冈村Y63182液力传动变速箱结构性能浅析
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
０ ． ２时 ， 其 １＝５ ６ ％， 而 ￣Ｈ ３ １ ５为 Ｔ ｌ ＝４ ６ ％。 在ｉ 伸＝０ ． ３ ０ ． ３ ６之 间时 ， 由于第 一导 轮的 的
其变矩系数 Ｋ在 １ ‘ ｌ ＝ ０ ～ ０ ． ３范围内具 有较陡的变化 曲线 ， 当 ＝ ０时的变矩 系数 ｜ ＜ ｎ ＝ ５ ． ３ ７ ， 是Ｙ Ｊ Ｈ ３ １ ５ 变矩器 的 １ ． ８ 倍左右 ， 这 也是其变 速箱可 以使 用一个 档位 的原 因所
在 日本 东京 召开 的 ２ ０ １ ３年 Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ １ ０工业 车辆 技术委 员会 系列 会议 上 ， 由北 京起重 运输机
械设计研究院组成 的中国代表 团 ４人 ， 代表 国家标准化管理委员会 （ Ｓ Ａ Ｃ ） 参会 。来 自中 、 德、 法、 意、 日、 韩、 英、 美、 澳大利亚、 瑞典 、 南非共 ｌ １ 个 国家的 ４ ０ 余名代表出席 了会议。 在参与 Ｉ Ｓ ０ ５ ０ ５ ３ 一 ｌ 《 工业车辆一术语和分类一第 １ 部分 ： 工业车辆类型》 标准起草工作 中，
Ｎ Ⅲ，
９ Ｏ 卜一
—
｜
叶一
ｆ
‘ ． ’ ～
、
，
－
ｆ
一
／
８ ｔ Ｉ卜一
／
／ 、＼
７ ＿ 】 卜 Ｅ 一
４９ Ｉ 一 wk.baidu.com
。 。卜 一
减少了一倍 的离合器 数量， 使变速箱结构 大 为简化 。这对简化叉车驾驶 员的操作 、 减 轻 其作业时的劳动强度也是非常有益的。
图１
在变矩器处 于变矩工 况时， 该导轮可将反转
・
力矩通过齿轮组换 向后 迭加在输出轴上 ， 该
结构设 计 可使 变矩 器 的变矩 系数 Ｋ得 以大 幅 提高 ， 其 零 速 最 大 变矩 系 数 Ｋ ］ 达 到了 ５ ． ３ ７ ， 故在 变速 箱 的设 计 上 前 进 、 后 退 均 为一 个 档 位， 速 比为 ０ ． ６ ６ ， 与Ｙ Ｑ ｘ １ ０ ０系列变 速箱 相 比 ，
叉 车 技 术 囫 Ⅱ
冈 材 Ｙ６ ３ １ ８ ２液 力 Ｔ 幸动 变 逮 箱
结构 性能 ． 蓖析
苏州格瑞特叉车有限公司 口 吴国豪
近 年 由 日本 冈 村 制 作 所 生 产 的 Ｙ ６ ３ １ ８ ２
郑 红
液力传动变速箱进入 国内市场， 为我 国叉 车
行业 ５ ～ｌ Ｏ吨 内燃 叉 车 的配 套 提 供 了新 的选
２ ０ ［
０
／ ／ ／ ／ ＼ ／ ／ ＼ ｜ 、 ＼ ｜ ● 、 一 Ⅲ 帅
０ 二
、 ｝ ｌ
∞
Ｌ
三 ；
ｍ
二
２ 性 能 分 析
该液 力变矩 器 的 原 始特 性 曲 线见 图 ２所
圈 ２
的三元 变矩 器 的特性 。
成员 ， 中 国提 出 的 ３ ７条 意见被 全 部采 纳 。 中国代表 团把 中文作 为 除英 文 、 法 文 之外 的另 一种 官
方语言增加到 Ｉ Ｓ Ｏ ５ ０ ５ ３ 一 ｌ 《 工业 车辆一术语和分类一第 １ 部分 ： 工业 车辆类 型》 标准中。会议
上， Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ １ ０技术委 员会欢 迎 德 国和 中国联 合 承担新 的“ 持 续性 ” 分技 术 委员 会 。 会议 听取并 审议 Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ １ ０ ／ Ｓ Ｃ ４ （ 越 野 车辆 分 技 术 委 员 会 ） 、 Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ ９ ９ （ 机 械安 全 技 术 委 员
择， 下 面就 该 产 品 的 一 些 结 构 特 点 逐 一 进 行 分析 浅述 。
１ 结构特 点
该 变 速箱 的结 构示 意见 图 Ｉ 。
变矩器为 ４ 元件 ２ 级３ 相综合式 ， 循环圆
最大直 径 ３ ２ ３ １ ￣， 与 目前 广 泛 采用 的 ｒ Ｑ ｘ ｌ ￣ 系列 液 力变速箱 中的 ￣ Ｈ ３ １ ５变 矩 器相 比 ， 该 变矩 器增 加 了一 个 导 轮 ， 且第 一 导 轮 可反 转 ，
我 国代 表 团争取 到把 中文作 为一 种文 字增 加 到新制定 的标 准 中 ， 这 是我 国工 业 车辆行业 首 次参
