BIM技术在银西铁路(陕西段)YXZQ-4标漠谷河2#特大桥项目中的应用
YXJL-4标中铁华铁监理日报2016.9.12
新建银川至西安铁路（陕西段）工程监理YXJL-4标段工程日报中铁华铁银西铁路YXJL-4标段监理站2016年9月12日YXJL-4标永寿：晴，15/30℃一、工程概况中铁华铁工程设计集团有限公司监理YXJL-4标起止里程DK77+484.87～DK109+917，线路长度32.43KM。
起于漠谷河1#特大桥桥尾，终于永平隧道斜井出口工作面分界，全段均为双线并行段。
主要工程内容：车站1座（永寿西站），特大、大桥4.23KM/8座,；隧道12.81KM/5座；路基（站场）工程15.4KM/9段及铺轨工程，桥隧长度占比约为52.5%。
其中漠谷河2号特大桥全长 1609.76m，桥高 104.3 m，最大墩高88m，全桥孔跨布设为双线 [1-32m+(96+2x180+96)m连续刚构加桁+11-56m+12-32m简支箱梁]，为本标段重难点控制性工程。
工程建设计划总工期为61个月。
二、人员进场情况今日监理站新进场测量专监1名，累计进场17人。
总监、副总监、试验主任、试验工程师、质量负责人、安全负责人、测量专监各1名及监理组长、资料员各2名，桥梁专监、试验员3名（不含后勤及辅助人员)。
三、今日工作重点1、审核施工设计图纸。
2、总监、安全负责人考察监理一组的选址。
3、编制各专业旁站监理用表。
4、审核施工单位上报的实施性施工组织设计。
四、巡检存在问题总监与安质部9月11日对铁四局在建临建及工地进展情况进行巡视，并口头提出问题整改及建议：第三号拌合站临建现场存在问题：a、拌合站及水泥、粉煤灰罐基础必须进行地基承载力试验，以满足拌合站设备稳定性要求；b、做好排水及环水保工作，拌合站必须设明沟盖板引排污水至沉定池；c、因征地场地受限，备料仓储料场地不足，不能满足施工高峰期对齐南村特大桥、永寿特大桥、干堡隧道进口等砼的供应，应增设备用料场。
永寿特大桥第24、25桥台钻孔桩机已到一台，施工单位准备采用干钻成孔，由于摩擦桩较深，与地面深度达60m，要求切实考虑地质因素，讨论桩基干钻的可行性，并上报施工组织设计，并做好交底，原则上不建议采用桩基干钻成孔，保证桩基成孔质量及后续桩基浇筑质量。
防洪风险评估报告(1)
新建银川至西安铁路（陕西段）站前工程YXZQ-04标（DK77+～DK110+217）防洪防汛风险评估报告中铁四局银西铁路陕西段YXZQ-4标段项目经理部二○一七年四月三日目录1编制说明0编制依据 0编制范围 02工程概况及现场施工条件0工程简介 0地形地貌 0气候特征 1水文特征 13、评估过程和评估办法1成立风险评估专家组2评估办法24、防洪防汛风险评估2总体防洪防汛风险评估2专项风险评估 3防洪风险分析5防洪风险估测65、重大风险源风险估测7重大风险源事故可能性分析86、风险控制14一般风险源控制14重大风险源控制147、防汛安全措施14防汛管理体系14预防措施15事故的处置158、应急救援体系建立16应急救援领导小组16应急救援组织机构职责17主要防洪危险源清单19应急救援常用装备22工程施工应急措施22应急响应行动 23应急救援预案的培训与演练26应急救援实施程序298.9应急救援实施效果评审299、信息发布和责任追究29防洪风险评估报告1编制说明编制依据⑴《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（【2007】200号）⑵《铁路给水排水施工技术规程》（Q∕CR 9221-2015)⑶本标段项目实际自然条件、施工状况⑷本标段项目《实施性施工组织设计》编制范围银西铁路4标项目的防洪风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。
风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。
尤其要重视可能导致突发性、灾害性的洪灾风险事件。
2工程概况及现场施工条件工程简介新建银川至西安铁路（陕西段）站前工程施工总价承包YXZQ-4标段起讫里程：DK77+～DK110+217，全长。
施工内容为：桥梁总长，占线路总长的16%，其中特大桥4座，大桥4座；隧道5座，占线路总长度的36%；路基9段，占线路总长的48%；车站一座，为永寿西站（含站线铺轨、铺岔），永寿西站为新建中间站，车站规模为2台4线，岛式站台，道岔10组；设1座跨线地道（宽10m），设维修车间一处；隧道内和隧道群采用无砟轨道，其余为有砟轨道。
铁路路基BIM设计系统研究
铁路路基BIM设计系统研究
谢先当;张权;付洋
【期刊名称】《高速铁路技术》
【年(卷),期】2024(15)2
【摘要】当前BIM技术在铁路路基工程设计阶段的应用主要是通过商业软件实现三维模型的创建。
市场上的BIM软件仅提供基础的设计平台,无法满足专业设计要求。
因此,需要明确铁路路基BIM设计的应用需求和价值点,选择合适的软件平台开展铁路路基BIM设计系统研发。
本文结合BIM技术与铁路路基工程结构特点,以数据为基础,研发了铁路路基BIM设计系统,主要取得以下研究成果:(1)根据线路、桥梁、隧道等相关专业数据与路基设计数据,实现了路基构件库的创建、BIM模型的参数化创建以及二维图纸和工程数量等成果输出;(2)解决了相关专业的设计变更导致路基模型重复创建的问题,有效提高了设计效率和精度;(3)初步实现了铁路路基工程BIM正向设计,为BIM技术后续更深层次的应用打下良好基础。
【总页数】6页(P71-75)
【作者】谢先当;张权;付洋
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司;成都工业学院
【正文语种】中文
【中图分类】U213.1
【相关文献】
1.基于BIM技术的铁路路基设计应用分析
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路基工程施工安全风险评估报告(局指)
