货物
• 未在约定时间内在运输合同约定的目的地交付 货物，为迟延交付。
– 不擅自装载舱面货
• 限于下列情形： – 根据法律的要求进行此种运输舱面专门适于载运此类集装箱或车辆；或
– 舱面运输符合运输合同或相关行业的习惯、 惯例或做法。
鹿特丹规则对当代国际海上货物运输法律作出了重大变革其制定适应国际海上贸易发展的需要遵循了正确的方向设立的各项制度具有时代特色和先如果适用该规则将给我国的航运业带来积极的和消极的两方面影响
《鹿特丹规则》下承运人的陆上区段责任的开题报告
《鹿特丹规则》下承运人的陆上区段责任的开题报告一、研究背景《国际货物运输公约》（下称COTIF）规定：在从某一国家到达另一国家的铁路运输中，若货物被在陆上运输区域内灭失或损坏，承运人对此负责。
由此可见，陆上区段责任问题是铁路货物运输行业中的一个重要问题。
而在国际海运领域中，同样存在着类似的问题。
为了解决这一问题，1984年国际海事组织（IMO）通过了《鹿特丹规则》（下称RR）。
该规则对于承运人在陆上区段的责任作出了明确规定，具有普适性和司法效力，带来了很大的便利。
二、研究内容本文将对RR中关于承运人在陆上区段的责任作出分析，探究RR对于铁路、海运货物运输行业中陆上区段责任问题的解决方案和实际应用情况，较全面地解读RR的主要内容和精神，从而达到深入研究RR对铁路、海运等货物运输行业的影响的目的。
具体来讲，我们将从以下四个方面进行研究：1. RR的前身和历史背景在对RR进行研究之前，我们有必要了解其前身和历史背景。
因为只有了解RR产生的原因和背景，才能更好地理解RR的实质和精神。
2. RR中关于承运人在陆上区段的责任规定本文将分析RR中有关承运人在陆上区段的责任规定，探究其内容和涵义。
具体而言，我们将围绕以下几个问题进行研究：在什么情况下承运人应承担责任？承运人承担的责任是什么？承运人可以免除责任吗？3. RR对于铁路、海运等货物运输行业的影响本部分将从实际应用情况出发，探究RR对铁路、海运等货物运输行业的影响和作用。
我们将研究RR的实际应用情况，并分析其对于货物运输行业的影响和作用。
具体而言，我们将围绕以下几个问题进行研究：RR对于国际货物运输中的陆上区段责任问题的解决有何贡献？RR的实际应用情况如何？RR对于承运人的责任和法律地位产生了何种影响？4. RR存在的问题和改进方向在RR实际应用中，也存在着一些问题。
针对这些问题，我们将提出一些改进建议和方向，以期更好地解决陆上区段责任问题。
具体而言，我们将围绕以下几个问题进行研究：RR存在哪些问题？如何改进RR以更好地解决陆上区段责任问题？三、研究意义本文的研究意义在于：1. 对RR有一个全面的了解。