与国际标准的制定 ， 是零 的突破。本 次系列会议包括 Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ １ ０ “ 工业车辆” 技术委员会会议 、 Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ １ ０ ／ Ｓ Ｃ １ “ 通用术语” 分技术委员会会议 、 Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ １ ０ ／ Ｓ Ｃ ２ “ 机动工业车辆安全” 分技术委员 会会议和相关工作会议。Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ １ ０ ／ Ｓ Ｃ Ｉ 工作组会议重点对 Ｉ Ｓ ０ ／ Ｄ Ｉ Ｓ ５ ０ ５ ３ 一ｌ 《 机动工业车辆一术 语和分类一第 １ 部分 ： 工业车辆类型》 投票的返回意见进行了逐条讨论 ， 由于中国是起草工作组
２ ． ２ 效 率特性 Ｔ 】 由于 该 变 矩 器 在 ｉ 懦：０～０ ． ３范 围 内的
示， 由图 ２ 来分析变矩系数 Ｋ ， 效率特性 ， 泵
轮 力矩特 性 等性能 。
２ ． １ 变 矩 系数 Ｋ
变矩系数远大于单导轮综合式变矩器 ， 根据 变矩器 的效率特性 ＝ ｉ 可知 ， 在该范围内的 效率 比单导轮综合式变矩器要高。如 当 ＝
在 。在 ｉ ． ｍ＞０ ． ３后 ， 由 于 第 一 导 轮 的反 转 迭
扭矩快速趋于零 ， Ｍ 一０ ， 此时该导轮 的自由
轮 处 于临 界状 态 （ 不 转也不 受 （ 下转 第 ３ ３页）
・
加力矩的消失， 变矩器 的特性接近于单导轮
２ ５ ・
叉 车 技 术 团 Ⅱ
中 国工 业 车辆 行 业 首 次 参 与 国 际标 准 制定
会） 和ｃ Ｅ Ｎ ， Ｔ Ｃ １ ５ ０ （ 欧洲工业车辆技术委员会 ） 的工作报告 ， 以及 Ｓ Ｃ ２下属的各工作组 Ｗ Ｇ １ （ 货
叉） 、 ｗＧ ’ （ 安 全规范 ） 、 ＷＧ ５ （ 视野 ） 和 ＷＧ １ １ （ 稳定 性 ） 的 汇报 。北 京 起 重运 输 机 械设 计 研究 院的 赵春 晖女 士代 表 中国在会 上介 绍 了 中国工业 车辆 行业 近两 年制修 订 标准 情况 ， 并逐 一解答 许 多 国外 代表 关心 的相关 问题 。
其变矩系数 Ｋ在 １ ‘ ｌ ＝ ０ ～ ０ ． ３范围内具 有较陡的变化 曲线 ， 当 ＝ ０时的变矩 系数 ｜ ＜ ｎ ＝ ５ ． ３ ７ ， 是Ｙ Ｊ Ｈ ３ １ ５ 变矩器 的 １ ． ８ 倍左右 ， 这 也是其变 速箱可 以使 用一个 档位 的原 因所
在 日本 东京 召开 的 ２ ０ １ ３年 Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ １ ０工业 车辆 技术委 员会 系列 会议 上 ， 由北 京起重 运输机
械设计研究院组成 的中国代表 团 ４人 ， 代表 国家标准化管理委员会 （ Ｓ Ａ Ｃ ） 参会 。来 自中 、 德、 法、 意、 日、 韩、 英、 美、 澳大利亚、 瑞典 、 南非共 ｌ １ 个 国家的 ４ ０ 余名代表出席 了会议。 在参与 Ｉ Ｓ ０ ５ ０ ５ ３ 一 ｌ 《 工业车辆一术语和分类一第 １ 部分 ： 工业车辆类型》 标准起草工作 中，
Ｎ Ⅲ，
９ Ｏ 卜一
—
｜
叶一
ｆ
‘ ． ’ ～
、
，
－
ｆ
一
／
８ ｔ Ｉ卜一
／
／ 、＼
７ ＿ 】 卜 Ｅ 一
４９ Ｉ 一 wk.baidu.com
。 。卜 一
减少了一倍 的离合器 数量， 使变速箱结构 大 为简化 。这对简化叉车驾驶 员的操作 、 减 轻 其作业时的劳动强度也是非常有益的。
图１
在变矩器处 于变矩工 况时， 该导轮可将反转
・
力矩通过齿轮组换 向后 迭加在输出轴上 ， 该
结构设 计 可使 变矩 器 的变矩 系数 Ｋ得 以大 幅 提高 ， 其 零 速 最 大 变矩 系 数 Ｋ ］ 达 到了 ５ ． ３ ７ ， 故在 变速 箱 的设 计 上 前 进 、 后 退 均 为一 个 档 位， 速 比为 ０ ． ６ ６ ， 与Ｙ Ｑ ｘ １ ０ ０系列变 速箱 相 比 ，
叉 车 技 术 囫 Ⅱ
冈 材 Ｙ６ ３ １ ８ ２液 力 Ｔ 幸动 变 逮 箱
结构 性能 ． 蓖析
苏州格瑞特叉车有限公司 口 吴国豪