新建铁路银川至西安铁路（陕西段）站前工程YXZQ-4标路基风险评估报告中铁四局银西铁路陕西段YXZQ-4标段项目经理部2017年4月目录前言................................................................................................... - 2 -1概述.................................................................................................... - 3 -1.1桥梁工程施工安全风险评估简介 ........................................... - 3 -1.1.1评估目的........................................................................... - 3 -1.1.2评估原则........................................................................... - 4 -1.1.3评估内容........................................................................... - 4 -1.2评估依据................................................................................... - 4 -2工程概况............................................................................................ - 5 -2.1项目背景................................................................................... - 5 -2.2合同段概况............................................................................... - 5 -2.2.1路基工程概况 .................................................................. - 6 -2.2.2主要工程技术标准.......................................................... - 7 -2.3工程地质、水文、气候........................................................... - 7 -2.3.1地理位置、地形、地貌 .................................................. - 7 -2.3.2地质地震.......................................................................... - 8 -2.3.3气候条件.......................................................................... - 9 -3评估过程与评估方法........................................................................ - 9 -3.1风险评估过程 ........................................................................... - 9 -3.2路基工程总体风险评估方法................................................. - 10 -4路基工程总体风险评估.................................................................. - 13 -4.1 DK77+484.87~DK78+926.25段路基总体风险评估.. - 13 -4.2 DK79+133.75~DK79+629段路基总体风险评估 ....... - 14 -4.3 DK83+213.65~DK83+547.39段路基总体风险评估....- 16 -4.4 DK85+152.61~DK86+280.81段路基总体风险评估... - 17 -4.5 DK86+881.19~DK88+875段路基总体风险评估......... - 19 -4.6 DK90+804~DK91+293.27段路基总体风险评估...... - 20 -4.7 DK92+154.73~DK98+089段路基总体风险评估....... - 21 -4.8 DK98+975~DK103+550段路基总体风险评估......... - 22 -4.9 DK106+732.63~DK107+160段路基总体风险评估.. - 24 -4.10 DK109+845~DK109+917段路基总体风险评估..... - 25 -4.11 路基工程总体风险评估汇总.............................................. - 26 -前言新建银川至西安铁路位于宁夏、甘肃、陕西三省区境内，线路自包兰铁路银川站引出，经宁夏自治区银川河东机场、灵武、吴忠、太阳山、甘肃省环县、庆城、庆阳、陕西省彬县，在乾县引入西安枢纽西安北站。
BIM技术在涉铁工程中的应用
BIM技术在涉铁工程中的应用摘要：各行各业都在创新，创新才能发展。
建筑业作为传统行业，现在也面临一次技术革新－信息化，BIM技术作为一种信息化的工具，已在建筑业中生根发芽。
涉铁工程应该紧跟步伐，合理地应用BIM技术来提高效率，提高安全系数，提高业主满意度以及降低施工过程成本。
关键词：BIM技术，涉铁工程，应用引言：BIM作为一种信息化的工具，紧跟时代发展的要求，逐步走进建筑业。
