汽车使用性能与检测配套ppt课件
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汽车使用性能与检测动力性教学参赛课件
以满载、良好路面上的imax来表示。 －－商用车30％或16.5º ； －－越野汽车60％或31º ； －－军车 45º 轿车最高车速较大， 且通常在良好的市区道 路行驶，可爬坡度很大。 有的国家要求汽车在常遇坡道上汽车必须保 持的速度表明其加速能力。
第二节 汽车的驱动力（Tractive Force）
空气阻力的计算
Fw—空气阻力（N） CD —空气阻力系数 A —汽车迎风面积 Ur —汽车与空气相 对速度（km/h）
Fw
2 CD Aur
21.15
影响 Fw 的因素： CD 和 A 由于乘坐空间的制约A变化不大 但CD变化较大，1950~70年 CD =0.4~0.6 1990年CD =0.25~0.40 概念车CD =0.2 CD大小对轿车（高速）汽车的性能影响极大 帕萨特 (Passat ) CD = 0.28
汽油发动机外特性曲线
传动系机械效率ηT
Pe－－发动机所发出的功率 Pt－－传动系中损失的功率
主要损失部件 ★ 变速器和主减速器(含差速器) 主要损失形式 ★ 液力损失和机械摩擦损失。 液力损失,如搅动和磨擦。它与润滑油品种、温度、转速、 油面高度等有关。
典型的传动系效率值
汽车传动系总成机械效率 4～6档变速器T =0.96 6～8档变速器ηT =0.95 传动轴ηT = 0.98 主减速器ηT = 0.96 (单级) ηT = 0.92(双级) 汽车传动系机械效率 轿车ηT=0.90~0.92 商用车ηT=0.82~0.85 越野车ηT=0.80~0.85
汽车动力传递路线：
发动机→离合器→变速器→副变速器→传动轴→主减速器→差速器→ 半轴→轮边减速器→车轮
1离合器 2变速器 3万向传动 4驱动桥
汽车使用性能与检测项目四PPT课件
第12页/共26页
• 3.制动抗热衰退性 •汽 车 制 动 抗 热 衰 退 性 能 是 指 汽 车 高 速 制 动 、 短 时 间 重 复 制 动 或 下坡连续制动时制动效能的热稳定性。制动过程实际上就是制 动器产生摩擦阻力的过程，制动过程中制动器温度不断提高， 制动器摩擦因数下降，制动器摩擦力矩减速小，从而使制动能 力降低，这种现象称热衰退现象。
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l曲线
第18页/共26页
某货车的l曲线和β曲线
第19页/共26页
• 2.前、后轮制动力分配调节装置 •为 了 改 善 制 动 稳 定 性 ， 在 有 些 汽 车 上 装 有 限 压 阀 、 比 例 阀 、 感载比例阀等制动力分配调节装置，可以根据制动强度、荷 载等因素来改变前、后制动器制动力的比例，使之接近理想 制动力分配曲线。
对汽车制动稳定性的影响； • 4.会分析汽车动力性的主要影响因
素； • 5.了解制动防抱死系 第3页/共26页 统结构与基本
相关知识
• 一.汽车制动性能的评价指标 • 二.制动系常见的故障 • 三.前后轮制动器制动力的比例关系 • 四.汽车制动防抱死系统
第4页/共26页
• 一.汽车制动性能的评价指标 • 1.制动效能 • 2.制动时间 • 3.制动抗热衰退性 • 4.制动稳定性
第6页/共26页
制动时车轮受力图
第7页/共26页
地面制动力、制动器制动力及附着力之间的关系
第8页/共26页
• （2）制动距离 •各国对制动距离 的定义不一致 ， 在我国安全法规 中 ，是指在指 定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动踏板时， 从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停住时止 车辆驶过的距离（见GB7258—2004，）。
• 3.制动抗热衰退性 •汽 车 制 动 抗 热 衰 退 性 能 是 指 汽 车 高 速 制 动 、 短 时 间 重 复 制 动 或 下坡连续制动时制动效能的热稳定性。制动过程实际上就是制 动器产生摩擦阻力的过程，制动过程中制动器温度不断提高， 制动器摩擦因数下降，制动器摩擦力矩减速小，从而使制动能 力降低，这种现象称热衰退现象。
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l曲线
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某货车的l曲线和β曲线
第19页/共26页
• 2.前、后轮制动力分配调节装置 •为 了 改 善 制 动 稳 定 性 ， 在 有 些 汽 车 上 装 有 限 压 阀 、 比 例 阀 、 感载比例阀等制动力分配调节装置，可以根据制动强度、荷 载等因素来改变前、后制动器制动力的比例，使之接近理想 制动力分配曲线。
对汽车制动稳定性的影响； • 4.会分析汽车动力性的主要影响因
素； • 5.了解制动防抱死系 第3页/共26页 统结构与基本
相关知识
• 一.汽车制动性能的评价指标 • 二.制动系常见的故障 • 三.前后轮制动器制动力的比例关系 • 四.汽车制动防抱死系统
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• 一.汽车制动性能的评价指标 • 1.制动效能 • 2.制动时间 • 3.制动抗热衰退性 • 4.制动稳定性
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制动时车轮受力图
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地面制动力、制动器制动力及附着力之间的关系
第8页/共26页