近 年 由 日本 冈 村 制 作 所 生 产 的 Ｙ ６ ３ １ ８ ２
郑 红
液力传动变速箱进入 国内市场， 为我 国叉 车
行业 ５ ～ｌ Ｏ吨 内燃 叉 车 的配 套 提 供 了新 的选
２ ０ ［
０
／ ／ ／ ／ ＼ ／ ／ ＼ ｜ 、 ＼ ｜ ● 、 一 Ⅲ 帅
０ 二
、 ｝ ｌ
∞
Ｌ
三 ；
ｍ
二
２ 性 能 分 析
该液 力变矩 器 的 原 始特 性 曲 线见 图 ２所
圈 ２
的三元 变矩 器 的特性 。
成员 ， 中 国提 出 的 ３ ７条 意见被 全 部采 纳 。 中国代表 团把 中文作 为 除英 文 、 法 文 之外 的另 一种 官
方语言增加到 Ｉ Ｓ Ｏ ５ ０ ５ ３ 一 ｌ 《 工业 车辆一术语和分类一第 １ 部分 ： 工业 车辆类 型》 标准中。会议
上， Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ １ ０技术委 员会欢 迎 德 国和 中国联 合 承担新 的“ 持 续性 ” 分技 术 委员 会 。 会议 听取并 审议 Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ １ ０ ／ Ｓ Ｃ ４ （ 越 野 车辆 分 技 术 委 员 会 ） 、 Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ ９ ９ （ 机 械安 全 技 术 委 员
择， 下 面就 该 产 品 的 一 些 结 构 特 点 逐 一 进 行 分析 浅述 。
１ 结构特 点
该 变 速箱 的结 构示 意见 图 Ｉ 。
变矩器为 ４ 元件 ２ 级３ 相综合式 ， 循环圆
最大直 径 ３ ２ ３ １ ￣， 与 目前 广 泛 采用 的 ｒ Ｑ ｘ ｌ ￣ 系列 液 力变速箱 中的 ￣ Ｈ ３ １ ５变 矩 器相 比 ， 该 变矩 器增 加 了一 个 导 轮 ， 且第 一 导 轮 可反 转 ，
我 国代 表 团争取 到把 中文作 为一 种文 字增 加 到新制定 的标 准 中 ， 这 是我 国工 业 车辆行业 首 次参
与国际标准的制定 ， 是零 的突破。本 次系列会议包括 Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ １ ０ “ 工业车辆” 技术委员会会议 、 Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ １ ０ ／ Ｓ Ｃ １ “ 通用术语” 分技术委员会会议 、 Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ １ ０ ／ Ｓ Ｃ ２ “ 机动工业车辆安全” 分技术委员 会会议和相关工作会议。Ｉ Ｓ Ｏ ／ Ｔ Ｃ １ １ ０ ／ Ｓ Ｃ Ｉ 工作组会议重点对 Ｉ Ｓ ０ ／ Ｄ Ｉ Ｓ ５ ０ ５ ３ 一ｌ 《 机动工业车辆一术 语和分类一第 １ 部分 ： 工业车辆类型》 投票的返回意见进行了逐条讨论 ， 由于中国是起草工作组
２ ． ２ 效 率特性 Ｔ 】 由于 该 变 矩 器 在 ｉ 懦：０～０ ． ３范 围 内的
示， 由图 ２ 来分析变矩系数 Ｋ ， 效率特性 ， 泵
轮 力矩特 性 等性能 。
２ ． １ 变 矩 系数 Ｋ
变矩系数远大于单导轮综合式变矩器 ， 根据 变矩器 的效率特性 ＝ ｉ 可知 ， 在该范围内的 效率 比单导轮综合式变矩器要高。如 当 ＝
在 。在 ｉ ． ｍ＞０ ． ３后 ， 由 于 第 一 导 轮 的反 转 迭
扭矩快速趋于零 ， Ｍ 一０ ， 此时该导轮 的自由
轮 处 于临 界状 态 （ 不 转也不 受 （ 下转 第 ３ ３页）
・
加力矩的消失， 变矩器 的特性接近于单导轮
２ ５ ・
叉 车 技 术 团 Ⅱ
中 国工 业 车辆 行 业 首 次 参 与 国 际标 准 制定
会） 和ｃ Ｅ Ｎ ， Ｔ Ｃ １ ５ ０ （ 欧洲工业车辆技术委员会 ） 的工作报告 ， 以及 Ｓ Ｃ ２下属的各工作组 Ｗ Ｇ １ （ 货
叉） 、 ｗＧ ’ （ 安 全规范 ） 、 ＷＧ ５ （ 视野 ） 和 ＷＧ １ １ （ 稳定 性 ） 的 汇报 。北 京 起 重运 输 机 械设 计 研究 院的 赵春 晖女 士代 表 中国在会 上介 绍 了 中国工业 车辆 行业 近两 年制修 订 标准 情况 ， 并逐 一解答 许 多 国外 代表 关心 的相关 问题 。