BIM技术现在被广泛地应用于房建、装修装饰、管道安装等领域，但在铁路工程领域还未被广泛普及。
2013年5月中国铁路总公司组织专题会讨论“BIM技术在铁路工程中的应用工作”，标志着BIM技术正式开始被应用于铁路工程。
本文以我公司承建的商丘市涉铁立交新建工程宋城东路项目为载体，谈一谈BIM技术在涉铁工程中的应用。
1、工程概况商丘市涉铁立交新建工程宋城东路项目位于商丘市示范区，全长675.62米。
全程采用框架和U型槽结构。
框架结构下穿京九铁路，采用顶进（8.6+12+7.4+12+8.6）m的独立框架；U型槽结构下穿商合杭高铁。
商丘地下水位高，地质复杂，线上挖孔桩作业难度大，顶进工作极其复杂，引用BIM技术三维建模来辅助施工就显得至关重要。
2、BIM技术在涉铁工程中的应用2.1可视性该宋城东路项目业主是城管局，不是铁路专业方面的工作人员。
铁路工程专业性强，业主不能随时走到封闭网内视察。
所以业主或者用户只知道最终修建一条下穿铁路的路，却不知在封闭网内施工难度巨大。
天窗点时间的限制，以及地质原因造成的反水都给施工增加了很大的难度。
我们采用Revit，Navisworks建立三维模型，模拟整个施工过程，能够将封闭网内的施工场景呈现在业主面前，将挖支点桩的反水过程，框架涵顶进架空的过程完整地呈现在业主面前，让业主了解涉铁工程难度，随时掌握施工进度，将工地搬到业主电脑上。
由于涉铁工程的专业性，涉铁工程本身的可视性不强，所以涉铁工程比房建、装修等领域更需要应用BIM技术。
锚杆施工作业指导书
锚杆施工作业指导书1、适用范围适用于新建铁路银川至西安陕西段YXZQ-4标邵山隧道砂浆锚杆施工。
2、作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定安全环保措施、应急预案等。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备（1）上一道工序检查符合要求，监理工程师已经验收（2）锚杆施工人员接受严格培训，已经取得相应证件，熟练掌握锚杆施工技术。
（3）钢筋原材料检验合格3、技术要求依据设计文件，邵山隧道围岩断面拱墙分界以拱部140°划分，边墙采用φ22砂浆锚杆，锚杆均设置垫板、螺母。
Ⅴ级围岩：1*1.2m （纵向*环向）间距锚杆呈梅花型布置，每根长度为4m；Ⅳ级围岩：1.2*1.2m（纵向*环向）间距锚杆呈梅花型布置，每根长度为3.5m。
4、施工程序与工艺流程4.1施工工序施工程序为：清理初期支护基面→钻孔→清孔→砂浆填充→安装锚杆→安装垫片。
4.2工艺流程5.1施工准备（1）检查锚杆类型，规格，质量及其性能是否与设计相符。
（2）根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具。
5.2施工工艺5.2.1初期支护基面清理采用高压风枪，对锚杆施做范围初期支护面进行清理，人工凿除初支基面凹凸不平处，保证锚杆施做完成后锚垫板与基面密贴。
5.2.2锚杆钻孔及清孔石质隧道锚杆采用风动凿岩机成孔，锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15㎜，深度误差不得大于±50mm；成孔后采用高压风清孔。
5.2.3砂浆锚杆注浆及安装锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐32.5水泥，粒径小于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。
陕西bim建模标准-概述说明以及解释
陕西bim建模标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在陕西省，建筑信息模型（BIM）的应用已经日益普及和推广。
随着社会经济的快速发展，建筑行业对于高效、精确和可持续发展的需求也越来越迫切。
BIM作为一种前沿的数字化技术和工具，逐渐成为建筑行业实现这一目标的重要手段。
BIM建模是一种将建筑项目的设计、施工和运营过程中的各种数据整合成一个全面的三维模型的方法。
通过BIM建模，可以实现各方之间的协同工作，提高项目的效率和质量，并优化资源的利用。
陕西省意识到BIM 建模的重要性，因此开始制定相应的标准来规范和引导该行业的发展。
本文将对陕西省BIM建模标准的制定背景、内容和要点进行详细介绍。
首先，将重点分析BIM建模在建筑行业中的重要性，以及如何通过BIM 建模提高项目的质量和效率。
然后，将介绍为何需要制定陕西BIM建模标准以及该标准的制定背景和目的。
最后，将详细介绍陕西BIM建模标准的具体内容和关键要点，以帮助大家更好地理解和应用这一标准。
通过本文的阅读，读者可以了解到陕西省在BIM建模方面的努力和成果，以及对于建筑行业发展的意义和作用。
同时，本文还将提供一些建议，以促进陕西BIM建模标准的更好实施，并展望未来BIM建模在陕西省的发展趋势。
BIM建模已经成为建筑行业的必然趋势，而陕西省正在积极推动和引领这一发展，希望通过本文的介绍能够进一步推动BIM建模在陕西省的应用和发展。
文章结构部分内容如下：1.2 文章结构本文按照以下结构进行组织和阐述：1. 引言：介绍文章的背景和目的，概述陕西BIM建模标准的重要性，并对整篇文章进行总结。
2. 正文：分为两个主要部分，具体阐述了陕西BIM建模标准的制定背景和标准的内容和要点。
2.1 BIM建模的重要性：探讨了BIM建模在建筑领域中的价值和作用，以及为什么需要制定BIM建模标准。
2.2 陕西BIM建模标准的制定背景：详细介绍了陕西省在建筑领域发展中的背景和需求，以及为什么决定制定BIM建模标准。
56米胶接拼装简支箱梁施工线形控制
56米胶接拼装简支箱梁施工线形控制西成客运专线陕西有限责任公司武召奇摘要：本文以漠谷河2号桥为例，从台座施工、节段预制、节段架设三个施工阶段详细介绍了简支箱梁线性控制方法，并以完成张拉后一个月的挠度测量结果为例，验证了该线形控制方法的有效性，有一定的推广价值。
关键词：胶接;拼装；线形；控制1工程概况漠谷河2号特大桥桥位处地形起伏，乡村道路密集，交通极为便利。
工点位于渭北黄土台嫄及沟壑区，地形起伏，地面高程一般为764~820m,相对高差小于56m。