• （2）制动距离 •各国对制动距离 的定义不一致 ， 在我国安全法规 中 ，是指在指 定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动踏板时， 从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停住时止 车辆驶过的距离（见GB7258—2004，）。
汽车使用性能与检测 PPT(赵胜全主编)
项目一 汽车使用性能与检测技术
任务1.1 汽车的使用性能概述 四、汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。 轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾 覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。 转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性 越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽 车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以 及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻 五、汽车的行驶平顺性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和 不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响 汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的减震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性。 当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值 越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限”车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频 率在600赫兹～850赫兹的范围内较好。 高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂 装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。
项目一 汽车使用性能与检测技术
任务1.2 汽车检测技术概述 二、汽车检测参数标准 检测参数标准与检测标准在内容上是不完全相同的。检测标准是对汽车检测的方 法、技能要求和限值等的统一规定，检测参数标准仅是对检测参数限值的统一规定， 是检测标准的一部分，有时也简称为检测标准。 为了定量地评价汽车、总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预报无故 障工作里程，必须建立检测参数标准，提供一个比较尺度，这样，在检测到检测参 数值后与检测参数标准值对照，即可确定汽车是继续运行还是要进行维修。 1、检测参数标准的分类 汽车检测参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标 准四类。 (1)国家标准 国家标准是国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准(GB)字样（如 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》）。国家标准一般由某行业 部委提出，由国家质量监督检验检疫总局发布，具有强制性和权威性。
培训课件：汽车使用性能与检测共20页文档
培训课件：汽车使用性能与检测
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。
《汽车使用性能与检测技术》课件模块6
【项目2】－影响汽车行驶平顺性的因素分析
1．悬架结构 减小悬架刚度，降低固有频率，可以减小由于不平路 面而引起乘员承受的加速度值，这是改善平顺性的基本措 施。为此，需要采用软弹簧及低的轮胎气压。但悬架刚度 也不宜过小，否则会引起悬架下质量高频振动幅值加大， 影响操纵稳定性；还会引起紧急制动时汽车“点头”现象 严重，转弯时车身容易产生较大的侧倾角等不良现象。
（1）振动频率。在图6－3中，对于每一个给定的暴露时 间都相应有一条疲劳—工效降低界限曲线，它表明不同频率下， 同一暴露时间达到“疲劳”，即人体对振动强度的感觉相同时， 加速度允许值不同。也有人把该曲线称为等感觉曲线。由这些 曲线可以看出，人体对振动最敏感的频率范围（垂直方向4～8
Hz，水平方向1～2Hz）的加速度允许值最小。
因发动机、传动系产生的振动通过支承发动机、变速器 和传动轴的缓冲橡胶块，经衰减后传给车身，再经上述途径 传至人体各个部位。
当振动频率超过40Hz以上时，便形成噪声传进人的耳朵。
作为系统的“输出”，是人体或货物受到的振动，其中最 重要的是振动的频率和振动加速度。由物理学知识可知，任何 “振动系统”均有个“固有频率”，当外界激振信号的频率接 近或等于“固有频率”时，将出现“共振”现象，产生剧烈的 振动。研究汽车行驶平顺性实际上要解决两方面的问题：一是 如何避免汽车这个“振动系统”的“共振”现象，这既会影响 到汽车的操纵稳定性，也会影响行驶平顺性；二是使“振动系 统”输出的振动频率避开人体敏感的范围，使振动加速度不超 过人体所能承受的强度。
对于载荷变化较大的公共汽车和载货汽车，为满足不 同载荷对悬架刚度的不同需要，常采用非线性悬架，即变 刚度悬架。载荷较小时，悬架刚度较小，以避免振动频率 过高，平顺性变差；当载荷较大时，刚度急剧增大，使汽 车的侧倾和纵向角振动减轻。
《汽车使用性能与检测》课件08汽车的合理使用
行驶故障多：由于新配合件表面
的几何形状偏差较大、装配质量不 佳、紧固件松动等故障隐患，在走 合期很可能出现机件卡死、发热和 渗漏等故障。
油耗量偏大：走合期的汽车多在
中小负荷下运行，小负荷工作时混 合气偏浓，油耗较高。此外，机件 之间较大的摩擦阻力也会使油耗增 加。
项目八 汽车的合理使用
二、汽车走合期的工作过程
项目八 汽车的合理使用
二、正常行驶基本要求
（一）打开发动机罩检查
（1）发动机冷车启动后，有一个 自动暖机的怠速工况过程。
（5）遇到不正常情况时， 应及时判断并尽早采取措 施，尽量避免紧急制动， 可充分利用发动机制动。
01
05
02
（2）汽车在正常行驶过程中， 驾驶人应集中注意力，眼睛轮流 观察前方180°范围、车外左右 后视镜和车内中央后视镜。
项目八 汽车的合理使用
项点目击此八处输汽入车内的容 合理使用
目录
• 任务一 | 汽车在走合期的合理使用 • 任务二 | 汽车在一般条件下的合理使用 • 任务三 | 汽车在特殊条件下的合理使用
项目八 汽车的合理使用
01汽车在走合期 的合理使用
项目八 汽车的合理使用
一、汽车走合期的使用特点
机件磨损快：新配合件的配合间
项目八 汽车的合理使用
一、汽车使用日常检查
（一）打开发动机罩检查 检查润滑油
拔出润滑油尺先用布擦干净，再 插回油尺孔内，然后拉出查看油量， 如图所示。油面应在上（MAX）、下 （MIN）两条刻度线之间。若油面低 于下（MIN）刻度线，应及时补充同 一牌号的润滑油；若油面高于上（ MAX）刻度线，应查看油质。
走合里程不少于1 000 km。零件工作表面 磨合过程逐渐结束，形 成一层防止配合表面金 属直接接触的氧化膜， 行车故障率趋于稳定， 各项使用性能开始达到 正常状态。由于氧化膜 的形成需要借助一定的 温度和压力，该阶段也 应小负荷运行。
汽车使用性能与检测第二版完整版全套PPT电子课件
模块二—注圭使用性能与检测概述模块二逐圭动力j生与燃油经济性检测模块三汽车制动性与操纵稳定性检测毋44tnn以宣左：瓜女峪涮袖学习目♦了解影响汽车使用性能的因素。
♦了解汽车性能检测站的功能、类型及工位布置。
♦熟悉汽车性能检测站使用的设备及其检测项目。
♦熟悉汽车性能检测站的检测流程。
□一、影响汽车使用性能的因素□1.汽车容载量□汽车容载量表示汽车能同时运输的货物数目或者乘客人数。
□2.汽车的质量利用系数□3.汽车使用方便性□4.汽车速度性能□包括汽车动力性和平均技术速度。
□5.汽车使用经济性□是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
□6.汽车安全性□分为汽车主动安全性和被动安全性两个方面。
□二、汽车性能检测站典型的汽车检测站内部环境□1■.检测站的功能□(1)依法对营运车辆的技术状况进行检测。
□(2)依法对车辆维修竣工质量进行检测。
□(3)接受委托，对车辆改装(造)、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。
□(4)接受交通、公安、环保、商检、计量和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。
□2.检测站的类型□(1)按服务功能分类□分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
□(2)按规模大小分类□按规模大小不同，汽车检测站可分为大型、中型、小型三种类型。
□(3)按自动化程度分类□分为手动检测站、全自动检测站和半自动检测站三种类型。
□(4)按职能分类□可分为A级站、B级站和C级站三种类型。
□3.检测工位检测站使用的主要检测设备□4.检测设备与检测项目□(1)安全环保检测线□(2)综合检测线□5.检测流程检测站工艺路线流程图三工位全能综合检测线工艺路线流程图谢谢课题一汽车动力性指标及检测课题二汽车燃油经济性指标及检测q课题一汽车动力性指标及检测MlHB♦掌握汽车动力性指标及其主要影响因素。
♦了解第五轮仪、非接触式车速仪、底盘测功机的种类、结构及基本原理。
♦熟悉汽车动力性道路试验的检测项目和检测方法。
汽车使用性能与检测完整版课件全套ppt最全电子教案整书教案教学设计教学教程
求出各个挡位的Ft值,再根据发动机转速与汽车行驶速度之 间的关系求出va,即可求得各个挡位的Ft-va曲线。
它直观地显示了驱动力随车速变化的规律。对应于不同的 挡位,有不同的驱动力图。
2.2 汽车的驱动力与行驶阻力
二、汽车的行驶阻力
滚动阻力
空气阻力
上坡阻力
• 滚动阻力的产生 • 滚动阻力的计算:
Ff=Gf • 影响滚动阻力系
二、汽车动力性检测的方法
➢ 汽车动力性台架检测 • 汽车底盘输出功率的检测
方法 • 发动机功率的检测方法 • 数据处理
➢ 汽车动力性道路检测 • 通过道路试验分析汽车动力性
能，其结果接近于实际情况， 汽车动力性道路试验的检测项 目一般有高挡加速时间、起步 加速时间、最高车速、陡坡爬 坡车速、长坡爬坡车速，有时 为了评价汽车的拖挂能力，还 要进行汽车牵引力检测。
循环行驶试 验规定
我国规定轿车及总质量<2000kg的货车 按二十五工况进行循环试验；城市客车 和双层客车（包括城市铰接式客车）按 四工况进行循环试验；总质量≥2000kg 的货车按六工况进行循环试验。
3.2 汽车燃油经济性的影响因素
一、汽车结构方面的影响
• 发动机的种类 • 发动机的压缩比 • 选用变排量发动机 • 采用断油控制技术 • 采用配气系统可变装置
1单.1击汽此车的处审添验加及标检题测
一、汽车审验及检测的必要性