漠河谷2号特大桥中心里程DK84+ 350,桥梁全长1605.22m,孔跨结构为l-32m简支箱+97+2xl80+97m 连续钢构+15-56m节段预制胶结拼装简支箱梁+5-32m简支箱梁，有祚轨道。
15-56m节段预制胶接拼装简支箱梁，分布于5#桥墩至20#桥墩。
采用单箱、单室等高度预应力混凝土简支箱梁。
梁顶宽12.6m,底宽6.7m,箱梁端部支点位置横向支座间距5.2m,梁高5.1m。
跨中截面底板厚35cm,腹板厚52cm,顶板厚40cm0梁顶横向设2%的排水坡。
56m简支箱梁节段采用长线法预制，计算跨径53.8m,采用节段预制拼装法施工。
每跨箱梁奇数分块，对称布置，共分为13个梁段，12个接缝（见图1）。
全桥共计195个预制节段，两端采用2.7m调整节,共计30节；中间设4.6m标准节，共计165节。
其中1#梁段重186t,2#梁段189t,3#梁段153t,4#梁段155t,5#梁段155t,6#梁段153t,7#梁段153t o图1接缝面剪力键按密键形式布置，剪力键采用梯形，键顶宽5cm,键根部宽15cm,键高5cm,接缝采用无溶剂型双组分触变性桥梁专用环氧粘结剂，在移动支架造桥机上整孔组拼，整孔张拉预应力施工。
2总体制、架梁方案本工程采用长短线法相结合的施工方案，1#节段和13#节段采用短线法预制，2#~12#节段采用长线法预制。
预制时先在短线台座上预制1#、13#节段，成品后将1扒13#节段吊入长线台座，用三维调节小车精确就位，然后匹配预制2#~12#节段。
高墩悬臂连续梁0号块托架及模架体系无堆载预压技术研究
高墩悬臂连续梁0号块托架及模架体系无堆载预压技术研究摘要：银西铁路漠谷河2#特大桥，桥位处于渭北黄土台塬及沟壑地区，地形高差较大，运输条件不便，桥墩位于谷底，墩身较高，如采用传统堆载预压方法和承台预留锚固下拉法，对0号块托架和模架体系进行安全性检测难度较大、周期较长，为了保证施工便利、节省时间、安全高效，经与模板、挂篮制造单位和相关检测单位共同研究分析，进行反复可行性研讨，查阅相关资料，多次建模分析，对托架和模架体系的预压方法进行了优化，采用下锚反力梁的方式代替堆载预压或是预留锚固下拉法预压，施工过程中加以验证，为该类工程工装的设计和施工提供参考。
关键词：连续梁 0号块托架模架预压0 引言随着国家路网的的迅速扩建和完善，越来越多的复杂地形、地貌的地区将加入路网建设行列，我国西、北部的自然条件恶劣，地形地势复杂，高墩、跨江河等地段，连续梁0号块现浇段托架和模架体系预压使用传统方法，耗时长，施工安全风险高，为了克服施工条件的限制，确保施工进度，保证施工安全和质量。
通过对漠谷河2#特大桥0号块现浇托架预压采用锚下反力梁新型预压方式，代替了传统堆载预压或是预留锚固下拉法预压，既提高工效，避免了焊接作业，保证托架和挂篮的质量；克服频繁高空吊装，降低了安全风险，且节约工期，材料重复利用率高。
此预压方法的优化，简化了施工重难点控制要点，保证了安全和质量，以便为该类工程的设计和施工提供了成熟的经验。
1 工程概况银西铁路漠谷河2#特大桥位于咸阳市乾县境内，地处渭北黄土台塬及沟壑地区，地形起伏，相对高差小于56m，线路行进在黄土台塬低段，途径各类冲沟较发育，其中4#墩位于漠谷河沟底，主跨分别跨越司家沟河、漠谷河两条大型冲沟，常年无流水；漠谷河2#特大桥中心里程DK84+350，桥梁全长1605.22m，主桥1#墩～5#墩采用（97+2×180+97）m加劲钢桁连续刚构组合结构，主梁为单箱双室预应力混凝土箱梁，主跨跨中156m范围内设置无竖杆三角形加劲钢桁，2、3、4号墩分别高度为46、52、87米，见图1。
监控量测作业指导书
监控量测施工作业指导书1 适用范围适用于银西铁路陕西段YXZQ-4标二工区邵山隧道围岩监控量测，围岩等级为V级，每5m一个断面。
2 编制目的现场监控量测是隧道施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数，混凝土衬砌支护时间提供信息依据，为完善隧道工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。
3 编制依据(1)《铁路隧道监控量测技术规程》Q/CR 9218-2015(1)《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR 9604-2015(2)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010(3)《高速铁路隧道工程施工技术》（2014）第161215号(4)西成公司下发隧道施工工艺指导性意见4 量测项目隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定。
量测项目可分为必测项目和选测项目两大类。
选测项目应根据工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他要求，有选择地进行。
监控量测工作必须紧跟开挖、支护作业。
按设计要求布设测点，并根据具体情况及时调整或增加量测的内容。
根据本线隧道的特点，必测项目包括：（1）洞内、外观察；（2）二次衬砌前净空变化；（3）拱顶下沉；（4）地表下沉（浅埋隧道必测，H0≤2b时）；（5）二次衬砌后净空变化；（6）沉降缝两侧底板不均匀沉降；（7）洞口段与路基过渡段不均匀沉降观测。
选测项目应包括：（1）地表下沉（H0≥2b时）；（2）隧底隆起。
5 量测方法和要求根据设计文件、结合客运专线施工指南，制定本线隧道围岩量测方案。
拱顶下沉、收敛量测起始读数宜在3～6h内完成，其他量测应在每次开挖后12h内取得起始读数，最迟不得大于24h，且在下一循环开挖前必须完成。
测点应牢固可靠、易于识别，并注意保护，严禁爆破损坏。
基底处理完毕经检测符合各项指标后，在仰拱回填顶面横断面上设3个测点，纵向每10m设一排，采用精密水准仪进行沉降观测。
BIM技术在高速铁路接触网工程应用
BIM技术在高速铁路接触网工程应用摘要：本文首先阐述了BIM技术简介，接着分析了BIM技术在高速铁路接触网工程的具体应用。