汽车的主要安全部件是否完备、结构是否 可靠、汽车使用性能是否良好,将直接决定行车 是否安全。加强对汽车的安全检测,对提高运行 车辆的使用性能、充分发挥车辆的效率、完善 车辆的安全结构和技术性能、减少交通事故,具 有十分重要的意义。
1.1 汽车的审验及检测
2.1 汽车动力性的评价指标
它直观地显示了驱动力随车速变化的规律。对应于不同的 挡位,有不同的驱动力图。
2.2 汽车的驱动力与行驶阻力
二、汽车的行驶阻力
滚动阻力
空气阻力
上坡阻力
• 滚动阻力的产生 • 滚动阻力的计算:
Ff=Gf • 影响滚动阻力系
二、汽车动力性检测的方法
➢ 汽车动力性台架检测 • 汽车底盘输出功率的检测
方法 • 发动机功率的检测方法 • 数据处理
➢ 汽车动力性道路检测 • 通过道路试验分析汽车动力性
能，其结果接近于实际情况， 汽车动力性道路试验的检测项 目一般有高挡加速时间、起步 加速时间、最高车速、陡坡爬 坡车速、长坡爬坡车速，有时 为了评价汽车的拖挂能力，还 要进行汽车牵引力检测。
循环行驶试 验规定
我国规定轿车及总质量<2000kg的货车 按二十五工况进行循环试验；城市客车 和双层客车（包括城市铰接式客车）按 四工况进行循环试验；总质量≥2000kg 的货车按六工况进行循环试验。
3.2 汽车燃油经济性的影响因素
一、汽车结构方面的影响
• 发动机的种类 • 发动机的压缩比 • 选用变排量发动机 • 采用断油控制技术 • 采用配气系统可变装置
1单.1击汽此车的处审添验加及标检题测
一、汽车审验及检测的必要性
汽车的主要安全部件是否完备、结构是否 可靠、汽车使用性能是否良好,将直接决定行车 是否安全。加强对汽车的安全检测,对提高运行 车辆的使用性能、充分发挥车辆的效率、完善 车辆的安全结构和技术性能、减少交通事故,具 有十分重要的意义。
1.1 汽车的审验及检测
2.1 汽车动力性的评价指标
《汽车使用性能与检测》课件 《汽车使用性能与检测》课件 项目五-汽车的舒适性和通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
二、汽车通过性的牵引支承参数 （三）相对附着重量
驱动轮载荷与汽车总载荷之比称为相对附着重量 Fz / G 。要提高汽车的
通过性，使驱动力得到最大限度的发挥，必须增大汽车的相对附着重量。不同
类型汽车的相对附着重量如表所示。
汽车类型 4×2轿车 4×2，6×4货车
相对附着重量 0.45～0.50 0.65～0.75
3、驾驶技术
项目五 汽车的舒适性和通过性
三、汽车通过性的影响因素
（二）使用因素
驾驶技术对汽车通过性的影响很大，为了提高通过性，应注意以下几点：
01
（1）汽车通过松软地段时，应尽量采用低速挡， 使汽车具有较大的驱动力和较低的行驶速度，而且应 避免换挡和加速，尽量保持直线行驶。
02 03
（2）若汽车的驱动轮为双胎，如因双胎间夹 泥而滑转，可适当提高车速，将夹泥甩掉。
（3）驾驶员位置应具有良好的视野范围，以便获取道路状况、信号标 志和周围车况等必需的外部信息。车内仪表和警示灯要易于辨认，以便 及时获取汽车的行驶状况和各装置的工作状况等信息。
项目五 汽车的舒适性和通过性
03 汽车的通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
一、汽车通过性的几何参数
汽车通过性的几何参数直接影响汽车通 过坎坷不平地带和克服各种障碍的能力。由 于汽车与不规则地面之间的间隙不足，而被 地面托起无法通过的现象，称为间隙失效。 间隙失效可分为顶起失效、触头失效和拖尾 失效。
二、行驶平顺性的评价与检测
1、汽车悬架装置简介
（二）汽车悬架装置检测
悬架装置是将车身和车轴进行弹性 连接的部件，通常由弹性元件、导向装 置和减振器三部分组成。它的主要功能 包括缓和由于路面不平引起的振动和冲 击，迅速衰减车身和车桥的振动，以及 传递作用在车轮和车身之间的各种力和 力矩，保证汽车具有良好的平顺性、行 驶安全性和操纵稳定性。
《汽车使用性能与检测》课件 《汽车使用性能与检测》课件 项目七-汽车公害检测
项目七 汽车公害检测
二、汽车排放污染物的影响因素
5
（五）燃烧室
燃烧室壁面温度相对较低， 接近壁面的可燃混合气不能 充分燃烧，使得HC的生成量 增加。采用面容比（燃烧室 面积//燃烧室容积）小的燃 烧室有利于减少HC的排放。
燃油的挥发性对HC的排放量有很大 影响。燃油挥发性越强，从油箱和 管路中溢出燃油蒸气的可能性就越 大，使HC的排放量增加。此外，燃 油中芳香烃成分的增加，会使NOx 的生成量增加。
（二）汽油机排放污染物的检测
2）ASM2540工况
（1）ASM5025工况试验结束后。 （2）汽车以的速度持续运转5 s。 （3）系统将根据排气分析仪最长响 应时间进行预置。 （4）ASM2540快速检查工况结束 后继续运行至90 s。
项目七 汽车公害检测
四、汽车排放污染物的检测 （二）汽油机排放污染物的检测
一般情况下，HC不会对人体健康造成危害，但当其浓度过高 时，也会对人体产生明显的影响。
项目七 汽车公害检测
一、汽车排放污染物的主要成分
（三）氮氧化物
氮氧化物是汽车烃燃料高温燃烧的产物，氮气 在高温条件下（约1 400℃）与氧结合主要生成一氧 化氮（NO）和二氧化氮（NO2），并通过发动机排 气管排出。NOx的生成量取决于三个因素：氧的浓 度、温度和反应时间。汽油机排出的NOx中约99% 是NO，而柴油机排出的NOx中NO2比例稍大。
0.8
150
0.5
150
2005年7月1日起新生产的重型汽 车
1.0
200
0.7
200
项目七 汽车公害检测
四、汽车排放污染物的检测 （二）汽油机排放污染物的检测
3、检测限值与注意事项
1）检测限值
汽车使用性能与检测配套--ppt课件精选全文完整版
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2.检测站的类型 （1）按服务功能分类
可以分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三 种。 （2）按规模大小分类
可以分为大、中、小三种类型。 （3）按自动化程度分类
可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。 （4）按站内检测线数分类
分为单线检测站、双线检测站和三线检测站等多种 类型。 （5）综合检测站按职能分类
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4.管理制度
检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操 作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档 案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。
三.检测站的认定
根据《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 中的规定，对建立的检测站要进行以下几条认定。
1.凡按交通厅（局）规划建立，具备本办法中规定 条件的检测站，经该站上级主管部门同意，可向当 地省、自治区、直辖市交通厅（局）提出认定申请。
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（二）要求 1．可靠性要高。 2．适应性要强。 3．操作简单。 4．经济性要好。 5．在系统配套、系统升级换代、系统通讯 和软件支持等方面要有较好的功能。 6．要有自动、手动双功能设置。
PPT课件
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（三）组成 1．硬件部分 硬件部分由电脑设备和辅助设备组成。 2．软件部分 除检测程序外，一般包括数据库管理、设备标定 程序、检测标准修正程序以及系统自检、诊断与维 护等程序。
下面结合MF47型万用 表，介绍一下指针式万用 表的结构。
PPT课件
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（二）数字式万用表的结构
数字万用表的表头一般由一只A/D（模拟/ 数字）转换芯片+外围元件+液晶显示器组成。
（三）汽车专用万用表的结构
汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功 能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、 公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合 角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量 座孔等构成。
汽车使用性能与检测技术PPT课件
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• 3．综综合合检检测测站站按如职果能按分职类能分类，可分成A级站、B级站和c级站三种类型， 其职能如下。
• A级站：能全面承担检测站的任务，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、 转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机 功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。
• (4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门 的委托，为其进行有关项目的检测．提供检测结果。
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二、检测站的类型
• 1．按服务功能分类
•
如果按服务功能分类，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
• 2．按自动化程度分类
•
如果按检测线的自动化程度分类，检测站可分成手动式、半自动式和全自动式三种类型。
0109
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汽车检测站
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二级分布控制方式
其一级为测 控工位控制， 由分布在各工 位上的测控电 脑完成，主要 担负检测设备 运行控制、数 据采集和通信 等工作。
二级为管理
级，具有安排
检测程序、全
线调度、汇总、
综合判断检测
结果、集中打
印检测结果报
告单和储存管
理数据库等功
列的检测线工艺布局特点是：安全环保项目
检测可进入一条线检测，且因所检项目比较
单一和工位停留时间较短，各工位的连接及
工艺节拍性好，有较好的工艺调整和组合能
力。
0109
4
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单线综合式
综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直线的各个工位上，各个工 位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项目的不同或设备功能的 不同，而使工位停留时间长短不一，这是单线综合式工艺布局的一大困难。
《汽车使用性能与检测技术》课件模块3