希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：BIM技术；高速铁路接触网工程；应用引言：接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，为高铁列车提供充足的电能。
在我国高铁事业迅速发展的大背景下，提高接触网工程的建设效率显得尤为重要。
鉴于BIM技术在建筑行业展现出高效便捷并日益发展成熟的前提下，高速铁路接触网工程中引入BIM技术将是今后发展趋势。
1BIM技术简介BIM为建筑信息模型（Building Information Modeling）的英文缩写。
BIM最早起源于美国，后逐渐发展到英国、新加坡、芬兰、韩国、日本等地，其被广发认可的定义为建筑信息模型，是对设施的物理和功能特性的数字化表现手法，为设施的全生命周期的决策提供可靠的支持，并且在此期间共享设备的信息资源。
BIM在我国的发展经历了概念导入、初步应用、快速发展三个阶段，随着相关政策的逐步颁布，《国家信息化发展战略纲要》提出“加快建设数字中国”，《十三五”国家信息化规划》将“数字中国建设取得显著成效”作为中国信息化发展的总目标，在数字中国的大战略下，BIM的发展已进入高速发展阶段，通过数字化转型走向数字经济，已成为全球实现可持续的必经之路。
接触网系统是沿铁路线架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，是电气化铁路的重要组成部分，同时也是构成影响电气化铁路发展及安全运营的一个重要因素。
近年来BIM技术在建筑行业的运用日趋成熟，但在铁路行业的应用尚处于起步阶段。
接触网系统设备零部件种类繁多、连接复杂，涉及电气、结构、机械等多个专业，因此BIM技术在接触网系统的应用发展缓慢，本文结合BIM技术在接触网专业的应用实践，浅谈BIM技术应用于接触网后的优势及前景。
2BIM技术在高速铁路接触网工程的具体应用2.1参数化建模工作接触网工程中涉及许多应用内容，如支柱工程、定位装置安装工程、接触线工程等，其空间结构的烦琐程度较高，涉及多类学科。
桩基施工技术交底
v1.0可编写可改正表格编号三级技术交底书项目名称中铁四局银西铁路陕西段YXZQ-4标二工区第 1页交底编号YX4B2GQ-SCTDQ-ZJSG-JSJD01共 8页工程名称邵村特大桥设计文件图号银西施桥（特） -12 、银西施桥参 0-7施工部位桩基施工交底日期2018年5月 20日技术交底内容：1.技术交底范围本技术交底书合用于银西四标二工区邵村特大桥桩基施工（旋挖钻干钻法）。
２.编制依照及设计状况编制依照（1）新建银川至西安线（陕西段）站前 4 标实行性施工组织设计。
（2）新建银川至西安线（陕西段）邵村特大桥施工图（银西施桥（特）-12 ）（2）新建银川至西安线（陕西段）承台与桩基础参照图 ( 银西桥参 -07) 。
（3）施工丈量实行方案（ YXZQ-4-ZTSJ7-SGCLSSFA）。
（4）施工现场检查获取的有关资料、数据以及现场实质状况。
（5）公司累积的施工技术能力、机械设施能力及有关工程的施工经验。
（6）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（ Q/CR9603-2015）。
《高速铁路桥涵工程施工质量查收标准》（TB10752-2010）。
《铁路混凝土工程施工质量查收标准》（Q/CR99207-2017）。
设计状况邵村特大桥为超越窑洞而设，孔跨部署2（18-32m）预应力简支箱梁，本桥位于半径 7000m的圆曲线上，桥址区位于黄土残塬区，地势平展，沿线以耕地为主，桥址处1 交底人：复核人：接收人：1地面高程在 840～860m,南低北高，相对高差月 30m,桥址范围内散布有许多的窑洞，窑洞洞深 8～ 10m,宽度 3～4m,高约 4m。
本桥共 154 根桩，桩径 1m,桩长 47～ 53m之间。
邵村特大桥西安台 - 银川台墩身基础采纳直径为1m局部配筋桩基钢筋笼桩基钢筋布置。
３.施工准备开始施工的条件（1）桩基施工前组织施工人员进行技术培训，澄清有关技术问题。
（2）达成桩基底、顶面高程统计及桩基坐标计算，并经过丈量主管复核。
铁路工程BIM技术研究和应用情况汇报
铁路工程BIM技术研究和应用情况汇报
中国铁路总公司工程管理中心
铁路工程BIM技术研究和应用情况汇报
2015年
发布了站前专业数据存储标准，启动交付标准编制，推进 铁路BIM国际化。 扩大试点工作，拟开展17个项目试点，开展成段落BIM应 用，勘察设计协同平台起步。
2015
2014年
建立了标准框架，发布了《铁路工程数据结构分解》和《铁 路BIM信息分类和编码标准》两个标准。 开展了客站、路基专业试点。
中国铁路总公司工程管理中心
铁路工程BIM技术研究和应用情况汇报
（四）开展了铁路BIM关键技术攻关 铁路总公司高度重视BIM技术研究工作，在科研立项上给予大力支持，
共规划了9大类20个课题进行研究。2013年以来，已经立项数据平台、全寿 命周期关键技术及路基、桥梁、隧道、客站、四电和成段落应用研究等多项 科研课题，开展了科研攻关。
中国铁路总公司工程管理中心
铁路工程BIM技术研究和应用情况汇报
（二）铁路BIM技术研究和应用技术路线 铁路BIM研究应用起步阶段，需要研究制定BIM技术标准，进行BIM软件的
定制开发，逐步挖掘应用价值点。BIM研究推进应系统规划，分步实施。 一是标准先行，重点突破
BIM标准是BIM应用的基础，结合铁路行业特点，率先建立铁路BIM标准体系。 同步开展各专业BIM技术科研攻关，突破铁路BIM技术应用关键技术。
2014
20201133年年
开展隧道、桥梁两个单专业科研攻关。 成立了中国铁路BIM联盟。
2013
中国铁路总公司工程管理中心
铁路工程BIM技术研究和应用情况汇报
（一）推动了铁路行业BIM技术应用自律性组织成立 2013年12月，铁路总公司联合其他7家理事单位共同发起成立了中国铁路
柱锤冲扩桩施工作业指导书