2）传动系 汽车传动系的挡数、传动比及传动系效率对汽车燃烧 经济性都有很大影响。 为了降低汽车的燃料消耗量，不仅希望发动机的有效 燃料消耗率的数值尽可能小，而且还希望发动机工作在特 性曲线的最佳比油耗区。传动系的传动比（主要是变速器 的传动比）影响发动机工作特性曲线与汽车行驶阻力之间 的匹配。传动系的传动比应使发动机在经济工况下工作。
（2）采用汽油机电子燃油喷射系统。
可燃混合气燃烧得完全，燃烧的放热量就多，这不仅能
使发动机发出更大的功率，而且可使排出废气中的有害物质
得到控制；燃烧得及时，可使油耗下降，热效率提高。
与传统的化油器供给系统相比，电子汽油喷射系统通过
电子技术对系统实行多参数控制，可使发动机的功率提高10
％，在耗油量相同的情况下，扭矩可增大20％；从0～
2．减小汽车行驶中的行驶阻力 汽车行驶过程中，滚动阻力和空气阻力在任何行驶条 件下均会产生，因此汽车经常需要消耗功率来克服这些阻 力。所以，减小汽车行驶中的滚动阻力和空气阻力，对节 约燃料、提高汽车的燃料经济性很有意义。
1）减小汽车的滚动阻力 汽车的滚动阻力与路面状况、行驶车速、轮胎结构以及
（1）路面状况对汽车滚动阻力的影响。 我们知道在汽车总重一定的情况下，汽车行驶的滚动阻 力主要决定于滚动阻力系数。不同路面的滚动阻力系数相差 很大。 汽车在不平的路面上行驶时，经常跳动，引起悬挂装置 和轮胎变形的增加，滚动阻力增加。为了节约燃油，一定要 修好路面，养好路面。
（3）每公里耗油量Gm：表示汽车每行驶一公里所消耗 的燃油数量（常以体积计算）。常用单位是L/km（升/公 里）。
（4）每升燃油行驶里程：表示汽车消耗一升燃油可行 驶的里程数。常用单位是km/L（公里/升）。
（5）百千米油耗量Q：表示汽车每行驶100千米所消 耗的平均燃油量（以体积计算）。常用单位为L/100km （升/百公里）。
《汽车使用性能与检测》课件 《汽车使用性能与检测》课件 项目四-汽车的行驶安全性
项目四 汽车的行驶安全性
二、制动性能台试检测
（二）制动性能检测台
2、制动性能检测台的工作原理
反力式滚筒制动检测台结构原理图
反力式滚筒制动检测台实物图
项目四 汽车的行驶安全性
二、制动性能台试检测
（二）制动性能检测台
2、制动性能检测台的工作原理
制动力测试原理图
项目四 汽车的行驶安全性
二、制动性能台试检测
（4）按以上程序依次 测试其他车轴。
பைடு நூலகம்
（1）进行检测前， 检测台滚筒表面应清 洁，无异物及油污， 仪表应清零。
正面扣球的动作要点
（5）卸下踏板力 计，车辆驶离。
项目四 汽车的行驶安全性
二、制动性能台试检测
2、平板式制动检测
（1）进行检测前，检测台滚筒表面 应清洁，无异物及油污，仪表应清 零；被检车辆的轮胎气压、花纹深 度符合标准规定，胎面清洁，不得 夹有泥沙等杂物；不应让油、水、 泥、沙等进入检测台内。
（二）制动性能检测台
2、制动性能检测台的工作原理
平板式制动检测台原理图
平板式制动检测台结构图
项目四 汽车的行驶安全性
二、制动性能台试检测
（三）检测方法
1、反力式滚筒制动检测
（3）车辆正直居中驶入检测台，将被测轮停 放在制动台前后滚筒间，变速器置于空挡。
（2）将踏板力计安 装到制动踏板上， 制动检测时不得转 动方向盘。
汽车在良好的硬路面上制动时的车轮受力图
项目四 汽车的行驶安全性
一、制动效能
（一）制动力
汽车在制动过程中受到的与其行驶方向相反的外力主要由地
面和空气提供。通常空气阻力较小，起决定作用的是车轮受到
的地面切向反作用力，该力称为地面制动力 Fx。在制动过程中，
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四.汽车的操纵性和稳定性
汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指 令的响应能力，直接影响到行车安全。
汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后 恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生 倾覆和侧滑的能力。
五.汽车的行驶平顺性
汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击， 会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不 舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生， 不得不降低车速。同.时振动还会影响汽车
.
汽车使用性能与检 测
活动二 汽车检测基础知识
汽车在检测站检测
.
汽车使用性能与检 测
一.汽车检测参数
1.基本概念
汽车检测参数是表征汽车、汽车总成及 机构技术状况的量。
2.检测参数的分类
汽车检测参数包括工作过程参数、伴随 过程参数和几何尺寸参数。
（1）工作过程参数
例如：发动机功率、汽车的驱动力、汽 车燃料消耗量、制动距离或制动力、滑行
.
汽车使用性能与检 测
2.对认定合格后的检测站，由当地交通厅 （局）发给“检测许可证”，并根据运输车辆 检测制度组织运输和维修车辆进行检测。
.
汽车使用性能与检 测
（2）伴随过程参数 主要包括：振动、噪声、异响、温度等。
（3）几何尺寸参数 主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误
差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向 圆跳动误差等。
.
汽车使用性能与检 测
3.检测参数的选择原则 为了保证诊断结果的可信性和准确性，
在选择诊断参数时应遵循以下的原则： （1）灵敏性 （2）单值性 （3）稳定性 （4）信息性 （5）经济性 4.检测参数的测量条件和测量方法
.
汽车使用性能与检 测
4.管理制度 检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操
作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档 案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。 三.检测站的认定
根据《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 中的规定，对建立的检测站要进行以下几条认定。
1.凡按交通厅（局）规划建立，具备本办法中规定 条件的检测站，经该站上级主管部门同意，可向当 地省、自治区、直辖市交通厅（局）提出认定申请。
（3）费用
费用包括检测诊断、维护修理、停驶损 耗的费用。
2.制定最佳诊断周期的方法
根据交通部《汽车运输业技术管理规 定》，汽车实行“定期检测、强制维护、 视情修理”的制度。
根据JT/T201—95《汽车维护工艺规范》 的规定，二级维护周期在10000~15000km 范围。
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汽车使用性能与检 测
四.汽车检测技术发展概况 1.国外汽车检测技术发展状况 （1）制度化 （2）标准化 （3）智能化、自动化检测 2.国内汽车检测技术发展概况 （1）汽车检测技术基础规范化 （2）汽车检测设备智能化 （3）汽车检测管理网络化 随着技术和管理的. 进步，今后汽车检测
三.检测周期
检测周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里 程或使用时间表示。
1.制定最佳检测周期应考虑的因素
（1）汽车技术状况
在汽车新旧程度不一，行驶里程不一， 技术状况等级不一，甚至还有使用性能、 结构特点、故障规律、配件质量不一等情 况下，制定的最佳检测周期显然也不会一 样。 （2）汽车使用条件 .
汽车使用性能与检 测
汽车使用性能与检 测
六.汽车的通过性 汽车在一定的载质量下能以较高的平均
速度通过各种坏路及无路地带和克服各种 障碍物的能力，称之为汽车的通过性。 七.容量
容量表示汽车能同时运输的货物数目或 者乘客人数。货车用载质量和载货容积来 表示。客车用载客数表示。
.
汽车使用性能与检 测
八.其他使用性能 1.操纵轻便性 2.机动性 3.装卸方便性
.
汽车使用性能与检 测
3.诊断参数标准的组成
诊断参数标准一般由初始值、许用值和 极限值三部分组成。
（1）初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参 数值的大小，往往是最佳值，可作为新车 和大修车的诊断标准。
（2）许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，则诊 断对象技术状况虽发生变化。
.
汽车使用性能与检 测
不同的测量条件和.不同的测量方法，可
汽车使用性能与检 测
二.汽车检测参数标准 1.概述 为了定量地评价汽车、总成及机构的技 术状况，确定维修的范围和深度，预报无 故障工作里程，必须建立检测参数标准。 2.检测参数标准的分类 汽车检测参数标准与其他标准一样，分为 国家标准、行业标准、地方标准和企业标 准四类。
汽车使用性能与检 测
2.检测站的类型
（1）按服务功能分类
可以分为安全检测站、维修检测站和综合 检测站三种。
（2）按规模大小分类
可以分为大、中、小三种类型。
（3）按自动化程度分类
可分为手动式、半自动式和全自动式三种 类型。
（4）按站内检测线数分类
.
汽车使用性能与检 测
二.检测站的基本条件 1.设备 根据级别和承担的任务，配备相应的检测设备，也 可配备具有相应功能的检测车。 2.人员 应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。 3.场地 检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、 明亮、整洁，通风、排水、照明设备良好，工艺布局 合理，安全防护设施齐全；检测站停车场地，不得小 于检测间面积。
汽车使用性能与检测 配套课件
主编：杜建峰
.
汽车使用性能与检 测
项目一 汽车使用性能与检测概述
活动一 汽车使用性能概述
一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力
二.汽车的燃料经济性 汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输
工作量的能力，称为燃料经济性，评价指 标为每行驶100公里消. 耗掉三 汽车检测站
一.汽车检测站的任务和类型
1.检测站的任务
按照我国交通部《汽车运输业车辆综合 性能检测站管理办法》（第29号令）的规 定，汽车检测站的主要任务如下：
（1）对在用运输车辆的技术状况进行检测 诊断。
（2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量 检测。 （3）接受委托，对车.辆改装、改造、报废
汽车使用性能与检 测
三.汽车的制动性
1.制动效能
汽车迅速减速直至停车的能力。
2.制动效能的恒定性
在短时间内连续制动后，制动器温度升高 导致制动效能下降，称之为制动器的热衰 退，连续制动后制动效能的稳定程度为制 动效能的恒定性。
3.制动时方向的稳定性
指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑 .
汽车使用性能与检 测
汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指 令的响应能力，直接影响到行车安全。
汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后 恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生 倾覆和侧滑的能力。
五.汽车的行驶平顺性
汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击， 会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不 舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生， 不得不降低车速。同.时振动还会影响汽车
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汽车使用性能与检 测
活动二 汽车检测基础知识
汽车在检测站检测
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汽车使用性能与检 测
一.汽车检测参数
1.基本概念
汽车检测参数是表征汽车、汽车总成及 机构技术状况的量。
2.检测参数的分类
汽车检测参数包括工作过程参数、伴随 过程参数和几何尺寸参数。
（1）工作过程参数
例如：发动机功率、汽车的驱动力、汽 车燃料消耗量、制动距离或制动力、滑行
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汽车使用性能与检 测
2.对认定合格后的检测站，由当地交通厅 （局）发给“检测许可证”，并根据运输车辆 检测制度组织运输和维修车辆进行检测。
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汽车使用性能与检 测
（2）伴随过程参数 主要包括：振动、噪声、异响、温度等。
（3）几何尺寸参数 主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误
差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向 圆跳动误差等。
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汽车使用性能与检 测
3.检测参数的选择原则 为了保证诊断结果的可信性和准确性，
在选择诊断参数时应遵循以下的原则： （1）灵敏性 （2）单值性 （3）稳定性 （4）信息性 （5）经济性 4.检测参数的测量条件和测量方法
.