目录1、适用范围 (1)2、作业准备 (1)2.1内业技术准备 (1)2.2外业技术准备 (1)3、技术要求 (1)4、施工程序与工艺流程 (1)4.1施工程序 (1)4.2工艺流程 (2)5、施工要求 (2)5.1施工准备 (2)5.2施工工艺 (3)6、劳动组织 (5)7、材料要求 (5)8、设备机具配置 (6)9、质量控制及检验 (6)9.1质量控制 (6)9.2质量检验 (7)10、安全及环保要求 (9)10.1安全要求 (9)10.2环保要求 (10)柱锤冲扩桩施工作业指导书1、适用范围适用于银西铁路陕西段YXZQ-4标管段内柱锤冲扩桩施工，具体里程范围：DK91+100～DK91+273.27、DK92+154.73～DK94+500、DK96+250～DK96+400，管段内柱锤冲扩桩总长138119m，设计桩径0.6m，桩间距1m，采用正方形布置。
2、作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范、技术标准及柱锤冲扩桩施工相关技术参数。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备机械设备进场，对施工场地进行平整，标记处理场地范围那地下构造物及管线，做好场地范围内临时防排水系统，机械设备进场，进行工艺性实验，取得工艺实验参数。
对柱锤冲扩桩施工作业人员进行桩位、桩径、桩长等参数标准交底，做好安全、质量、环保防护措施。
3、技术要求3.1水泥改良土采用集料拌合站集中拌和，改良土使用土体使用前必须进行实验检测，水泥改良土配合比、含水率等指标必须符合设计要求。
3.2 柱锤冲扩桩处理范围必须符合设计要求。
3.3 大面积施工前必须进行工艺性实验，并严格按照工艺性实验确定的施工参数施工。
3.4 孔径、孔深、布桩形式必须满足设计及规范要求。
铁路隧道工装工艺介绍
降低质量 通病
2022/3/22
实现
安全目标 质量目标 工期目标 成本目标
三、工效对比
一、工程概况
传统浇筑工艺
逐窗入模浇筑
配合浇筑人员8～10人
第2层窗口及以上为高空作业， 拆解运送管节困难。
配合浇筑人员5人 无需拆换管，通过插板分流
换管时间长，无法做到连续浇筑，易堵管
无需换管，连续浇筑
于衬砌的整体性；
2.预防衬砌脱空，解决衬砌厚度不足，
2.通常一次无法饱满，须多次注浆；
形成整体的衬砌结构；
3. 衬砌厚度严重不足时，须加固或重建。 3.修复愈合施工缝。
1设须2..衬脚重影砌手新响混架钻后凝，孔续土因；工达预序到埋及的施10工0P%V进设C注度计浆。强管度易后堵，塞须或额倾外覆搭，衬浆时砌，间施每。工板完时毕间， 约利2h用，衬不砌占台用车其及他时工注序
二工序匹配0时12时绑钢筋24时绑钢筋36时完成绑钢筋3m开挖3m初支进行48时仰拱砼完成3m初支完成72时填充完成6m初支完成96时120时填充等强9m初支完成完成绑钢筋等强开始绑钢筋挂布完成挂布绑钢筋开始挂布挂布挂布0时12时绑钢筋24时绑钢筋36时完成绑钢筋3m初支完成3m初支进行48时仰拱砼完成6m初支完成72时填充完成9m初支完成96时填充等强12m初支完成等强绑钢筋完成挂布完成绑钢筋开始挂布挂布挂布12m初支完成60时仰拱砼完成6m初支完成开始绑钢筋每天进尺24m每天进尺3m液压式仰供栈桥施工工艺步续图三工效分析比选项目液压栈桥简易栈桥安全性框架整体结构承载力好单片散开结构容易侧翻倾覆仰拱施工长度每循环12m24m每循环最大12m行走操作方式液压控制整体自动行走需挖机来回吊装移动摆位施工特点仰拱施工时小型流水作业面掌子面可以同时出渣仰拱开挖施工时简易栈桥需中断影响掌子面出渣优势可配整体式仰拱模板快速移动和定位减少劳动力体积小拆装灵活快捷效益工效提高2025节省劳动力30
BIM技术应用课程标准
本标准依据《陕西铁路工程职业技术学院工程测量与监理专业教学标准》制定
学习情境1：BIM软件的基本操作学时：24学时
表一学习情境基本信息
学习目标
知识目标
1．掌握Revit软件安装；
2．熟练掌握建筑样板的建立；
3．掌握并理解体量、族的建立过程；
4．理解族放样的基本过程；
5．理解参数化建模的技术要点。
知识
1．平面路线的创建过程；
2．桥梁模型的编辑；
3．了解平面路线与坡度路线的区别；
4．了解场地设计与放坡操作设计。
能力
1．能够操作和使用AutodeskRevi软件；
2．能够进行道路的创建与编辑；
3．能够进行参数化模型的建立。
教学方法
宏观：任务型教学法、项目教学法、小组讨论法；
微观：根据教学环节细化。
学时
教学方法建议
教学组织设计
成果资料
任务1
道路路线的创建与编辑
理论课4学时
实践课4学时
讲授法
演示法
任务法
理论授课
个别辅导
道路路线模型
任务2
桥梁模型的创建与编辑
理论课2学时
实践课4学时
启发法
任务法
理论授课
个别辅导
数化的桥梁模型
任务3
参数化模型的建立
理论课4学时
实践课2学时
任务法
启发法
理论授课
个别辅导
参数化道路、桥梁模型
2．具备能搜集整理资料的能力；
3．具备能制定、实施工作计划的能力；
4．具备能综合分析判断的能力。
专业能力
1．能熟练操作计算机BIM软件；
2．能进行三维空间数据模型的创建；
铁路bim标实施方案
铁路bim标实施方案铁路BIM标实施方案。
铁路BIM标实施方案是指在铁路工程建设中，利用BIM技术对工程进行标实施的具体方案。
BIM技术是建筑信息模型的缩写，是一种集成建筑设计、建造和运营管理的数字化平台，可以实现对工程全生命周期的管理和控制。
在铁路工程建设中，采用BIM技术进行标实施，可以提高工程建设的效率和质量，降低施工风险，实现工程的可持续发展。
一、BIM技术在铁路工程中的应用。
铁路工程是一项复杂的工程，涉及到土建、桥梁、隧道、轨道、电气等多个专业，各个专业之间存在着复杂的交叉关系。
传统的施工方式往往存在信息孤岛现象，各个专业之间信息不畅通，容易导致工程质量问题和安全隐患。
而采用BIM技术进行标实施，可以实现各个专业之间的信息共享和协同设计，提高设计的精度和一致性，减少设计变更和施工冲突，提高工程建设的效率和质量。
二、铁路BIM标实施的关键技术。
1. 三维模型的建立。
在铁路BIM标实施中，首先需要建立工程的三维模型，包括土建、桥梁、隧道、轨道、电气等各个专业的模型。
通过三维模型，可以直观地展现工程的整体布局和各个部位的构造，为施工提供可视化的参考。
2. 模型的信息赋能。
除了三维模型外，还需要对模型进行信息赋能，包括工程材料、构件规格、施工工艺、安全隐患等信息的录入和管理。
通过信息赋能，可以实现对工程的全生命周期管理，为工程的运营和维护提供数据支持。
3. 模型的协同设计。
在铁路工程建设中，各个专业之间存在着复杂的协同关系，需要进行多专业的协同设计。
BIM技术可以实现多专业模型的协同设计，提高设计的一致性和协同性，减少设计变更和冲突。
4. 模型的施工管理。
在工程施工阶段，BIM模型可以作为施工管理的重要工具，可以实现施工进度的监控、质量的控制、安全的管理等功能，提高施工的效率和质量。
三、铁路BIM标实施的优势。
1. 提高工程建设的效率。
采用BIM技术进行标实施，可以实现设计、施工、运营的一体化管理，提高工程建设的效率和质量，缩短工期，降低成本。
bim在铁路中的应用 -回复
bim在铁路中的应用-回复BIM在铁路中的应用引言：随着科技的飞速发展，建筑信息模型（Building Information Modeling，简称BIM）在建筑行业的应用日益普及。
然而，BIM不仅仅限于建筑行业的应用，它在其他领域的应用也越来越广泛。
本文将以铁路为例，探讨BIM 在铁路中的应用，并逐步解释其优势和实施步骤。
第一部分：BIM的优势及其在铁路中的意义（500字）1. BIM的优势：BIM是一种基于3D/4D模型的数字化工具，它可以整合建筑、结构、机电、给排水等各种工程信息，形成一个统一的、协调的模型。
相比传统的二维工程设计，BIM具有以下几个优势：首先，BIM可以实现多方信息的整合和共享。
传统的二维设计往往存在信息孤岛的问题，各个专业之间难以有效地交流和协调。
而BIM模型可以把各种专业的信息整合到一个模型中，方便各个专业之间的合作和沟通。
其次，BIM可以提高设计效率。
传统的二维设计往往需要进行多轮修订和修改，不仅耗时耗力，而且容易出现错误。
而BIM模型可以通过自动协调和碰撞检测等功能，减少设计修改的次数，提高设计效率。
再次，BIM可以提供可视化的设计效果。
传统的二维设计难以直观地展现设计效果，而BIM模型可以通过三维可视化效果展示设计方案，有助于客户和相关利益方更好地理解和接受设计。
2. BIM在铁路中的意义：铁路工程的建设涉及到众多领域的专业技术，在设计和施工过程中存在着复杂的协调和交流问题。
因此，借助BIM技术在铁路工程中的应用具有极大的意义：首先，BIM可以实现全过程的信息共享与协同。
铁路工程的建设涉及土建、桥梁、隧道、轨道、电气等多个专业领域，各个专业之间需要紧密合作。
通过BIM技术，可以将各个专业的信息整合到一个模型中，实现全过程的信息共享与协同，提高工程建设的效率和质量。
其次，BIM可以提供准确的工程量计算和造价预算。
在铁路工程中，工程量计算和造价预算是一个重要且繁琐的工作，传统的方法往往容易出现错误和漏项。
中铁四局银西铁路YXZQ标隧道风险评估报告
新建铁路银川至西安铁路（陕西段）站前工程YXZQ-4标隧道风险评估报告中铁四局银西铁路陕西段YXZQ-4标段项目经理部2017年4月编写：复核：审核：审定：日期：目录一、编制依据 (1)二、风险评估对象范围及目标 (1)三、风险评估程序和评估方法 (2)（一）评估程序 (2)（二）评估方法 (5)四、风险评估内容 (5)（一）风险指标体系 (5)（二）隧道风险分级和接受准则 (6)五、工程概况 (9)六、隧道风险因素识别 (16)七、隧道风险评估及对策 (17)（一）初始风险评估 (17)（二）暗挖隧道风险处理措施 (18)（三）残余风险评估 (29)八、风险评估结果 (29)九、风险管理应急预案 (30)附图：6km以下隧道风险评估纵断面一、编制依据1、《铁路建设工程风险管理技术规范》（（Q/CR9006-2014））2、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设【2007】200号）。
3、《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》(铁建设[2010]162号)4、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号）。
5、铁道部《关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知》（铁建设【2007】1007号）。
6、2015年10月31日“新建银川至西安线初步设计阶段隧道风险评估报告专家评审意见”7、“中国铁路总公司宁夏回族自治区人民政府甘肃省人民政府陕西省人民政府关于新建银川至西安线初步设计的批复”（铁总鉴函【2016】260号）8、其他国家、铁道部规定的安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》(2004年)、《国家突发事件应急预案管理办法》和《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》(国发(2004)2号)、《铁路工程施工安全技术规程》(TB 10401-2003)、《隧道施工安全作业手册》、《高速铁路隧道施工技术规程》(Q/CR9604-2015-2003)、《铁路建设工程安全生产管理办法》(2006)、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）《铁路瓦斯隧道技术规程》（TB10120-2002）、《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR9217-2015）《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-2015）等有关规定。
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56m节段梁
7
1.3 BIM技术应用原因