汽车使用性能与检 测
4.管理制度 检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操
作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档 案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。 三.检测站的认定
根据《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 中的规定，对建立的检测站要进行以下几条认定。
1.凡按交通厅（局）规划建立，具备本办法中规定 条件的检测站，经该站上级主管部门同意，可向当 地省、自治区、直辖市交通厅（局）提出认定申请。
（3）费用
费用包括检测诊断、维护修理、停驶损 耗的费用。
2.制定最佳诊断周期的方法
根据交通部《汽车运输业技术管理规 定》，汽车实行“定期检测、强制维护、 视情修理”的制度。
根据JT/T201—95《汽车维护工艺规范》 的规定，二级维护周期在10000~15000km 范围。
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汽车使用性能与检 测
四.汽车检测技术发展概况 1.国外汽车检测技术发展状况 （1）制度化 （2）标准化 （3）智能化、自动化检测 2.国内汽车检测技术发展概况 （1）汽车检测技术基础规范化 （2）汽车检测设备智能化 （3）汽车检测管理网络化 随着技术和管理的. 进步，今后汽车检测
三.检测周期
检测周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里 程或使用时间表示。
1.制定最佳检测周期应考虑的因素
（1）汽车技术状况
在汽车新旧程度不一，行驶里程不一， 技术状况等级不一，甚至还有使用性能、 结构特点、故障规律、配件质量不一等情 况下，制定的最佳检测周期显然也不会一 样。 （2）汽车使用条件 .
汽车使用性能与检 测
汽车使用性能与检 测
六.汽车的通过性 汽车在一定的载质量下能以较高的平均
速度通过各种坏路及无路地带和克服各种 障碍物的能力，称之为汽车的通过性。 七.容量
容量表示汽车能同时运输的货物数目或 者乘客人数。货车用载质量和载货容积来 表示。客车用载客数表示。
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汽车使用性能与检 测
八.其他使用性能 1.操纵轻便性 2.机动性 3.装卸方便性
.
汽车使用性能与检 测
3.诊断参数标准的组成
诊断参数标准一般由初始值、许用值和 极限值三部分组成。
（1）初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参 数值的大小，往往是最佳值，可作为新车 和大修车的诊断标准。
（2）许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，则诊 断对象技术状况虽发生变化。
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汽车使用性能与检 测
不同的测量条件和.不同的测量方法，可
汽车使用性能与检 测
二.汽车检测参数标准 1.概述 为了定量地评价汽车、总成及机构的技 术状况，确定维修的范围和深度，预报无 故障工作里程，必须建立检测参数标准。 2.检测参数标准的分类 汽车检测参数标准与其他标准一样，分为 国家标准、行业标准、地方标准和企业标 准四类。
汽车使用性能与检 测
2.检测站的类型
（1）按服务功能分类
可以分为安全检测站、维修检测站和综合 检测站三种。
（2）按规模大小分类
可以分为大、中、小三种类型。
（3）按自动化程度分类
可分为手动式、半自动式和全自动式三种 类型。
（4）按站内检测线数分类
.
汽车使用性能与检 测
二.检测站的基本条件 1.设备 根据级别和承担的任务，配备相应的检测设备，也 可配备具有相应功能的检测车。 2.人员 应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。 3.场地 检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、 明亮、整洁，通风、排水、照明设备良好，工艺布局 合理，安全防护设施齐全；检测站停车场地，不得小 于检测间面积。
汽车使用性能与检测 配套课件
主编：杜建峰
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汽车使用性能与检 测
项目一 汽车使用性能与检测概述
活动一 汽车使用性能概述
一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力
二.汽车的燃料经济性 汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输
工作量的能力，称为燃料经济性，评价指 标为每行驶100公里消. 耗掉三 汽车检测站
一.汽车检测站的任务和类型
1.检测站的任务
按照我国交通部《汽车运输业车辆综合 性能检测站管理办法》（第29号令）的规 定，汽车检测站的主要任务如下：
（1）对在用运输车辆的技术状况进行检测 诊断。
（2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量 检测。 （3）接受委托，对车.辆改装、改造、报废
汽车使用性能与检 测
三.汽车的制动性
1.制动效能
汽车迅速减速直至停车的能力。
2.制动效能的恒定性
在短时间内连续制动后，制动器温度升高 导致制动效能下降，称之为制动器的热衰 退，连续制动后制动效能的稳定程度为制 动效能的恒定性。
3.制动时方向的稳定性
指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑 .
汽车使用性能与检 测