3、(97+2x180+97)m连续刚构主梁体内预应力管道、普通钢筋、预埋节点板、合龙段预 埋钢板、混凝土振捣孔和下落孔极易发生差、错、漏、碰现象，必须利用三维可视技术优 化设计辅助施工。
预应力与钢筋及钢筋与 钢筋碰撞
泄水管与预应 力管道碰撞
集铁路、公路、机场、码头、 城市立交、水利、地铁、基础工程、 工业建筑、高层建筑、民用住宅、 给排水等建筑安装工程，施工机械 租赁施工为一体的综合施工企业。
4
1.2 项目概况
(5-32)m简 支箱梁
(15-56)m节段拼装简 支箱梁
(97+2x180+97)m加 劲钢桁连续刚构
(1-32)m简 支箱梁
手机端实时查看
26
三、BIM应用介绍 5.预应力管道井字型定位网
传统出图方式
5天完成全桥预应力管道绘制
1天绘制代表性有预应力管道 的梁体截面
截取所需要定位的任意截面处 预应力管道与代表性截面处预
应力管道位置偏差
15天对任意截面处预应力管道 位置出图
效率比对 利用Revit出图
10天完成全桥预应力管道建模 截取所需要定位的任意截面 并出图
24
三、BIM应用介绍
4.钢筋放样
对于复杂性变 截面结构利用BIM 对其钢筋进行提取 放样，解决了大多 设计图只给钢筋了 变化区间大样，常 规线性加工不够准 确的问题。
设计钢筋大样图
墩帽钢筋三维图
25
三、BIM应用介绍 4.钢筋放样
现场绑扎钢筋 前，可用手机客户 端对三维模型进行 查看并与设计图纸 配合使用做到精确 绑扎。
数字化加工
• Smart Nest
虚拟建造
• Navisworks • BIMe平台
三维展示
• LocaSpace
动画制作
• 3Dmax • Lumion
视频编辑
•Corel VideoStudio
实景建模
• ContextCapture
12
中国中铁四局集团
CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD
三
BIM应用介绍
13ห้องสมุดไป่ตู้
三、BIM应用介绍
BIM应用
1 场地布置 2 碰撞优化 3 工程量计算 4 钢筋放样 5 预应力管道井字型定位网 6 三维技术交底 7 方案优化 8 软件协同应用
14
三、BIM应用介绍 1.场地布置
施工前利用平面地形图制作三维地形图，对全桥临时用地及施工便道进行方案比选，合理对其优 化，同时根据设计图纸及辅助设备图纸，对设备进行了优化布置。
施工便道选择
15
三、BIM应用介绍 1.场地布置
场地临建及设备布置
16
三、BIM应用介绍 1.场地布置
预制节段拼装梁场布置
17
三、BIM应用介绍 2.碰撞优化（钢筋优化）
预制节段 箱梁钢筋
连续梁节 段钢筋
预制简支 箱梁钢筋
连续梁端部 节段钢筋
18
三、BIM应用介绍 2.碰撞优化（钢筋优化）
通过碰撞检查得出与其预应力管道干扰的所有钢筋型号，进而通过技术交底的形式调整钢筋位置、 尺寸或其形状。
22
三、BIM应用介绍 2.碰撞优化（节点板预开孔）
通过在其钢结构厂家工厂内对节点板大小里程端开设满足规范大小的孔道，很好的解决了 这一问题。
23
三、BIM应用介绍 3.工程量计算
对结构复杂 工程利用BIM建 模，计算准确， 偏差小，为后期 变更索赔、物资 消耗提供基础依 据。又可为钢筋 加工厂提供可视 化细部交底。
工作站
P920 CPU：Skylake-SP 内存：128G 数量：1台
Z390 CPU：i9-9900K 内存：32G 数量：1台
移动工作站
DELL Precision7720 数量：2台
DELL M4800 数量：2台
11
2.3 软件配置
结构分析
• Midas
三维建模
• Tekla • Revit
19
三、BIM应用介绍 2.碰撞优化（钢筋优化）
本桥利用BIM绘图与设计院直接对接，累计下发联系单5份，很好的解决了现场施工中有关钢筋碰 撞的问题。
20
三、BIM应用介绍 2.碰撞优化（钢筋优化）
优
优
化
化
前
后
21
三、BIM应用介绍 2.碰撞优化（节点板预开孔）
建立混凝土主梁与钢桁架模型发现预应力管道与钢桁架节点板存在碰撞。
1
中国中铁四局集团
CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD
一 项目介绍 二 BIM实施方案 三 BIM应用介绍 四 BIM应用总结 五 BIM下一步计划
2
一
项目介绍
3
1.1 企业介绍
中铁四局集团第七工程分公司 隶属于中铁四局集团有限公司，具 有铁路、公路、建筑、市政工程一 级资质，环保工程甲级资质，工业 设备安装二级资质。
· ·
· ·
漠谷河2#特大桥桥址位于陕西省乾县漠西乡与梁山乡两乡交界处，桥梁中心里程 为DK84+350，孔跨布置为(1-32)m简支箱梁+(97+2x180+97)m加劲钢桁连续刚构 +(15-56)m节段拼装简支箱梁+(5-32)m简支箱梁，桥梁全长1605.22m。
5
1.3 BIM技术应用原因
节点板与钢筋碰撞
8
中国中铁四局集团
CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO. LTD
二
BIM实施方案
9
2.1 BIM团队建设
陈文尹
公司总工程师
邢彪
科技管理部部长
科技管理部
项目部
凌 峰 李子鹏 夏俭盟
张树发 赵兵 占文进
10
2.2 硬件配置
服务器
DELL R840 数量：1台
27
三、BIM应用介绍 6.三维技术交底
对施工相互干扰的复杂性分部工程制作3D交底及3D施工作业指导书，提高了工程一次验收合格率。
28
三、BIM应用介绍 7.方案优化（0#块浇筑方案优化）
对连续刚构0#块混凝土下料孔，振捣孔，观查孔定位进行比选优化，大大提高其施工的可操作性。 砼下 料孔
1、桥位处于黄土沟壑区、地形复杂，起伏落差较大，达708.5～814.3m。设墩条件恶 劣，施工之前必须进行施工便道贯通和墩台大范围的刷方处理。
6
1.3 BIM技术应用原因
2、本桥(97+2x180+97)m连续刚构主梁采用悬灌施工，加劲钢桁采用“先梁后桁”的 施工顺序；56m节段预制拼装（胶接）简支箱梁采用长短线结合施工方法预制，两项 工程技术复杂是本工程的重难点。